JP3146223B2 - 車上転換装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道輸送の線路分岐にお
いて使用される車上転換装置や電気転てつ機の転換構造
に関し、特に、ロングポイントを使用した線路分岐にお
いても背向割り出しが可能な転換装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車上転換装置や電気転てつ機によるポイ
ントの転換構造は、図１０に示すように、本線と分岐線
とから構成される線路分岐において、密着側レール１０
１及び開口側レール１０２から構成される一対の基本レ
ール間にトングレール１０３，１０４を配置し、このト
ングレールが支点（ヒール部）１０５を中心として円弧
状にポイント床板上を移動し、密着側レール１０１若し
くは開口側レール１０２のいずれかの基本レールに密着
するように構成して定位（図１０の実線状態）若しくは
反位（図１０の点線状態）の切り換えを行なうようにな
っている。上記構造の転換装置は、例えば図１２に示す
ように、一対のトングレール１０３，１０４の先端側
に、ポイント転換に必要な力を発生させる動作桿１０６
を接続桿１０７を介して連結し、鎖錠検知を行なう鎖錠
桿１０８をスイッチアジャスター１０９を介して連結し
ている。そして、転換機１１０による電気的な転換動作
により機械的に鎖錠して転換を行なう。

【０００３】また、転換装置においては、主として構内
鉄道での線路分岐で使用されるものとして、背向割り出
しが可能な転換装置が存在する。この転換装置は、例え
ば図１３に示すように、一対のトングレール１０３，１
０４の先端側に、ポイント転換に必要な力を発生させる
鎖錠動作桿２０１、割り出し力を受ける割り出し動作桿
２０２をそれぞれ接続桿２０３を介して連結し、対向方
向Ａからの列車の進入に対しては転換部１１０による電
気的な転換動作により鎖錠することにより定位若しくは
反位とし、背向方向Ｂからの列車の進入に対して自動的
に割り出し可能なように構成されている。すなわち、鎖
錠動作桿２０１及び割り出し動作桿２０１は、転換部１
１０内においてカム等を介して連動する鎖錠機構を形成
し、転換動作による鎖錠力により鎖錠動作桿２０１及び
割り出し動作桿２０２を動作させて定位と反位（図１３
の状態）を切り換えるとともに、背向方向Ｂから列車が
進入すると、列車の車輪により前記鎖錠力に抗して割り
出し動作桿２０２及び鎖錠動作桿２０１を動作させて定
位と反位を切り換えるように構成されている（例えば、
実公昭４８−２４０８９号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、騒音やメンテナ
ンスの軽減を図るため、鉄道線路においてはロングレー
ルの需要が高まりつつある。これに伴い、ロングレール
を使用する場合の線路分岐においては、弾性ポイント若
しくはロングポイントと呼ばれる分岐器が使用されてい
る。この分岐器は、図１１に示すように、長いトングレ
ール３０１，３０２を使用し、定位（図１１の実線の状
態）の状態で、その一側における点線で囲まれた固定部
３０３を床板上に固定している。したがって、トングレ
ールを反位（図１１の点線状態）とした場合には、トン
グレール３０１，３０２自体に作用する弾性力が密着側
レール１０１に常時かかるようになっている。すなわ
ち、図１０に示したヒール部１０５を設けることなく、
トングレール３０１，３０２のバネ作用を利用してポイ
ント床板上を滑るように構成している。

【０００５】上記した分岐器は、トングレールの密着側
レール１０１（定位）への転換は良いが、開口側レール
１０２（反位）に転換させるとトングレール３０１，３
０２に弾性力があるため、密着側方向へ弾性の反発力が
常時働くようになる。したがって、このような構造の分
岐器を有する線路分岐において、図１３に示したような
背向割り出し機能を有する転換装置を設置した場合、次
のような問題点があった。反位におけるトングレールに
よるバネ作用を打ち消すため、密着側へ作用させる鎖錠
力を強くする必要があり、その結果、定位状態において
トングレール３０１が強い力で密着側レール１０１に押
し付けられ、トングレール３０１に変形が生じる場合が
ある。転換部１１０における密着側へ作用させる鎖錠力
を強くすると、定位状態において鎖錠力に比例して割り
出し力も大きくなる。すなわち、前記した鎖錠機構の鎖
錠を解除する力も大きくなり、割り出し力による転換力
が不足して転換不良を起こす可能性がある。従って、弾
性ポイント（ロングポイント）を有する線路分岐におい
ては、背向割り出し機能を有する転換装置を使用するこ
とができなかった。

【０００６】また、特に製鉄所内の鉄道線路附近は海抜
が低いため、降雨時と海水の満潮時が重なった場合にお
いても転換機を冠水より防ぐため、図１４（ａ）（ｂ）
に示すように、打上台装置を用いて転換機１１０をレー
ル敷設面より高い位置に設置することが行なわれる。打
上装置は、まくら木１１１上に一対の打ち上げ台１１２
を配置し、この打ち上げ台間に転換機１１０を架設して
構成されている。そして、転換機１１０の各動作桿１０
６，１０８の端部は、逆三角形状の接続金具１１３に連
結し、この接続金具１１３の下方に位置する頂部が接続
棒１１４及び接続桿１０７，鎖錠桿１０８を介してトン
グレール１０３，１０４に連結されている。上記構造の
打上台装置を用いた線路分岐の場合、転換動作や割り出
し動作時に、動作桿１０６，１０８から作用する力が伝
達される前記接続金具１１３の形状の特性から、転換機
１１０の接続桿１０７及び鎖錠桿１０８へ力がスムーズ
に伝達されないため、転換動作に支障を来すという問題
点があった。

【０００７】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、弾性ポイント（ロングポイント）を有する線路分岐
での使用においても、背向割り出しを可能とするととも
に、転換動作を円滑に行なうことができる構造を有する
車上転換装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１の発明は、密着側レール及び開口側レールの
間に設置された一対のトングレール間に連結される反力
吸収連結機構と、この反力吸収連結機構に連結される密
着側動作桿及び開口側動作桿と、これら密着側動作桿及
び開口側動作桿を動作させて前記トングレールを密着側
レールに接触する定位と開口側レールに接触する反位と
の切り換えを行なう転換機とを有する車上転換装置であ
って、前記転換機は、密着側レール及び開口側レールの
間に設置されるとともに、スライド移動可能な密着側動
作桿及び開口側動作桿に連結し、密着側レールに接触す
る定位と開口側レールに接触する反位との切り換えを行
なう一対のトングレールを有する転換装置であって、密
着側リンクと、開口側リンクと、Ｌ型クランクとを具備
している。密着側リンクは、前記密着側動作桿に対して
一方側が回動可能に連結されている。開口側リンクは、
前記開口側動作桿に対して一方側が回動可能に連結され
ている。Ｌ型クランクは、略Ｌ字形状をなしＬ字頂角部
を中心に回動自在に固定されている。そして、前記Ｌ型
クランクのＬ字を形成する一対の辺の先端部側を、前記
密着側リンクの他端側及び開口側リンクの他端側にそれ
ぞれ回動自在に連結し、Ｌ型クランクの一辺と密着側リ
ンクとが直線配置されたときに定位若しくは反位の鎖錠
を行なうリンク駆動機構を形成し、前記Ｌ字直角部の対
角位置にＬ字クランクに連設する連設片を形成し、該連
設片に押圧力を付与する押圧手段を設けている。また、
前記反力吸収連結機構は、一端に前記トングレールから
の反力が加わる第１の伝達板と、第２の伝達板と、これ
ら第１及び第２の伝達板に対して両者の端部に重なり合
うようにして連結する連結板とを有し、前記第１の伝達
板は前記連結板に対して移動可能に形成するとともに、
第１の伝達板と連結板とが重なり合う部分における伝達
板の適宜箇所に凹部を形成し、該凹部の外側端部に前記
連結板に対して固定された受座を配置し、該受座に当接
し凹部の内側端部に前記反力に対抗する弾性力を発生可
能とする弾性体を配置して構成される。

【０００９】また、請求項２の発明は、転換機をレール
敷設面より高い位置に配置させ、転換機の動作桿と反力
吸収連結機構とは接続部材を介して連結される請求項１
に記載の車上転換装置であって、前記接続部材は、前記
動作桿と連結することにより、２つの台形型フレームの
上辺同士を当接させた形状とすることを特徴としてい
る。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、密着側リンクと開口
側リンクとＬ型クランクとによりリンク駆動機構を構成
し、Ｌ型クランクの一辺と密着側リンクとが直線配置さ
れたときに鎖錠を行なうように構成したので、ロングポ
イントの分岐器のように弾性力がトングレールに生じる
ような場合、弾性力は密着側動作桿，密着側リンク，Ｌ
字クランクに作用するが、この弾性力をＬ字クランクに
連設する連設片に押圧手段により付与される押圧力によ
り打ち消すことができる。また、この押圧力は、Ｌ型ク
ランクの一辺と密着側リンクとが直線配置されることを
維持する方向にも作用するので、鎖錠抜け防止を図るこ
とができ鎖錠を確実にする。

【００１１】また、反力吸収連結機構によれば、第１の
伝達板の一端に反力が加わると、第１の伝達板は連結板
に対して離れる方向に移動しようとする。この時、第１
の伝達板の凹部又は長孔において連結板に対して固定さ
れた受座が弾性体を圧縮し、弾性体に前記反力に抗する
力を発生させ、第１の伝達板が連結板に対して離れる方
向に移動するのを防ぎ、第１の伝達板に生じる反力を吸
収することができる。

【００１２】請求項２の発明によれば、接続部材の形状
を、動作桿と連結することにより２つの台形型フレーム
の上辺同士を当接させた形状とすることにより、動作桿
からの力を反力吸収連結機構側に伝達する際の伝達効率
の向上を図ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例に係る車上転換装置
を有する車上転換システムについて、図１を参照しなが
ら説明する。密着側レール１０１及び開口側レール１０
２から構成される一対の基本レールが敷設され、基本レ
ール間には、密着側トングレール３０１及び開口側トン
グレール３０２から構成される一対のトングレールが設
置されている。基本レール及びトングレールはともにロ
ングレールで構成され、トングレール３０１，３０２
は、図１１で示したように、分岐線路の端部側において
床板上に固定される固定部３０３を設けている。

【００１４】車上転換システムは、各トングレール３０
１，３０２に連結されたタイバー等から構成される反力
吸収連結機構４００と、一対の動作桿４，５を有する転
換機１１０と、各動作桿４，５と各タイバーとを連結す
るスイッチロッド３ａ，３ｂと、分岐線路の対向側に設
置された操作てこ５００と、分岐線路の背向側にそれぞ
れ設置された背向タピット６００ａ，６００ｂと、転換
ポイントに対して対向側のレール外側に設置されたポイ
ントコンタクター７００ａ，７００ｂと、前記操作てこ
５００，背向タピット６００，ポイントコンタクター７
００からの信号を入力し転換機１１０の制御を行なう電
気制御装置８００とから構成されている。

【００１５】反力吸収連結機構４００は、弾性分岐器の
トングレール３０１，３０２に生じる反力を吸収して連
結機構内部に閉じ込めることにより、転換の駆動動作の
安定化を図るものである。スイッチロッド３ａ，３ｂ
は、転換機１１０の転換エネルギーを反力吸収連結機構
４００側へ確実に伝達するためのロッドであり、ポイン
ト転換及び鎖錠と割り出し作用を行なうものである。操
作てこ５００は、対向側より列車が進入した場合に、列
車の車上よりオペレータが操作するスイッチが設けら
れ、このスイッチによる信号により転換機１１０の転換
動作が行なわれるようになっている。背向タピット６０
０は、背向側より列車が進入した際に、列車の車輪が踏
むスイッチが設けられ、このスイッチによる信号により
列車の進行方向に転換機１１０の転換動作が行なわれる
ようになっている。ポイントコンタクター７００は、転
換終了後のトングレール３０１，３０２と基本レール１
０１，１０２との密着を検知するためのスイッチであ
る。電気制御装置８００は、電気シーケンス回路で構成
されており、操作てこ５００，背向タピット６００，ポ
イントコンタクター７００等のスイッチの条件を電気シ
ーケンス回路内部でチェックして転換機１１０に転換信
号を送り、転換終了後は、転換機１１０に設定されたス
イッチにより転換終了の信号がフィードバックされて電
気制御が終了するように構成されている。

【００１６】続いて、反力吸収連結機構４００の詳細な
構成について、図２ないし図５を参照しながら説明す
る。密着側トングレール３０１の先端側には連結板４０
１ａを介してＬ字型のタイバー（伝達板）２ａが固定さ
れて、開口側トングレール３０２の先端側には連結板４
０１ｂを介してＬ字型のタイバー（伝達板）４０２ｂが
固定されている。開口側のタイバー４０２ｂと密着側の
タイバー４０２ａとは上板及び下板から構成される連結
板（後述する）により連結され、反力吸収連結棒を構成
している。

【００１７】密着側トングレール３０１の先端側にボル
ト４１１により固定された連結板４０１ａは、取り付け
金具４１２及びボルト４１３により、密着側レール１０
１と交差し一対のトングレール間側に延びるタイバー
（伝達板）４０２ａに固定されている。同様にして、開
口側トングレール３０２の先端側にボルト４１４により
固定された連結板４０１ｂは、取り付け金具４１５及び
ボルト４１６により、開口側レール１０２と交差し一対
のトングレール間側に延びるタイバー（伝達板）４０２
ｂに固定されている。また、トングレール間側に延びる
各タイバー（伝達板）の長さは、開口側トングレール３
０２側のタイバー４０２ｂが密着側のタイバー４０２ａ
より長くなっている。タイバー（伝達板）４０２ａとタ
イバー（伝達板）４０２ｂとの互に対向する各端部は、
上板４０３及び下板４０４に挟まれて連結されている。
すなわち、タイバー（伝達板）４０２ａは上板４０３及
び下板４０４に対して固定締結ボルト４０５により連結
固定されている。また、タイバー（伝達板）４０２ｂは
間隔保持ボルト４０６により上板４０３及び下板４０４
に対してタイバー（伝達板）４０２ｂが移動可能なよう
に連結されている。

【００１８】前記間隔保持ボルト４０６を貫通させるた
め、タイバー４０２ｂにはタイバーの長手方向に長い長
方形状の２個の長孔４０７を形成している。各長孔４０
７には、第４図及び第５図に示すようにスプリング等の
弾性体４０８が挿入されており、弾性体４０８の密着レ
ール側が長孔４０７の密着レール側壁面に当接するよう
になっている。また、弾性体４０８の開口レール側と長
孔４０７の開口レール側壁面とに間には、ばね受け（受
座）４０９が配置され、このばね受け（受座）４０９の
中央部に形成された孔４１０に前記間隔保持ボルト４０
６が貫通するようになっている。また、各長孔４０７の
密着レール側は、スプリングが変形しやすいように幅広
部４０７ａが形成されている。

【００１９】密着側のタイバー４０２ａはスイッチロッ
ド３ａを介して密着側の動作桿４に連結され、動作桿４
からの力を前記タイバー４０２ａに伝達して密着側トン
グレール３０１を密着側レール１０１に密着させるよう
になっている。同様に、開口側のタイバー４０２ｂはス
イッチロッド３ｂを介して開口側の動作桿５に連結され
ることにより、動作桿５からの力を前記タイバー４０２
ｂに伝達して密着側トングレール３０１を密着側レール
１０１から離反（開口）させるように構成している。一
対のトングレール３０１，３０２は、密着側動作桿４及
び開口側動作桿５の動作により、固定された分岐側（固
定部３０３）より反固定側が動くことになる。

【００２０】次に、転換機１１０の内部のリンク機構に
ついて、図６ないし図８を参照しながら説明する。図７
に示すように、転換装置のケース底面１０にガイド溝１
１が形成され、このガイド溝１１を図２の裏面方向（図
６及び図８の左右方向）に摺動可能にスライダー１２が
配置されている。スライダー１２の中央には、図８に示
すように、長孔１３が形成され、両端には嵌合部１４，
１５がそれぞれ形成されている。また、スライダー１２
には連結金具１６、１７が形成され、この連結金具１
６、１７が密着側動作桿４及び開口側動作桿５の底面に
設けた溝部４ａ，５ａに嵌合されることにより、密着側
動作桿４又は開口側動作桿５とスライダー１２とが連動
して移動可能なように構成されている。スライダー１２
に対してレール側の密着側動作桿４には固定金具１８が
装着され、この固定金具１８に固定された駆動ピン１９
がスライダー１２のレール側の嵌合部１４に嵌合配置さ
れている。また、スライダー１２に対して反レール側の
開口側動作桿５には、前記固定金具１８に対してスライ
ダー長より若干長い距離分だけ離れた位置に固定金具２
０が装着され、この固定金具２０に固定された駆動ピン
２１がスライダー１２の反レール側の嵌合部１５に嵌合
配置され、駆動ピン１９，２１同士でスライダー１２を
挟むように構成している。

【００２１】密着側動作桿４の固定金具１８に固定され
た駆動ピン１９には、長尺片状の密着側リンク２２の一
端が軸着され、駆動ピン１９を中心に密着側リンク２２
が回動可能に連結されている。同様に、開口側動作桿５
の固定金具２０に固定された駆動ピン２１には、長尺片
状の開口側リンク２３の一端が軸着され、駆動ピン２１
を中心に開口側リンク２３が回動可能に連結されてい
る。密着側リンク２２と開口側リンク２３の他端側は、
Ｌ型クランク２４のＬ字を形成する一対の辺の先端部に
それぞれ接続ピン２５、２５により軸着されている。Ｌ
型クランク２４は、Ｌ字頂角部を直角とした二等辺三角
形の形状を有し、前記Ｌ字直角部の対角位置にＬ字クラ
ンク２４に連設する連設片２６が形成されている。ま
た、Ｌ字直角部は中心軸２７に軸着され、この中心軸２
７はスライダー１２の長孔１３に挿入され、その先端が
ケース底面１０を貫通して固定されるように構成されて
いる。したがって、密着側動作桿４又は開口側動作桿５
の水平移動によりＬ型クランク２４は中心軸２７を中心
として回動可能となり、このＬ型クランク２４の回動に
応じて密着側リンク２２及び開口側リンク２３が図８
（ａ）（ｂ）（ｃ）のように動作するリンク駆動機構を
形成している。

【００２２】また、Ｌ型クランク２４のＬ字直角部に対
して対角位置２６ａとなる連設片２６には、押圧手段と
しての圧縮スプリング２８が装着され、Ｌ型クランク２
４を開口側動作桿側５へ押圧するようになっている。こ
の圧縮スプリング２８の他端側は、図６に示すように、
動作桿４，５に対して直交する中心軸２７の延長線上の
ケース本体の任意箇所に固定されている。開口側動作桿
５には、Ｌ型クランク２４の一辺と密着側リンク２２と
が直線配置されたとき（図８（ａ））、圧縮スプリング
２８の押圧力によりＬ型クランク２４及び密着側リンク
２２が開口側動作桿５側に折曲しないように、ストッパ
ー２９が開口側動作桿５の適宜位置に形成されている。
同様に、開口側動作桿５には、Ｌ型クランク２４の一辺
と開口側リンク２３とが直線配置されたとき（図８
（ｃ））に、圧縮スプリング２８の押圧力によりＬ型ク
ランク２４及び開口側リンク２３が開口側動作桿５側に
折曲しないように、ストッパー３０が開口側動作桿５の
適宜位置に形成されている。

【００２３】また、スライダー１２の一辺側には凹凸が
連続する歯合部３１が形成され、この歯合部３１が転換
歯車３２の溝部３３に歯合し、直線運動と回転運動の相
互の変換を行なうように構成されている。転換歯車３２
は、中間ピニオン３４に歯合し、中間ピニオン３４と同
軸の中間歯車３５、平歯車３６、傘歯車３７、モータピ
ニオン３８を介してモータ３９の正逆回転運動が伝達さ
れるように構成されている。

【００２４】次に、上記転換装置によるトングレール３
０１，３０２の定位及び反位の切り換え動作について説
明する。図１に示す定位から反位の切り換えを行なう場
合、Ｌ型クランク２４、密着側リンク２２及び開口側リ
ンク２３は、図８（ａ）に示される位置関係（定位状
態）となっている。この状態でモータ３９から回転力を
与えると、モータ３９の回転力は転換歯車３２を介して
スライダー１２に直線運動として伝達され、スライダー
１２及び開口側動作桿５が左方向へ移動する。スライダ
ー１２の嵌合部１５が駆動ピン２１を押し、開口側リン
ク２３を左方向に移動させると、Ｌ字クランク２４の端
部が引き寄せられ、Ｌ字クランク２４は中心軸２７を中
心として回動し、それにともないＬ字クランク２４の他
端側が密着側リンク２２を押し上げ、駆動ピン１９が左
方向に移動して密着側動作桿４が移動する（図８
（ｂ））。

【００２５】更にモーター３９から回転力を与えると、
Ｌ型クランク２４の一辺と開口側リンク２３とが直線配
置されて（図８（ｃ））、反位の状態として鎖錠され
る。このとき、圧縮スプリング２８の押圧力によりＬ字
クランク２４及び開口側リンク２３がストッパー３０に
当接することにより、開口側動作桿５（下）側に折曲し
ないようになっている。また、圧縮スプリング２８の押
圧力は、Ｌ型クランク２４の一辺と開口側リンク２３と
が直線配置されることを維持する方向に作用し（圧縮ス
プリング２８の動作桿に対して直交する方向の成分）、
鎖錠抜け防止を図って鎖錠を確実にしている。また、反
位（図８（ｃ））の状態においては、トングレール３０
１，３０２には密着側レール１０１側への弾性力が生じ
ているが、この弾性力は圧縮スプリング２８の動作桿方
向の成分で打ち消すことができ、必要以上の鎖錠力を与
える必要がない。

【００２６】反位から定位の切り換えを行なう場合、Ｌ
型クランク、密着側リンク及び開口側リンクは、図８
（ｃ）に示される位置関係となっており、この状態から
モーター３９を逆回転させると、図８（ｂ）を経てＬ型
クランク２４の一辺と密着側リンク２２とが直線配置さ
れて（図８（ａ））、定位の状態として鎖錠される。

【００２７】以上は、モーター３９の回転力により鎖錠
を行なう動作について説明したが、背向割り出しについ
ては、密着側動作桿４若しくは開口側動作桿５の動作に
より定位から反位若しくはその逆の転換が行なわれる。
密着側トングレール３０１を背向割り出しする場合に
は、前記したようタイバー４０２ａとタイバー４０２ｂ
とはスライド可能に連結されているので、先ず、密着側
トングレール３０１及び密着側動作桿４が動いた後に転
換動作が行なわれる。すなわち、密着側動作桿４が単独
で動いた後、タイバー２ｂ及びスイッチロッド３ｂに連
結された開口側動作桿５が動き、この開口側動作桿５の
移動によりスライダー１２が移動し、嵌合部１５に当接
する駆動ピン２１が動き、その後、上記したような動作
により定位から反位の転換が行なわれる。タイバー２ａ
とタイバー２ｂとに遊び（スライド可能とする）を設け
ることにより、密着側動作桿４に対して開口側動作桿５
を遅らせて動作させるのは、鎖錠が確実に解除されてか
ら開口側動作桿５が動くようにする構造及び、密着側動
作桿４の僅かな動きで鎖錠が解除されることを防止する
構造を得るためである。

【００２８】また、上記実施例の線路分岐においては、
ロングレールを使用したロングポイント（弾性ポイン
ト）であるので、図８（ａ）に示した定位状態において
は、トングレール３０１，３０２に生じる弾性反力を考
慮する必要がある。すなわち、定位の状態においては、
前記した反位においてトングレール３０１，３０２に生
じる弾性力に抗して鎖錠を行なうことができる鎖錠力が
作用しているが、この力は前記したように必要以上に大
きくなることを防止でき、また、Ｌ字クランク２４の回
転により鎖錠を解除するリンク機構としたので、従来例
（図１３）に比較して少ない力で背向割り出しにおける
鎖錠を解除可能とすることができる。したがって、ロン
グポイントにおいても背向割り出し機能を有する転換装
置とすることができる。

【００２９】また、定位（図１）の状態においては、ト
ングレール３０２には開口側レール１０２側への弾性力
Ｆが生じているが、この弾性力は反力吸収連結機構の弾
性体８による押圧力で打ち消すことができる。すなわ
ち、図１の定位の状態において、トングレール３０２に
弾性力が加わると、タイバー（伝達板）４０２ｂは上板
４０３および下板４０４に対して右側（第３図）に引き
寄せられる。その結果、ばね受け４０９と長孔４０７壁
面との間に挟まれたスプリング（弾性体４０８）が縮む
ので、スプリングが伸びようとする方向に押圧力が生じ
ることになる。この押圧力は、長孔４０７壁面に作用す
るので、前記トングレール３０２の弾性力に対抗する力
となり、タイバー（伝達板）４０２ｂが第３図の右側に
移動するのを防止することになり、トングレール３０２
の弾性力を吸収するように作用する。背向割り出しにつ
いては、通常の背向割り出し機構の動作と同様に、密着
側動作桿４若しくは開口側動作桿５の動作により定位か
ら反位若しくはその逆の転換が行なわれる。

【００３０】また、上記実施例の線路分岐においては、
ロングレールを使用したロングポイント（弾性ポイン
ト）であるので、図１に示した定位状態においては、ト
ングレール３０１に弾性反力が生じるが、前記した構造
によりこの弾性反力を吸収することができるので、安定
した転換動作を行なわせることができる。

【００３１】また、製鉄所内の鉄道線路において分岐線
路を敷設する場合には、転換機１１０を冠水より防ぐた
め、図９（ａ）（ｂ）に示すような打上台装置９００を
用いて転換機１１０をレール敷設面より高い位置に設置
する。打上台装置９００は、まくら木１１１上に一対の
打ち上げ台１１２を配置し、この打ち上げ台１１２間に
転換機１１０を架設して構成されている。この打上台装
置９００は、図１４に示した従来例の打上台装置と次の
構成が相違している。すなわち、転換機１１０の各動作
桿４，５の端部は、接続部材９０１，９０２を介して接
続棒９０３及びスイッチロッド３ａ，３ｂに連結される
が、前記接続部材９０１，９０２は、それぞれ台形型フ
レームで構成され、２つの台形型フレームの上辺同士を
当接させるように組みあわされている。したがって、転
換機１１０の動作桿４，５に作用する力を接続部材９０
１，９０２を介してスイッチロッド３ａ，３ｂへにスム
ーズに伝達されるため、安定した転換動作を行なわせる
ことができる。

【００３２】また、上記実施例における反力吸収連結機
構は、連結板を上板４０３と下板４０４とで構成し、両
者でタイバー（伝達板）４０２ａ，４０２ｂを挟む構造
としたが、連結板を１枚の板で構成してもよい。この場
合、前記した長孔４０７に代えて弾性体４０８が落下し
たいように凹部とすることが好ましい。すなわち、タイ
バー（伝達板）４０２ａ，４０２ｂを連結でき、連結板
に対してタイバー（伝達板）４０２ｂが移動可能な構造
であり、且つ弾性体が収納できる構造であればよい。

【００３３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、反力吸収連結
機構を用いることにより、弾性ポイントにおける反力を
緩和することができ、安定した転換動作を行なわせるこ
とができる。また、転換機にリンク駆動機構を用いるこ
とにより、ロングポイントの分岐器のように弾性力がト
ングレールに生じるような場合に、この弾性力を押圧手
段により付与される押圧力により打ち消すことができ、
ロングポイントのように、弾性反力を考慮する必要があ
る分岐器においても、定位の状態における鎖錠力を抑え
ることができ、背向割り出し機能を持たせることができ
る。また、押圧手段による押圧力は、Ｌ型クランクの一
辺と密着側リンクとが直線配置されることを維持する方
向にも作用するので、鎖錠抜け防止を図ることができ、
鎖錠が確実となる転換装置を得ることができる。

【００３４】また、請求項２の発明によれば、接続部材
の形状を工夫することにより、伝達効率の向上を図って
安定した転換動作を行なわせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の転換装置システムの一実施例を示す
構成説明図である。

【図２】 転換装置の主要部分の平面説明図である。

【図３】 転換装置の主要部分の断面説明図である。

【図４】 連結板の構造を示す斜視説明図である。

【図５】 連結板の構造を示す分解説明図である。

【図６】 転換機のリンク機構の構造を説明するための
構成説明図である。

【図７】 転換機のリンク機構部の断面説明図である。

【図８】 （ａ）（ｂ）（ｃ）は転換装置のリンク機構
部の動作を示す平面説明図である。

【図９】 （ａ）及び（ｂ）は本発明の実施例に使用さ
れる打上台装置の側面説明図である。

【図１０】分岐線路におけるポイント部を示す説明図で
ある。

【図１１】ロングレールを使用した分岐線路におけるポ
イント部を示す説明図である。

【図１２】従来の転換装置の平面説明図である。

【図１３】従来の背向割り出し機能を有する転換装置の
平面説明図である。

【図１４】（ａ）及び（ｂ）は従来の打上台装置の側面
説明図である。

【符号の説明】

４…密着側動作桿 ５…開口側動作桿 １２…スライダー １９，２１…駆動ピン ２２…密着側リンク ２３…開口側リンク ２４…Ｌ字クランク ２５…接続ピン ２６…連結片 ２７…中心軸 ２８…圧縮スプリング（押圧手段） ３２…転換歯車 ３９…モーター １０１…密着側レール １０２…開口側レール ３０１…密着側トングレール ３０２…開口側トングレール ３０３…固定部 ４００…反力吸収連結機構 ４０２ａ…タイバー（第２の伝達板） ４０２ｂ…タイバー（第１の伝達板） ４０３…上板 ４０４…下板 ４０５…固定締結ボルト ４０６…間隔保持ボルト ４０７…長孔 ４０８…弾性体（スプリング） ４０９…ばね受け（受座） ９００…打上台装置 ９０１，９０２…接続部材

フロントページの続き (72)発明者 前田 茂 福岡県粕屋郡古賀町駅東４丁目１番１号 株式会社峰製作所技術研究所内 (72)発明者 寺澤 良則 福岡県粕屋郡古賀町駅東４丁目１番１号 株式会社峰製作所技術研究所内 (56)参考文献 特開 平６−227398（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−121172（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−198901（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61L 1/00 - 29/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】密着側レール及び開口側レールの間に設置
   された一対のトングレール間に連結される反力吸収連結
   機構と、この反力吸収連結機構に連結される密着側動作
   桿及び開口側動作桿と、これら密着側動作桿及び開口側
   動作桿を動作させて前記トングレールを密着側レールに
   接触する定位と開口側レールに接触する反位との切り換
   えを行なう転換機とを有する車上転換装置であって、 前記転換機は、 前記密着側動作桿に対して一方側が回動可能に連結され
   た密着側リンクと、 前記開口側動作桿に対して一方側が回動可能に連結され
   た開口側リンクと、 略Ｌ字形状をなしＬ字頂角部を中心に回動自在に固定さ
   れたＬ型クランクと、を具備し、 前記Ｌ型クランクのＬ字を形成する一対の辺の先端部側
   を、前記密着側リンクの他端側及び開口側リンクの他端
   側にそれぞれ回動自在に連結し、Ｌ型クランクの一辺と
   密着側リンクとが直線配置されたときに定位若しくは反
   位の鎖錠を行なうリンク駆動機構を形成し、 前記Ｌ字直角部の対角位置にＬ字クランクに連設する連
   設片を形成し、該連設片に押圧力を付与する押圧手段を
   設けて構成し、 前記反力吸収連結機構は、一端に前記トングレールから
   の反力が加わる第１の伝達板と、第２の伝達板と、これ
   ら第１及び第２の伝達板に対して両者の端部に重なり合
   うようにして連結する連結板とを有し、 前記第１の伝達板は前記連結板に対して移動可能に形成
   するとともに、第１の伝達板と連結板とが重なり合う部
   分における伝達板の適宜箇所に凹部を形成し、 該凹部の外側端部に前記連結板に対して固定された受座
   を配置し、 該受座に当接し凹部の内側端部に前記反力に対抗する弾
   性力を発生可能とする弾性体を配置して成ることを特徴
   とする車上転換装置。
2. 【請求項２】転換機をレール敷設面より高い位置に配置
   させ、転換機の動作桿と反力吸収連結機構とは接続部材
   を介して連結される請求項１に記載の車上転換装置であ
   って、 前記接続部材は、前記動作桿と連結することにより、２
   つの台形型フレームの上辺同士を当接させた形状とする
   ことを特徴とする車上転換装置。