JP3143736U - 使用者推進車両の改良 - Google Patents

Abstract

【課題】前方に効率的に推進するよう改良を加えた使用者推進車両を提供する。
【解決手段】車両１００がハンドルバー支柱９０をレバーとして用いることにより推進され、該レバーは前後に軸転しかつ駆動端またはクランク５０を有しており、これが前輪１０１と直接契合する。これにより後方ストローク中に前輪が前方に移動される。最小の駆動部分で、車両が信頼性に富み耐久性に富む。加えて、この考案の車両は燃料を使わないので耐久性に富む。
【選択図】図１

Description

この考案は使用者推進車両の改良に関するものである。

使用者推進車両はフレームに軸承されてかつ延在リンクを介して後輪に連結されたレバー、ループ駆動チェーン、スプロケットを有している。該推進装置は厄介であり、信頼性に乏しくかつ複雑な連結の故に維持するのが困難である

この考案の目的は使用者推進車両を改良することにある。

この考案の使用者推進車両は少なくとも１個の被駆動輪と車輪を駆動する装置とを有しており、駆動装置は車両上の自身の端部間で軸転可能な駆動レバーを有しており、レバーは使用者により車両の前方、後方にアーチ状に往復動可能な使用者操作第１の部分と第１の部分とともにアーチ状に往復動可能で被駆動輪を前方に角移動する第２の被駆動部分を有しており、これにより車両を前方に推進する。

この考案の利点は、直接被駆動輪上に反復レバーアクションを使用し、これにより車両は前方に推進されて移動できる点にある。

本明細書を通して用語「アーチ状に往復動可能」とは軸承点についての反復前後角移動を言うものである。

該駆動装置によりレバーからホイールに直接動力が伝達可能となり、車輌は前方に効率的に推進される。駆動部品が最少であるので、車輌は信頼性が高く耐久性もよくなる。加えてこの考案の車輌は燃料を使わないので耐久性に富む。

車両は前後輪を有しており、前輪は被駆動輪である。前輪を駆動すると車両を前方に高い効率で推進する。駆動レバーは手または腕により動かされる。そのような車両としてはオンロードまたはオフロードに用いる２−または３−輪スクーターがある。

車両は、レバーの駆動端と被駆動輪との間に配置され、レバーの駆動端を被駆動輪に駆動係合する装置を有している。

レバーの駆動端は第１の係合部分を具えたアーチ状の部分を有しており、被駆動輪は第１の係合部分と協働して被駆動輪を駆動する第２の係合部分を有している。

さらに車両は駆動レバーと被駆動輪との間の係合を停止してレバーのアーチ状往復動の間被駆動輪の後方移動を回避する停止装置を有している。

停止装置はフリホイールギアである一方向回転ギアを有している。これは単一速度でもよい。停止装置はレバーの後方移動中のみ被駆動輪の角移動を可能とする一方向ギアを有してもよい。これによりレバーの前方移動中、被駆動輪は前方に自由にターンできる。

使用者操作第１部分は車両のためのハンドルバー支柱として機能し、レバーの第２の部分はハンドルバー支柱の線からオフセットした下部剛性体を有している。

ハンドルバー支柱はその下部に横断部分を有しており、これが車両上に支持されてレバーアクションの軸転移動を与える。

ハンドルバー支柱は下部に横断部分を具えており、これが車輌上に支持されて、レバーが軸転運動する。

ハンドルバー支柱は支持装置を介して車両に支持されてもよく、該支持装置は被駆動輪に連結された少なくとも１個の支柱と車両に連結された操縦アームとを有しており、アームは車両に軸承されてハンドルバー支柱を使って車両を横方向に操縦する。支持アームは車両の上方・前方に延在している。レバーの横断部分は支持装置を介して車両に軸承支持されている。

下部剛性体は延在してアーチ状駆動部分をレバーの横断部分に連結している。１対の延在連結体があって、それぞれアーチ状駆動部分の反対端部から延在している。

この考案の車両は例えば立乗りまたは漕乗りスクーターであって、移動、運動またはリクリエーション手段として利用でき、アルミ合金やチタンや炭素繊維などの軽量、強靭、剛性材料からなっている。この考案のスクーターは運搬・保管のために折畳み可能である。そのような車両はかなりの距離に亙って前方に推進される。

車両の他の形態としては車椅子があり、身体障害または高齢者のために座席を提供し、座った使用者により操作される。

この考案のスクーターまたは三輪車においては、ハンドルバーまたはハンドルバー支柱がクランクに軸承・嵌合して前輪がスプロケットと嵌合している。ハンドルバー支柱が後方または内方に引かれると、クランクが前輪を前方に推進するスプロケットをターンする。

この考案の車椅子はハンドルバーまたはハンドルバー支柱がクランクに軸承・嵌合しており、前輪がスプロケットと嵌合している。ハンドルバー支柱が後方または内方に引かれるとクランクが前輪を前方に推進するスプロケットをターンする。

駆動装置により、力がレバーから直接車輪に伝達され車両が前方に有効に推進される。最少の駆動部品を用いて、車両が信頼性と耐久性に富んでいる。加えて、この考案の車両は燃料を使わないので長持ちする。

図１に示すのは３輪のスクーター１００であって、被駆動１２．５インチ前輪１０１と、足台９９と、足台後方の１対の１４０ｍｍ後輪９５と、スプリング付き後輪ブレーキ板９７と、１対のハンドルバー９３を頭部に具えた支柱９２を有する伸縮自在のハンドルバー支柱９０とを有している。

ハンドルバー支柱の下端にはクランク５０が取付けられており、前輪１０１の軸６０に同軸状に取り付けられた７ｃｍ直径スプロケットホイール５５と噛み合っている。これは外側の輪状スプロケットホイール６２を有しており、該ホイールは同心状の内側輪状ホイール上に均一に間隔を置いた同じ歯６１を有している（図２）。該内側ホイールは外側のホイールと係合する内部ラチェットと爪止め装置（図示せず）を収容している。爪止め装置により外側ホイールは前方にのみ回転できる。

Ｌｏｖｓｏｎ Ｅｘｐｏｒｔ Ｌｔｄによりモデルｎｏ．ＬＣＳ−１１０の名で供給されるタイプの単一速度フリーホイールギアがスプロケットホイール５５として機能する。これは前方に駆動できるが、これにより前方に駆動されない時には、前輪が自由に回転できる。

クランクは角方向に離間した第１・２の剛性延在アーム５１，５２を有しており、これらは剛性アーチ状部分５３と一体になっている。クランクは横断固定ソケットヘッドボルト８６上のハンドルバー支柱９０と同時に上端において角移動について締結されている。伸縮自在のハンドルバー支柱９０は下端に横断部分８８を具えたＴ片を有しており、ボルト８６がこれを貫通している。

かくしてクランクはハンドルバー支柱と一緒に移動し、これらがスクーターの前輪のための駆動レバーを画定している。後方アーム５２は力を伝達するために不可決であるが、前方アーム５３は選択的であって剛性を助けるものである。クランクとハンドルバー支柱とはアルミ合金から形成されている。

アーチ状部分５３の下側５４は溝６１を有しており、この中にバネの伸長の下に自転車のチェーン５６がネジ締結されている。このチェーンは外側ホイール６２のスプロケット５７と噛み合うように配置されている。ハンドルバー支柱９０が後方に軸転されると、クランクがスプロケットホイールと噛み合って前方に移動させる。これによりスクーターが約１メートル前方に推進される。

ハンドルレバー支柱９０は支持装置８０を介してスクーターに取り付けられ、図５に示すようにその筒状操作アーム８２は上端にクロスピース８３を有している。アームの下端８７はスリーブ８４内に収受され、該スリーブはスクーターの角側方操縦のための離間ベアリングを収容している。該スリーブはクロス体８１によりプラットフォームに固定されている。アームと支柱とは鉄製である。

横断片の各端部において下方に延在する１対の離間した側部支柱８５が配置されていて、下端において支持体としての前輪の軸に固定されている。

ハンドルバー支柱９０が図１と図３中の矢印Ａに示すように後方に引かれると、クランク５０は前輪１０１上のスプロケットホイール５５と噛み合い前輪を矢印Ｂで示すように前方にターンする。ハンドルバー支柱９０が図４中矢印Ｃで示すように前方に押されると、クランク５０は前輪１０１上のスプロケットホイール５５上でフリーホイールとなる。

図６，７にこの考案の第２の実施例を示す。第２のクランク５０’は第１と同じであって、前輪の他の側の追加のスプロケット５５'に取り付けられている。スプロケット５５は右側駆動スプロケットであり、スプロケット５５'は左側駆動の同じスプロケットである。他の部分は第１の実施例と同じである。

駆動装置は第１の実施例と同じに作用する。追加のクランクとスプロケットにより大きい安定性をもたらす。

図８、９に示す第３の実施例にあっては、クランク上の溝とチェーンとが均一に離間した同じ歯９９のアークにより置換されている。これらは一連の均一に離間したスプロケット（５５’’）の外側周りの凹部と噛み合うべく配置されている。クランクは前と同じに作用する。

さらなる実施例においては、車椅子２００が図１０に示されており、第１の実施例と同じ駆動レバー装置と前輪１０１の作用を有している。身体障害者または高齢者のためのイス２０２が台に固定されており、使用者は座席からハンドルバー支柱を前後に押すことができる。

この考案の車両の作用の要約を図１１に示す。使用者による作用のステップは下記の如くである。

（１）ハンドルバー支柱は使用者に向かって後方に矢印Ａの時計方向に引く。これによりハンドルバー支柱はアーチ状に反時計方向矢印Ｂにターンし、ハンドルバー支柱が軸Ｐについて図２、３に示すように軸転する。クランクが同じ作用によりアーチ状に反時計方向、即ち矢印Ａ’の方向にターンする（Ａと同方向）。一方向ギアと係合するクランクはそれをアーチ状に時計方向、即ち図３に示した矢印Ｂ方向にターンする。これにより前輪が前方に駆動される。クランクがその時計方向の最端に移動されると、ホイールは前方に、ある量移動する。レバーがこのように動かされるたびにこれが反復できる。クランクのターンがより少ないと、ホイールがターンする距離は減少する。

（２）ステップ１の後、ハンドルバー支柱は前方Ｂの方向に押され、一方向ギアの故に、前輪は前方に自由に回転できる。クランクは反時計方向に歯の上を移動する。クランクは最端反時計方向位置または中間位置に移動される。その後ステップ（１）が必要なだけ反復される。

（３）２つのステップが反復されて、車両を前方に推進することにより移動する。これは有効な移動、運動、リクリエーションである。

この考案はスクーターなどの車両の製造産業において広く利用されるものである。

この考案のスクーターの第１の実施例の斜視図である。 図１の車両の拡大前面図である。 図１，２の車両の側面図である。 スプロケットホイールの模型図である。 支持アームと側部支柱を示す図である。 この考案の車両の第２の実施例の斜視図である。 図２と同じ拡大前面図である。 この考案の車両の第３の実施例の側面図である。 図２と同じ拡大前面図である。 この考案の車椅子の第４の実施例の斜視図である。 この考案の車両操作方法を示すダイアグラムである。

符号の説明

５０ クランク
５５ スプロケットギア
９０ ハンドルバー支柱
９５ 後輪
１０１ 前輪

Claims (12)

1. 少なくとも１個の被駆動輪と車輪を駆動する装置とを有しており、前記駆動装置は車両上の自身の端部間で軸転可能な駆動レバーを有しており、レバーが使用者により車両の前後方にアーチ状に往復動可能な使用者操作第１の部分と、前記第１の部分とともにアーチ状に往復動可能な被駆動輪を前方に角移動する駆動部分とを有しており、これにより車両を前方に推進することを特徴とする使用者推進車両。
2. 前・後輪が設けられており、前記前輪が前記被駆動輪であることを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記レバーの駆動端と前記被駆動輪との間に装置が設けられていて、前記被駆動輪とともにレバーの駆動端に駆動係合することを特徴とする請求項１または２に記載の車両。
4. 前記駆動レバーと前記被駆動輪との間の駆動係合を停止しかつ前記レバーのアーチ状往復動の間、前記被駆動輪の後方移動を回避する装置が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両。
5. 前記停止装置が一方向ギアを有していることを特徴とする請求項４に記載の車両。
6. 前記停止装置がフリーホイールギアを有していることを特徴とする請求項５に記載の車両。
7. 前記停止装置が前記レバーの後方移動の間のみ前記被駆動輪の角の駆動移動を可能にして操作する一方向ギアを有しており、前記レバーの前方移動の間、前記被駆動輪が前方に自由にターンできることを特徴とする請求項４または５に記載の車両。
8. 前記使用者操作第１の部分が前記車両のハンドルバー支柱であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかひとつに記載の車両。
9. 前記駆動レバーが前記駆動端部を具えた下部を有しており、これが前記ハンドルバー支柱の線からオフセットしていることを特徴とする請求項８に記載の車両。
10. 前記ハンドルバー支柱がその下端に横断部分を有しており、前記レバーの軸転運動のために横断部分が車両に支持されていることを特徴とする請求項８または９に記載の車両。
11. 前記ハンドルバー支柱が支持装置により車両に支持され、支持装置が前記被駆動輪に連結された少なくとも１個の支柱と前記車両に連結されたアームを有しており、アームが車両に軸転に取付けられて車両を横方向に操縦することを特徴とする請求項８、９または１０に記載の車両。
12. 車両がスクーターまたは車椅子であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかひとつに記載の車両。

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