JP3156418U - エアクリーナ、無段変速機のケース、エンジンユニット及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】空気の流れを円滑にできるエアクリーナを提供する。【解決手段】エアクリーナ７２は、外気を導入する吸入口７４ａと、吸入口７４ａの反対側に設けられた排出口７３ａと、フィルタ７５とを備える。フィルタ７５は、吸入口７４ａ側から排出口７３ａ側に延びるよう配置され、吸入側空気室Ｓ１を構成するケースカバー７４の側壁部７４ｂは、吸入口７４ａから吸入側空気室Ｓ１の奥に向かうに従って、フィルタ７５との距離が小さくなるよう設けられる。排気側空気室Ｓ２を構成するケース本体７３の側壁部７３ｂは、排出口７３ａに近づくに従ってフィルタ７５との距離が大きくなるよう設けられる。【選択図】図７

Description

本考案は、空気を浄化するエアクリーナにおいて、特にその形状に関する。

車両に備えられるエアクリーナでは、一般的に、箱状のケース内が、フィルタによって、吸入口側の空気室（以下、吸入側空気室）と排出口側の空気室（以下、排出側空気室）とに区画されている（例えば、特許文献１）。

特開平０７−１２５６６９号公報

しかしながら、上記従来のエアクリーナでは、円滑な空気の流れが妨げられ易かった。すなわち、従来のエアクリーナでは、一般的に、吸入側空気室に流入する空気の流通方向に対して向き合うようにフィルタが配置されている。そのため、車両のレイアウト上、空気の流通断面積が広げられない場合には、フィルタ面積も小さくせざるを得ず、短期間の使用によってフィルタが目詰まりしまう。

この点、図１１に示すエアクリーナ１００ように、吸入口１０２から流入する空気の流入方向Ｄ３に沿って延びるようにフィルタ１０１を配置する場合には、空気の流通断面積を広げることなく、フィルタ面積を大きくでき、長期間にわたって円滑な空気の流れを維持できる。

しかしながら、図１１に示すエアクリーナ１００では、空気室を構成する壁１０３がフィルタ１０１と平行に設けられているので、吸入側空気室Ｒ１の奥では空気の流れが乱れ、吸入側空気室Ｒ１から排出側空気室Ｒ２への円滑な空気の流れが妨げられる恐れがある。

本考案は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、空気の流れをより円滑にできるエアクリーナ、無段変速機のケース、エンジンユニット、及び鞍乗型車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案に係るエアクリーナは、ケース内に外気を導入する吸入口と、前記ケースにおいて、前記吸入口の反対側に設けられた排出口と、前記ケース内を、前記吸入口から外気が流れ込む吸入側空気室と、前記排出口から空気を排出する排気側空気室とに区画するフィルタと、を備える。前記フィルタは、前記吸入口側から前記排出口側に延びるよう配置される。前記吸入側空気室の壁であって前記フィルタに向き合う壁部は、前記吸入口から前記吸入側空気室の奥に向かうに従って、前記フィルタとの距離が小さくなるよう設けられる。前記排気側空気室の壁であって前記フィルタに向き合う壁部は、前記排出口に近づくに従って、前記フィルタとの距離が大きくなるよう設けられる。

また、上記課題を解決するために、本考案に係るエンジンユニットは、前記エアクリーナから外気を導入するケースと、前記ケースに収容される無段変速機とを備える。また、本考案に係る鞍乗型車両は、上記エアクリーナを備える。

本考案によれば、吸入側空気室から排出側空気室への空気の流れを円滑化できる。なお、ここで鞍乗型車両は、例えば自動二輪車（スクータを含む）、四輪バギー、スノーモービル等である。

本考案の一実施形態に係るエアクリーナを備えた自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車が備える車体フレームとエンジンユニットの側面図である。 上記車体フレームとエンジンユニットの平面図である。 上記エンジンユニットの部分断面図である。 上記エアクリーナの右側面図である。 上記エアクリーナの左側面図である。 図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。 上記エアクリーナを構成するケースカバーの斜視図である。 上記エアクリーナを構成するケース本体の斜視図である。 フィルタを支持する枠部材を取り付けた上記ケース本体の斜視図である。 従来のエアクリーナの課題を解決するエアクリーナの一例である。

以下、本考案の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本考案の実施形態の例であるエアクリーナ７２を備えた自動二輪車１の側面図であり、図２は、当該自動二輪車１が備える車体フレーム２０、エンジンユニット１０及びエアクリーナ７２の側面図であり、図３はこれらの平面図である。また、図４は、エンジンユニット１０の部分断面図である。なお、ここでは、無段変速機３０を収容する変速機ケース３８内に送る空気を浄化するエアクリーナを例にして説明する。

図２及び図３に示すように、車体フレーム２０は、ステアリングヘッド２１と、メインフレーム２２とを備えている。また、車体フレーム２０は、左右一対のシートレール２３，２３と、ステー２４，２４と、ブラケット２５，２５とを備えている。

ステアリングヘッド２１は、車体フレーム２０の前端部に設けられ、ステアリングシャフト６を回転可能に支持している（図１参照）。図１に示すように、ステアリングシャフト６の下端部には、前輪３を支持するフロントフォーク７が接続されている。図２に示すように、メインフレーム２２の前端部はステアリングヘッド２１に接続されている。メインフレーム２２は、その前端部から車体後部に向かって（図２においてＦｒが示す方向とは反対の方向）斜め下方に延伸し、その後端部（下端部）２２ｂは、後輪４の前に位置している。メインフレーム２２の途中には、シートレール２３の前端部が接続されている（図３参照）。シートレール２３は、その前端部から車体後部に向かって斜め上方に延伸している。図２に示すように、メインフレーム２２の後端部２２ｂにはステー２４の前端部が接続されている。ステー２４は当該前端部から斜め上方に延伸し、その上端部はシートレール２３に接続されている。

ブラケット２５は板状であり、その上縁部はメインフレーム２２の後端部２２ｂに接合されている。ブラケット２５は当該上縁部から下方に延伸している。ブラケット２５は、その上部に、ピボット軸（不図示）を支持する支持部２５ｂを有している。ピボット軸には、リアアーム２６の前端部が取り付けられている。リアアーム２６は、後方に向けて延伸し、その後端部は後輪４の車軸を支持している。リアアーム２６は、ピボット軸を支点として、後輪４とともに揺動し、エンジンユニット１０に対しては独立して揺動する。

エンジンユニット１０は、後輪４の前に配置され、車体フレーム２０によって支持されている。ここで説明する例では、メインフレーム２２に設けられたブラケット２２ｅ，２２ｆに、エンジンユニット１０が備えるクランクケース１２の上壁が取り付けられ、ブラケット２５の下部に設けられた支持部２５ａに、クランクケース１２の下部が取り付けられている。

図４に示すように、エンジンユニット１０は、エンジン１１と、ベルト式無段変速機３０とを備えている。また、エンジン１１は、クランクケース１２と、クランク軸１３と、シリンダブロック１４と、ピストン１５とを備えている。シリンダブロック１４内には、シリンダ１４ａが形成されている。ピストン１５ｂは、シリンダ１４ａに送られた空気と燃料の混合気が燃焼することで、シリンダ１４ａ内において往復運動する。ピストン１５は、クランク軸１３に連結されており、ピストン１５の往復運動はクランク軸１３によって回転運動に変換される。クランク軸１３は、車幅方向に延伸するよう配置され、シリンダブロック１４の後方に位置するクランクケース１２によって支持されている。なお、図２及び図３に示すように、エンジン１１の斜め上方には、当該エンジン１１に送る空気を浄化するエアクリーナ（以下、エンジン用エアクリーナ）４５が配置され、エンジン用エアクリーナ４５から送られた空気は、スロットルボディ４２及び吸気管４１を通ってシリンダ１４ａ内に送られる。

図４に示すように、無段変速機３０は、駆動側プーリ３１と、被駆動側プーリ３２とを有している。駆動側プーリ３１は、クランク軸１３上に設けられ、クランク軸１３とともに回転する。被駆動側プーリ３２は、クランク軸１３の後方に配置される被駆動軸３４上に設けられ、被駆動軸３４とともに回転する。この駆動側プーリ３１と、被駆動側プーリ３２とには、駆動側プーリ３１から被駆動側プーリ３２へトルクを伝達するベルト３３が巻きつけられている。無段変速機３０は、クランク軸１３の回転を減速して被駆動軸３４に伝達する。

なお、被駆動軸３４の回転は、被駆動軸３４上に設けられた自動クラッチ３５と、被駆動軸３４の前方に配置された中間軸３６を介して、被駆動軸３４と同軸上に配置された出力軸３７に伝達される。出力軸３７にはスプロケット３７ａが取り付けられている。このスプロケット３７ａの回転は、不図示のチェーンを介して、後輪４の車軸４ａとともに回転可能なスプロケット（不図示）に伝達される。

図２に示すように、エンジンユニット１０は、無段変速機３０を側方から覆う変速機ケース３８を備えている。変速機ケース３８は、図３に示すように、メインフレーム２２の車幅方向外側（図３においてＷ１に示す方向）に位置している。なお、図１及び図３に示すように、変速機ケース３８は、車幅方向外側からカバー９５によって覆われている。

図２に示すように、変速機ケース３８の後部には、メインフレーム２２の車幅方向外側において、斜め上方に突出する排出口３８ｂが形成されている。排出口３８ｂには、変速機ケース３８内の空気を排出する排気ダクト７８が接続されている。排気ダクト７８は、メインフレーム２２の車幅方向外側において、排出口３８ｂから斜め上方に延伸している。

また、図２に示すように、変速機ケース３８の前部には、前方に突出する吸入口３８ａが形成されている。この吸入口３８ａには、ベルト３３を冷却するための外気を当該変速機ケース３８に送る吸気通路７０が接続されている。吸気通路７０は、エンジン１１のシリンダブロック１４及びエンジン用エアクリーナ４５の車幅方向外側において、吸入口３８ａから車体の前部に向かって斜め上方に延びている。

図２に示すように、自動二輪車１は、変速機用吸気通路７０として、吸気ダクト７１と先端ダクト７７とを備え、吸気ダクト７１と先端ダクト７７との間にエアクリーナ７２が配置されている。吸気ダクト７１は、吸入口３８ａに接続されている。吸気ダクト７１は、シリンダブロック１４の車幅方向外側において、吸入口３８ａから斜め上方に延伸し、その上端部にはエアクリーナ７２が取り付けられている。エアクリーナ７２の上端部に、当該エアクリーナ７２内に外気を取り込む先端ダクト７７が取りつけられている。

ここで、エアクリーナ７２について詳細に説明する。図２又は図３に示すように、エアクリーナ７２は、車体の前部に向かって斜め上方に延びる概略直方体状であり、エンジン用エアクリーナ４５の車幅方向の外側に配置されている。エアクリーナ７２は、ケース７２ｃと、当該ケース７２ｃ内に配置されるフィルタ７５とを備えている。ケース７２ｃは、エンジン用エアクリーナ４５と車体フレーム２０によって支持されている。この例では、図３に示すように、ケース７２ｃには、上方に突出する取付部７２ａ，７２ｂが形成されている。取付部７２ａはエンジン用エアクリーナ４５の外壁に取り付けられ、取付部７２ｂは、メインフレーム２２から車幅方向に延伸するブラケット２２ｊに取り付けられている。図５は、エアクリーナ７２の右側面図であり、図６は当該エアクリーナ７２の左側面図である。図７は、図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。

ケース７２ｃは、左右（車幅方向）に分割可能に形成されており、図５乃至図７に示すように、エンジン用エアクリーナ４５と車体フレーム２０とに支持されたケース本体７３と、当該ケース本体７３に取り付けられるケースカバー７４とを備えている。また、エアクリーナ７２は、先端ダクト７７に接続される吸入口７４ａを有している。この吸入口７４ａは、ケース７２ｃ内に外気を導入する。また、エアクリーナ７２は、吸入口７４ａの反対側の位置に、吸気ダクト７１を介して変速機ケース３８に接続される排出口７３ａを有している。ケース７２ｃ内の空気は排出口７３ａから排出されて変速機ケース３８に送り込まれる。この例では、吸入口７４ａは、ケースカバー７４に形成され、排出口７３ａは、ケース本体７３に形成されている。

図７に示すように、フィルタ７５は、エアクリーナ７２内において、吸入口７４ａ側から排出口７３ａ側に延びるように配置され、エアクリーナ７２内を吸入口７４ａから外気が流れ込む空気室（以下、吸入側空気室）Ｓ１と、排出口７３ａから空気を排出する空気室（以下、排出側空気室）Ｓ２と、に区画している。また、エアクリーナ７２は、車体の前部に向かって斜め上方に延びる概略直方体状であり、フィルタ７５は、当該エアクリーナ７２のケース７２ｃ内において、車体の前後方向に延びるように配置されている（図３参照）。なお、ここで説明する例では、吸入側空気室Ｓ１の外壁は、ケースカバー７４によって構成され、排出側空気室Ｓ２の外壁は、ケース本体７３によって構成されている。

ケースカバー７４について説明する。図８はケースカバー７４を内側から臨む斜視図である。図８及び図７に示すように、ケースカバー７４は、側面が開いた概略直方体状であり、概略矩形の側壁部７４ｂと、側壁部７４ｂの外周縁から立ち上がる上壁部７４ｃと、当該上壁部７４ｃに向き合う下壁部７４ｄと、下壁部７４ｄの縁から上壁部７４ｃの縁に向かって斜め上方に延びる前壁部７４ｅと、当該前壁部７４ｅに向き合うとともに、同じく、下壁部７４ｄの縁から上壁部７４ｃの縁に向かって斜め上方に延びる後壁部７４ｆとを有している。

図７に示すように、上壁部７４ｃの幅（車幅方向の長さ）は、下壁部７４ｄの幅より大きくなっている。そして、この上壁部７４ｃに、上方に突出する吸入口７４ａが形成され、当該吸入口７４ａに先端ダクト７７の端部が取り付けられている。

図７に示すように、側壁部７４ｂは、下壁部７４ｄ側から上壁部７４ｃ側に向かって斜め上方に延びるよう配置され、フィルタ７５に向き合っている。また、側壁部７４ｂは、吸入口７４ａから吸入側空気室Ｓ１の奥（下壁部７４ｄ側）に行くにしたがって、フィルタ７５との距離が小さくなるよう配置されている。図７に示す例では、側壁部７４ｂは、吸入口７４ａから流れ込む空気の流入方向（図７においてＤ１に示す方向）と概ね平行に配置されている。一方、フィルタ７５は、その下端縁７５ｂが上端縁７５ａに比べて車幅方向外側（図７においてＷ１に示す方向）に位置するように、空気の流入方向に対して斜めに配置されている。

図７又は図８に示すように、側壁部７４ｂの内側には、当該側壁部７４ｂからフィルタ７５側に立ち上がる複数（ここでは５つ）のリブ７４ｈが形成されている。これらのリブ７４ｈは、吸入口７４ａから流れ込む空気の流入方向（図７においてＤ１に示す方向）に交わる方向に延伸しており、その外周面に当該流入方向に交差する平面７４ｉを有している。この例では、リブ７４ｈは、後壁部７４ｆから前壁部７４ｅに向けて延伸し、平面７４ｉは空気の流入方向に対して直交している。

次にケース本体７３について説明する。図９は、ケース本体７３を内側から臨む斜視図である。図７及び図９に示すように、ケース本体７３も、ケースカバー７４と同様に、側面が開いた概略直方体状であり、概略矩形の側壁部７３ｂと、側壁部７３ｂの外周縁から立ち上がる上壁部７３ｃと、当該上壁部７３ｃに向き合う位置で側壁部７３ｂの外周縁から立ち上がる下壁部７３ｄと、下壁部７３ｄの縁から上壁部７３ｃの縁に向かって斜め上方に延びる前壁部７３ｅと、当該前壁部７３ｅに向き合うとともに、同じく、下壁部７３ｄの縁から上壁部７３ｃの縁に向かって斜め上方に延びる後壁部７３ｆとを有している。

図７に示すように、下壁部７３ｄの幅（車幅方向の長さ）は、上壁部７３ｃの幅より大きくなっている。そして、この下壁部７３ｄに、排出口７３ａが形成され、当該排出口７３ａに吸気ダクト７１の上端に設けられた吸入口７１ｂが嵌めこまれている。

図６及び図７に示すように、側壁部７３ｂは、フィルタ７５を挟んでケースカバーの反対側に位置において、下壁部７３ｄ側（排出口７３ａ側）から上壁部７３ｃ側（吸入口７４ａ側）に向かって斜め上方に延びるよう配置され、フィルタ７５に向き合っている。また、側壁部７３ｂは、吸入口７１ｂ側から排出口７３ａ側に行くに従って、フィルタ７５との距離が大きくなるよう配置されている。この例では、上述したように、フィルタ７５は、その下端縁７５ｂが上端縁７５ａに比べて車幅方向外側（図７においてＷ１に示す方向）に位置するように、排出口７３ａから流れ出る空気の流出方向（図７においてＤ２に示す方向）に対して斜めに配置されている。

なお、図７及び図９に示すように、側壁部７３ｂには、複数（ここでは２つ）の段差が形成されており、側壁部７３ｂにおいて後側に位置する壁部７３ｇは、前側に位置する壁部７３ｈより車幅方向の中心側（図７においてＷ２に示す方向）に位置している。

また、図７及び図９に示すように、側壁部７３ｂの内側には、当該側壁部７３ｂからフィルタ７５側に立ち上がる複数（ここでは２つ）のリブ７３ｉが形成されている。図９に示すように、リブ７３ｉは、後壁部７３ｆから前壁部７３ｅに延伸するよう形成されている。

また、図７に示すように、フィルタ７５は、ケース本体７３内に配置された枠部材７６によって、当該ケース本体７３内で支持されている。図１０は、枠部材７６が取り付けられたケース本体７３の斜視図である。同図に示すように、枠部材７６は、ケース本体７３の側壁部７３ｂの周縁から立設する壁部（この例では、上壁部７３ｃ、下壁部７３ｄ、前壁部７３ｅ、及び後壁部７３ｆ）の内側に嵌められている。枠部材７６は、上壁部７３ｃから下壁部７３ｄ、又は、前壁部７３ｅから後壁部７３ｆに向かって延伸する支持部７６を有している。フィルタ７５は、ケース本体７３の開口した側面（ケースカバー７４が取り付けられる面）を閉塞するように配置され、支持部７６によって支持されている。

また、図８及び図９に示すように、ケース本体７３の周縁には、複数（ここでは６つ）の取付部７３ｊが設けられている。また、ケースカバー７４において、取付部７３ｊに対応する位置にも取付部７４ｋが設けられている。そして、取付部７３ｊが、対応する位置にある取付部７４ｋに、例えば、ボルトによって留められることで、ケースカバー７４は、ケース本体７３に取り付けられる。

以上説明したエアクリーナ７２では、フィルタ７５に向き合うケースカバー７４の側壁部７４ｂは、吸入口７４ａから吸入側空気室Ｓ１の奥に向かうに従って、フィルタ７５との距離が小さくなるよう設けられている。また、フィルタ７５に向き合うケース本体７３の側壁部７３ｂは、排出口７３ａに近づくに従ってフィルタ７５との距離が大きくなるよう設けられている。これによって、大きなフィルタ７５の面積を確保できるとともに、吸入側空気室Ｓ１から排出側空気室Ｓ２への空気の流れを円滑化できる。

また、エアクリーナ７２では、フィルタ７５は、吸入口７１ｂから外気が入ってくる方向Ｄ１に対して斜めに配置されている。これによって、ケースカバー７４の形状を簡単にしつつ、吸入側空気室Ｓ１の奥に向かうに従ってフィルタ７５とケースカバー７４の側壁部７４ｂとの距離を小さくできる。

また、エアクリーナ７２では、フィルタ７５は、排出口７３ａから空気が流れ出る方向Ｄ２に対して斜めに配置されている。これによって、ケース本体７３の形状を簡単にしつつ、フィルタ７５とケース本体７３の側壁部７３ｂとの距離を排出口７３ａに近づくに従って大きくできる。

また、エアクリーナ７２では、ケース７２ｃの内壁には、フィルタ７５側に立ち上がり、吸入口７１ｂからの空気の流入方向Ｄ１に対して交差する方向に延伸するリブ７４ｈが形成されている。これによって、吸入側空気室Ｓ１から排出側空気室Ｓ２への空気の流れをさらに円滑化できる。

また、自動二輪車１では、吸気通路７０は、車両の前後方向に延びるよう配置され、その途中にエアクリーナ７２が設置されている。そして、エアクリーナ７２のフィルタ７５は、車体の前後方向に延びるよう配置されている。これによって、車幅の増加を抑制した車体が実現できる。

なお、本考案は、以上説明したエアクリーナ７２に限られず種々の変形が可能である。例えば、エアクリーナ７２では、フィルタ７５を空気の流入方向に対して傾斜させることで、ケースカバー７４の側壁部７４ｂとフィルタ７５との距離を吸気側空気室Ｓ１の奥に行くに従って小さくしていた。しかしながら、例えば、フィルタ７５を、空気の流入方向Ｄ１に対して平行に配置し、ケースカバーの側壁部を空気の流入方向Ｄ１に対して傾斜させることで、ケースカバーの側壁部とフィルタ７５との距離を吸気側空気室Ｓ１の奥に行くに従って小さくしてもよい。

また、エアクリーナ７２では、フィルタ７５を空気の流入方向に対して傾斜させることで、ケース本体７３の側壁部７３ｂとフィルタ７５との距離を排出口７３ａに近づくに従って大きくしていた。しかしながら、例えば、フィルタ７５を、空気の流出方向Ｄ２に対して平行に配置し、ケース本体の側壁部を空気の流出方向Ｄ２に対して傾斜させることで、ケース本体の側壁部とフィルタとの距離を排出口に近づくに従って大きくしてもよい。

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、６ ステアリングシャフト、７ フロントフォーク、１０ エンジンユニット、１３ クランク軸、１４ シリンダブロック、１５ ピストン、２０ 車体フレーム、２１ ステアリングヘッド、２２ メインフレーム、２３ シートレール、２４ ステー、２５ ブラケット、２６ リアアーム、３０ 無段変速機、３１ 駆動側プーリ、３２ 被駆動側プーリ、３３ ベルト、３４ 被駆動軸、３５ クラッチ、３６ 中間軸、３７ 出力軸、３８ 変速機ケース、３９ 支持部材、４１ 吸気管、４２ スロットルボディ、４３ ダクト、４５ エンジン用エアクリーナ、７０ 吸気通路、７１ 吸気ダクト、７２ エアクリーナ、７３ ケース本体、７３ａ 吸入口、７４ ケースカバー、７４ａ 排出口、７５ フィルタ、７６ 枠部材、７７ 先端ダクト、７８ 排気ダクト。

Claims (8)

1. ケース内に外気を導入する吸入口と、
   前記ケースにおいて、前記吸入口の反対側に設けられた排出口と、
   前記ケース内を、前記吸入口から外気が流れ込む吸入側空気室と、前記排出口から空気を排出する排気側空気室とに区画するフィルタと、を備え、
   前記フィルタは、前記吸入口側から前記排出口側に延びるよう配置され、
   前記吸入側空気室の壁であって前記フィルタに向き合う壁部は、前記吸入口から前記吸入側空気室の奥に向かうに従って、前記フィルタとの距離が小さくなるよう設けられ、
   前記排気側空気室の壁であって前記フィルタに向き合う壁部は、前記排出口に近づくに従って、前記フィルタとの距離が大きくなるよう設けられる、
   ことを特徴とするエアクリーナ。
2. 請求項１に記載のエアクリーナにおいて、
   前記フィルタは、前記吸入口から外気が入ってくる方向に対して斜めに配置される、
   ことを特徴とするエアクリーナ。
3. 請求項１又は２に記載のエアクリーナにおいて、
   前記フィルタは、前記排出口から空気が流れ出る方向に対して斜めに配置される、
   ことを特徴とするエアクリーナ。
4. 請求項１に記載のエアクリーナにおいて、
   前記ケースの内壁には、前記フィルタ側に立ち上がり、前記吸入口からの空気の流入方向に対して交差する方向に延伸するリブが形成される、
   ことを特徴とするエアクリーナ。
5. 請求項１に記載のエアクリーナにおいて、
   前記排出口は、無段変速機を収容するケースに接続される、
   ことを特徴とするエアクリーナ。
6. 請求項１に記載のエアクリーナと、
   前記エアクリーナから外気を導入するケースと、
   前記ケースに収容される無段変速機と、
   を備えることを特徴とするエンジンユニット。
7. 請求項１に記載のエアクリーナを備える鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載のエアクリーナを備える鞍乗型車両において、
   車両の前後方向に延びるよう配置され、その途中に前記エアクリーナが設置された吸気通路をさらに備え、
   前記エアクリーナの前記フィルタは、車体の前後方向に延びるよう配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。

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