JP3141114B2 - ベルトプーリ - Google Patents
ベルトプーリInfo
- Publication number
- JP3141114B2 JP3141114B2 JP05131099A JP13109993A JP3141114B2 JP 3141114 B2 JP3141114 B2 JP 3141114B2 JP 05131099 A JP05131099 A JP 05131099A JP 13109993 A JP13109993 A JP 13109993A JP 3141114 B2 JP3141114 B2 JP 3141114B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- pulley body
- input shaft
- needle bearing
- pulley
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトプーリに関する
ものである。
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のベルトプーリは、図３に示すよう
に、図示しないエンジンやモータなどの駆動装置からの
駆動力を、ベルト１を介してプーリ本体２へ伝達し、プ
ーリ本体２を回転して、プーリ本体２の軸心部に一体に
固定された入力軸３を回転させることにより、入力軸３
に接続された図示しない各種の機器を駆動させるように
したものである。
に、図示しないエンジンやモータなどの駆動装置からの
駆動力を、ベルト１を介してプーリ本体２へ伝達し、プ
ーリ本体２を回転して、プーリ本体２の軸心部に一体に
固定された入力軸３を回転させることにより、入力軸３
に接続された図示しない各種の機器を駆動させるように
したものである。
【０００３】尚、通常、入力軸３と駆動しようとする機
器との間には、回転数を調節するため、図示しない減速
機や増速機などの歯車機構が取付けられている。
器との間には、回転数を調節するため、図示しない減速
機や増速機などの歯車機構が取付けられている。
【０００４】又、４は機器などのケーシング、５は入力
軸３とケーシング４との間に介在された軸受である。
軸３とケーシング４との間に介在された軸受である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のベルトプーリには、以下のような問題があった。
来のベルトプーリには、以下のような問題があった。
【０００６】即ち、プーリ本体２と入力軸３は一体に固
定されていたため、図示しないエンジンやモータなどの
駆動装置にトルク変動が生じた場合に、トルク変動が入
力軸３を介して直接図示しない減速機や増速機などの歯
車機構へ伝達されてしまうこととなり、歯車機構を構成
する歯車の歯にはバックラッシュが設けられていること
から、トルク変動により前記歯車の歯どうしが強く衝突
して、大きな歯打音を発生するという問題があった。
定されていたため、図示しないエンジンやモータなどの
駆動装置にトルク変動が生じた場合に、トルク変動が入
力軸３を介して直接図示しない減速機や増速機などの歯
車機構へ伝達されてしまうこととなり、歯車機構を構成
する歯車の歯にはバックラッシュが設けられていること
から、トルク変動により前記歯車の歯どうしが強く衝突
して、大きな歯打音を発生するという問題があった。
【０００７】本発明は、上述の実情に鑑み、入力軸に接
続された歯車機構などがトルク変動によって歯打音を発
生することを防止し得るようにしたベルトプーリを提供
することを目的とするものである。
続された歯車機構などがトルク変動によって歯打音を発
生することを防止し得るようにしたベルトプーリを提供
することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、入力軸の先端
に、該入力軸の先端側を閉塞したコの字断面形状のボス
を一体に取付け、前記ボスの円筒部外周と、該円筒部外
周と対峙するプーリ本体の内周との間に、ニードルベア
リングを介在させ、ボスに対してプーリ本体を回転自在
に外嵌すると共に、前記ボスのニードルベアリングから
離れた位置とプーリ本体との間を変形復帰可能なディス
ク状の緩衝部材で連結し、ディスク状の緩衝部材とプー
リ本体を入力軸の先端側からコの字断面形状のボスに覆
いかぶせるように組み付け、前記ボスの外周とプーリ本
体の内周における緩衝部材とニードルベアリングの間の
位置でニードルベアリングと隣り合わせに、ボスの円筒
部外周とプーリ本体の内周から夫々向き合うストッパを
突設し、両ストッパ間に周方向に間隙を有して樹脂スト
ッパ片を介在させ、更に、前記ボスに、ディスク状の緩
衝部材とプーリ本体とボスとによって形成された閉塞空
間及びストッパ間に形成される空間と外部とを連通する
エア抜孔を設けたことを特徴とするベルトプーリにかか
るものである。
に、該入力軸の先端側を閉塞したコの字断面形状のボス
を一体に取付け、前記ボスの円筒部外周と、該円筒部外
周と対峙するプーリ本体の内周との間に、ニードルベア
リングを介在させ、ボスに対してプーリ本体を回転自在
に外嵌すると共に、前記ボスのニードルベアリングから
離れた位置とプーリ本体との間を変形復帰可能なディス
ク状の緩衝部材で連結し、ディスク状の緩衝部材とプー
リ本体を入力軸の先端側からコの字断面形状のボスに覆
いかぶせるように組み付け、前記ボスの外周とプーリ本
体の内周における緩衝部材とニードルベアリングの間の
位置でニードルベアリングと隣り合わせに、ボスの円筒
部外周とプーリ本体の内周から夫々向き合うストッパを
突設し、両ストッパ間に周方向に間隙を有して樹脂スト
ッパ片を介在させ、更に、前記ボスに、ディスク状の緩
衝部材とプーリ本体とボスとによって形成された閉塞空
間及びストッパ間に形成される空間と外部とを連通する
エア抜孔を設けたことを特徴とするベルトプーリにかか
るものである。
【０００９】
【作用】本発明の作用は以下の通りである。
【００１０】入力軸に一体に取付けられたボスにニード
ルベアリングを介してプーリ本体を回転自在に外嵌し、
ボスとプーリ本体との間を緩衝部材で連結することによ
り、プーリ本体側にトルク変動が生じた時に、緩衝部材
が変形して、プーリ本体と入力軸との位相がずらされる
ので、トルク変動が吸収され、トルク変動が入力軸へ伝
達されることを防止することができ、入力軸の歯車機構
が歯打音を発生することを防止し得る。
ルベアリングを介してプーリ本体を回転自在に外嵌し、
ボスとプーリ本体との間を緩衝部材で連結することによ
り、プーリ本体側にトルク変動が生じた時に、緩衝部材
が変形して、プーリ本体と入力軸との位相がずらされる
ので、トルク変動が吸収され、トルク変動が入力軸へ伝
達されることを防止することができ、入力軸の歯車機構
が歯打音を発生することを防止し得る。
【００１１】又、ボスの外周とプーリ本体の内周の対応
する位置にそれぞれストッパを突設し、両ストッパ間に
周方向に間隙を有して樹脂ストッパ片を介在させたこと
により、ストッパと樹脂ストッパ片が係合した時に、ボ
スとプーリ本体との位相のずれ量が規制されるので、ト
ルク変動吸収時の緩衝部材の変形量が少なくなり、緩衝
部材の過大な変形による損傷を防止することができる。
する位置にそれぞれストッパを突設し、両ストッパ間に
周方向に間隙を有して樹脂ストッパ片を介在させたこと
により、ストッパと樹脂ストッパ片が係合した時に、ボ
スとプーリ本体との位相のずれ量が規制されるので、ト
ルク変動吸収時の緩衝部材の変形量が少なくなり、緩衝
部材の過大な変形による損傷を防止することができる。
【００１２】更に、ボスの緩衝部材とストッパとの間の
部分にエア抜孔を貫通形成したことにより、ボスと緩衝
部材との間の空間と外部が連通されるので、前記閉塞空
間で熱膨張したエアがストッパ部分を介してニードルベ
アリングに圧力を掛け、ニードルベアリングに塗布され
たグリースを外部へ押出すことを防止することができ
る。
部分にエア抜孔を貫通形成したことにより、ボスと緩衝
部材との間の空間と外部が連通されるので、前記閉塞空
間で熱膨張したエアがストッパ部分を介してニードルベ
アリングに圧力を掛け、ニードルベアリングに塗布され
たグリースを外部へ押出すことを防止することができ
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００１４】図１、図２は、本発明の一実施例である。
【００１５】又、図中、１はベルト、３は入力軸、４は
ケーシング、５は入力軸３とケーシング４間に介装され
た軸受である。
ケーシング、５は入力軸３とケーシング４間に介装され
た軸受である。
【００１６】入力軸３の先端にボス嵌合用膨径部６を形
成し、該ボス嵌合用膨径部６に段付き円筒状をしたボス
７の小径部８を一体に嵌着固定し、ボス７の大径部９の
外周に、グリースなどを塗布されたリング状のニードル
ベアリング１０を介して円筒状のプーリ本体１１を回転
自在に外嵌し、プーリ本体１１の先端部内周とボス７の
小径部８外周との間を円盤状のゴムディスクなどの緩衝
部材１２を用いて連結する。
成し、該ボス嵌合用膨径部６に段付き円筒状をしたボス
７の小径部８を一体に嵌着固定し、ボス７の大径部９の
外周に、グリースなどを塗布されたリング状のニードル
ベアリング１０を介して円筒状のプーリ本体１１を回転
自在に外嵌し、プーリ本体１１の先端部内周とボス７の
小径部８外周との間を円盤状のゴムディスクなどの緩衝
部材１２を用いて連結する。
【００１７】又、ボス７における大径部９の入力軸３先
端側部分外周に、図２に示すように、周方向１３に間隔
を置いて複数のストッパ１４（図２では１つのみ示して
いる）を突設すると共に、プーリ本体１１の対応する部
分の内周に、周方向１３に間隔を置いて前記ストッパ１
４を挟むようストッパ１５を突設し、ストッパ１４，１
５の間に所定の間隙１６を有して樹脂製の樹脂ストッパ
片１７を嵌合する。
端側部分外周に、図２に示すように、周方向１３に間隔
を置いて複数のストッパ１４（図２では１つのみ示して
いる）を突設すると共に、プーリ本体１１の対応する部
分の内周に、周方向１３に間隔を置いて前記ストッパ１
４を挟むようストッパ１５を突設し、ストッパ１４，１
５の間に所定の間隙１６を有して樹脂製の樹脂ストッパ
片１７を嵌合する。
【００１８】更に、ボス７のニードルベアリング１０を
基準として反緩衝部材１２側の位置とプーリ本体１１と
の間にシール１９を設け、ボス７におけるニードルベア
リング１０及びストッパ１４，１５間の位置と、プーリ
本体１１との間にシールリング２０を設ける。
基準として反緩衝部材１２側の位置とプーリ本体１１と
の間にシール１９を設け、ボス７におけるニードルベア
リング１０及びストッパ１４，１５間の位置と、プーリ
本体１１との間にシールリング２０を設ける。
【００１９】更に又、ボス７の小径部８と大径部９との
間を接続する段差部２２に、緩衝部材１２側の閉塞空間
２３とケーシング４側の大気部分とを貫通するエア抜孔
２４を形成する。
間を接続する段差部２２に、緩衝部材１２側の閉塞空間
２３とケーシング４側の大気部分とを貫通するエア抜孔
２４を形成する。
【００２０】尚、図中、１８は入力軸３とケーシング４
との間に設けられたオイルシール、２１は軸受５とケー
シング４との間に介在された樹脂スペーサである。
との間に設けられたオイルシール、２１は軸受５とケー
シング４との間に介在された樹脂スペーサである。
【００２１】次に、作動について説明する。
【００２２】図示しないエンジンやモータなどの駆動装
置を用いてベルト１を移動すると、ベルト１に掛け渡さ
れたプーリ本体１１が回転し、プーリ本体１１にゴムデ
ィスクなどの緩衝部材１２を介して連結された入力軸３
が回転されて、入力軸３に接続された図示しない減速機
や増速機などの歯車機構を介して機器へ駆動力が伝達さ
れる。
置を用いてベルト１を移動すると、ベルト１に掛け渡さ
れたプーリ本体１１が回転し、プーリ本体１１にゴムデ
ィスクなどの緩衝部材１２を介して連結された入力軸３
が回転されて、入力軸３に接続された図示しない減速機
や増速機などの歯車機構を介して機器へ駆動力が伝達さ
れる。
【００２３】この際、プーリ本体１１は、入力軸３に一
体に取付けられたボス７にニードルベアリング１０を介
して回転自在に支承されることにより、半径方向の移動
が拘束されている。
体に取付けられたボス７にニードルベアリング１０を介
して回転自在に支承されることにより、半径方向の移動
が拘束されている。
【００２４】そして、図示しないエンジンやモータなど
の駆動装置にトルク変動が生じた場合、プーリ本体１１
と入力軸３とを連結するゴムディスクなどの緩衝部材１
２が変形して、トルク変動の影響を吸収する。これによ
り、入力軸３にトルク変動が伝達されて、入力軸３に接
続された図示しない減速機や増速機などの歯車機構に歯
打音が発生されることが防止される。
の駆動装置にトルク変動が生じた場合、プーリ本体１１
と入力軸３とを連結するゴムディスクなどの緩衝部材１
２が変形して、トルク変動の影響を吸収する。これによ
り、入力軸３にトルク変動が伝達されて、入力軸３に接
続された図示しない減速機や増速機などの歯車機構に歯
打音が発生されることが防止される。
【００２５】ゴムディスクなどの緩衝部材１２が変形し
て、トルク変動の影響を吸収する際には、プーリ本体１
１とボス７との間に位相のずれが生じるが、間隙１６の
分だけ位相がずれた所で、ボス７に形成されたストッパ
１４が、樹脂ストッパ片１７に当り、樹脂ストッパ片１
７を介してプーリ本体１１に形成されたストッパ１５を
係止することによって、位相ずれが規制されるので、ゴ
ムディスクなどの緩衝部材１２が過大に変形して破損す
ることが防止される。
て、トルク変動の影響を吸収する際には、プーリ本体１
１とボス７との間に位相のずれが生じるが、間隙１６の
分だけ位相がずれた所で、ボス７に形成されたストッパ
１４が、樹脂ストッパ片１７に当り、樹脂ストッパ片１
７を介してプーリ本体１１に形成されたストッパ１５を
係止することによって、位相ずれが規制されるので、ゴ
ムディスクなどの緩衝部材１２が過大に変形して破損す
ることが防止される。
【００２６】又、ボス７のニードルベアリング１０を基
準として反緩衝部材１２側の位置とプーリ本体１１との
間にシール１９を設けると共に、ボス７におけるニード
ルベアリング１０及びストッパ１４，１５間の位置と、
プーリ本体１１との間にシールリング２０を設けたこと
により、ニードルベアリング１０に塗布されたグリース
が漏れることが防止されるので、常に、ニードルベアリ
ング１０を最適の潤滑状態に保持することができる。
準として反緩衝部材１２側の位置とプーリ本体１１との
間にシール１９を設けると共に、ボス７におけるニード
ルベアリング１０及びストッパ１４，１５間の位置と、
プーリ本体１１との間にシールリング２０を設けたこと
により、ニードルベアリング１０に塗布されたグリース
が漏れることが防止されるので、常に、ニードルベアリ
ング１０を最適の潤滑状態に保持することができる。
【００２７】更に、ボス７におけるニードルベアリング
１０及びストッパ１４，１５間の位置と、プーリ本体１
１との間に設けたシールリング２０により、ニードルベ
アリング１０が直接ストッパ１４，１５や樹脂ストッパ
片１７に接触して摩耗することが防止される。
１０及びストッパ１４，１５間の位置と、プーリ本体１
１との間に設けたシールリング２０により、ニードルベ
アリング１０が直接ストッパ１４，１５や樹脂ストッパ
片１７に接触して摩耗することが防止される。
【００２８】更に又、ボス７の段差部２２と、緩衝部材
１２との間の閉塞空間２３及びストッパ１４，１５間の
間隙１６は密閉状態となるため、閉塞空間２３内部に封
入されたエアが熱膨張した時に、エアの圧力によってシ
ールリング２０が押され、ニードルベアリング１０に塗
布されたグリースがシール１９を越えて外部へ押出され
る可能性があるが、ボス７の段差部２２にエア抜孔２４
を形成したことにより、閉塞空間２３がケーシング４側
で大気に連通されて、エアの出入りが自由となるので、
エアの圧力によってニードルベアリング１０のグリース
が外部へ押出されることが防止される。
１２との間の閉塞空間２３及びストッパ１４，１５間の
間隙１６は密閉状態となるため、閉塞空間２３内部に封
入されたエアが熱膨張した時に、エアの圧力によってシ
ールリング２０が押され、ニードルベアリング１０に塗
布されたグリースがシール１９を越えて外部へ押出され
る可能性があるが、ボス７の段差部２２にエア抜孔２４
を形成したことにより、閉塞空間２３がケーシング４側
で大気に連通されて、エアの出入りが自由となるので、
エアの圧力によってニードルベアリング１０のグリース
が外部へ押出されることが防止される。
【００２９】尚、本発明は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】本発明のベルトプーリによれば、下記の
如き、種々の優れた効果を奏し得る。
如き、種々の優れた効果を奏し得る。
【００３１】Ｉ）入力軸に一体に取付けられたボスにニ
ードルベアリングを介してプーリ本体を回転自在に外嵌
し、ボスとプーリ本体との間を緩衝部材で連結すること
により、プーリ本体側にトルク変動が生じた時に、緩衝
部材が変形して、プーリ本体と入力軸との位相がずらさ
れるので、トルク変動が吸収され、トルク変動が入力軸
へ伝達されることを防止することができ、入力軸の歯車
機構が歯打音を発生することを防止し得る。
ードルベアリングを介してプーリ本体を回転自在に外嵌
し、ボスとプーリ本体との間を緩衝部材で連結すること
により、プーリ本体側にトルク変動が生じた時に、緩衝
部材が変形して、プーリ本体と入力軸との位相がずらさ
れるので、トルク変動が吸収され、トルク変動が入力軸
へ伝達されることを防止することができ、入力軸の歯車
機構が歯打音を発生することを防止し得る。
【００３２】ＩＩ）ボスの外周とプーリ本体の内周の対
応する位置にそれぞれストッパを突設し、両ストッパ間
に周方向に間隙を有して樹脂ストッパ片を介在させたこ
とにより、ストッパと樹脂ストッパ片が係合した時に、
ボスとプーリ本体との位相のずれ量が規制されるので、
トルク変動吸収時の緩衝部材の変形量が少なくなり、緩
衝部材の過大な変形による損傷を防止することができ
る。
応する位置にそれぞれストッパを突設し、両ストッパ間
に周方向に間隙を有して樹脂ストッパ片を介在させたこ
とにより、ストッパと樹脂ストッパ片が係合した時に、
ボスとプーリ本体との位相のずれ量が規制されるので、
トルク変動吸収時の緩衝部材の変形量が少なくなり、緩
衝部材の過大な変形による損傷を防止することができ
る。
【００３３】ＩＩＩ）ボスの緩衝部材とストッパとの間
の部分にエア抜孔を貫通形成したことにより、ボスと緩
衝部材との間の空間と外部が連通されるので、前記閉塞
空間で熱膨張したエアがストッパ部分を介してニードル
ベアリングに圧力を掛け、ニードルベアリングに塗布さ
れたグリースを外部へ押出すことを防止することができ
る。
の部分にエア抜孔を貫通形成したことにより、ボスと緩
衝部材との間の空間と外部が連通されるので、前記閉塞
空間で熱膨張したエアがストッパ部分を介してニードル
ベアリングに圧力を掛け、ニードルベアリングに塗布さ
れたグリースを外部へ押出すことを防止することができ
る。
【図１】本発明の一実施例の概略側断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】従来例の概略側断面図である。
３ 入力軸 ７ ボス １０ ニードルベアリング １１ プーリ本体 １２ 緩衝部材 １３ 周方向 １４，１５ ストッパ １６ 間隙 １７ 樹脂ストッパ片 ２３ 閉塞空間 ２４ エア抜孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高部 茂 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川 島播磨重工業株式会社 東二テクニカル センター内 (72)発明者 宮城 嘉幸 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川 島播磨重工業株式会社 東二テクニカル センター内 (72)発明者 浅海 皓二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 後藤 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 岡島 欣哉 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−２ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式 会社 藤沢工場内 雄飛寮 (56)参考文献 実開 昭64−53668（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−45132（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 55/32 - 55/56 F16C 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸の先端に、該入力軸の先端側を閉
塞したコの字断面形状のボスを一体に取付け、前記ボス
の円筒部外周と、該円筒部外周と対峙するプーリ本体の
内周との間に、ニードルベアリングを介在させ、ボスに
対してプーリ本体を回転自在に外嵌すると共に、前記ボ
スのニードルベアリングから離れた位置とプーリ本体と
の間を変形復帰可能なディスク状の緩衝部材で連結し、
ディスク状の緩衝部材とプーリ本体を入力軸の先端側か
らコの字断面形状のボスに覆いかぶせるように組み付
け、前記ボスの外周とプーリ本体の内周における緩衝部
材とニードルベアリングの間の位置でニードルベアリン
グと隣り合わせに、ボスの円筒部外周とプーリ本体の内
周から夫々向き合うストッパを突設し、両ストッパ間に
周方向に間隙を有して樹脂ストッパ片を介在させ、更
に、前記ボスに、ディスク状の緩衝部材とプーリ本体と
ボスとによって形成された閉塞空間及びストッパ間に形
成される空間と外部とを連通するエア抜孔を設けたこと
を特徴とするベルトプーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05131099A JP3141114B2 (ja) | 1993-05-08 | 1993-05-08 | ベルトプーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05131099A JP3141114B2 (ja) | 1993-05-08 | 1993-05-08 | ベルトプーリ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323402A JPH06323402A (ja) | 1994-11-25 |
| JP3141114B2 true JP3141114B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=15049960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05131099A Expired - Fee Related JP3141114B2 (ja) | 1993-05-08 | 1993-05-08 | ベルトプーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3141114B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101631276B1 (ko) * | 2016-01-28 | 2016-06-16 | 조은산업주식회사 | 보크사이트 잔류물을 이용한 재활용 골재 제조 방법 |
| US9850419B2 (en) | 2014-03-31 | 2017-12-26 | Halliburton Energy Services, Inc. | Transportation and delivery of set-delayed cement compositions |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09151740A (ja) * | 1995-11-29 | 1997-06-10 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | リショルムコンプレッサ用ダンパプーリ |
-
1993
- 1993-05-08 JP JP05131099A patent/JP3141114B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9850419B2 (en) | 2014-03-31 | 2017-12-26 | Halliburton Energy Services, Inc. | Transportation and delivery of set-delayed cement compositions |
| KR101631276B1 (ko) * | 2016-01-28 | 2016-06-16 | 조은산업주식회사 | 보크사이트 잔류물을 이용한 재활용 골재 제조 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06323402A (ja) | 1994-11-25 |
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