JP3151990B2 - バルブリフタ - Google Patents
バルブリフタInfo
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- JP3151990B2 JP3151990B2 JP00994793A JP994793A JP3151990B2 JP 3151990 B2 JP3151990 B2 JP 3151990B2 JP 00994793 A JP00994793 A JP 00994793A JP 994793 A JP994793 A JP 994793A JP 3151990 B2 JP3151990 B2 JP 3151990B2
- Authority
- JP
- Japan
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- valve lifter
- top wall
- thickness
- valve
- lifter
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のバルブリフ
タに関し、とくに強度、製造性を維持しながら軽量化を
はかった鍛造品バルブリフタに関する。
タに関し、とくに強度、製造性を維持しながら軽量化を
はかった鍛造品バルブリフタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、アウタシム８を上面に載せるタ
イプのバルブリフタの頂壁は、図５に示す構造を有して
おり、バルブステム上端部と摺接する厚さが大な（厚さ
Ｇ）中央部２と、該中央部２につらなり厚さがかなり大
な（厚さＤ、ただしＤ＜Ｇ）平坦部４と、アウタシム嵌
合用凹部外周の逃げ溝に沿って半径方向外方に斜め下方
に延びる傾斜部６と、からなる。しかし、車両の軽量化
による燃費改善上、弁駆動応答上、バルブリフタは軽量
であることが望ましい。
イプのバルブリフタの頂壁は、図５に示す構造を有して
おり、バルブステム上端部と摺接する厚さが大な（厚さ
Ｇ）中央部２と、該中央部２につらなり厚さがかなり大
な（厚さＤ、ただしＤ＜Ｇ）平坦部４と、アウタシム嵌
合用凹部外周の逃げ溝に沿って半径方向外方に斜め下方
に延びる傾斜部６と、からなる。しかし、車両の軽量化
による燃費改善上、弁駆動応答上、バルブリフタは軽量
であることが望ましい。
【０００３】バルブリフタを軽量化する手法として、実
開平３−１０２００４号公報は、図６に示すように、バ
ルブリフタ頂壁裏面に外周端までテーパ１０をつけるこ
とにより、バルブ頂壁を半径方向外方にいくに従い薄く
することを提案している。
開平３−１０２００４号公報は、図６に示すように、バ
ルブリフタ頂壁裏面に外周端までテーパ１０をつけるこ
とにより、バルブ頂壁を半径方向外方にいくに従い薄く
することを提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】アウタシムを上面に載
せるタイプのバルブリフタに、上記軽量化手法を適用す
ると、次の問題が生じる。 バルブリフタ頂壁外周端までテーパをつけると、頂
壁に生じる応力がテーパをつけない場合に比べて著しく
増え、強度上、変形上、支障が出る。バルブリフタがバ
ルブステムで突き上げられとき外周に下方に向かう慣性
力が働くので、解析モデルは図４のａのようになり、頂
壁には、図４のｂ、ｃに示すような、中央部程大となる
曲げ応力が生じる。図４のｂは、有限要素法で求めた、
図５の従来バルブリフタの曲げ応力、曲げ変形を示し、
図４のｃは、テーパを頂壁外周端近傍までつけた仮想バ
ルブリフタ（図５のバルブリフタ＋図６のバルブリフタ
のテーパからなるモデルに近いもの）の曲げ応力、曲げ
変形を示している。図４のｂとｃとの比較から、バルブ
リフタ外周端までテーパをつけると、頂壁中央部の応
力、変形が著しく増えることがわかる。 したがって、アウタシムをもつタイプのバルブリフ
タに単に実開平３−１０２００４号公報の軽量化手法を
適用しても、強度、鍛造性の維持と軽量化とをバランス
させることはできず、最適な軽量化をはかっているとは
云えない。
せるタイプのバルブリフタに、上記軽量化手法を適用す
ると、次の問題が生じる。 バルブリフタ頂壁外周端までテーパをつけると、頂
壁に生じる応力がテーパをつけない場合に比べて著しく
増え、強度上、変形上、支障が出る。バルブリフタがバ
ルブステムで突き上げられとき外周に下方に向かう慣性
力が働くので、解析モデルは図４のａのようになり、頂
壁には、図４のｂ、ｃに示すような、中央部程大となる
曲げ応力が生じる。図４のｂは、有限要素法で求めた、
図５の従来バルブリフタの曲げ応力、曲げ変形を示し、
図４のｃは、テーパを頂壁外周端近傍までつけた仮想バ
ルブリフタ（図５のバルブリフタ＋図６のバルブリフタ
のテーパからなるモデルに近いもの）の曲げ応力、曲げ
変形を示している。図４のｂとｃとの比較から、バルブ
リフタ外周端までテーパをつけると、頂壁中央部の応
力、変形が著しく増えることがわかる。 したがって、アウタシムをもつタイプのバルブリフ
タに単に実開平３−１０２００４号公報の軽量化手法を
適用しても、強度、鍛造性の維持と軽量化とをバランス
させることはできず、最適な軽量化をはかっているとは
云えない。
【０００５】本発明の目的は、強度、鍛造性を従来バル
ブリフタ程度に維持しながら、軽量化をはかったバルブ
リフタを提供することにある。
ブリフタ程度に維持しながら、軽量化をはかったバルブ
リフタを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明に係
る次のバルブリフタによって達成される。すなわち、上
面にアウタシムを嵌合させる凹部を有する頂壁と、該頂
壁の外周部に一体につらなり下方に延びるスカートと、
を備えたバルブリフタにおいて、前記頂壁の凹部は、ほ
ぼ平坦な底面と、該底面の外周部から立上る円筒状の側
面と、前記底面と前記側面との交わり部位に形成された
半径方向外方に斜め下方に凹まされた逃げ溝と、によっ
て郭定されており、前記頂壁は、厚さが大な中央部と、
該中央部につらなり半径方向外方にいくに従い厚さが徐
々に薄くなりテーパ角度が５°〜１５°に設定されたテ
ーパ部と、該テーパ部につらなり厚さが頂壁中最小でか
つ一定であり半径方向長さがバルブリフタ径の０．０５
〜０．２に設定されており前記凹部の逃げ溝より半径方
向内方に位置する平坦部と、該平坦部につらなり半径方
向外方に斜め下方に延びて前記スカートへとつながって
いく傾斜部と、から構成されている、バルブリフタ。
る次のバルブリフタによって達成される。すなわち、上
面にアウタシムを嵌合させる凹部を有する頂壁と、該頂
壁の外周部に一体につらなり下方に延びるスカートと、
を備えたバルブリフタにおいて、前記頂壁の凹部は、ほ
ぼ平坦な底面と、該底面の外周部から立上る円筒状の側
面と、前記底面と前記側面との交わり部位に形成された
半径方向外方に斜め下方に凹まされた逃げ溝と、によっ
て郭定されており、前記頂壁は、厚さが大な中央部と、
該中央部につらなり半径方向外方にいくに従い厚さが徐
々に薄くなりテーパ角度が５°〜１５°に設定されたテ
ーパ部と、該テーパ部につらなり厚さが頂壁中最小でか
つ一定であり半径方向長さがバルブリフタ径の０．０５
〜０．２に設定されており前記凹部の逃げ溝より半径方
向内方に位置する平坦部と、該平坦部につらなり半径方
向外方に斜め下方に延びて前記スカートへとつながって
いく傾斜部と、から構成されている、バルブリフタ。
【０００７】
【作用】上記本発明のバルブリフタでは、テーパ角度が
５°〜１５°に設定されたテーパ部を設けさらに半径方
向長さがバルブリフタ径の０．０５〜０．２に設定され
た平坦部を設けたので、バルブリフタ頂部の肉を大きく
盗むことができ、従来バルブリフタに比べて大幅に軽量
化をはかれる。また、テーパ部をバルブリフタ頂壁外周
端部まで延長せず、テーパ角度が５°〜１５°のテーパ
部と傾斜部との間に厚さ一定の半径方向長さがバルブリ
フタ径の０．０５〜０．２に設定された平坦部を設けた
ので、頂壁における曲げ応力分布が山型から台形状に変
化して曲げ応力のピークが低減する。これによって、強
度上、変形抑制上、有利となる。さらに、平坦部を凹部
逃げ溝より半径方向内方に位置させたので、逃げ溝部近
傍での頂壁の肉厚のくびれが最小肉厚部である平坦部の
影響を受けることを少なくでき、鍛造時における塑性肉
流れ性の悪化を阻止できる。
５°〜１５°に設定されたテーパ部を設けさらに半径方
向長さがバルブリフタ径の０．０５〜０．２に設定され
た平坦部を設けたので、バルブリフタ頂部の肉を大きく
盗むことができ、従来バルブリフタに比べて大幅に軽量
化をはかれる。また、テーパ部をバルブリフタ頂壁外周
端部まで延長せず、テーパ角度が５°〜１５°のテーパ
部と傾斜部との間に厚さ一定の半径方向長さがバルブリ
フタ径の０．０５〜０．２に設定された平坦部を設けた
ので、頂壁における曲げ応力分布が山型から台形状に変
化して曲げ応力のピークが低減する。これによって、強
度上、変形抑制上、有利となる。さらに、平坦部を凹部
逃げ溝より半径方向内方に位置させたので、逃げ溝部近
傍での頂壁の肉厚のくびれが最小肉厚部である平坦部の
影響を受けることを少なくでき、鍛造時における塑性肉
流れ性の悪化を阻止できる。
【０００８】
【実施例】本発明実施例のバルブリフタを図１−図４を
参照して説明する。図３は本発明実施例のバルブリフタ
１２を内燃機関のシリンダヘッド１４に装着したところ
を示している。バルブリフタ１２はシリンダヘッド１４
のリフタボア１６に摺動自在に組み込まれる。バルブリ
フタ１２の頂部には凹部が形成されそこにアジャスティ
ングシム１８が保持されている。シム１８の上方には回
転するカム２０があり、カムのカムノーズが回転してシ
ム１８にあたる位置にきたときに、シム１８を介してバ
ルブリフタ１２を押し下げる。
参照して説明する。図３は本発明実施例のバルブリフタ
１２を内燃機関のシリンダヘッド１４に装着したところ
を示している。バルブリフタ１２はシリンダヘッド１４
のリフタボア１６に摺動自在に組み込まれる。バルブリ
フタ１２の頂部には凹部が形成されそこにアジャスティ
ングシム１８が保持されている。シム１８の上方には回
転するカム２０があり、カムのカムノーズが回転してシ
ム１８にあたる位置にきたときに、シム１８を介してバ
ルブリフタ１２を押し下げる。
【０００９】バルブリフタ１２は、バルブステム２２の
上端と接触しており、バルブステム２２によって、バル
ブリフタ頂壁中央部で、突き上げられる。バルブステム
２２の上端部近傍にはコッタ２４を介してバルブスプリ
ングリテーナ２６が固定されている。シリンダヘッド１
４のバルブスプリング座面とバルブスプリングリテーナ
２６との間にはバルブスプリング２８が介装されてお
り、バルブスプリング２８はバルブステム２２を常時上
方に、すなわちバルブを閉める方向に、付勢する。
上端と接触しており、バルブステム２２によって、バル
ブリフタ頂壁中央部で、突き上げられる。バルブステム
２２の上端部近傍にはコッタ２４を介してバルブスプリ
ングリテーナ２６が固定されている。シリンダヘッド１
４のバルブスプリング座面とバルブスプリングリテーナ
２６との間にはバルブスプリング２８が介装されてお
り、バルブスプリング２８はバルブステム２２を常時上
方に、すなわちバルブを閉める方向に、付勢する。
【００１０】図２はバルブリフタ１２をとり出して断面
で示しており、図１は頂壁の一部を拡大して示してい
る。図２および図１に示すように、バルブリフタ１２
は、上面にアウタシム１８を嵌合させる凹部３０を有す
るほぼ円板状の頂壁３２と、頂壁３２の外周部に一体に
つらなり下方に延びるほぼ円筒状のスカート３４とを備
えた鍛造品から成る。
で示しており、図１は頂壁の一部を拡大して示してい
る。図２および図１に示すように、バルブリフタ１２
は、上面にアウタシム１８を嵌合させる凹部３０を有す
るほぼ円板状の頂壁３２と、頂壁３２の外周部に一体に
つらなり下方に延びるほぼ円筒状のスカート３４とを備
えた鍛造品から成る。
【００１１】頂壁３２の凹部３０は、ほぼ平坦な底面３
６と、底面３６の外周部から立上る円筒状の側面３８
と、底面３６と側面３８と交わり部位に形成された半径
方向外方に斜め下方に凹まされた凹部加工用の逃げ溝４
０と、によって郭定されている。
６と、底面３６の外周部から立上る円筒状の側面３８
と、底面３６と側面３８と交わり部位に形成された半径
方向外方に斜め下方に凹まされた凹部加工用の逃げ溝４
０と、によって郭定されている。
【００１２】頂壁３２は、頂壁中厚さが最大でかつ厚さ
一定の中央部４２（厚さＧ）と、中央部４２の外周部に
一体につらなり半径方向外方にいくに従って厚さが徐々
に薄くなるテーパ部４４と、テーパ部４４の外周部に一
体につらなり厚さが頂壁中最小でかつ一定の平坦部４６
（厚さＢ、Ｂ＜Ｇ）と、平坦部４６の外周部に一体につ
らなり半径方向外方に斜め下方に延びてスカート３４へ
とつながっていく傾斜部４８と、から構成されている。
平坦部４６は逃げ溝４０より半径方向内方にあり、傾斜
部４８は逃げ溝４０の下方にあって逃げ溝４０に平行に
斜め下方に延びている。傾斜部４８の厚さＣはＢより大
である。逃げ溝４０と、傾斜部４８のリフタ内壁面とは
ほぼ平行に形成されている。
一定の中央部４２（厚さＧ）と、中央部４２の外周部に
一体につらなり半径方向外方にいくに従って厚さが徐々
に薄くなるテーパ部４４と、テーパ部４４の外周部に一
体につらなり厚さが頂壁中最小でかつ一定の平坦部４６
（厚さＢ、Ｂ＜Ｇ）と、平坦部４６の外周部に一体につ
らなり半径方向外方に斜め下方に延びてスカート３４へ
とつながっていく傾斜部４８と、から構成されている。
平坦部４６は逃げ溝４０より半径方向内方にあり、傾斜
部４８は逃げ溝４０の下方にあって逃げ溝４０に平行に
斜め下方に延びている。傾斜部４８の厚さＣはＢより大
である。逃げ溝４０と、傾斜部４８のリフタ内壁面とは
ほぼ平行に形成されている。
【００１３】図１には、図４の従来バルブリフタの断面
形状を、本願発明との比較のために、２点鎖線で書き込
んである。平坦部の厚さは、従来バルブリフタのＤから
本願発明のバルブリフタのＢに変化しており、約１／２
になっている。また、同時に傾斜部４８の厚さＣもスカ
ート３４の厚さＡも、従来のそれぞれの厚さに比べて薄
くなっている。ただし、バルブリフタの外径Ｆ、中央部
の厚さＧは従来バルブリフタと同じである。
形状を、本願発明との比較のために、２点鎖線で書き込
んである。平坦部の厚さは、従来バルブリフタのＤから
本願発明のバルブリフタのＢに変化しており、約１／２
になっている。また、同時に傾斜部４８の厚さＣもスカ
ート３４の厚さＡも、従来のそれぞれの厚さに比べて薄
くなっている。ただし、バルブリフタの外径Ｆ、中央部
の厚さＧは従来バルブリフタと同じである。
【００１４】また、各部の形状に、次の関係をもたして
ある。まず、平坦部４６の厚さＢをスカート３４の厚さ
Ａより大として、頂壁に集中する応力を比較的応力的に
楽なスカート３４に分散させる。また、平坦部４６の半
径方向長さＥのバルブリフタ径Ｆに対する比を０．０５
〜０．２に設定して、バルブリフタ頂壁内の曲げ応力分
布を台形に近づけ、曲げ応力のピークを低減させた。図
４のｄは本発明の場合の曲げ応力分布、曲げ変形を示し
ているが、肉盗みしたにもかかわらず、最大曲げ応力、
曲げ変形は肉盗みしない従来程度に維持されていること
を見ることができる。また、テーパ部４４のテーパ角度
αを５°〜１５°に設定して鍛造時の塑性肉流れを円滑
にした。また、平坦部４６の厚さＢの、中央部４２の厚
さＧに対する比を、０．３〜０．５に設定して中央部４
２の強度を維持して軽量化を最大限にはかった。
ある。まず、平坦部４６の厚さＢをスカート３４の厚さ
Ａより大として、頂壁に集中する応力を比較的応力的に
楽なスカート３４に分散させる。また、平坦部４６の半
径方向長さＥのバルブリフタ径Ｆに対する比を０．０５
〜０．２に設定して、バルブリフタ頂壁内の曲げ応力分
布を台形に近づけ、曲げ応力のピークを低減させた。図
４のｄは本発明の場合の曲げ応力分布、曲げ変形を示し
ているが、肉盗みしたにもかかわらず、最大曲げ応力、
曲げ変形は肉盗みしない従来程度に維持されていること
を見ることができる。また、テーパ部４４のテーパ角度
αを５°〜１５°に設定して鍛造時の塑性肉流れを円滑
にした。また、平坦部４６の厚さＢの、中央部４２の厚
さＧに対する比を、０．３〜０．５に設定して中央部４
２の強度を維持して軽量化を最大限にはかった。
【００１５】つきに作用、効果を説明する。まず、頂壁
３２をテーパ部４４と薄厚Ｂの平坦部４６から構成した
ことによる作用効果は次の通りである。強度上許される
所まで、最小肉厚Ｂの平坦部４６を延ばしたことによ
り、図６のような外周端までテーパ部を延ばして平坦部
を設けないものに比べて、軽量化効果が大きくなる。動
弁系慣性質量の低減によりフリクションが低下して、エ
ンジン性能向上、燃費向上、許容回転数の引き上げが可
能になる。この軽量化分を燃費向上に振り向けると、６
気筒エンジンで０．３％向上が期待できる。
３２をテーパ部４４と薄厚Ｂの平坦部４６から構成した
ことによる作用効果は次の通りである。強度上許される
所まで、最小肉厚Ｂの平坦部４６を延ばしたことによ
り、図６のような外周端までテーパ部を延ばして平坦部
を設けないものに比べて、軽量化効果が大きくなる。動
弁系慣性質量の低減によりフリクションが低下して、エ
ンジン性能向上、燃費向上、許容回転数の引き上げが可
能になる。この軽量化分を燃費向上に振り向けると、６
気筒エンジンで０．３％向上が期待できる。
【００１６】図３に示す如く、頂壁３２に最小肉厚部の
平坦部４６があることにより、バルブスプリングリテー
ナ２６のつば部を、上方にバルブリフタ側に近づけた設
計が可能になり（２６′は従来）、寸法Ｈの長さ分だ
け、動弁系高さを低くすることができる。これにより、
エンジンの全高も下がり、エンジンのコンパクト化に寄
与できるとともに、動力性能向上の一助とすることが可
能である。
平坦部４６があることにより、バルブスプリングリテー
ナ２６のつば部を、上方にバルブリフタ側に近づけた設
計が可能になり（２６′は従来）、寸法Ｈの長さ分だ
け、動弁系高さを低くすることができる。これにより、
エンジンの全高も下がり、エンジンのコンパクト化に寄
与できるとともに、動力性能向上の一助とすることが可
能である。
【００１７】また、外周端までテーパ部を延ばす場合に
比べてテーパ部４４の半径方向距離が短かくなり、鍛造
が容易になり、生産性も向上する。さらに、バルブリフ
タのシム側の凹部３０の底面３６、側面３８の加工時
に、平坦部４６の平坦下面を治具上に設置でき、平坦部
下面を加工時における基準面として用いることができる
ので、生産性を上げることが可能である。
比べてテーパ部４４の半径方向距離が短かくなり、鍛造
が容易になり、生産性も向上する。さらに、バルブリフ
タのシム側の凹部３０の底面３６、側面３８の加工時
に、平坦部４６の平坦下面を治具上に設置でき、平坦部
下面を加工時における基準面として用いることができる
ので、生産性を上げることが可能である。
【００１８】つきに、各部寸法の最適化による作用、効
果は次の通りである。すなわち、頂壁３２のみならず、
スカート３４の厚さＡも薄くして、バルブリフタ全体を
軽量化するため、より大きな軽量化が得られるのみでな
く、応力集中を頂壁３２からスムースにバルブリフタ全
体に分散させることができ、薄肉化にかかわらず、強度
が落ちない軽量リフタを成立させている。さらに、バル
ブリフタ軽量化により、動弁系慣性力が小さくなり、バ
ルブリフタの衝撃音が緩和され、動弁系騒音の低減、エ
ンジン騒音の低減効果もある。
果は次の通りである。すなわち、頂壁３２のみならず、
スカート３４の厚さＡも薄くして、バルブリフタ全体を
軽量化するため、より大きな軽量化が得られるのみでな
く、応力集中を頂壁３２からスムースにバルブリフタ全
体に分散させることができ、薄肉化にかかわらず、強度
が落ちない軽量リフタを成立させている。さらに、バル
ブリフタ軽量化により、動弁系慣性力が小さくなり、バ
ルブリフタの衝撃音が緩和され、動弁系騒音の低減、エ
ンジン騒音の低減効果もある。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、頂壁にアウタシムを嵌
合させるタイプのバルブリフタの頂壁を、中央部と、テ
ーパ角度が５°〜１５°のテーパ部と、肉厚最小で半径
方向長さがバルブリフタ径の０．０５〜０．２に設定さ
れた平坦部と、傾斜部から構成したので、強度、鍛造性
を、肉盗みしない従来バルブリフタの強度、鍛造性程度
に維持したまま、軽量化をはかることができ、軽量化に
付随する種々の利点が得られる。
合させるタイプのバルブリフタの頂壁を、中央部と、テ
ーパ角度が５°〜１５°のテーパ部と、肉厚最小で半径
方向長さがバルブリフタ径の０．０５〜０．２に設定さ
れた平坦部と、傾斜部から構成したので、強度、鍛造性
を、肉盗みしない従来バルブリフタの強度、鍛造性程度
に維持したまま、軽量化をはかることができ、軽量化に
付随する種々の利点が得られる。
【図１】本発明の一実施例に係るバルブリフタの頂壁の
一部拡大断面図である。
一部拡大断面図である。
【図２】図１のバルブリフタの全体断面図である。
【図３】図２のバルブリフタを装着した内燃機関動弁系
の断面図である。
の断面図である。
【図４】本願発明のバルブリフタｄを含む各種バルブリ
フタの有限要素法による応力、変形解析の結果図であ
る。
フタの有限要素法による応力、変形解析の結果図であ
る。
【図５】従来のバルブリフタの一部拡大断面図である。
【図６】実開平３−１０２００４号公報に記載されたバ
ルブリフタの断面図である。
ルブリフタの断面図である。
１２ バルブリフタ １４ シリンダヘッド １６ リフタボア １８ シム ２０ カム ２２ バルブステム ２４ コッタ ２６ バルブスプリングリテーナ ２８ バルブスプリング ３０ 凹部 ３２ 頂壁 ３４ スカート ３６ 底面 ３８ 側面 ４０ 逃げ溝 ４２ 中央部 ４４ テーパ部 ４６ 平坦部 ４８ 傾斜部
Claims (1)
- 【請求項１】 上面にアウタシムを嵌合させる凹部を有
する頂壁と、該頂壁の外周部に一体につらなり下方に延
びるスカートと、を備えたバルブリフタにおいて、 前記頂壁の凹部は、ほぼ平坦な底面と、該底面の外周部
から立上る円筒状の側面と、前記底面と前記側面との交
わり部位に形成された半径方向外方に斜め下方に凹まさ
れた逃げ溝と、によって郭定されており、 前記頂壁は、厚さが大な中央部と、該中央部につらなり
半径方向外方にいくに従い厚さが徐々に薄くなりテーパ
角度が５°〜１５°に設定されたテーパ部と、該テーパ
部につらなり厚さが頂壁中最小でかつ一定であり半径方
向長さがバルブリフタ径の０．０５〜０．２に設定され
ており前記凹部の逃げ溝より半径方向内方に位置する平
坦部と、該平坦部につらなり半径方向外方に斜め下方に
延びて前記スカートへとつながっていく傾斜部と、から
構成されている、 ことを特徴とするバルブリフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00994793A JP3151990B2 (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | バルブリフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00994793A JP3151990B2 (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | バルブリフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221118A JPH06221118A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3151990B2 true JP3151990B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=11734184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00994793A Expired - Lifetime JP3151990B2 (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | バルブリフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3151990B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004025532A1 (de) * | 2004-05-25 | 2005-12-15 | Ina-Schaeffler Kg | Tassenstößel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine |
| US20180172096A1 (en) * | 2015-06-16 | 2018-06-21 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Piston and disc brake using same |
-
1993
- 1993-01-25 JP JP00994793A patent/JP3151990B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JPH06221118A (ja) | 1994-08-09 |
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