JP3145232B2 - 自動車のサブフレーム - Google Patents
自動車のサブフレームInfo
- Publication number
- JP3145232B2 JP3145232B2 JP16397993A JP16397993A JP3145232B2 JP 3145232 B2 JP3145232 B2 JP 3145232B2 JP 16397993 A JP16397993 A JP 16397993A JP 16397993 A JP16397993 A JP 16397993A JP 3145232 B2 JP3145232 B2 JP 3145232B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- suspension arm
- subframe
- width direction
- members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションアーム
の一端を傾動自在に枢支したうえで車体に取付けられる
自動車のサブフレームに関するものである。
の一端を傾動自在に枢支したうえで車体に取付けられる
自動車のサブフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】サスペンションアームは、車輪から車体
に伝達される振動を遮断するために、車輪支持部材との
連結部、あるいは車体との連結部にゴムブッシュなどの
弾性材が介装されることが一般的である。ところが、振
動遮断性を重視して弾性材のコンプライアンスを高く設
定すると、アライメント剛性が低下するために車両の運
動性を損なうという不都合が生じる。そこで乗り心地と
運動性とを高いレベルで両立させるために、サスペンシ
ョンアームと車体との間にサブフレームを介在させるよ
うにしたシャシー構造が採用される傾向にある。
に伝達される振動を遮断するために、車輪支持部材との
連結部、あるいは車体との連結部にゴムブッシュなどの
弾性材が介装されることが一般的である。ところが、振
動遮断性を重視して弾性材のコンプライアンスを高く設
定すると、アライメント剛性が低下するために車両の運
動性を損なうという不都合が生じる。そこで乗り心地と
運動性とを高いレベルで両立させるために、サスペンシ
ョンアームと車体との間にサブフレームを介在させるよ
うにしたシャシー構造が採用される傾向にある。
【０００３】従来、このサブフレームは、高剛性と軽量
化とを両立するために、中空箱状の閉断面構造のメンバ
ーにて構成され、サスペンションアームの入力を、主に
前後方向に延在するメンバーで受ける形式と、主に左右
方向に延在するメンバーで受ける形式とに大別される。
化とを両立するために、中空箱状の閉断面構造のメンバ
ーにて構成され、サスペンションアームの入力を、主に
前後方向に延在するメンバーで受ける形式と、主に左右
方向に延在するメンバーで受ける形式とに大別される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記前後方向メ
ンバーで受ける形式の場合は、車軸方向入力が曲げ応力
および捩り応力として作用することとなるが、これに対
する剛性確保が比較的困難である。また、左右方向メン
バーで受ける形式の場合は、車軸方向入力に対しては、
圧縮および引張り応力で受けられるので合理的である
が、前後方向入力については、別のブリッジ部材を左右
方向メンバーの前面、或いは後面に概ね直角に接続して
受けるようにする必要があるため、構造が煩雑化しがち
であり、製造工数の削減が困難である。
ンバーで受ける形式の場合は、車軸方向入力が曲げ応力
および捩り応力として作用することとなるが、これに対
する剛性確保が比較的困難である。また、左右方向メン
バーで受ける形式の場合は、車軸方向入力に対しては、
圧縮および引張り応力で受けられるので合理的である
が、前後方向入力については、別のブリッジ部材を左右
方向メンバーの前面、或いは後面に概ね直角に接続して
受けるようにする必要があるため、構造が煩雑化しがち
であり、製造工数の削減が困難である。
【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、サ
スペンションアームの前後・左右の入力に対する支持剛
性を効率良く高めることのできる自動車のサブフレーム
を提供することにある。
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、サ
スペンションアームの前後・左右の入力に対する支持剛
性を効率良く高めることのできる自動車のサブフレーム
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、サスペンションアームの一端を傾動自在に
枢支したうえで車体に取付けられる自動車のサブフレー
ムを、車体幅方向に延在し、その車体幅方向両端部にサ
スペンションアームの取付部（７）が設けられた第１の
閉断面メンバー（２）と、前記第１の閉断面メンバーと
車体前後方向について並行に延在する部分（９）を有す
ると共にその車体幅方向両端部に湾曲部（８）が形成さ
れ、かつ該湾曲部の終端が前記第１の閉断面メンバーの
サスペンションアーム取付部近傍に結合される第２の閉
断面メンバー（３）とからなるものとすることによって
達成される。
明によれば、サスペンションアームの一端を傾動自在に
枢支したうえで車体に取付けられる自動車のサブフレー
ムを、車体幅方向に延在し、その車体幅方向両端部にサ
スペンションアームの取付部（７）が設けられた第１の
閉断面メンバー（２）と、前記第１の閉断面メンバーと
車体前後方向について並行に延在する部分（９）を有す
ると共にその車体幅方向両端部に湾曲部（８）が形成さ
れ、かつ該湾曲部の終端が前記第１の閉断面メンバーの
サスペンションアーム取付部近傍に結合される第２の閉
断面メンバー（３）とからなるものとすることによって
達成される。
【０００７】
【作用】このような構成によれば、サスペンションアー
ムからの左右方向入力は、専ら第１の閉断面メンバーの
車体幅方向に延在する部分にて引張り／圧縮応力として
受け止められ、前後方向入力は、専ら第２の閉断面メン
バーの湾曲部にて受けてこれが第２の閉断面メンバーの
車体幅方向に延在する部分に伝達され、同じく引張り／
圧縮応力として受け止められる。
ムからの左右方向入力は、専ら第１の閉断面メンバーの
車体幅方向に延在する部分にて引張り／圧縮応力として
受け止められ、前後方向入力は、専ら第２の閉断面メン
バーの湾曲部にて受けてこれが第２の閉断面メンバーの
車体幅方向に延在する部分に伝達され、同じく引張り／
圧縮応力として受け止められる。
【０００８】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明に基づき構成されたサブフ
レームの上面外観を示し、図２は下面外観を示してい
る。このサブフレーム１は、鋼板をプレス成形した部材
をその周囲のフランジ部でスポット溶接することによっ
て閉断面に形成された中空のメンバーを組み合わせてな
り、概ね車体幅方向に沿って延在し、かつ前後に並列す
る前メンバー２と後メンバー３との２つのメンバーから
なっている。これら２つのメンバー２・３は、互いに独
立して形成された後、要所をスポット溶接にて一体的に
結合されている。
レームの上面外観を示し、図２は下面外観を示してい
る。このサブフレーム１は、鋼板をプレス成形した部材
をその周囲のフランジ部でスポット溶接することによっ
て閉断面に形成された中空のメンバーを組み合わせてな
り、概ね車体幅方向に沿って延在し、かつ前後に並列す
る前メンバー２と後メンバー３との２つのメンバーから
なっている。これら２つのメンバー２・３は、互いに独
立して形成された後、要所をスポット溶接にて一体的に
結合されている。
【００１０】前メンバー２は、その両端が僅かに下が
り、かつ中央部が後方へ向けて緩やかに湾曲した弓形を
なしており、その両端部に車体に対する結合部４が設け
られ、その中央部５の後方に後メンバー３に結合するた
めの突出部６が突設されている。また、車体に対する結
合部４の内側には、図３に併せて示すように、サスペン
ションアームの枢着部７が下向きに突設されている。
り、かつ中央部が後方へ向けて緩やかに湾曲した弓形を
なしており、その両端部に車体に対する結合部４が設け
られ、その中央部５の後方に後メンバー３に結合するた
めの突出部６が突設されている。また、車体に対する結
合部４の内側には、図３に併せて示すように、サスペン
ションアームの枢着部７が下向きに突設されている。
【００１１】後メンバー３の左右両端部は、前メンバー
２の後面に向けて適宜な曲率をもって湾曲させられた湾
曲部８とされ、また中央部９は、概ね直線的に車体幅方
向に延在するようにされている。そして湾曲部８と中央
部９との接続部には、車体に対する結合部１０が設けら
れると共に、図４に示すように、上下の段差が設けられ
ている。
２の後面に向けて適宜な曲率をもって湾曲させられた湾
曲部８とされ、また中央部９は、概ね直線的に車体幅方
向に延在するようにされている。そして湾曲部８と中央
部９との接続部には、車体に対する結合部１０が設けら
れると共に、図４に示すように、上下の段差が設けられ
ている。
【００１２】前メンバー２と後メンバー３との中央部５
・９は、互いに平行に延在しかつ略同一高さに位置して
おり、前メンバー２の中央部５から後方へ突設された突
出部６が、図５に併せて示すように、後メンバー３の中
央部９の上面に溶接されている。
・９は、互いに平行に延在しかつ略同一高さに位置して
おり、前メンバー２の中央部５から後方へ突設された突
出部６が、図５に併せて示すように、後メンバー３の中
央部９の上面に溶接されている。
【００１３】後メンバー３の湾曲部８は、中央部９との
接続部から下向きに折り曲げられ、その各終端１１（図
８）は、前メンバー２に於けるサスペンションアームの
枢着部７の後面に溶接されている。
接続部から下向きに折り曲げられ、その各終端１１（図
８）は、前メンバー２に於けるサスペンションアームの
枢着部７の後面に溶接されている。
【００１４】また前メンバー２の中央部５の上面にエン
ジンマウントブラケット１２がボルト止めされ、後メン
バー３の前メンバー２との対向面にステアリングギヤボ
ックス１３の取付ブラケット１４が固設されている。
ジンマウントブラケット１２がボルト止めされ、後メン
バー３の前メンバー２との対向面にステアリングギヤボ
ックス１３の取付ブラケット１４が固設されている。
【００１５】さて、上記したサブフレーム１の左右方向
メンバーは、サスペンションアームの左右方向入力を受
けるために、車軸方向に直線的に延在するのが良いが、
実際には、エンジンやギヤボックス１４などとの取合い
の都合上、前後に湾曲せざるを得ない場合が多い。この
場合、メンバーには、座屈と同時に曲げ応力が作用する
が、上記実施例に示したように、前メンバー２と後メン
バー３とを中央部５・９で互いに接続することにより、
前メンバー２に作用する曲げ応力を後メンバー３に逃が
し、同部分の剛性を効率良く高めることができる。また
この部分にエンジンマウントブラケット１２を設けるこ
とができるので、構造の簡略化にも有効である。
メンバーは、サスペンションアームの左右方向入力を受
けるために、車軸方向に直線的に延在するのが良いが、
実際には、エンジンやギヤボックス１４などとの取合い
の都合上、前後に湾曲せざるを得ない場合が多い。この
場合、メンバーには、座屈と同時に曲げ応力が作用する
が、上記実施例に示したように、前メンバー２と後メン
バー３とを中央部５・９で互いに接続することにより、
前メンバー２に作用する曲げ応力を後メンバー３に逃が
し、同部分の剛性を効率良く高めることができる。また
この部分にエンジンマウントブラケット１２を設けるこ
とができるので、構造の簡略化にも有効である。
【００１６】他方、前メンバー２の両端に加わるサスペ
ンションアームの前後方向入力は、前メンバー２の後面
に溶接された後メンバー３のアーチ形に湾曲した湾曲部
８から後メンバー３の中央部９に伝達される。これによ
り、前後方向入力も、結局は後メンバー３の中央部９が
引張り／圧縮応力として受け止めることになるので、曲
げ剛性の向上が達成される。
ンションアームの前後方向入力は、前メンバー２の後面
に溶接された後メンバー３のアーチ形に湾曲した湾曲部
８から後メンバー３の中央部９に伝達される。これによ
り、前後方向入力も、結局は後メンバー３の中央部９が
引張り／圧縮応力として受け止めることになるので、曲
げ剛性の向上が達成される。
【００１７】
【発明の効果】このように本発明によれば、前後２つの
メンバーを分離構造とすることにより、剛性の増大と軽
量化とをより一層高いレベルで両立することができる。
しかも本構造によれば、上方が開放するので下方に発熱
体を設置しても何等格別な対策を講じる必要がないう
え、前後の各メンバーが分離してその間が開放されてい
るのでステアリングギヤボックスの取付性も高められ
る。これに加えて、前メンバーの湾曲中心や曲率、ある
いは中央の接続部の位置や形状で各メンバーの剛性バラ
ンスの調整が比較的容易に行えるので、衝撃エネルギー
に対する変形性を適宜に調整し得ることから、衝突時の
乗員保護を重視した所謂クラッシャブル構造への適応
を、より一層的確化し得る。
メンバーを分離構造とすることにより、剛性の増大と軽
量化とをより一層高いレベルで両立することができる。
しかも本構造によれば、上方が開放するので下方に発熱
体を設置しても何等格別な対策を講じる必要がないう
え、前後の各メンバーが分離してその間が開放されてい
るのでステアリングギヤボックスの取付性も高められ
る。これに加えて、前メンバーの湾曲中心や曲率、ある
いは中央の接続部の位置や形状で各メンバーの剛性バラ
ンスの調整が比較的容易に行えるので、衝撃エネルギー
に対する変形性を適宜に調整し得ることから、衝突時の
乗員保護を重視した所謂クラッシャブル構造への適応
を、より一層的確化し得る。
【図１】本発明によるサブフレームの平面図。
【図２】本発明によるサブフレームの底面図。
【図３】図１のIII方向矢視図。
【図４】図１のIV方向矢視図。
【図５】図１のV−V線に沿う切断端面図。
【図６】図１のVI−VI線に沿う切断端面図。
【図７】図１のVII−VII線に沿う切断端面図。
【図８】図２のVIII方向矢視図。
１ サブフレーム ２ 前メンバー ３ 後メンバー ４ 車体に対する結合部 ５ 中央部 ６ 突出部 ７ サスペンションアームの枢着部 ８ 湾曲部 ９ 中央部 １０ 結合部 １１ 終端 １２ エンジンマウントブラケット １３ ステアリングギヤボックス １４ 取付ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日野澤 真司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平５−162655（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−3372（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−40673（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−127063（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−107567（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−66377（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−88886（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 サスペンションアームの一端を傾動自在
に枢支したうえで車体に取付けられる自動車のサブフレ
ームであって、車体幅方向に延在し、その車体幅方向両端部にサスペン
ションアームの取付部が設けられた第１の閉断面メンバ
ーと、 前記第１の閉断面メンバーと車体前後方向について並行
に延在する部分を有すると共にその車体幅方向両端部に
湾曲部が形成され、かつ該湾曲部の終端が前記第１の閉
断面メンバーのサスペンションアーム取付部近傍に結合
される第２の閉断面メンバーとからなる ことを特徴とす
る自動車のサブフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16397993A JP3145232B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 自動車のサブフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16397993A JP3145232B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 自動車のサブフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344943A JPH06344943A (ja) | 1994-12-20 |
| JP3145232B2 true JP3145232B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=15784454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16397993A Expired - Fee Related JP3145232B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 自動車のサブフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3145232B2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-08 JP JP16397993A patent/JP3145232B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06344943A (ja) | 1994-12-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080105 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090105 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |