JP3159870U - ウインカーボタン付きのステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】ウインカー、ライト類の操作が容易であり、誤操作の防止可能なウインカーボタン付きのステアリングホイールを提供する。【解決手段】ウインカーボタン付きのステアリングホイールは、ステアリングホイール２０と、該ステアリングホイールの所定位置に設置されたウインカー制御ボタン３０とを有し、該ウインカー制御ボタンは、少なくとも、左折ボタン３１と右折ボタン３２を有する。運転手が、ウインカーを切り替える時、手部をステアリングホイールから離さずに、また、直覚的にウインカー制御ボタンを制御できるので、ウインカーの誤作動を防止することができる。【選択図】図２

Description

本考案は、ステアリングホイールに関するものであり、さらに詳しくは、ウインカーボタン付きのステアリングホイールに関するものである。

従来の自動車のウインカーレバーは、図１に示すように、主として、ウィンカーレバー１０が、ステアリングホイール１１の左側に設置され、自動車を走行させながら、進行方向を変更する場合、上記ウィンカーレバー１０を上方へ変位させると、右折のウインカーが点灯し、また、ウィンカーレバー１０を下方へ変位させると、左折のウインカーが点灯するように構成されている。

また、上記ウィンカーレバー１０の末端に、転動スイッチ１０１が設置され、上記転動スイッチ１０１を操作することにより、自動車のヘッドライトを制御するようにしてある。

通常、ウィンカーレバー１０を使用する場合、手をステアリングホイール１１から離してからウィンカーレバー１０を操作するものであり、ウィンカーレバーを上下に変位させることができるが、左右方向へ転動することができず、操作上、直接感覚に訴えることができなかった。

また、上記ウィンカーレバー１０上の転動スイッチ１０１については、誤作動の発生が容易であった。例えば、ウィンカーレバー１０を上下へ変位させることを、誤って、上記転動スイッチ１０１を操作する恐れがあり、そのため、ウインカーを切り替えることを誤って、ヘッドライトを点灯させることがあった。

かかる状況下において、例えば、特許文献１によれば、乗用作業機の方向指示装置に関し、ステアリングホイールの前方に配置されたインストルメントパネル上に、その操作方向指示がステアリングホイールの操舵回転方向に一致するウインカースイッチを配設する構成が提案されている。

しかし本考案の目的と、該目的を達成することが可能な構成については特許文献１には開示がない。
実用新案出願公開昭６２−４３９４６号公報

従って、本考案の課題は、ウインカーを切り替える際、手をステアリングホイールから離さずに切り替えることができ、また、方向を切り替える際、誤作動がなく、直接的な感覚で切り替えが可能なステアリングホイールを提供する点にある。

そこで、本考案者は、前記の本考案の課題を解決するために、鋭意検討を重ねた結果、従来の方向を指示するウィンカーレバーの代わりに、後述のように左折ボタンと右折ボタンを備えたウインカー制御ボタンを設けることにより、前記課題を解決できることに着目し、かかる知見に基いて本考案の完成に想到するに至った。

かくして、本考案によれば、
請求項１において、ステアリングホイールと、該ステアリングホイールの所定位置に設置され、少なくとも左折ボタンと右折ボタンを備えたウインカー制御ボタンと、該ウインカー制御ボタンに電気的に接続されるウインカーとからなることを特徴とするウインカー
ボタン付きのステアリングホイールが提供される。

請求項２に係る考案によれば、上記ステアリングホイールが、リング状握持部を形成してあり、該リング状握持部のほぼ中央に、中心部があり、該中心部と上記リング状握持部とが、連接部により結合され、上記左折ボタンと上記右折ボタンが、上記中心部を軸心として、対称的に上記リング状握持部の左右両側に設置されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイールが提供される。

請求項３に係る考案によれば、上記ウインカー制御ボタンの上記左折ボタンと上記右折ボタンとが、ステアリングホイールに設置されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイールが提供される。

請求項４に係る考案によれば、更に、回復装置があり、該回復装置により、上記ウインカーの作動が遮断されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイールが提供される。

請求項５に係る考案によれば、上記回復装置は、少なくとも、左側ユニット、右側ユニット、制御ユニット及び制御器を備えてなり、該制御ユニットが、ステアリングホイールに設置され、上記左側ユニットと右側ユニットを始動し、また、上記左側ユニットと右側ユニットとが、それぞれ、対称するように、ステアリングホイールの左右両側に設置され、上記左側ユニットと上記右側ユニットが、上記制御器に接続され、上記制御器に、上記ウインカー制御ボタンとウインカーが電気的に接続されることを特徴とする請求項４に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイールが提供される。

請求項６に係る考案によれば、上記ステアリングホイールは、更に、ヘッドライト制御ボタンが設置されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイールが提供される。

請求項７に係る考案によれば、上記ヘッドライト制御ボタンが、押しボタン、切替スイッチ、トグルスイッチ及びプッシュスイッチからなる群から選択されたいずれか一種であることを特徴とする請求項６に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイールが提供される。

請求項８に係る考案によれば、上記ウインカー制御ボタンの左折ボタンと右折ボタンが、機械ボタン、タッチ式ボタン及び摘みからなる群から選択されたいずれか一種であることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイールが提供される。

請求項９に係る考案によれば、上記ウインカー制御ボタンには、更に、ストップボタンが設置されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイールが提供される。

以下、図面を参照しながら、本考案の特徴及び技術内容について、詳しく説明する。もっとも、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本考案は、それらによって限定されるものではない。

図２は、本考案の第一実施形態による好ましいステアリングホイールを示したものである。ステアリングホイール２０は、円形状のリング状握持部２１を備え、リング状握持部２１のほぼ中央に、中心部２２が形成され、中心部２２とリング状握持部２１とが、連接
部２３により結合されたものである。ウインカー制御ボタン３０は、左折ボタン３１と右折ボタン３２からなる。左折ボタン３１と右折ボタン３２は、本実施形態において、機械ボタンから構成されるが、タッチ式ボタンや摘み等の類似するスイッチ機能を有する機構から構成されるものであっても良い。左折ボタン３１と右折ボタン３２は、中心部２２を中心として、それぞれ、ステアリングホイール２０のリング状握持部２１の左右両側において、連接部２３に沿って設置してある。ヘッドライト制御ボタン４０は、ステアリングホイール２０の中心部２２の一側に設置してあるが、ステアリングホイール２０の任意の適当な位置に設置しても良い。ヘッドライト制御ボタン４０は、三つの押しボタン４１から構成され、選択的に切り替えることができる。回復装置５０は、図３と図４に示すように、ステアリングホイール２０の中心部２２の下方に設置された左側ユニット５１と右側ユニット５２と中央ユニット５３と、中心部２２の底部に設置された制御ユニット５４と、制御器５５とから構成される。

図２に示すように、運転手が、右折を行う場合、まず、右手で、右折ボタン３２を押して、ウインカー６０を駆動させる。この時、手部が、直接に、ステアリングホイール２０上に置いたままで押し操作を行うことができる。このように、手部をステアリングホイール２０から離すことがないため、走行の安全性が保証される。また、右折を行う時、直接に、右側の右折ボタン３２を押すため、感覚的に右折への直覚的な押し操作を実感することができるので、誤作動することを防止することができる。

また、図３乃至図５に示すように、上記右折ボタン３２を押すと、ステアリングホイール２０の制御ユニット５４が、ステアリングホイールの回転により、順に上記右側ユニット５２及び左側ユニット５１を始動させ、そして、再び右側ユニット５２を通して、方向が変更された後、ステアリングホイール２０は、回転作動を行い、自動車の経路に戻る。この時、再び、上記制御ユニット５４により、右側ユニット５２が始動し、再始動することにより、自動車の方向が相対的に変更されたことが分かり、制御ユニット５４が、中央ユニット５３に一致する時、上記中央ユニット５３により、制御器５５が、ウインカー６０をストップするように作動する。なお、中央ユニット５３は、必ずしも配備しなくても良い。制御ユニット５４は、左側ユニット５１及び右側ユニット５２を重複して始動することにより、転動方向が変更されたことが分かり、上記制御器５５は、ウインカー６０をストップするように作動する。

また、ヘッドライト制御ボタン４０の押しボタン４１は、上記ステアリングホイール２０の中心部２２の一側に設置され、ウインカー制御ボタン３０と差別させることにより、誤作動を防止できる。また、手部をステアリングホイール２０から離さなくても上記ヘッドライト制御ボタン４０を制御することができる。

図６は、本考案の第二実施形態を示すものであり、その主な構造は、第一実施形態と実質的に同一であるため、ここでは、重複した説明を省略する。そのなかで、ウインカー制御ボタン３０の左折ボタン３１と右折ボタン３２は、ステアリングホイール２０の同一側に設置され、また、上記左折ボタン３１と上記右折ボタン３２との間に、更に、ストップボタン３３を設置してある。ウインカー制御ボタン３０を操作する時、片手で、方向変換を行うことができ、また、ウインカー６０をストップするように作動する時、直接に、ストップボタン３３を押してストップ作動を行えばよく、或いは、直接に、繰り返して元のボタンを押せば、ウインカー６０の作動を行うことがでる。また、ヘッドライト制御ボタン４０は、連接部２３に設置され、切替スイッチ４２であるため、切り替え方式により作動させることができる。

図７は、本考案の第三実施形態を示すものであり、ウインカー制御ボタン３０は、両組で、それぞれ、ステアリングホイール２０の連接部２３の下方の両側に設置され、上記ら
のウインカー制御ボタン３０は、それぞれ、左折ボタン３１と右折ボタン３２を有し、また、上記ヘッドライト制御ボタン４０が、トグルスイッチ４３であり、中心部２２の一側に設置され、そのスイッチの開閉を制御することができる。

図８は、本考案の第四実施形態を示すものであり、上記ウインカー制御ボタン３０は、両組で、それぞれ、ステアリングホイール２０の連接部２３の後方の両側に設置され、上記らのウインカー制御ボタン３０は、それぞれ、左折ボタン３１と右折ボタン３２を有し、また、上記ヘッドライト制御ボタン４０が、プッシュスイッチ４４であり、中心部２２の一側に設置され、そのスイッチの開閉を制御するとができる。

以上は、本考案のより好ましい実施形態の説明であり、本考案は、それらによって限定されるものでないことは当然のことであり、本考案に係わる特許請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本考案の範囲内に含まれることが明らかである。

従来のステアリングホイールの作動概念図である。 本考案の第一実施形態によるステアリングホイールの平面図である。 本考案の第一実施形態によるステアリングホイールの回復装置の概念図である。 本考案の第一実施形態によるステアリングホイールの回路ブロック図である。 本考案の第一実施形態によるステアリングホイールの回復装置の信号概念図である。 本考案の第二実施形態によるステアリングホイールの平面図である。 本考案の第三実施形態によるステアリングホイールの平面図である。 本考案の第四実施形態によるステアリングホイールの平面図である。

従来のステアリングホイール
１０ ウィンカーレバー
１０１ 転動スイッチ
１１ ステアリングホイール
本考案に係るステアリングホイール
２０ ステアリングホイール
２１ リング状握持部
２２ 中心部
２３ 連接部
３０ ウインカー制御ボタン
３１ 左折ボタン
３２ 右折ボタン
３３ ストップボタン
４０ ヘッドライト制御ボタン
４１ 押しボタン
４２ 切替スイッチ
４３ トグルスイッチ
４４ プッシュスイッチ
５０ 回復装置
５１ 左側ユニット
５２ 右側ユニット
５３ 中央ユニット
５４ 制御ユニット
５５ 制御器
６０ ウインカー

Claims (9)

1. ステアリングホイールと、
   該ステアリングホイールの所定位置に設置され、少なくとも、左折ボタンと右折ボタンを備えたウインカー制御ボタンと、
   該ウインカー制御ボタンに電気的に接続されたウインカーと
   からなることを特徴とするウインカーボタン付きのステアリングホイール。
2. 上記ステアリングホイールが、リング状握持部を形成してあり、該リング状握持部のほぼ中央に、中心部があり、該中心部と上記リング状握持部とが、連接部により結合され、上記左折ボタンと上記右折ボタンが、上記中心部を軸心として、対称的に上記リング状握持部の左右両側に設置されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイール。
3. 上記ウインカー制御ボタンの上記左折ボタンと上記右折ボタンとが、ステアリングホイールに設置されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイール。
4. 更に、回復装置があり、該回復装置により、上記ウインカーの作動が遮断されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイール。
5. 上記回復装置は、少なくとも、左側ユニット、右側ユニット、制御ユニット及び制御器を備えてなり、該制御ユニットが、ステアリングホイールに設置され、上記左側ユニットと右側ユニットを始動し、また、上記左側ユニットと右側ユニットとが、それぞれ、対称するように、ステアリングホイールの左右両側に設置され、上記左側ユニットと上記右側ユニットが、上記制御器に接続され、上記制御器に、上記ウインカー制御ボタンとウインカーが電気的に接続されることを特徴とする請求項４に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイール。
6. 上記ステアリングホイールは、更に、ヘッドライト制御ボタンが設置されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイール。
7. 上記ヘッドライト制御ボタンが、押しボタン、切替スイッチ、トグルスイッチ及びプッシュスイッチからなる群から選択されたいずれか一種であることを特徴とする請求項６に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイール。
8. 上記ウインカー制御ボタンの左折ボタンと右折ボタンが、機械ボタン、タッチ式ボタン及び摘みからなる群から選択されたいずれか一種であることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイール。
9. 上記ウインカー制御ボタンには、更に、ストップボタンが設置されることを特徴とする請求項１に記載のウインカーボタン付きのステアリングホイール。

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