JP3151693U

JP3151693U - 車止めブロック

Info

Publication number: JP3151693U
Application number: JP2009002526U
Authority: JP
Inventors: 義隆古井
Original assignee: 義隆古井
Priority date: 2009-04-20
Filing date: 2009-04-20
Publication date: 2009-07-02
Anticipated expiration: 2019-04-20

Abstract

【課題】自動車のタイヤが強く接触しても運転者等が大きな衝撃を受けず、また、歩行者がつまずき難い車止めブロックを提供する。【解決手段】駐車場に設置する車止めブロックにおいて、少なくとも底面４と前面５と後面６と上面９と左右両側面とによって、横長多角柱状のブロック１を形成し、露出している表面部分又は全体が、ゴム製または合成樹脂製の弾性材層２で形成されることを特徴とする。弾性材層２の弾性変形により、運転者等に大きな衝撃が加わるのを防止し、歩行者がつまずくのを防止する。【選択図】図２

Description

本考案は、店舗などの駐車場に設置する車止めブロックに関するものである。

店舗などの駐車場には、自動車の駐車位置を規制するために車止めブロックが多く設置されている。従来、この車止めブロックはコンクリートで形成されており、従って、剛性が高く、また耐久性に優れるといった特徴を有する。

しかし、自動車を駐車する際、この車止めブロックは運転者からは死角となり、タイヤとの距離を正確に把握することができないために、運転操作によっては強く接触して、運転者および同乗者の身体に強い衝撃を与えてしまうことが多々ある。これは、従来の車止めブロックがコンクリート製で硬質であることにも一因する。

また、車止めブロックは駐車場の路面から突出しているので、靴が引掛って歩行者が転倒し、怪我をしてしまうといった事態も発生する。これも、従来の車止めブロックがコンクリート製で硬質であることに一因がある。

本考案はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車のタイヤが強く接触しても運転者等が大きな衝撃を受けず、また、歩行者がつまずき難い車止めブロックを提供することを課題とする。

図１乃至図７を参照して説明する。請求項１に記載の駐車場に設置する車止めブロックは、少なくとも底面４と前面５と後面６と上面７と左右両側面８，９とによって、横長多角柱状のブロック１を形成し、少なくとも、露出している表面部分が、ゴム製または合成樹脂製の弾性材層２で形成されていることを特徴とするものである。

請求項２に記載の駐車場に設置する車止めブロック１は、少なくとも底面４と前面５と後面６と上面７と左右両側面８，９とによって、横長多角柱状のブロック１を形成し、露出している表面部分を含む全体が、ゴム製または合成樹脂製の弾性材層２で形成されていることを特徴とするものである。

請求項１に記載の車止めブロック１は、少なくとも、露出している表面部分が、ゴム製または合成樹脂製の弾性材層２で形成されているので、自動車を駐車する際にタイヤが強く接触しても、その接触圧力を、弾力を有する弾性材層２によって吸収することができる。従って、運転者や同乗者の身体に大きな衝撃が加わるのを防止することができる。

また、歩行者の足がこの車止めブロック１に接触した際には、その接触圧力で弾性材層２が弾性変形するので、歩行者がつまずくのを防止することができる。

請求項２に記載の車止めブロック１は、露出している表面部分を含む全体が、ゴム製または合成樹脂製の弾性材層２で形成されているので、タイヤの接触圧力をより大きな弾性変形によってさらに効果的に吸収することができる。従って、運転者や同乗者に大きな衝撃が加わるのを、さらに効果的に防止することができる。

また、歩行者の足がこの車止めブロック１に接触した際にも、大きく弾性変形して、歩行者がつまずくのを効果的に防止することができる。

なお、この車止めブロックは全体をゴム製または合成樹脂製の弾性材層２で形成しているので、従来技術のようにコンクリート製とする場合と比較して廉価であるといった利点がある。さらに、この弾性材層２を、ゴム廃材や合成樹脂廃材を再生して製造することにより、より廉価な製品とすることができる。

本考案の第一実施形態に係る車止めブロックを示す斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１のＢ−Ｂ線断面図である。本考案の第二実施形態に係る車止めブロックを示す斜視図である。図４のＣ−Ｃ線断面図である。図４のＤ−Ｄ線断面図である。本考案に係る車止めブロックの使用状態を示す平面図である。

本考案に係る車止めブロック１の第一実施形態を、図１乃至図３および図７に示す。図７において、符号Ｔは自動車Ｃのタイヤを示す。これは大型店舗などの駐車場に設置するもので、少なくとも底面４と前面５と後面６と上面７と左右両側面８，９とによって、横長多角柱状のブロック１を形成し、該ブロック１の空中に露出している表面部分を、ゴム製の弾性材層２で形成している。すなわち、コンクリート製の硬質層３と、その露出している表面を覆う弾性材層２とで構成としている。この車止めブロック１は、前面５と上面７との交差角部に傾斜面Ｓを設け断面五角形状としているが、傾斜面Ｓを持たない断面四角形状や他の形状とすることもできる。

なお、本実施形態に係る車止めブロック１は、図２に示すように、既存のコンクリート製ブロック（本実施形態の硬質層３に相当する部分）に弾性材層２をカバーとして取付けることによって構成することができる。なお、弾性材層２のコンクリート製ブロックに対する取付けは、ピンや接着剤等の手段によって行うことができる。

本実施形態に係る車止めブロック１は、自動車を駐車する際にタイヤが強く接触しても、その接触圧力を、優れた弾力を有する弾性材層２によって吸収することができるので、運転者や同乗者に大きな衝撃が加わるのを防止することができる。また、歩行者の足がこの車止めブロックに接触した際にも弾性材層２が弾性変形するので、歩行者がつまずくのを防止することができる。

本考案に係る車止めブロック１の第二実施形態を、図４乃至図７に示す。これも店舗などの駐車場に設置するものであって、少なくとも底面４と前面５と後面６と上面７と左右両側面８，９とによって、横長四角柱状のブロック１を形成し、該ブロック１の露出している表面部分を含む全体を、ゴム製の弾性材層２で形成したものである。この車止めブロック１は、断面四角形状としているが、前部に傾斜面Ｓを有する断面五角形状とすることができるし、他の形状とすることもできる。

本実施形態に係る車止めブロック１は、その全体を弾性材層２で形成しているので、タイヤの接触圧力を大きな弾性変形によって効果的に吸収することができる。従って、運転者や同乗者の身体に大きな衝撃が加わるのを、効果的に防止することができる。また、歩行者の足がこの車止めブロック１に接触した際にも、大きく弾性変形して、歩行者がつまずくのを効果的に防止することができる。

なお、この車止めブロック１は、駐車場の路面から突設したピンに嵌め込むことによって設置することができる。その場合、経年劣化した車止めブロック１を交換する際、このブロック１は全体を弾性材層２で構成しているので、カッター等で容易に切断してピンから取り外すことができる。また、新たな車止めブロック１の全体も弾性材層２で構成しているので、路面から突設したピンに、弾性変形させながら容易に嵌め込むことができる（いわゆる嵌め殺し構造とすることができる）。従って、交換作業を容易に行うことができるといった効果を発揮する。

なお、上記二つの実施形態では、弾性材層２をゴム製としているが、これに代えて合成樹脂製とすることもできるが、容易に弾性変形し易いものが好ましい。

１ブロック
２弾性材層
３硬質層
４底面
５前面
６後面
７左側面
８右側面
９上面
Ｃ自動車
Ｓ傾斜面
Ｔタイヤ

Claims

少なくとも底面（４）と前面（５）と後面（６）と上面（７）と左右両側面（８，９）とによって、横長多角柱状のブロック（１）を形成し、少なくとも露出している表面部分が，ゴム製または合成樹脂製の弾性材層（２）で形成されていることを特徴とする駐車場に設置する車止めブロック。
少なくとも底面（４）と前面（５）と後面（６）と上面（７）と左右両側面（８，９）とによって、横長多角柱状のブロック（１）を形成し、露出している表面部分を含む全体が，ゴム製または合成樹脂製の弾性材層（２）で形成されていることを特徴とする駐車場に設置する車止めブロック。