JP3135272U - 自転車用泥よけ - Google Patents

Abstract

【課題】自転車用泥よけにおいて、泥よけに尾灯を取り付けても視認性を充分に確保でき、かつ意匠性を向上でき、破損しにくくする。
【解決手段】自転車用泥よけ１６は、自転車のシートチューブに装着可能なものあって、取付部３０と、泥よけ本体３１と、尾灯４２と、を備えている。取付部３０は、自転車のフシートチューブに対して着脱可能なものである。泥よけ本体３１は、取付部３０から離反する方向に延びるものである。尾灯４２は、泥よけ本体の先端部に内蔵された光源を有する。
【選択図】図３

Description

本考案は、泥よけ、特に、自転車に装着可能な泥よけに関する。

自転車、主に実用車の後輪の外周側には半円弧状に湾曲した泥よけが装着されている。泥よけの後部には、夜間において、後方からの視認性を確保するための反射鏡が装着されている。

一方、自転車の後方からの視認性を高めるために、光源を有する尾灯が従来から知られている。従来の自転車用の尾灯として、たとえば、自転車のシートスティやリヤキャリアの先端に装着され、スポークに取り付けられた磁石の回転に応じて点灯若しくは点滅するものや、電池などの電源やダイナモからの電力により点灯若しくは点滅するものも知られている。

実用車に尾灯を設ける場合、泥よけの反射鏡が配置された位置に尾灯を装着すると、反射鏡は泥よけの比較的低い場所に設置されているので、後方にいる自動車等からの視認性を充分に確保しにくい。しかも、泥よけに尾灯を取り付けると、尾灯が突出して意匠的にも見苦しいものになるとともに、突出部分が破損しやすくなる。特に、マウンテンバイク（ＭＴＢ）等のスポーツ車においては、著しく美観を損ねることともに、破損の可能性がより高くなる。

本考案の課題は、自転車用泥よけにおいて、泥よけに尾灯を取り付けても視認性を充分に確保できかつ意匠性を向上でき破損しにくくすることにある。

考案１に係る自転車用泥よけは、自転車に装着可能なものあって、取付部と、泥よけ本体と、尾灯と、を備えている。取付部は、自転車のフレームに対して着脱可能なものである。泥よけ本体は、取付部から離反する方向に延びるものである。尾灯は、泥よけ本体の先端部に内蔵された光源を有するものである。

この泥よけでは、泥よけ本体が取付部から延びている。この延びた先端部に尾灯の光源が内蔵されている。ここでは、泥よけ本体が取付部から延びているので、先端部を比較的高い位置に配置することが可能になる。この先端部に尾灯の光源が内蔵されているので、尾灯の光る位置を高い位置にすることができる。このため、後方からの視認性を充分に確保することができる。また、光源が内蔵されているので、尾灯の突出を抑えて泥よけの意匠性を向上させることができるとともに、突出による破損が生じにくくなる。

考案２に係る自転車用泥よけは、考案１に記載の泥よけにおいて、取付部は、フレームを構成するサドル取付用のパイプ部材に取付可能である。この場合には、フレームを構成するシートチューブやシートピラーなどのサドル取付用のパイプ部材に取付部を取り付けできるので、泥よけの後付けが容易であり、しかも、パイプ部材の１箇所に取り付けするだけでよいので、取付作業も容易である。

考案３に係る自転車用泥よけは、考案１又は２に記載の泥よけにおいて、取付部は、前尾灯の電源となる電源ボックスを有する。この場合には、たとえば電池などの電源や、ダイナモからの電力を蓄える電源回路等の電源を電源ボックス内に収納することにより、電源から光源までの配線を予め用意することができる。このため、泥よけを装着するだけで、尾灯の電源を確保できる。

考案４に係る自転車用泥よけは、考案１から３のいずれかに記載の泥よけにおいて、尾灯は、光源としての少なくとも一つの発光ダイオード（ＬＥＤ）を有する。この場合には、光源にワット数が小さいが少ないＬＥＤを用いているので、球切れが生じなくなるとともに、電力消費を抑えることができる。

考案５に係る自転車用泥よけは、考案１から４のいずれかに記載の泥よけにおいて尾灯は、光源からの光が拡散するように設けられたレンズ部をさらに有する。この場合には、レンズ部により、光源からの光が拡散するので、尾灯の周囲が明るくなり後方からの視認性をさらに高めることができる。

考案６に係る自転車用泥よけは、考案５に記載の泥よけにおいて、レンズ部は、光源の光軸に対して上方向に２５度以下、下方向に２０度以下の範囲に光が拡散するように設定されている。この場合には、光が光軸の上方に拡散するので、大型車やＲＶ車などの比較的運転席が高い車からの視認性も向上する。

考案７に係る自転車用泥よけは、考案１から６のいずれかに記載の泥よけにおいて、泥よけ本体は、取付部に固定された骨格部と、骨格部に沿って配置され自転車の後輪の周囲の一部に対向可能なカバー部と、を有する。この場合には、泥よけが骨格部とカバー部とで構成されているので、泥よけに必要な強度を骨格部により維持し、カバー部により泥よけに必要なエリアを確保できる。

考案８に係る自転車用泥よけは、考案７に記載の泥よけにおいて、尾灯は、骨格部の先端部に配置されており、カバー部は、骨格部に対して着脱可能である。この場合には、泥よけの機能を果たすカバー部が外れるので、泥よけの機能が必要なときにカバー部を装着することにより、自転車全体の軽量化を図ることができる。

本考案によれば、泥よけ本体が取付部から延びているので、先端部を比較的高い位置に配置することが可能になる。この先端部に尾灯の光源が内蔵されているので、尾灯の光る位置を高い位置にすることができる。このため、後方からの視認性を充分に確保することができる。また、光源が内蔵されているので、尾灯の突出を抑えて泥よけの意匠性を向上させることができるとともに、突出による破損が生じにくくなる。特に、ＭＴＢ等のスポーツ車においても、その美観を損ねることなく泥よけを装着できる。

図１において、本考案の一実施形態を採用した自転車はマウンテンバイクであり、リアサスペンション１３ｒ付きのフレーム体２、フロントサスペンション１３ｆ付きのフロントフォーク３、及びハンドル部４を有するフレーム１と、前後の変速装置８，９を含む駆動部５と、フロントフォーク３に装着されハブダイナモ１０が装着された前輪６と、フレーム体２の後部に装着された後輪７と、を備えている。

フレーム１のフレーム体２は、異形角パイプを溶接して製作されたものである。フレーム体２には、サドル１８取付用のシートチューブ２ａやシートチューブ２ａに進退自在に固定可能なシートピラー２ｂが設けられている。シートチューブ２ａには、本考案の一実施形態による自転車用泥よけ１６が着脱可能に装着されている。フロントフォーク３は、フレーム体２の前部に斜めに傾いた軸回りに揺動自在に装着されている。泥よけ１６は後端部に尾灯４２を有している。泥よけ１６のシートチューブ２ａ装着部分には、尾灯４２の電源となる電源装置１２が装着されている。

ハンドル部４は、フロントフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１４と、ハンドルステム１４に固定されたハンドルバー１５とを有している。ハンドルバー１５の両端にはブレーキレバー１７が装着されている。

駆動部５は、フレーム体２の下部（ハンガー部）に設けられクランク２７をさらに有している。前変速装置８は、クランク２７に装着された複数枚（たとえば３枚）のスプロケットＦ１からＦ３と、フレーム体２に装着されたフロントディレーラ２６ｆとを有している。後変速装置９は、後輪７のリアハブに装着された、複数枚（たとえば８枚）のスプロケットＲ１からＲ８を有する多段ギア２５と、フレーム体２の後部に装着されたリアディレーラ２６ｒとを有している。クランク２７は、３枚のスプロケットＦ１からＦ３が装着されたギアクランク２７ａと左クランク２７ｂとを有している。また、駆動部５は、ギアクランク２７ａと多段ギア２５のそれぞれいずれかのスプロケットＦ１からＦ３，Ｒ１からＲ８に掛け渡されたチェーン２９を有している。

フロント側のスプロケットＦ１からＦ３は、歯数が最も少ないスプロケットＦ１から順に歯数が多くなっており、歯数が最も多いスプロケットＦ３が最も外側に配置されている。また、リア側のスプロケットＲ１からＲ８は、歯数が最も多いスプロケットＲ１から順に歯数が少なくなっており、歯数が最も少ないスプロケットＲ８が最も外側に配置されている。なお図１では、図面を簡略化するためにスプロケットＲ１からＲ８の枚数を正確には表していない。

前照灯４１は、ハンドルバー１５（図１）に装着可能なランプケース４１ａと、ランプケース４１ａ内に収納されたスイッチ回路４１ｃと、スイッチ回路４１ｃによりオンオフされる電球４１ｂとを有している。スイッチ回路４１ｃは、自転車の周囲の照度に応じて所定照度未満になると電球４１ｂをオンし、所定照度以上になるとオフする。

電源装置１２は、図３に示すように、泥よけ１６に設けられた筒状の電源ボックス１２ａを有している。電源ボックス１２ａには、図２に示すように、スイッチ部１２ｂが配置されているとともに、スイッチ部１２ｂに接続された電池装着部１２ｃが設けられている。スイッチ部１２ｂは、たとえば、スライド形のオンオフスイッチであり、ライダーの操作に応じてオンオフする。電池装着部１２ｃには、少なくとも一本（たとえば２本）の電池１２ｄを装着可能である。電池１２ｄは、たとえば乾電池等の一次電池や充電可能な二次電池である。

尾灯４２は、泥よけ１６（図１）に一体形成された尾灯ケース４２ａと、尾灯ケース４２ａに収納された少なくとも一つ（たとえば３つ）のＬＥＤ（発光ダイオード）４２ｃからなる光源４２ｂとを有している。尾灯４２は，スイッチ部１２ｂによりオンオフする。ＬＥＤ４２ｃは、この実施形態では並列接続されている。ただし、ＬＥＤ４２ｃの接続形態は並列に限定されず直列であってもよい。

泥よけ１６は、図３に示すように、フレーム体２のシートチューブ（パイプ部材の一例）２ａに着脱自在に装着可能な取付部３０と、取付部３０から離反する方向に延びる泥よけ本体３１と、泥よけ本体３１の先端部（図３後端部）に内蔵された光源４２ｂを有する尾灯４２と、を有している。泥よけ１６は、後輪７の上方に配置可能ではあるが、従来の泥よけと異なり、後輪７の後端部までは延びていない。具体的には、泥よけ１６は、後輪７の車軸より僅かに後方の位置まで延びている。このように後端の車軸より後方に泥よけ１６が延びて入れば、後輪１６から泥のはね上げが生じても、ライダーへの飛散を防止しやすい。

取付部３０は、たとえば、概ねＵ字状の金属製の部材であり、電源装置１２を有している。また、取付部３０は、Ｕ字の底部にあたる先端（図３右端）に電源装置１２を設けるためのブラケット３０ａを有している。ブラケット３０ａは、両端が対向するように折り曲げられて形成されており、電源ボックス１２ａの両端を挟んで保持している。また、取付部３０は、中央部にシートチューブ２ａが貫通可能な取付孔３０ｂを有している。取付孔３０ｂの周囲にはスリット３０ｃが形成されている。このスリット３０ｃを狭めて泥よけ１６をシートチューブ２ａに固定するために、２本の固定ボルト３０ｄがスリット３０ｃと交差する方向に配置されている。

泥よけ本体３１は、たとえば、ポリプロピレン等のプラスチック成形品であり、図４に示すように、厚肉の骨格部３１ａと、骨格部３１ａと一体形成されたカバー部３１ｂとを有している。骨格部３１ａは、泥よけ本体３１の強度を受け持つ部分であり、取付部３０から尾灯４２の配置部まで上方に僅かに凸に湾曲して延びている。骨格部３１ａの中心部には、取付部３０から尾灯４２の配置部分までの長さで形成された配線挿通孔３１ｃが形成されている。配線挿通孔３１ｃは、電源装置１２と尾灯４２とを接続する配線３４を挿通するために設けられている。配線挿通孔３１ｃは、たとえば、アルミニウムなどの軽合金で形成されたパイプ材３５を泥よけ本体３１の成形時に金型に挿入して形成されている。このパイプ材３５によっても泥よけ本体３１の強度が確保される。

カバー部３１ｂは、泥よけ１６を自転車に装着したときに、後輪７の上方を覆うように取付部３０から後方に延びて形成されている。カバー部３１ｂは、長手方向と交差する方向の断面（図４）で骨格部３１ａの両側からなだらかに下側に湾曲して形成されている。

尾灯４２は、前述したように尾灯ケース４２ａと、３つのＬＥＤ４２ｃを有する光源４２ｂと、を有している。尾灯ケース４２ａは、図５及び図６に示すように、泥よけ本体３１の骨格部３１ａの先端部に一体形成されており、泥よけ本体３１から突出しないように輪郭が滑らかにつながっている。尾灯ケース４２ａは、後方に開いた横方向に細長い湾曲した開口４２ｆを有している。尾灯ケース４２ａの上面には光源４２ｂとしての３つのＬＥＤ４２ｃが各別に収納されるように間隔を隔てて３つの収納筒部４２ｄが形成されている。

光源４２ｂの各ＬＥＤ４２ｃは、たとえば白色光を発光するものである。また、尾灯４２は、光源４２ｂからの光が拡散するように設けられたレンズ部４２ｅをさらに有している。レンズ部４２ｅは、たとえば、赤色に色付けされた透光性を有する合成樹脂製であり、開口４２ｆを塞ぐように湾曲して形成されている。レンズ部４２ｅの内側面には、図６に示すように、光源４２ｂの光軸Ｘに対して上方向に角度α、下方向に角度βの範囲で光が拡散するように設定するための、たとえば４角錐形状に尖った多数の凹凸部４２ｇが形成されている。この凹凸部４２ｇにより、たとえば、光軸Ｘに対して角度αは２５度、角度βは２０度、全体として４５度の範囲に光が拡散する。このように光源４２ｂから光が光軸Ｘの上方にも拡散するので、大型車やＲＶ車などの比較的運転席が高い車からの視認性も向上する。

このような構成の泥よけ１６は、以下の手順で自転車のフレーム１に装着される。

泥よけ１６を装着する際には、シートピラー２ｂ毎サドル１８及びその固定バンドを取り外し、シートチューブ２ａの外周面を露出させる。また、２本の固定ボルト３０ｄを予め緩めておく。この状態で、取付部３０の取付孔３０ｂをシートチューブ２ａが貫通するようにして取付部３０をシートチューブ２ａの外周に配置する。そして、適宜の高さ位置で固定ボルト３０ｄを締め付けることにより泥よけ１６がフレーム１に固定される。

このよう泥よけ１６を自転車に装着すると、泥よけ本体３１が後輪７の上方に配置され、かつ後輪７の車軸より僅かに後方の位置に尾灯４２が配置される。

ここでは、泥よけ本体３１が取付部３０から後方に延びているので、泥よけ本体１の先端部を比較的高い位置に配置することが可能になる。この先端部に尾灯４２の光源４２ｂが内蔵されているので、尾灯４２の光る位置を高い位置にすることができる。このため、後方からの視認性を充分に確保することができる。また、光源４２ｂが内蔵されているので、尾灯４２の突出を抑えて泥よけの意匠性を向上させることができるとともに、尾灯４２の突出による破損が生じにくくなる。

また、泥よけ１６の取付部３０をサドル１８取付用のパイプ部材としてのシートチューブ２ａに取付可能であるので、泥よけ１６の後付けが容易であり、しかも、パイプ部材の１箇所に取り付けするだけでよいので、取付作業も容易である。

さらに取付部３０に尾灯４２の電源となる電源装置１２を設けているので、泥よけ１６を装着するだけで、尾灯４２の電源を確保できる。しかも、電源として電池を用いているので配線の取付の必要がない。

尚、本実施例においては、配線挿通孔３１ｃにパイプ部３５を内包したが、配線挿通孔３１ｃは単に貫通孔であってもよいことは、言うまでも無い。

＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、尾灯の光源として寿命が長く電力消費が少ないＬＥＤを用いたが、電源はＬＥＤに限定されず、電球等の発光するものであればどのようなものでもよい。

（ｂ）前記実施形態では、泥よけ本体３１の骨格部３１ａとカバー部３１ｂとを一体形成したが、本考案はこれに限定されない。図７では、泥よけ１１６の取付部１３０は、前記実施形態と同様に、概ねＵ字状の金属製の部材であり、Ｕ字の両端部にあたる基端端（図７左端）に固定された電源装置１１２を有している。また、取付部１３０は、中央部にシートチューブ２ａが貫通可能な取付孔１３０ｂを有している。取付孔１３０ｂの周囲にはスリット１３０ｃが形成されている。このスリット１３０ｃを狭めて泥よけ１１６をシートチューブ２ａに固定するために、２本の固定ボルト１３０ｄがスリット１３０ｃと交差する方向に配置されている。

泥よけ本体１３１は、たとえば、パイプ状の部材からなる骨格部１３１ａと、骨格部１３１ａに着脱自在に装着可能な合成樹脂製のカバー部１３１ｂと、を有している。この骨格部１３１ａの先端部に尾灯１４２が固定されている。

骨格部１３１ａは、たとえばアルミニウム合金やチタン合金等の軽量金属やケプラーや繊維強化樹脂製のパイプ状の部材から構成され、泥よけ本体１３１の強度を受け持つ部分である。骨格部１３１ａは、取付部１３０の電源装置１１２に基端が固定され、基端から尾灯１４２の配置部まで上方に僅かに凸に湾曲して先端部に向かって延びている。この骨格部１３１ａの延びた先端部に尾灯１４２が配置され固定されている。骨格部１３１ａの中心には、尾灯１４２と電源装置１１２とを接続する配線（図示せず）が挿通されている。

カバー部１３１ｂは、たとえば、ポリプロピレン等のプラスチック成形品であり弾性を有するものである。幅方向の中心に長手方向に延びる断面が円弧状の第１凹部１３１ｅを有している。この第１凹部１３１ｅに骨格部１３１ａのパイプ部分の下面が係合する形状である。また、第１凹部１３１ｅの先端側（図７左端側）と基端側（図７右端側）には、第１凹部１３１ｅを挟んで円弧状の１対の係止部１３１ｆ，１３１ｆが形成されている。この係止部１３１ｆ，１３１ｆの間で骨格部１３１ａを挟んでカバー部１３１ｂが骨格部１３１ａに着脱自在に固定される。第１凹部１３１ｅの先端側（図７左側）には、尾灯１４２の下面が係合する第２凹部１３１ｇが形成されている。第２凹部１３１ｇは、カバー部１３１ｂを骨格部１３１ａに装着すると、尾灯１４２の底面に係合するような形状になっており、尾灯１４２と一体感がある形状に形成されている。

また、取付部１３０に設けられた電源装置１１２は、図８に示すように、前照灯４１を介してハブダイナモ１０に接続されている。したがって、前記実施形態のように電池は収納されていない。電源装置１１２の内部には、ハブダイナモ１０の発電電圧を所定電圧以下（たとえば５ボルト以下）に制限する電圧保持回路１１２ａが収納されている。

尾灯１４２の光源１４２ｂは、並列接続された２つのＬＥＤ１４２ｃ，１４２ｄの極性を互いに異ならせた２組のＬＥＤ群を並列接続して構成されている。この接続形態も２組のＬＥＤ１４２ｃ，１４２ｄを直列接続してもよい。ここで、２つのＬＥＤ１４２ｃ，１４２ｄの極性を異ならせることにより、交流の電力を整流することなく使用できる。

また、泥よけの機能を果たすカバー部１３１ｂが骨格部１３１ａから外れるので、泥よけの機能が不要なときにカバー部１３１ｂを外すことにより、自転車全体の軽量化を図ることができる。

（ｃ）前記実施形態では、サドル取付用のパイプ部材としてのシートチューブ２ａに取付部３０，１３０を取付可能にしたが、シートピラー２ｂに取付部３０，１３０を取付可能にしてもよい。この場合、シートピラー２ｂを取り外すだけで泥よけを装着できるので、泥よけの着脱がさらに容易になる。

（ｄ）前記実施形態では、電源装置を取付部に設けたが、電源装置を取付部と別に設けてもよい。たとえば、電源装置を尾灯の近傍に設けてもよい。

本考案の一実施形態が採用された自転車の側面図。 電源装置の構成を示すブロック図。 本考案の一実施形態による泥よけの斜視図 そのIV−IV断面図。 その尾灯周辺の斜視部分図。 その尾灯周辺の縦断面図。 他の実施形態の図３に相当する図。 その図２に相当する図。

符号の説明

１ フレーム
２ フレーム体
２ａ シートチューブ（パイプ部材の一例）
２ｂ シートピラー（パイプ部材の一例）
１２ａ 電源ボックス
１６，１１６ 泥よけ
３０，１３０ 取付部
３１，１３１ 泥よけ本体
３１ａ，１３１ａ 骨格部
３１ｂ，１３１ｂ カバー部
４２，１４２ 尾灯
４２ｂ，１４２ｂ 光源
４２ｃ，１４２ｃ，１４２ｄ ＬＥＤ（発光ダイオード）
４２ｅ レンズ部
Ｘ 光軸

Claims (8)

1. 自転車に装着可能な泥よけであって、
   前記自転車のフレームに対して着脱可能な取付部と、
   前記取付部から離反する方向に延びる泥よけ本体と、
   前記泥よけ本体の先端部に内蔵された光源を有する尾灯と、
   を備えた自転車用泥よけ。
2. 前記取付部は、前記フレームを構成するサドル取付用のパイプ部材に取付可能である、請求項１に記載の自転車用泥よけ。
3. 前記取付部は、前記尾灯の電源となる電源ボックスを有する、請求項１又は２に記載の自転車用泥よけ。
4. 前記尾灯は、前記光源としての少なくとも一つの発光ダイオード（ＬＥＤ）を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用泥よけ。
5. 前記尾灯は、前記光源からの光が拡散するように設けられたレンズ部をさらに有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用泥よけ。
6. 前記レンズ部は、前記光源の光軸に対して上方向に２５度以下、下方向に２０度以下の範囲に光が拡散するように設定されている、請求項５に記載の自転車用泥よけ。
7. 前記泥よけ本体は、
   前記取付部に固定された骨格部と、
   前記骨格部に沿って配置され前記自転車の後輪の周囲の一部に対向可能なカバー部と、
   を有する、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用泥よけ。
8. 前記尾灯は、前記骨格部の先端部に配置されており、
   前記カバー部は、前記骨格部に対して着脱可能である、請求項７に記載の自転車用泥よけ。

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