JP3145304B2 - コネクタの結合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、相対応する第１コ
ネクタと第２コネクタとを結合して電気的に導通状態と
するコネクタの結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平３−１９４８７１号
公報に示されるように、端子数が多く結合抵抗の大きい
多極構造のコネクタの結合性を向上させるため、一方の
コネクタに、ピニオンを回転自在に支持させるととも
に、このピニオンに係合されるスライドラック片をスラ
イド自在に支持させ、かつ他方のコネクタに上記ピニオ
ンに係合される固定ラック部を設け、上記スライドラッ
ク片をスライド操作してピニオンを回転駆動することに
より、上記両コネクタを相互に結合させるように構成さ
れた低挿入力多極コネクタが知られている。

【０００３】すなわち、上記低挿入力多極コネクタは、
一方のコネクタを構成する雄コネクタハウジングと、他
方のコネクタを構成する雌コネクタハウジングとを仮嵌
合して、上記雄コネクタハウジングに支持されたピニオ
ンを雌コネクタハウジングに形成された固定ラック部の
前部に噛み合わせた後、上記雄コネクタハウジングに支
持されたスライドラック片を指で押し込んでスライドさ
せることにより、上記ピニオンを回転させつつ、上記固
定ラック上を転動させてピニオンに前進力を付与して、
両コネクタを結合するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構成のコネクタで
は、両コネクタの結合方向と同方向にスライドラック片
を押動操作することにより、上記両コネクタを結合する
ことができるため、この結合操作を比較的容易に行うこ
とができるが、両コネクタのコネクタハウジングを仮嵌
合した後に、上記スライドラック片を押動操作して雄コ
ネクタハウジングと雌コネクタとを嵌合する必要があ
り、少なくとも二段階の操作を行わなければならないと
いう問題がある。

【０００５】特に、自動車のインストルメントパネルに
組付けられるメータユニットまたは空調ユニット等から
なる電子ユニットの先端部側にコネクタの一方が取り付
けられている場合には、上記電子ユニット等のインスト
ルメントパネルに組付けてしまうと、上記スライドラッ
ク片の操作部を駆動することができなくなるため、両コ
ネクタの結合操作を行った後に、電子ユニットの組付け
を行わなければならず、組付け作業が煩雑であるという
問題がある。

【０００６】また、コネクタの結合操作が終了した状態
では、上記スライドラック片の大部分が雌コネクタハウ
ジング内に挿入されるために、コネクタの設置スペース
を小さくすることができるが、上記結合操作を行う前の
状態では、コネクタの後方にスライドラック片の押動操
作部が突出した状態となるため、このスライドラック片
の操作スペースを確保する必要があり、デッドスペース
が形成されることが避けられないという問題がある。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、簡単な
操作で一対のコネクタを確実に結合することができると
ともに、コネクタの設置スペースを小さくすることがで
きるコネクタの結合構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ホルダーにスライド可能に支持された第１コネクタと、
この第１コネクタに結合される第２コネクタとを有する
コネクタの結合構造において、先端部にピニオン部が形
成された一対の揺動部材を、上記ホルダーと第１コネク
タとの間でホルダーの相対向する壁面に沿うように点対
称に配設して揺動自在に支持させるとともに、上記ピニ
オン部に歯合するラック部を第２コネクタに形成し、上
記第１コネクタに対する第２コネクタの結合操作時に、
第１コネクタのスライド動作に応じて上記揺動部材を揺
動変位させて、第２コネクタを第１コネクタ側に移動さ
せる方向に上記ピニオン部を駆動する駆動部を設け、か
つ上記駆動部から揺動部材の揺動支点までの距離を、上
記ピニオン部から揺動部材の揺動支点までの距離よりも
大きな値に設定したものである。

【０００９】上記構成によれば、第１コネクタと第２コ
ネクタとを結合させる操作力に応じ、第１コネクタがホ
ルダーに沿ってスライドすると、駆動部によって揺動部
材が駆動されて揺動変位するとともに、その駆動力が梃
子の原理により増大されて揺動部材のピニオン部から、
これに歯合する第２コネクタのラック部に伝達されて第
２コネクタが大きな力で第１コネクタ側に駆動され、両
コネクタの対角線上の両端部に大きな結合力が付与され
ることになる。

【００１０】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
のコネクタの結合構造において、ホルダーの壁面と、こ
れに対向する第１コネクタの壁面との間に、プレート状
の揺動部材を配設したものである。

【００１１】上記構成によれば、ホルダーと第１コネク
タとの間に、板厚の小さな揺動部材が配設されることに
なるため、この揺動部材の設置スペースが小さく抑えら
れ、コネクタの小型化が可能となる。

【００１２】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は２記載のコネクタの結合構造において、ホルダーと第
１コネクタとの連結部に、第１コネクタが前方に引き抜
かれるのを規制する抜け止め部を設けたものである。

【００１３】上記構成によれば、ホルダー内に支持され
た第１コネクタがホルダー外に引き出されてホルダーと
第１コネクタとの連結状態が解除されることが上記抜け
止め部によって阻止されることになる。

【００１４】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３
のいずれかに記載のコネクタの結合構造において、ホル
ダーと第１コネクタとの連結部に、第１コネクタを結合
待機位置に仮止めする仮止め部を設け、第１コネクタと
第２コネクタとを結合させる操作力に応じて上記仮止め
部による第１コネクタの仮止め状態が解除されるように
構成したものである。

【００１５】上記構成によれば、両コネクタの結合させ
る前には、第１コネクタが仮止め部によって結合待機位
置に仮止めされるとともに、両コネクタの結合操作時に
は、上記仮止め部による第１コネクタの仮止め状態が自
動的に解除され、この第１コネクタがホルダーに沿って
スライドすることになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係るコネクタの結
合構造の実施形態を示している。このコネクタは、自動
車のステー部材等からなる取付け部Ｓに取り付けられた
ホルダー１と、このホルダー１にスライド可能に支持さ
れた第１コネクタ２と、電子ユニット２２を構成する回
路基板３上に取り付けられた第２コネクタ４と、この第
２コネクタ４を上記第１コネクタ２に結合させる方向に
駆動する揺動部材５とを有している。

【００１７】上記ホルダー１は、図２に示すように、上
下一対の水平板６と、左右一対の側板７とを有する筒状
に形成され、上記取付け部Ｓに形成された取付け孔に嵌
入されてビス止め等の手段で固着されるように構成され
ている。そして、上記左右の両側板７の内壁面には、第
１コネクタ２をスライド自在に支持する上下一対の凹溝
８からなる支持部がそれぞれ水平方向に形成されてい
る。

【００１８】上記水平板６には、揺動部材５の後端部上
面に突設された係合ピン９が係合される案内溝１０が形
成されている。この案内溝１０は、ホルダー１の前端部
から後方側に伸びる導入部１０ａと、この導入部１０ａ
の端部から後部内方側に伸びる駆動溝部１０ｂと、この
駆動溝部１０ｂの端部から後方側に伸びる係止部１０ｃ
とからなっている。なお、この実施形態では、案内溝１
０の駆動溝部１０ｂを、ホルダー１の後部内方側に曲線
状に伸びるように形成しているが、上記導入部１０ａの
端部から後部内方側に向けて直線状に伸びる駆動溝部を
設けた構造としてもよい。

【００１９】また、上記上方の水平板６に形成された案
内溝１０と、下方の水平板６に形成された案内溝１０と
は、点対称に配設されている。すなわち、この実施形態
では、ホルダー１の前面側から見て、上方の水平板６の
右側に案内溝１０が形成されるとともに、下方の水平板
６の左側に案内溝１０が形成され、かつ上記両案内溝１
０，１０の後方部がそれぞれホルダー１の中央部側に伸
びるように形成されている。

【００２０】上記ホルダー１の水平板６には、図３に示
すように、その内壁面の左右に所定幅のスリット１２ａ
が形成されることにより、上記第１コネクタ２を前方の
待機位置において係止する抜け止め部１２が設けられ、
この抜け止め部１２の先端部には、第１コネクタ２の後
部に形成された突部１７に対向する係止用段部１２ｂが
形成されている。そして、上記係止用段部１２ｂの後面
に上記突部１７の前面が当接することにより、第１コネ
クタ２が前方に引き抜かれるのを規制するようになって
いる。また、上記係止用段部１２ｂは、その先端部外面
にテーパ面１２ｃが設けられることにより、先窄まり形
状に形成されている。

【００２１】上記第１コネクタ２は、ホルダー１内に挿
入されてスライド可能に支持される雄型のコネクタハウ
ジング１４と、このコネクタハウジング１４の端子収容
室内に配設された複数の雌型端子１５とを有している。
上記コネクタハウジング１４の後端部には、ホルダー１
の凹溝８に沿って摺動する上下一対の突部１６が左右両
側面に形成されるとともに、上記抜け止め部１２の係止
用段部１２ｂに係止される突部１７が後端部の上面およ
び下面の左右にそれぞれ突設されている。

【００２２】また、上記コネクタハウジング１４の左右
両側面には、図４に示すように、第１コネクタ２を上記
結合待機位置に仮止めすることにより、後述する結合操
作を行う前に、第１コネクタ２がホルダー１内に押し込
まれるのを阻止する仮止め部１８が設けられている。こ
の仮止め部１８は、コネクタハウジング１４の側壁面に
突設された基端部１８ａと、コネクタハウジング１４の
側壁面と所定間隔をおいて対向しつつ後方側に伸びる板
状部１８ｂと、この板状部１８ｂの後部外面に突設され
た突部１８ｃとからなっている。

【００２３】上記仮止め部１８の突部１８ｃは、平面か
ら見て三角形状に形成され、その外側面に一対のテーパ
面が形成されている。また、上記ホルダー１の前面に
は、上記突部１８ｃのテーパ面に対応する一対のテーパ
面を有する突起１９が形成されている。そして、上記仮
止め部１８に設けられた突部１８ｃの後部テーパ面が、
上記ホルダー１に設けられた突起１９の前部テーパ面に
当接することにより、第１コネクタ２が上記結合待機位
置に仮止めされるようになっている。

【００２４】上記第２コネクタ４は、図５に示すよう
に、第１コネクタ２のコネクタハウジング１４に外嵌さ
れて係合される雌型のコネクタハウジング２０と、この
コネクタハウジング２０の端子収容室内に配設された複
数の雄型端子２１とを有し、上記コネクタハウジング２
０が回路基板３上にビス止め等の手段で固定されるとと
もに、上記雄型端子２１の接続部２１ａがコネクタハウ
ジング２０の後端部から導出されて回路基板３上の導体
部分に、はんだ付けされる等により接続されている（図
１参照）。

【００２５】また、上記第２コネクタ４および回路基板
３は、電子ユニット２２のケース内に収容されている。
上記コネクタハウジング２０の上壁部および底壁部に
は、上記揺動部材５の設置部に対応する位置にラック部
２３が形成されるとともに、上記揺動部材５の支持軸１
１に対応する位置に所定幅のスリット２４が形成されて
いる。

【００２６】上記揺動部材５は、ホルダー１の内壁面、
つまり上方の水平板６の下面および下方の水平板６の上
面と、上記コネクタハウジング１４の上面および下面か
らなる第１コネクタ２の外壁面との間に配設されるプレ
ート材からなり、支持軸１１によって第１コネクタ２の
コネクタハウジング１４に揺動自在に支持されている。
そして、上方の揺動部材５の後端部上面および下方の揺
動部材５の後端部下面には、ホルダー１の案内溝１０に
嵌入されて係合される係合ピン９が突設されている。ま
た、揺動部材５の先端部には、上記支持軸１１を回転中
心としたセクタギヤ形状のピニオン部２５が形成され、
このピニオン部２５と、上記第２コネクタ４のラック部
２３とが噛み合うように構成されている。

【００２７】また、上記係合ピン９と、揺動部材５の揺
動支点となる支持軸１１との間の距離Ｌは、上記ピニオ
ン部２３と、支持軸１１との間の距離Ｍよりも大きな値
に設定されている。そして、後述するコネクタの結合操
作時に、上記第１コネクタ２がホルダー１内に押し込ま
れてスライドするのに応じ、ホルダー１の案内溝１０か
ら揺動部材５の係合ピン９に駆動力が入力されて揺動部
材５が揺動変位するとともに、上記駆動力が上記ピニオ
ン部２５から第２コネクタ４のラック部２３に伝達され
て第２コネクタ４が大きな力で第１コネクタ２側に駆動
されるようになっている。

【００２８】すなわち、上記ホルダー１の案内溝１０
と、揺動部材５の係合ピン９とによって揺動部材５を揺
動変位させる駆動部が構成されるとともに、この駆動部
から揺動部材５に入力された駆動力が梃子の原理により
増大されて第２コネクタ４のコネクタハウジング２０に
伝達されるように、上記駆動部から揺動部材５の支持軸
１１までの距離Ｌが、上記ピニオン部２３から支持軸１
１までの距離Ｍよりも大きな値、例えば２倍程度に設定
されている。これにより上記ホルダー１に押し込まれる
第１コネクタ２の移動距離に比べ、第１コネクタ２に対
して相対的に移動する第２コネクタ４の移動距離が短く
なり、第１コネクタ２と、第２コネクタ４との間に大き
な結合力が付与されることになる。

【００２９】上記構成の第１コネクタ２と第２コネクタ
４とを結合する場合には、雄型のコネクタハウジング１
４内に雌型端子１５が組み込まれた第１コネクタ２を、
図３の仮想線で示すように、ホルダー１の先端開口部に
対向させた後、上記コネクタハウジング１４を矢印に示
す方向に押動してホルダー１内に挿入することにより、
第１コネクタ２を図３の実線で示すように結合待機位置
にセットする。

【００３０】つまり、上記ホルダー１に対する第１コネ
クタ２の挿入操作に応じ、ホルダー１の水平板６に設け
られた抜け止め部１２のテーパ面１２ｃに、第１コネク
タ２のコネクタハウジング１４の突部１７が圧接され
て、上記抜け止め部１２が弾性変形することになる。そ
して、上記突部１７が抜け止め部１２の係止用段部１２
ｂを乗り越えてホルダー１内に嵌入され、図４に示すよ
うに、コネクタハウジング１４の側面に設けられた仮止
め部１８の突部１８ｃが、ホルダー１の側板７に設けら
れた突起１９の前面に当接した結合待機位置に上記第１
コネクタ２が仮止めされる。また、上記第１コネクタ２
の挿入操作時に、揺動部材５の後端部に突設された係合
ピン９がホルダー１の案内溝１０内に導入され、この案
内溝１０の導入部１０ａの後端位置に上記係合ピン９が
係合されることになる。

【００３１】次いで、上記ホルダー１を車体側の取付け
部Ｓに取付けた後、第２コネクタ４が取り付けられた電
子ユニット２２を、上記第１コネクタ２に設置部に対向
させて押動することにより、上記第２コネクタ４のコネ
クタハウジング２０を第１コネクタ２のコネクタハウジ
ング１４に外嵌させて押し込み、第１コネクタ２と第２
コネクタ４とを結合して電気的に導通状態とする。

【００３２】上記両コネクタ２，４の結合操作時に、第
２コネクタ４によって第１コネクタ２が後方に押される
ことにより、第２コネクタ４の側面に設けられた仮止め
部１８の突部１８ｃがホルダー１の突起１９に圧接さ
れ、上記仮止め部１８の板状部１８ｂが弾性変形するこ
とになる。そして、上記仮止め部１８の突部１８ｃがホ
ルダー１の突起１９を乗り越えた後、上記第１コネクタ
２のコネクタハウジング１４が、図７に示すように、ホ
ルダー１の内壁面に沿って後方にスライドするととも
に、第２コネクタ４のラック部２３と上記揺動部材５の
ピニオン部２５とが係合される。

【００３３】そして、上記第１コネクタ２の後方へのス
ライド動作に応じ、揺動部材５の係合ピン９が上記案内
溝１０の駆動溝部１０ｂに沿って後部内方側に摺動する
ことにより、揺動部材５が上記支持軸１１を支点にして
揺動変位するとともに、この揺動部材５の揺動変位に応
じ、上記第２コネクタ４のラック部２３が揺動部材５の
ピニオン部２５により駆動されて第１コネクタ２側に押
動されることになる。

【００３４】すなわち、上記案内溝１０には、ホルダー
１の後部内方側に伸びる駆動溝部１０ｂが形成されてい
るため、上記第１コネクタ２が後方にスライドするのに
応じ、揺動部材５の係合ピン９が上記駆動溝部１０ｂに
案内されて、揺動部材５の後端部が後部内方側に揺動変
位すると、揺動部材５の先端部が後部外方側に揺動変位
する。これによって、上記第２コネクタ４のラック部２
３と、揺動部材５のピニオン部２５とが噛み合った状態
で、上記ピニオン部２５が回転して上記ラック部２３お
よび第２コネクタ４を第１コネクタ２側に移動させる方
向に駆動力が確実に伝達され、両コネクタ２，４が図８
に示す結合状態に移行する。

【００３５】また、上記揺動部材５の駆動部を構成する
係合ピン９から上記支持軸１１までの距離Ｌを、上記ラ
ック部２３から支持軸１１までの距離Ｍよりも大きな値
に設定したため、上記第１コネクタ２と第２コネクタ４
との結合操作時に、第１コネクタ２が後方側にスライド
するのに応じて上記揺動部材５に入力された駆動力が増
大されて上記ラック部２３に伝達され、上記駆動力に応
じて第２コネクタ４が第１コネクタ２側に大きな力で押
圧されて、この第１コネクタ２と第２コネクタ４とが確
実に結合されることになる。

【００３６】そして、上記第１，第２コネクタ２，４の
結合状態においては、図８に示すように、揺動部材５の
係合ピン９が案内溝１０の係止部１０ｃ内に導入されて
ロックされるようになっている。したがって、両コネク
タ２，４の結合部にがたつきが発生して上記係合ピン９
が案内溝１０の前方側に多少移動した場合においても、
揺動部材５をスライドさせる駆動力が付与されことがな
く、両コネクタ２，４が安定した結合状態に維持される
ことになる。しかも、上記係止部１０ｃの設置範囲にお
いては、上記第１，第２コネクタ２，４および揺動部材
５が一体の状態でホルダー１の後方側に移動することに
なるため、上記電子ユニット２２の押し込み量に多少の
バラツキが生じた場合においても、上記両コネクタ２，
４を完全結合状態に移行させることができる。

【００３７】なお、上記第１コネクタ２と第２コネクタ
４との結合を解除する場合には、上記電子ユニット２２
を引っ張って第２コネクタ４を結合解除位置に移動させ
ると、揺動部材５が上記結合操作と逆方向に揺動変位し
つつ、この揺動部材５および上記第１コネクタ２が前方
にスライドした後、両コネクタ２，４の結合状態が解除
されることになる。

【００３８】上記のように取付け部Ｓに取り付けられた
ホルダー１によって第１コネクタ２を、その結合方向に
スライド可能に支持するとともに、この第１コネクタ２
のスライド動作に応じて揺動変位する揺動部材５を設
け、この揺動部材５の揺動変位に応じてその駆動力を増
大しつつ上記第１コネクタ２と第２コネクタ４との結合
部に伝達するピニオン部２５と、ラック部２３とを、上
記揺動部材５および第２コネクタ４に設けたため、この
第２コネクタ４を第１コネクタ２に対して結合させる方
向に押動するだけの簡単な操作で、上記両コネクタ２，
４に大きな結合力を付与することができる。

【００３９】したがって、上記第１コネクタ２および第
２コネクタ４内に多数の雌型端子１５および雄型端子２
１が配設された結合抵抗の大きい多極構造のコネクタに
おいても、上記両コネクタ２，４をワンタッチで確実に
結合状態に移行させることができる。また、上記第２コ
ネクタ４が自動車のメータユニット、空調ユニットまた
はナビゲーション装置等からなる電子ユニット２２の裏
面側に配設されるとともに、この電子ユニット２２が装
着される取付け孔の底部に上記第１コネクタ２が取り付
けられる等により、両コネクタ２，４の結合部に作業者
の手を挿入することができない場合においても、両コネ
クタ２，４の結合作業を容易かつ確実に行うことができ
る。

【００４０】さらに、コネクタの設置部に、上記揺動部
材５を駆動するための操作スペースを確保することな
く、上記揺動部材５を駆動して両コネクタ２，４に結合
力を付与することができるため、上記コネクタの設置部
にデッドスペースが形成されるのを防止してスペースの
有効利用を図ることができる。

【００４１】また、上記第１コネクタ２の上下にそれぞ
れ揺動部材５を設置して両揺動部材５を点対称に配設
し、平面から見て上記両揺動部材５を互いに反対向きに
揺動変位させるように構成したため、上記両コネクタ
２，４の対角線上においてその両端部に大きな駆動力が
付与されることになる。したがって、簡単な構成で上記
両コネクタ２，４の結合部に均等な結合力を付与し、第
２コネクタ４を真っ直にスライド変位させて両者を適正
に結合することができるとともに、上記両揺動部材５を
同一形状に形成して、その生産性を向上させることがで
きる。

【００４２】また、上記実施形態では、ホルダー１の内
壁面と、これに対向する第１コネクタ２の外壁面との間
に、上記プレート状の揺動部材５を配設するように構成
したため、上記ホルダー１の内壁面と、第１コネクタ２
の外壁面との間に形成される揺動部材５の設置スペース
を小さくして、コネクタの上下寸法が大きくなるのを効
果的に防止できるとともに、上記揺動部材５がコネクタ
の設置部から外方に突出するのを確実に防止することが
できる。

【００４３】また、上記実施形態では、ホルダー１の水
平板６に抜け止め部１２を設けるとともに、この抜け止
め部１２の係止用段部１２ｂに対応する突部１７を上記
第１コネクタ２のコネクタハウジング１４に設けたた
め、この突部１７を上記係止用段部１２ｂに当接させる
ことによって上記ホルダー１と第１コネクタ２とを安定
した結合状態に維持することができる。

【００４４】そして、上記のように係止用段部１２ｂの
先端部外面にテーパ面１２ｃを形成して先窄まり形状に
形成するとともに、上記ホルダー１の水平板６と抜け止
め部１２との間にスリット１２ａを設けることにより、
上記コネクタハウジング１４の突部１７を上記係止用段
部１２ｂのテーパ面１２ｃに圧接させて上記抜け止め部
１２を弾性変形させるように構成した場合には、上記ホ
ルダー１に対する第１コネクタ２の連結作業をワンタッ
チで容易に行うことができる。なお、必要に応じて上記
抜け止め部１２を弾性変形させることにより、上記ホル
ダー１内の第１コネクタ２を外方に抜き出すことも可能
である。

【００４５】また、上記実施形態では、第１コネクタ２
のコネクタハウジング１４の左右両側面に仮止め部１８
を設け、図４に示すように、上記仮止め部１８の突部１
８ｃをホルダー１の前面に当接させて第１コネクタ２を
結合待機位置に仮止めするように構成したため、上記結
合操作を行う前に、第１コネクタ２がホルダー１内に押
し込まれるのを、簡単な構成で効果的に阻止することが
できる。

【００４６】そして、上記仮止め部１８を、コネクタハ
ウジング１４の側壁面に突設された基端部１８ａと、コ
ネクタハウジング１４の側壁面と所定間隔をおいて対向
しつつ前方側に伸びる板状部１８ｂと、この板状部１８
ｂの先端部外面に突設された突部１８ｃとによって構成
し、この突部１８ｃの外側面に一対のテーパ面を形成す
るとともに、上記ホルダー１の前面に上記突部１８ｃの
テーパ面に対応する一対のテーパ面を有する突起１９を
形成した場合には、この両テーパ面同士を互いに圧接さ
せて上記板状部１８ｂを弾性変形させることにより、上
記仮止め部１８による仮止め状態をワンタッチで容易に
解除することができる。

【００４７】なお、上記仮止め部１８に代え、第１コネ
クタ２を前方側に付勢する付勢部材を設け、この付勢部
材の付勢力に応じて上記コネクタハウジング１４の突部
１６を抜け止め部１２の係止用段部１２ｂに当接させる
ことにより、第１コネクタ２を上記結合待機位置に係止
するように構成してもよい。

【００４８】また、上記第１コネクタ２に結合される第
２コネクタ４は、必ずしも電子ユニット２２内に設けら
れた回路基板３上に取り付ける必要はなく、図９に示す
ように、雌型のコネクタハウジング２０と、後端部にハ
ーネス２６が接続された雄型端子２７とからなる第２コ
ネクタ４を上記第１コネクタ２に直接結合するように構
成してもよい。また、上記ホルダー１および第１コネク
タ２も、必ずしも取付け部Ｓに支持させる必要はなく、
作業者が上記ホルダー１および第１コネクタ２を持って
上記第２コネクタ４に直接結合するように構成してもよ
い。

【００４９】さらに、上記実施形態では、ホルダー１に
よってスライド可能に支持された第１コネクタ２を車体
側の取付け部Ｓに取り付けるとともに、上記第１コネク
タ２に結合される第２コネクタ４を電子ユニット２２に
取り付けた例について説明したが、上記電子ユニット２
２に、揺動部材５および雄型のコネクタハウジング１４
等を有する第１コネクタ２と、ホルダー１とを設置する
とともに、上記取付け部Ｓに、雌型のコネクタハウジン
グ２０等を有する第２コネクタ４を配設した構造として
もよい。この場合には、上記電子ユニット２２が第１コ
ネクタ２の取付け部となる。

【００５０】また、上記ホルダー１に形成された案内溝
１０に、揺動部材５に突設された係合ピン９を導入して
係合するようにした上記構成に代え、上記ホルダー１に
係合ピン９を突設するとともに、この係合ピン９が係合
される案内溝１０を上記揺動部材５に設けた構造として
もよい。さらに、上記ホルダー１に揺動部材５を揺動自
在に支持させるとともに、この揺動部材５を揺動変位さ
せる駆動部を構成する案内溝１０の駆動溝部１０ｂまた
は係合ピン９を第１コネクタ２のコネクタハウジング１
４に設けた構造としてもよい。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、ホルダーにスライド可能に支持された第１コネク
タと、この第１コネクタに結合される第２コネクタとを
有するコネクタの結合構造において、先端部にピニオン
部が形成された一対の揺動部材を、上記ホルダーと第１
コネクタとの間でホルダーの相対向する壁面に沿うよう
に点対称に配設して揺動自在に支持させるとともに、上
記ピニオン部に歯合するラック部を第２コネクタに形成
し、上記第１コネクタに対する第２コネクタの結合操作
時に、第１コネクタのスライド動作に応じて上記揺動部
材を揺動変位させて、第２コネクタを第１コネクタ側に
移動させる方向に上記ピニオン部を駆動する駆動部を設
け、かつ上記駆動部から揺動部材の揺動支点までの距離
を、上記ピニオン部から揺動部材の揺動支点までの距離
よりも大きな値に設定したため、一対の揺動部材を同一
形状に形成することができるとともに、第１コネクタに
対して第２コネクタを結合させるワンタッチの操作によ
り、両コネクタの対角線上において均等かつ大きな結合
力を作用させることができる。したがって、結合抵抗の
大きい多極構造のコネクタが作業者の手を挿入すること
ができない位置に配設されている場合においても、両コ
ネクタの結合作業を容易かつ確実に行うことができると
ともに、コネクタの後方等にデッドスペースが形成され
るのを防止してコネクタの設置スペースを最小限に抑
え、かつ第２コネクタを真っ直ぐにスライド変位させて
両コネクタを適正に結合することができる。

【００５２】また、請求項２に係る発明は、ホルダーの
壁面と、これに対向する第１コネクタの壁面との間に、
プレート状の揺動部材を配設したため、上記ホルダーの
内壁面と、第１コネクタの外壁面との間に形成される揺
動部材の設置スペースを小さくすることができ、コネク
タの上下寸法が大きくなるのを効果的に防止できるとと
もに、上記揺動部材がコネクタの外方に突出するのを防
止できるという利点がある。

【００５３】また、請求項３に係る発明は、ホルダーに
支持された第１コネクタがホルダー外に引き出されるの
を規制する抜け止め部をホルダーと第１コネクタとの連
結部に設けたため、上記ホルダーと第１コネクタとの連
結状態を安定して維持し、上記ホルダーから第１コネク
タが離脱するという事態の発生を効果的に防止すること
ができる。

【００５４】また、請求項４に係る発明は、ホルダーと
第１コネクタとの連結部に、第１コネクタを結合待機位
置に仮止めする仮止め部を設け、第１コネクタと第２コ
ネクタとを結合させる操作力に応じて上記仮止め部によ
る第１コネクタの仮止め状態が解除されるように構成し
たため、上記両コネクタの結合操作を行う前に、第１コ
ネクタがホルダー内に押し込まれるのを阻止することが
できるとともに、両コネクタの結合操作時に、上記仮止
め部による仮止め状態をワンタッチで解除することがで
きるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコネクタの結合構造の実施形態を
示す斜視図である。

【図２】第１コネクタの具体的構造を示す分解斜視図で
ある。

【図３】抜け止め部により第１コネクタをホルダーに係
止した状態を示す側面断面図である。

【図４】仮止め部により第１コネクタを結合待機位置に
仮止めした状態を示す平面断面図である。

【図５】第２コネクタの具体的構造を示す斜視図であ
る。

【図６】第１コネクタと第２コネクタとを結合する前の
状態を示す平面断面図である。

【図７】第１コネクタと第２コネクタとの結合過程を示
す平面断面図である。

【図８】第１コネクタと第２コネクタとの結合状態を示
す平面断面図である。

【図９】第２コネクタの他の例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ホルダー ２ 第１コネクタ ４ 第２コネクタ ５ 揺動部材 ９ 係合ピン（駆動部） １０ 駆動溝部（駆動部） １２ 抜け止め部 １８ 仮止め部 ２３ ラック部 ２５ ピニオン部

フロントページの続き (72)発明者 高田 憲作 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (56)参考文献 特開 平４−179075（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−194871（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01R 13/56 - 13/72 H01R 24/00 - 24/18

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホルダーにスライド可能に支持された第
   １コネクタと、この第１コネクタに結合される第２コネ
   クタとを有するコネクタの結合構造において、先端部に
   ピニオン部が形成された一対の揺動部材を、上記ホルダ
   ーと第１コネクタとの間でホルダーの相対向する壁面に
   沿うように点対称に配設して揺動自在に支持させるとと
   もに、上記ピニオン部に歯合するラック部を第２コネク
   タに形成し、上記第１コネクタに対する第２コネクタの
   結合操作時に、第１コネクタのスライド動作に応じて上
   記揺動部材を揺動変位させて、第２コネクタを第１コネ
   クタ側に移動させる方向に上記ピニオン部を駆動する駆
   動部を設け、かつ上記駆動部から揺動部材の揺動支点ま
   での距離を、上記ピニオン部から揺動部材の揺動支点ま
   での距離よりも大きな値に設定したことを特徴とするコ
   ネクタの結合構造。
2. 【請求項２】 ホルダーの壁面と、これに対向する第１
   コネクタの外壁面との間に、プレート状の揺動部材を配
   設したことを特徴とする請求項１記載のコネクタの結合
   構造。
3. 【請求項３】 ホルダーと第１コネクタとの連結部に、
   第１コネクタが前方に引き抜かれるのを規制する抜け止
   め部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の
   コネクタの結合構造。
4. 【請求項４】 ホルダーと第１コネクタとの連結部に、
   第１コネクタを結合待機位置に仮止めする仮止め部を設
   け、第１コネクタと第２コネクタとを結合させる操作力
   に応じて上記仮止め部による第１コネクタの仮止め状態
   が解除されるように構成したことを特徴とする請求項１
   〜３のいずれかに記載のコネクタの結合構造。