JP3158318B2 - 緩衝器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気粘性流体が印加
電圧によってその粘性を変化させる性質を利用して発生
減衰力の調整を可能にする緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば自動車に利用される緩衝器
としての油圧緩衝器にあっては、該自動車の走行路面の
状況に応じてその発生減衰力が調整されるように構成さ
れていることが望まれている。

【０００３】そして、そのために従来から提案されてい
る油圧緩衝器にあっては、一般的には、シリンダに対し
てピストンロッドが出没されることでシリンダ内でピス
トン部が摺動する際に、減衰力発生部を作動油が通過す
ることで所定の減衰力が発生されると共に、該減衰力発
生部における減衰力発生の機構を例えば機械的に変更さ
せてあるいは該減衰力発生部を通過する作動油の流量を
増減させて、その発生減衰力を高低調整し得るように構
成されている。

【０００４】その結果、上記減衰力発生部が例えば絞り
やバルブ等の固有の減衰特性のもので構成されている場
合には、該固有の減衰特性の範囲内で発生された減衰力
が調整されることになり、従って、この減衰力発生部を
装備する油圧緩衝器が自動車に搭載される場合には、該
自動車が走行する路面の状況に応じてその発生減衰力を
調整するという当初の目的を充分に達成できなくなる危
惧がある。

【０００５】そして、多様の特性の減衰力を発揮し得る
ように、減衰力発生部を多種の絞りやバルブ等を有する
構造に構成すると、該油圧緩衝器の構造が複雑になって
その生産性が低下されたりその保守管理が面倒になる等
の不都合が招来されるだけでなく、構造が複雑になるの
に呼応してその制御が複雑になり、その分高価な部品が
多用されることになる等して、その生産コストが上昇さ
れる等の不都合も招来され易くなる。

【０００６】そこで、近年、印加電圧によってその粘性
が変化する性質を有する電気粘性流体が発見されている
ことを鑑案して、例えば、実公平３−５６９８号公報に
開示された図４に示すような構造の電気粘性流体利用の
緩衝器が提案されている。

【０００７】即ち、該緩衝器は、従来の油圧緩衝器の態
様に形成されてなるもので、シリンダ１に対して出没自
在に挿通されるピストンロッド２の先端には、上記シリ
ンダ１内で摺動すると共に該シリンダ１内にロッド側室
Ａとピストン側室Ｂを区画形成するピストン部３を有し
てなる。

【０００８】そして、ロッド側室Ａとピストン側室Ｂに
は電気粘性流体が充満されてなり、該ロッド側室Ａとピ
ストン側室Ｂは、ピストン部３に配設の伸側チェック弁
３ａとこれに並列する絞り３ｂを介して連通されるとし
ている。

【０００９】また、シリンダ１は、その上端部にポート
１ａ及び下端部にポート１ｂをそれぞれ有しており、該
各ポート１ａ，１ｂを介して各側室Ａ，Ｂがそれぞれ外
部に連通するとしている。

【００１０】尚、シリンダ１の外部には、リザーバタン
クＴが配設されており、該リザーバタンクＴを形成する
タンクハウジングＴ１内にはそこに容室Ｔ２とガス室Ｔ
３とを区画形成フリーピストンＴ４が摺動可能に収装さ
れている。

【００１１】そして、容室Ｔ２は、配管Ｐを介してシリ
ンダ１内のピストン側室Ｂに連通されるとしている。

【００１２】一方、シリンダ１の外周側には容室Ｒを形
成するように所謂外筒が配設されてなるとするが、該外
筒は、ヘッド側筒状体４と、ボトム側筒状体５と、中間
部筒状体６と、からなる。

【００１３】尚、容室Ｒは、シリンダ１に開穿の各ポー
ト１ａ，１ｂを介して各側室Ａ，Ｂに連通するとしてい
る。

【００１４】ヘッド側筒状体４は、その上端内周にベア
リング部材７を螺着させてなり、該ベアリング部材７の
中央部にはピストンロッド２が摺動可能に挿通されてい
る。

【００１５】そして、該ヘッド側筒状体４は、その下端
にフランジ部４ａを有してなり、該フランジ部４ａを介
して中間部筒状体６の上端に連設されるとしている。

【００１６】ボトム側筒状体５は、その下端肉厚部に圧
側チェック弁５ａとこれに並列する絞り５ｂを有してな
り、該圧側チェック弁５ａ及び絞り５ｂは、前記リザー
バタンクＴ内の容室Ｔ２をピストン側室Ｂに連通させて
いる。

【００１７】そして、該ボトム側筒状体５は、その上端
にフランジ部５ｃを有してなり、該フランジ部５ｃを介
して中間部筒状体６の下端に連設されるとしている。

【００１８】中間部筒状体６は、その上下端にそれぞれ
フランジ部６ａ，６ｂを有しており、該各フランジ部６
ａ，６ｂがそれぞれが対向するヘッド側筒状体４のフラ
ンジ部４ａ及びボトム側筒状体５のフランジ部５ｃにそ
れぞれ絶縁材８を介してボルトナット９で連設されてい
る。

【００１９】そして、中間部筒状体６は、その内周と前
記シリンダ１の外周との間に、前記容室Ｒの一部を所謂
巾狭にするように、間隔が約１ｍｍ程度となる制御用隙
間Ｓを形成するとしている。

【００２０】該制御用隙間Ｓは、ここに電場が発現され
る際に該電場に介在される電気粘性流体の粘性を印加電
圧量に応じて硬化傾向に変化させるように機能する。

【００２１】そしてまた、この従来例にあっては、シリ
ンダ１が一方の電極部材とされるに対して、中間部筒状
体６が他方の電極部材とされ、外部に配設のコントロー
ラＣから延長される電線Ｅ１が一方の電極部材、即ち、
シリンダ１に電気的に接続される上端側筒状体４に接続
され、コントローラＣから延長される電線Ｅ２が他方の
電極部材とされる中間部筒状体６に接続されるとしてい
る。

【００２２】それ故、この従来提案としての電気粘性流
体利用の緩衝器によれば、シリンダ１に対してピストン
ロッド２が出没されることでシリンダ１内をピストン部
３が摺動するときに、該シリンダ１の外部に配設されて
いる制御用隙間Ｓを電気粘性流体が通過することになる
が、このとき両方の電極部材に所定の電圧を印加して制
御用隙間Ｓに電場を発現させるようにすれば、該電場で
電気粘性流体の粘性が印加電圧量に応じて硬化傾向に変
化されることになる。

【００２３】従って、上記印加電圧が維持されることを
条件に、以降、制御用隙間Ｓにおける電気粘性流体の流
通性が妨げられる傾向になり、その結果、ピストン部３
のシリンダ１内での摺動性が妨げられる、即ち、減衰作
用が発現されることになり、両方の電極部材への印加電
圧量を適宜に選択すれば、発現される減衰作用の度合を
任意に調整し得ることになる。

【００２４】そして、上記従来提案としての緩衝器が自
動車に搭載されれば、該自動車の走行路面の状況に応じ
て減衰作用の度合を調整することが可能になり、該自動
車における例えば乗り心地を好ましい状態に改善し得る
ことになる。

【００２５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来例としての電気粘性流体利用の緩衝器にあっては、
保安上の欠点があると共に、所定の減衰作用が期待でき
なくなる危惧がある。

【００２６】即ち、従来例に係る緩衝器は、両方の電極
部材、即ち、一方の電極部材たるシリンダ１に電気的に
接続される上端側筒状体４及び下端側筒状体５と共に他
方の電極部材とされる中間部筒状体６が緩衝器の外周に
露出されている状況にある。

【００２７】それ故、両方の電極部材は、所謂野晒し状
態にあって、これに人体が触れる場合には感電の危険が
ある。

【００２８】又、自動車への搭載状態にあっても電流が
ベアリング部材７等を介して他部への接触による漏電の
危険があり、電力損失が生じる。

【００２９】そして、上記従来例の場合には、緩衝器の
外部にフランジ部４ａ，６ａ及び５ｃ，６ｂが突出する
形態に形成されているために、上記感電や漏電の機会が
増えることになる不都合がある。

【００３０】さらに、制御用隙間Ｓの間隔は、これが約
１ｍｍ程度に保持されている必要があるという事実を鑑
みると、上記した従来例にあっては、中間部筒状体６に
凹凸が招来される等の事態を絶対的に回避しなければな
らないが、該緩衝器が例えば自動車への搭載中には中間
部筒状体６の外周に石が衝突する等して凹みができる危
険があり、該凹みができる等の場合には、制御用隙間Ｓ
の間隔が狂うことになり、設定通りの減衰作用を期待で
きなくなる危惧がある。

【００３１】そして、制御用隙間Ｓにおける間隔の維持
は、該緩衝器を商品として搬送する場合にも要請される
ことで、その管理が面倒になる不都合もある。

【００３２】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、感電や漏
電のおそれが無く、管理上や保安上に有利であると共
に、電極部材たるシリンダアッセンブリーの組付性を向
上させる。電気粘性流体利用の緩衝器を提供することで
ある。

【００３３】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明に係る電気粘性流体利用の緩衝器の構
成はシリンダの外側にインナーチューブを配設し、イン
ナーチューブの外側にアウターチューブを配設し、イン
ナーチューブとアウターチューブとの間にリザーバ室を
形成してなり、更にシリンダ内にピストン部を摺動可能
に収装して該シリンダ内にロッド側室とピストン側室と
を区画形成する一方でピストン部におけるチェック弁を
介してピストン側室をロッド側室に連通させ、シリンダ
とインナーチューブとの間にロッド側室とリザーバ室と
に連通する制御用隙間を形成してなり、又、リザーバ室
がシリンダの下端部に配設のベースバルブ部におけるチ
ェック弁を介してピストン側室に連通されてなる緩衝器
において、シリンダの両端部外周に絶縁スペーサを挿入
させ、インナーチューブの両端部を絶縁スペーサの外周
に嵌合させ、絶縁スペーサをシリンダの外周に設けた締
付部材で締付けてシリンダとインナーチューブとを一体
に構成させ、この状態でシリンダの両端部のその内周側
に設けた絶縁材を介してベアリングとベースバルブのバ
ルブボディに結合させ、かつ、シリンダが一方の電極部
材とされるに対してインナーチューブが他方の電極部材
とされてなることを特徴とするものである。

【００３４】

【作用】アウターチューブが所謂カバー体になって緩衝
器の所謂内部にある制御用隙間を形成する他方の電極部
材たるインナーチューブの外周に衝撃等の外力が作用す
ることを予め阻止し得ることになり、従って、制御用隙
間の間隔を設定通りに維持することが可能になる。

【００３５】更に電極部材たるシリンダとインナーチュ
ーブとがアウターチューブ内に配置され、且つ各電極部
材が絶縁材で絶縁されているから、電極部材が外部に露
出されなくなり、電流は他の部材を介して外部に流れな
いから感電や漏電が防止される。

【００３６】シリンダとインナーチューブとからなるシ
リンダアッセンブリーはあらかじめ一体に組付けられて
いるから組付性が良い。

【００３７】

【実施例】以下、図示した実施例に基いてこの発明を詳
細に説明すると、図１に示す実施例はこれが自動車用と
される緩衝器であって、該緩衝器は、シリンダ１と、イ
ンナーチューブ１０と、アウターチューブ１１と、を有
してなり、所謂複筒型に対する三重筒型に形成されてな
る。

【００３８】シリンダ１とインナーチューブ１０とは一
体に組付けられたシリンダアッセンブリーを構成してい
る。

【００３９】シリンダ１の上下端部を小径に形成し、こ
の上下端部外周に絶縁材からなる絶縁スペーサ２０，２
１をＯリングを介して挿入し、各絶縁スペーサ２０，２
１の外周小径部にインナーチューブ１０の上下端部内周
をＯリングを介して嵌合している。

【００４０】上方の絶縁スペーサ２０はシリンダ１の上
部外周に配設した締付部材たるワッシャ２２２と、ウェ
ーブワッシャ２３と、ナット２４と、弛み止めナット２
５で下方に向けて締め付けられている。

【００４１】ナット２４，２５は締め付け用の孔を設け
ているが、これは無くてもよい。

【００４２】同じく下方の絶縁スペーサ２１はシリンダ
１の下部外周に設けたワッシャ２６とスナップリング２
７とで固定されている。

【００４３】例えば、シリンダ１の下部にあらかじめ絶
縁スペーサ２１をワッシャ２６とスナップリング２７と
で固定し、次にインナーチューブを挿入してその下部を
絶縁スペーサ２１の外周に嵌合させ、次いで上方の絶縁
スペーサ２０をシリンダ１の外周とインナーチューブ１
０の上端内周との間に嵌合させ、更にワッシャ２２、ウ
ェーブワッシャ２３を差し込んでナット２４，２５を螺
合して締め付けると、絶縁スペーサ２０，２１を介して
シリンダ１とインナーチューブ１０とが一体にアッセン
ブリー化される。

【００４４】この為、シリンダ１とインナーチューブ１
０とは一体となって後述するようにベアリングゃベース
バルブのバルブボディに組付けられる。

【００４５】図３に示すように、締付部材としてはワッ
シャ２２とウエーブワッシャ２３とストッパ２７とシリ
ンダ１の端部のカシメ部２８とで構成させてもよく、そ
の構造は図示のものに限定されない。

【００４６】シリンダ１は、所謂単管構造に形成されて
その内部にピストンロッド２を出没自在に挿通させると
共に、その内部に摺動可能に収装されたピストン部３に
よって区画形成されたロッド側室Ａとピストン側室Ｂと
を有してなる。

【００４７】そして、ロッド側室Ａとピストン側室Ｂに
は電圧印加時にその粘性が変化される電気粘性流体が充
満されている。

【００４８】また、シリンダ１は、その上端がその中央
部にピストンロッド２を挿通させるベアリング部材１２
に合成樹脂、セラミック材等からなる絶縁材８を介して
接続された状態で閉塞されている。

【００４９】尚、ベアリング部材１２は、シール部材１
６を保持すると共にピストンロッド２を挿通させるシー
ルケースを兼ねたキャップ部材１３の下端側内周に接続
されている。

【００５０】キャップ部材１３は、その下端側外周にア
ウターチューブ１１の上端内周を接続させている。

【００５１】そしてまた、シリンダ１は、その下端がベ
ースバルブ部１４によって閉塞される、即ち、ベースバ
ルブ部１４を形成するバルブボディ１４ａの外周に絶縁
材８ａを介して接続された状態で閉塞されている。

【００５２】尚、バルブボディ１４ａは、その下方に配
設されたボトム部材１５に接続された状態で支持されて
なるとし、該ボトム部材１５は、その上端側外周にアウ
ターチューブ１１の下端内周を連設させている。

【００５３】ベースバルブ部１４は、その内側に容室Ｒ
１を有してなると共に、該容室Ｒ１をバルブボディ１４
ａに開穿されたポート１４ｂ及び該ポート１４ｂの上端
側を閉塞するように配設されたチェック弁１４ｃを介し
てピストン側室Ｂに連通させる一方で、容室Ｒ１をバル
ブボディ１４ａの下端に形成された連通孔１４ｄを介し
て外部、即ち、インナーチューブ１０とアウターチュー
ブ１１との間に形成されるリザーバ室Ｒ２に連通させる
としている。

【００５４】ピストン部３は、絶縁材からなるシール材
３ｅと軸受３ｆを介してシリンダ１内を更に摺動し、更
にそのピストンボディ３ｃに開穿されたポート３ｄ及び
該ポート３ｄの上端側を閉塞するように配設されたチェ
ック弁３ａを介してピストン側室Ｂをロッド側室Ａに連
通させるている。

【００５５】シール材３ｅと軸受３ｆが絶縁材で構成さ
れていることにより、シリンダ１に印加された電流はピ
ストン部３とピストンロッド２には伝わらない。

【００５６】シリンダ１には端子Ｐ１が接続され、イン
ナーチューブ１０は端子Ｑ１と接続されてそれぞれ交流
又は直流の電源に通電している。

【００５７】リザーバ室Ｒ２はエアーバルブ３０を介し
てエアーが封入できるようになっている。

【００５８】端子Ｐ１，Ｑ１は同一の構造を有し、それ
ぞれアウターチューブ１１の外周に固定した円筒状ボス
３１と、ボス３１内に螺合したスリーブ３２と、スリー
ブ３２内に挿入したボルト３３とスプリング３４とプレ
ート状の接触片３５とを備えている。

【００５９】端子Ｐ１の接触片３５はシリンダ１側のナ
ット２４，２５に接触し、シリンダ１にナット２４，２
５と端子Ｐ１を介して通電させる。

【００６０】端子Ｑ１は接触片３５がインナーチューブ
１０の外周に当接して通電させる。

【００６１】一方、シリンダ１の上端部にはポート１ａ
が開穿されていて、該ポート１ａを介してロッド側室Ａ
がシリンダ１の外部、即ち、シリンダ１と該シリンダ１
の外部に配設されたインナーチューブ１０との間に形成
される制御用隙間Ｓに連通するとしている。

【００６２】該制御用隙間Ｓの間隔は、前記した従来例
の場合と同様に、約１ｍｍ程度とされており、この実施
例にあっては、前記した絶縁スペーサ２０，２１の所謂
肉厚の調整によって設定されるとしている。

【００６３】インナーチューブ１０の下端部には、ポー
ト１０ａが開穿されていて、該ポート１０ａを介して制
御用隙間Ｓとリザーバ室Ｒ２とが連通するようにしてい
る。

【００６４】これによって、制御用隙間Ｓを流通する電
気粘性流体は、常にリザーバ室Ｒ２に流入する傾向にな
る。

【００６５】ところで、制御用隙間Ｓに電界を発現させ
るには、プラス側及びマイナス側の両方の電極部材に所
定の電圧を印加することによるが、この実施例にあって
は、一方の電極部材とされるシリンダ１を例えばプラス
側に設定すると共に、他方の電極部材とされるインナー
チューブ１０をマイナス側に設定するとしている。

【００６６】そして、シリンダ１に外部のコントローラ
又は電源から延長された電線が端子Ｐ１を介して接続さ
れてなると共に、インナーチューブ１０にコントローラ
から延長された電線が端子Ｑ１を介して接続されてなる
としている。

【００６７】接続は逆であってもよく、結線の方法はこ
れに限定されるものではない。

【００６８】この実施例にあっては、例えばコントロー
ラには自動車に搭載される車高センサからの信号が入力
されるとしており、緩衝器が自動車に搭載されて路面走
行をする場合に、該走行路面の状況に応じて両方の電極
部材への印加電圧量が適宜に調整されるとしている。

【００６９】従って、以上のように形成されたこの実施
例に係る電気粘性流体利用の緩衝器においては、シリン
ダ１に対してピストンロッド２が出没される緩衝器の伸
縮作動時には、ロッド側室Ａにある電気粘性流体が制御
用隙間Ｓ、リザーバ室Ｒ２及びベースバルブ部１４を介
してピストン側室Ｂに流入することになる。

【００７０】即ち、緩衝器は、その伸縮作動時には、常
に、ロッド側室Ａからの電気粘性流体が制御用隙間Ｓを
流通することになり、所謂ワンウェイタイプとして機能
することになる。

【００７１】そして、緩衝器の圧側作動時にロッド側室
Ａにおいて余剰になる電気粘性流体は、制御用隙間Ｓを
介してリザーバ室Ｒ２に流入され、緩衝器の伸側作動時
にピストン側室Ｂにおいて不足する電気粘性流体は、ベ
ースバルブ部１４を介してリザーバ室Ｒ２から補充され
る。

【００７２】緩衝器の伸縮作動時に、一方の電極部材た
るシリンダ１及び他方の電極部材たるインナーチューブ
１０に所定の電圧が印加されると、両方の電極部材間に
形成されている制御用隙間Ｓに電界が発現される。

【００７３】該電界の発現は、そこに介在している、即
ち、そこを流通している電気粘性流体の粘性が硬化傾向
に瞬時に変化されることになり、それ故、該粘性が変化
された電気粘性流体は、以降、該制御用隙間Ｓを電気粘
性流体が流通することを妨げる傾向に作用する。

【００７４】尚、シリンダ１とインナーチューブの長さ
が等しく形成した場合には通電路抵抗が等しい為に制御
用隙間Ｓの全域にわたって均一な電界ができる。

【００７５】その結果、ロッド側室Ａからの電気粘性流
体の流出性が妨げられることになって、ピストン部３の
シリンダ１内での摺動性が妨げられることになり、これ
が減衰作用として発現されて、ピストンロッド２のシリ
ンダ１内への没入性及びピストンロッド２のシリンダ１
内からの突出性が妨げられ、該緩衝器が所謂緩衝器とし
て機能することになる。

【００７６】従って、印加電圧量を適宜に制御すれば、
減衰作用を印加電圧量に応じて直ちに、しかも所定の減
衰力調整を段差なく円滑に実行することが可能になり、
緩衝器が自動車に搭載される場合には、該自動車の走行
路面の状況に応じた減衰作用の調整が可能になり、該自
動車における例えば乗り心地を好ましい状態に改善し得
ることになる。

【００７７】尚インナヘチューブは複数設けて多重式に
し、制御用隙間を長くしてもよく、ロッド側室とリザー
バ室に開口するポートの近辺に大きな流体抵抗を発生さ
せないようにしても良い。

【００７８】シリンダとインナーチューブは肉厚を変え
ることにより、長さが異なっていても電気抵抗を同じに
することができる。

【００７９】電極端子は上方のみ、又は下方のみに設け
てもよい。

【００８０】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば次の効
果がある。

【００８１】印加電圧量を適宜に制御することで、所
定の減衰作用を直ちにしかも円滑に実行することが可能
になり、これを自動車に搭載する緩衝器とする場合には
該自動車の走行路面の状況に応じた減衰力調整が可能に
なって該自動車の例えば乗り心地が良好に改善されるこ
とになる。

【００８２】制御用隙間が外部からの衝撃が直接作用
しないように緩衝器の所謂内部に形成されるので、制御
用隙間を形成する電極部材の外周への衝撃等の外力作用
を予め阻止し得て、該制御用隙間の間隔を設定通りに維
持することが可能になる。

【００８３】両方の電極部材が外部に露出されなくな
り、感電や漏電が防止される。

【００８４】シリンダとインナーチューブの各端部が
絶縁されているから、ベアリング等の他の部材を介して
電流が直流であっても交流であっても他の部材に流れ
ず、漏電が防止され電力損失を防止できる。

【００８５】シリンダとインナーチューブとが絶縁ス
ペーサと締付部材を介してあらかじめ一体に結合してア
ッセンブリー化させているから、シリンダアッセンブリ
ーをそのままベアリングとベースバルブボディに組付け
るから組付性、加工性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る電気粘性流体利用の
緩衝器を示す断面図である。

【図２】シリンダとインナーチューブとの断面図であ
る。

【図３】他の実施例に係るシリンダと締付部材の部分断
面図である。

【図４】従来例としての電気粘性流体利用の緩衝器を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ３ ピストン部 ３ａ チェック弁 ８，８ａ 絶縁材 １０ インナーチューブ １１ アウターチューブ １４ ベースバルブ部 １４ｃ チェック弁 ２０，２１ 絶縁スペーサ ２２ ワッシャ ２３ ウェーブワッシャ ２４ ナット ２５ 弛み止めナット ２６ ワッシャ ２７ スナップリング ２８ カシメ部 ２９ ストッパ Ａ ロッド側室 Ｂ ピストン側室 Ｒ２ リザーバ室 Ｓ 制御用隙間 Ｐ１ 電極端子 Ｑ１ 電極端子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−266636（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−7746（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−18739（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/53

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの外側にインナーチューブを配
   設し、インナーチューブの外側にアウターチューブを配
   設し、インナーチューブとアウターチューブとの間にリ
   ザーバ室を形成してなり、更にシリンダ内にピストン部
   を摺動可能に収装して該シリンダ内にロッド側室とピス
   トン側室とを区画形成する一方でピストン部におけるチ
   ェック弁を介してピストン側室をロッド側室に連通さ
   せ、シリンダとインナーチューブとの間にロッド側室と
   リザーバ室とに連通する制御用隙間を形成してなり、
   又、リザーバ室がシリンダの下端部に配設のベースバル
   ブ部におけるチェック弁を介してピストン側室に連通さ
   れてなる緩衝器において、シリンダの両端部外周に絶縁
   スペーサを挿入させ、インナーチューブの両端部を絶縁
   スペーサの外周に嵌合させ、絶縁スペーサをシリンダの
   外周に設けた締付部材で締付けてシリンダとインナーチ
   ューブとを一体に構成させ、この状態でシリンダの両端
   部のその内周側に設けた絶縁材を介してベアリングとベ
   ースバルブのバルブボディに結合させ、かつ、シリンダ
   が一方の電極部材とされるに対してインナーチューブが
   他方の電極部材とされてなることを特徴とする緩衝器。