JP3135244U - 積載車両の荷台構造 - Google Patents

Abstract

【課題】幌の収容状態では荷台に対する荷物の積み下ろし作業を荷台の上方から容易に行うことができると共に、幌の展開状態では荷物の上方を幌によって覆うことができる積載車両の荷台構造をを提供する。
【解決手段】積載車両２の荷台３に設けた幌４と、荷台３の前後方向に配置されると共に幌４に取り付けられた第１骨材５と、この第１骨材５と並行かつ左右方向に所定の間隔を開けて配置されると共に幌４に取り付けられた第２骨材６と、これら第１、第２骨材５，６の前後端部にそれぞれ連結されて第１骨材５から第２骨材６を左右方向に離間させた状態で荷台３上の所定高さ位置に配置する展開状態および第１骨材５に第２骨材６を沿わせた状態で荷台３上に纏めて収容させた収容状態に切り換え可能に支持する開閉リンク機構７とを有する。
【選択図】図３

Description

本考案は、たとえばトラックなどの積載車両の荷台構造に関するものであり、より詳細には、荷台の上方に幌を展開する展開状態と幌を収容する収容状態を容易に切り換えることができる積載車両の荷台構造に関するものである。

積載車両に設けられる荷台構造として、観音開きで左右両側に開くカバーを設けたものがある。図７はその一例である実用新案第３０７３８９６号公報に記載の積載車両の荷台構造の構成を示すものである。

図７（Ａ）〜図７（Ｂ）に示す積載車両の荷台構造では、左右対称のカバー体９０Ｌ，９０Ｒが荷台を覆う展開状態（図７（Ａ）参照）と、カバー体９０Ｌ，９０Ｒを左右に開いた状態で折り畳んだ収容状態（図７（Ｂ）参照）に切り換えられるように、カバー体９０Ｌ，９０Ｒを側壁体９１と、上壁体９２によって構成している。前記側壁体９１は、その下端部が荷台９３の左右両端部に回動自在に取り付けられており、側壁体９１と上壁体９２は折り畳んだ状態で荷台９３の側方に沿うように収容できるように構成しており、これによって、荷台９３への荷物の積み下ろし作業を容易に行うことができる。

しかしながら、前記積載車両の荷台構造では、図７（Ｂ）に示すように、カバー体９０Ｌ，９０Ｒが移動するときに大きな軌道９４，９５を描いて移動するので、広いスペースＳ（図７（Ｃ）参照）を必要とするという問題がある。

また、側壁体９１を荷台９３の側面に沿わせるようにして収容するので、側壁体９１の高さ幅ｗを荷台の高さ幅ｈよりも狭くしなければ、収容時の側壁体９１が地面にぶつかることになる。このため、側壁体９１の高さに限界が生じ、荷台に搭載する荷物の高さにも限界が生じるという問題があった。

本考案は前記課題を考慮に入れてなされたものであり、幌の収容状態では荷台に対する荷物の積み下ろし作業を荷台の上方から容易に行うことができると共に、幌の展開状態では荷物の上方を幌によって覆うことができる積載車両の荷台構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本考案は、積載車両の荷台に設けた幌と、荷台の前後方向に配置されると共に幌に取り付けられた第１骨材と、この第１骨材と並行かつ左右方向に所定の間隔を開けて配置されると共に幌に取り付けられた第２骨材と、これら第１、第２骨材の前後端部にそれぞれ連結されて第１骨材から第２骨材を左右方向に離間させた状態で荷台上の所定高さ位置に配置する展開状態および第１骨材に第２骨材を沿わせた状態で荷台上に纏めて収容させた収容状態に切り換え可能に支持する開閉リンク機構とを有することを特徴とする積載車両の荷台構造を提供する。(請求項１）

前記構成によれば、開閉リンク機構が第１骨材と第２骨材の前後端部に連結されているので、前後一対の開閉リンク機構の動きに伴って、荷台上の幌を移動させることができる。さらに、前後一対の開閉リンク機構が同じ動きをし、前後一対の開閉リンク機構によって第１骨材と第２骨材を支持することができるので、堅牢性に優れている。

また、開閉リンク機構は、第１、第２骨材の前後端部にそれぞれ連結されて第１骨材から第２骨材を左右方向に離間させた状態で荷台上の所定高さ位置に配置する展開状態および第１骨材に第２骨材を沿わせた状態で荷台上に纏めて収容させた収容状態に切り換え可能に支持するものであるから、幌の展開状態においては荷台の上方を幌によって覆うことができる。一方、幌の収容状態においては第１骨材に第２骨材を沿わせて、幌を折り畳んだ状態で纏めて荷台上に収容することができ、積み荷の上面を開放して、クレーンなどによる上方からの積み荷の積み下ろしを行なう上開放部と、フォークリフトなどによる側方からの積み荷の積み下ろしを行う横開放部とを形成する。加えて、開閉リンク機構を取り付ける高さ位置を変更することにより、展開状態における幌の高さを容易に変更することができる。

前記積載車両は例えばトラック、ダンプカーなど、荷台を備えて種々の荷物を搭載する車両である。前記幌は繊維による編成物または織物からなる生地や、フィルムなどのシートからなり、遮光性を備え、液体を通さないものであることが好ましい。また、前記幌は、第１，第２骨材にビスなどのよって取り付けられるものであっても、幌の縦方向に形成された乳輪または縦方向に連続する乳輪を形成するようにループ状に縫合された孔を形成し、この乳輪または孔に第１骨材、第２骨材を挿通することにより、第１骨材および第２骨材を幌に取り付けてもよい。あるいは、幌に対する第１骨材、第２骨材の取り付けは、ビスなどの螺合によって行われても、紐または糸を用いて幌に縫い付けまたは結束によって行われていてもよい。さらに、荷台の左右方向の端に位置する幌は、第１骨材または第２骨材より幾らか外側にはみ出すようにして、この第１骨材または第２骨材から垂下する幌によるスカート部を備えるもよい。

前記開閉リンク機構が、荷台の左右方向の端部に設けた第１支点を中心に荷台上に傾倒可能に取り付けられ遊端部に前記第１骨材が連結された第１アームと、この第１アーム上の一点に設けた第２支点を中心に傾倒可能に取り付けられ遊端部に前記第２骨材が連結された第２アームと、前記第１支点より荷台の中央寄りの位置に形成された第３支点および第２アームに設けた第４支点に回動自在に連結された第３アームとを備え、前記第１〜第３アームが、幌の収容時には第１アームの傾倒に伴って第４支点が第３アームによって持ち上げられて第２アームが第２支点を中心に傾倒することにより、前記第１骨材に第２骨材を沿わせて荷台上に収容し、幌の展開時には第１骨材と第２骨材を引き離すと共に荷台の上方に位置させるように前記各支点の位置および各アームの長さを調整してある場合（請求項２）には、第１〜第４支点に傾倒自在に取り付けられた第１〜第３アームの連結による簡単な構成でありながら、荷台の上面への幌の展開と、荷台上の一箇所への幌の収容を第１〜第３アームの傾倒によって実現できるので、開閉リンク機構を簡素にすることができる。加えて、前記開閉リンク機構は荷台上の小さいスペースだけを用いて幌の展開および収容を行うことができるので、従来のように荷台の開閉のために大きな作業スペースを必要としていない。

前記各アームは例えばアームの傾倒方向に平行する平面を有するように配置された金属板からなる棒状体であることが好ましく、これによって十分な堅牢性を備えるとともに重量を抑えることができる。また、第２アームに設けた第４支点は第２骨材と第２支点を連結する直線から外れた位置に形成されていることにより、第１アームの傾倒に伴って第３アームによって持ち上げられる第４支点によって第２アームを傾倒させることができる。

第１〜第３アームの長さおよび第１〜第４支点の位置は、適宜調整されることにより、第１アームの傾倒に伴って第１骨材と第２骨材の位置が所定の軌跡を描くように移動して、幌の展開状態と収容状態の切換を一つの連続した動作によって実現させることを可能としている。なお、第１〜第４支点の間の距離はそれぞれ異なるように設定することにより、第１アームの傾倒に伴って第２アームおよび第３アームを十分に傾倒させることができる。

荷台の左右両側に前記開閉リンク機構を左右対称に設け、かつ、荷台の中央部に設けられて両開閉リンク機構によって纏められた幌を収容する幌収容部と、前記左右の開閉リンク機構に連結し左右の開閉動作を連動させる連動リンク機構と、この連動リンク機構を介して左右の開閉リンク機構に幌を開閉させるための動力を供給する開閉動力源を有する場合（請求項３）には、左右対称の開閉リンク機構によって幌を左右分担して支持するので、各開閉リンク機構にかかる負荷を小さくする。また、左右対称の開閉リンク機構により幌を荷台の中央部に設けた幌収容部に纏めて収容することができ、荷台の左右両端から上面にわたって積み荷の積み下ろしの邪魔になるものが何もない。さらに、左右の開閉リンク機構は連動リンク機構によって連動し、開閉動力源が連動リンク機構を介して左右の開閉リンク機構に幌を開閉させるための動力を供給するので、一つの開閉動力源を用いて左右対称の開閉リンク機構を開閉することができる。

前記幌収容部は、左右の開閉リンク機構によって左右の第１、第２骨材が沿うように纏められることにより、荷台の中央部において折り畳まれた幌を受け止めるものであり、例えば、金属材料からなる上部開放した開放溝であることが好ましい。折り畳まれた幌が幌収容部に収容されることにより、収容時における幌を保護することができると共に、荷台上の幌が広がらないことにより積み荷の積み下ろしの邪魔になることがない。

前記開閉動力源は、例えば作用部を進退操作する油圧シリンダを用いることが考えられるが、モータを用いるものであってもよい。

前記連動リンク機構は、左右の開閉リンク機構にそれぞれ連結される左右対称の第４アームと、一端がこれらの第４アームに設けた第５支点に傾動自在に連結する左右一対の第５アームと、これらの第５アームの他端部に設けた第６支点に両端部が傾動自在に連結されると共に中央部が荷台上に回動自在に支持される第６アームとを備える場合（請求項４）には、第４〜第６アームを第５、第６支点によって回動自在に連結するという極めて簡潔な構成でありながら、左右の開閉リンク機構を連動させることができる。

前記開閉リンク機構が展開状態であるときに前記アームの何れかに係合し、この展開状態を保持する係止片と、この係止片をアームに係合させる動力およびアームから係止片を離間させる動力を供給する切換動力源とを備える場合（請求項５）には、幌の展開状態において風などの外力を受けることにより幌の位置がずれることを防止できる。

前述したように、本考案によれば、幌の展開状態においては荷台上の積み荷の上面を幌によって覆うことができ、幌の収容状態では積み荷の上面を開放して、積み荷の積み下ろしを容易に行うことができる。また、荷台上の開閉リンク機構を取り付ける高さ位置を変更することにより、展開状態における幌の高さを容易に変更することができる。

開閉リンク機構が、第１〜第４支点に傾倒自在に取り付けられた第１〜第３アームよりなる場合には、開閉リンク機構の小型化および軽量化を達成することができる。加えて、前記開閉リンク機構は荷台の上部における小さい作業スペースだけを用いて幌の展開および収容を行うことができるので、従来のように荷台の開閉のために大きな作業スペースを必要としていない。

開閉リンク機構を左右に一対設ける場合は、各開閉リンク機構にかかる負荷を小さくすることができ堅牢性が向上し、幌を荷台の中央部に設けた幌収容部に纏めて収容することができ、荷台の左右両端から上にわたって積み荷の積み下ろしの邪魔になるものをなくすことができる。さらに、折り畳まれた幌が収容される幌収容部を備えることにより、収容時における幌を保護することができると共に、荷台上の幌が広がらないことにより積み荷の積み下ろしの邪魔になることがない。

左右のリンク機構を連動させる連動リンク機構および開閉動力源を備える場合には、左右の開閉リンク機構を一つの開閉動力源によって駆動し、幌を開閉することができる。

図１〜図６は本考案の第１実施形態に係る積載車両の荷台構造１の構成を示す図であり、図１〜図３は積載車両の荷台構造の全体構成を示し、図４〜図６は積載車両の荷台構造のより詳細な構成およびその動作を説明する図である

図１〜図３に示すように、本実施形態における積載車両の荷台構造１は積載車両２の荷台３に設けた幌４を開閉自在に支持するものであり、荷台３の前後方向に配置されると共に幌４に取り付けられた第１骨材５と、この第１骨材５と並行かつ左右方向に所定の間隔を開けて配置されると共に幌４に取り付けられた第２骨材６と、これら第１，第２骨材５，６の前後端部に連結される前後一対の開閉リンク機構７とを有する。

前記第１骨材５，第２骨材６および開閉リンク機構７は左右対称に設けられており、以下の説明において第１、第２骨材５、６および開閉リンク機構７を左右区別する場合は、それぞれ符号５Ｌ，５Ｒ、６Ｌ，６Ｒ、７Ｌ，７Ｒを用いる。また、第２骨材６Ｌ，６Ｒは幌４の左右方向両端部分に取り付けられ、第１骨材５Ｌ，５Ｒは第２骨材６Ｌ，６Ｒより中央寄りの位置に取り付けられるものである。

加えて、積載車両の荷台構造１は、前記台車３の前方に設けた左右の開閉リンク機構７Ｌ，７Ｒを連結して左右の開閉動作を連動させる連動リンク機構８と、この連動リンク機構８を介して動力を供給する開閉動力源９とを有する。

前記積載車両２は例えばトラックであり、ダンプカーやトレーラーのようなものであってもよいが、作業スペースの限られた工場内にける積み荷の搬送に用いられる小型の車両であることが好ましい。荷台３は車両２の前後方向に長い長方形の台を有し、前後端部に前記開閉リンク機構７Ｌ，７Ｒを取り付けると共に、例えばエンジンなどの重量物を搭載するための台を形成している。なお、荷台３に対する積み荷の積み下ろしは、クレーンを用いて上方から、あるいは、フォークリフトを用いて側方から行われる。

前記幌４は例えば合成繊維の布からなるシートであり、その表面は雨水などを通さないように撥水性の樹脂をコーティング加工してなり、かつ、遮光性を有する塗料が塗布されている。すなわち、幌４を展開させた状態で、積み荷の上方に幌４が位置することにより、積み荷を雨水などの異物の落下および紫外線などの光から保護することができる。なお、幌４はフィルムなどのシートであってもよい。

前記第１骨材５および第２骨材６は例えば鉄などの剛性を備える金属からなる断面四角形の管状体であり、少なくとも一面を幌４の裏面に当接した状態で、幌４の表面から所定の間隔をおいてネジ１０によって螺着されることにより取り付けられている。また、幌４の裏面側においても、幌４に縫い付けられた結束紐１１を用いて第１，第２骨材５，６に結束され、幌４と第１，第２骨材５，６の接続部には第１，第２骨材５，６の当接面に合わせて形成された板状の押さえ部材１２を形成して幌４の補強を行う。なお、幌４に対する第１，第２骨材５，６の取り付けは、幌４に形成した乳輪またはループ状に縫合したシートによって形成される孔に第１，第２骨材５，６を挿通することにより行ってもよい。

前記第１、第２骨材５，６に幌４を取り付けることにより、幌４は第１、第２骨材５，６によって荷台上の所定高さ位置に展開または荷台上に収容される。また、展開状態において第２骨材６Ｌ，６Ｒ間の幌４が天井部４ａとなり、左右の前記第２骨材６Ｌ，６Ｒより外側の幌４が側面に垂れ下がるスカート部４ｂとなる。（図３参照）このスカート部４ｂが形成されることにより、幌４の側面から差し込む光を幾らか遮光することができ、側方からの雨水などの吹き込みを阻止することができる。

図４〜６に示すように、前記開閉リンク機構７は、荷台の左右方向の端部に設けた第１支点２０を中心に荷台３上に傾倒可能に取り付けられ遊端部に前記第１骨材５が連結された第１アーム２１と、この第１アーム２１上の一点に設けた第２支点２２を中心に傾倒可能に取り付けられ遊端部に前記第２骨材６が連結された第２アーム２３と、前記第１支点２０より荷台３の中央寄りの位置に形成された第３支点２４および第２アーム２３に設けた第４支点２５に回動自在に連結された第３アーム２６とを備えるものである。

また、前記連動リンク機構８は、荷台３の前方に位置する左右の開閉リンク機構７Ｌ，７Ｒにそれぞれ揺動アーム２７を介して連結される左右対称の第４アーム２８と、一端が左右の第４アーム２８に設けた第５支点２９に傾動自在に連結する左右一対の第５アーム３０と、これらの第５アーム３０の他端部に設けた第６支点３１に両端部が傾動自在に連結されると共に荷台３に設けた取り付け板３Ｄに形成された中央支点３２（中央部）に回動自在に支持される第６アーム３３とを備える。

加えて、積載車両の荷台構造１は、前記開閉リンク機構７の展開状態において、前記第４アーム２８に係合し、この展開状態を保持するための係止片３５と、この係止片３５を第４アーム２８に係合させる動力および第４アーム２８から係止片３５を離間させる動力を供給する切換動力源３６とを備える。なお、前記係止片３５は第１アーム２１または第２アーム２３に係合されてもよいことはいうまでもない。

さらに、荷台３の左右方向の中央部には前後方向に金属材料からなる上部開放した開放溝形状の幌収容部３７を形成し、この幌収容部３７に両開閉リンク機構７によって纏められた幌４を収容することができるように構成している。幌収容部３７の形状は断面円弧状であっても、左右にテーパ面を形成する溝形状であってもよいが、何れにしても幌４を収容できる程度にコンパクトに形成することが好ましい。

前記開閉動力源９は例えば油圧シリンダであり、前記第４アーム２８の第７支点３８より離れた位置を作用点９ａとして伸縮することにより、第４アーム２８を傾倒させるための動力を供給するものである。なお、この油圧シリンダは車両２にとって大きな動力を手軽に得ることができるので有用であるが、これに変えて電動モータなど他のアクチュエータを開閉動力源として用いてもよいことはいうまでもない。

前記各アーム２１、２３，２６，２７，２８，３０，３３はいずれも傾倒方向（車両２の進行方向に略直交する方向）に平行する平面を有するように配置された金属板からなる棒状体であることが好ましく、これによって傾倒方向における荷重に十分に耐えることができる強度を保ちながら、軽量化を図ることができる。

第１アーム２１は略直線状に形成されており、その基端部に設けた貫通孔を第１支点２０において荷台３のアーム支持部３Ａに設けたボルトを陥入した状態で、このボルトにナットを螺合することによって、これらボルトとナットからなる軸受けに傾動自在に接続され、遊端部は第１骨材５に直角に取り付けられる。なお、一本の第１骨材５の前後両端には前後の開閉リンク機構７を構成する第１アーム２１が接続されているので、第１骨材５とその前後端部に接続された第１アーム２１が側面視において略Π字状の枠を構成する。

第２アーム２３は基端部が第２支点２２において第１アーム２１上に設けた軸受け（ボルト）によって傾動自在に接続され、遊端部が第２骨材６に直角に取り付けられる。また、第２アーム２３の基端部近傍には、その基端部から遊端部を結ぶ直線上から外れた位置に第４支点２５に相当する軸受けを形成するための突起辺２３Ａを形成している。加えて、基端部には展開状態の第３アームを当接させる突起状のストッパ２３Ｂを形成している。さらに、この第２アーム２３は一本の第２骨材６の前後両端に接続されることにより、側面視略Π字状の枠を構成する。

第３アーム２６は略直線状に形成されており、その基端部が第３支点２４において荷台３上のアーム支持部３Ｂに設けたボルトに形成した軸受けに傾動自在に接続され、遊端側の中間部に前記第４支点２５において第２アーム２３に傾動自在に接続される。また、第３アーム２６の遊端部は幌４の展開状態において前記ストッパ２３Ｂに当接する。

上述のように構成された第１〜第３アーム２１，２３，２６からなる開閉リンク機構７においては、第１〜第４支点２０，２２，２４，２５間の距離がそれぞれ異なっている。これにより、第１〜第３アーム２１，２３，２６はそれぞれの傾倒動作が互いに影響し合って、第２アーム２３の傾倒動作に連動して、第１骨材５と第２骨材６を左右方向に離間させた状態で荷台上の所定高さ位置に配置する展開状態と、第１骨材に第２骨材を沿わせた状態で荷台上に纏めて収容させた収容状態に切り換えることができる。

この開閉リンク機構７の開閉に伴って第１骨材５と第２骨材６が描く軌跡Ｏ５，Ｏ６は、第１〜第４支点２０，２２，２４，２５の位置と第１〜第３アーム２１，２３，２６の長さによって調整できる。また、前記第１支点２０と第３支点２４の高さ位置により、展開状態における幌４の高さ位置を調節することができる。

第４アーム２８は荷台３の下部側方に形成された第７支点３８において荷台３側のアーム支持部３Ｃに設けた軸受けに揺動自在に取り付けられた略直線上の棒体と、この棒体の基端部と遊端部を結んだ直線上から外れた位置に前記第５支点２９を形成するための枝部２８Ａとを一体的に形成したものであり、その遊端部に形成した第８支点３４において略直線上の揺動アーム２７の一端が傾動自在に取り付けられ、この揺動アーム２７の他端が前記第２アーム２３の遊端部に形成した第９支点３５において第２アーム２３の遊端部に傾動自在に接続されている。

したがって、第４アーム２８の傾倒に従って、揺動アーム２７を介して第２アーム２３に傾倒方向に動力が伝わるように構成されている。ここで、揺動アーム２７は第４アーム２８と第２アーム２３の傾倒の中心となる支点２２，３８の位置が異なる場合にも適宜動力を伝達するように設けられたものである。なお、前記各支点２０，２２，２４，２５，２９，３４は何れもボルトを軸受けとして用いているので、その構成を簡素化して製造コストを削減することが可能であるが、ベアリングなどを用いて軸受けを形成してもよい。

第５アーム３０は略直線状に形成されており、その一端部が第５支点２９において第４アーム２８に傾動自在に接続され、他端部は第６アーム３３の第６支点３１に傾動自在に取り付けられる。また、第６アーム３３は中心部３２において回動自在に支持されているので、図４〜図６において図示右側の第４アーム２８の傾倒動作に連動して図示左側の第４アーム２８を傾倒させることができるように構成されている。しかしながら、前記連動リンク機構８の構成として、第５アーム３０と第６アーム３３を用いる代わりに、第５アーム３０に形成されたラックとピニオンを用いることも容易に考えられる。

前記構成よりなる積載車両の荷台構造１は前後一対の開閉リンク機構７の動きに伴って、荷台３上の幌４を移動させることができる。また、開閉リンク機構７は、第１，第２骨材５，６の前後端部にそれぞれ連結されて、図２に一点鎖線で示すように、第１骨材５から第２骨材６を左右方向に離間させた状態で荷台３上の所定高さ位置に配置する展開状態、および、図２に実線で示すように、荷台３の中央部において第１骨材５に第２骨材６を沿わせた状態で纏めて収容させた収容状態に切り換え可能に支持するものである。

したがって、幌４の展開状態においては荷台３の上方を幌によって覆うことができ、幌４の収容状態においては第１骨材５に第２骨材６を沿わせて、幌４を折り畳んだ状態で纏めて荷台３上の幌収容部３７に収容することができる。

展開状態においては幌４を用いて雨などの異物混入や直射日光の照射から積み荷を保護することができると共に、収容状態においては幌４を折り畳んだ状態で纏めて荷台３上の幌収容部３７に収容することができるので、積み荷の上面を開放して、クレーンなどによる上方からの積み荷の積み下ろしを行なう上開放部と、フォークリフトなどによる側方からの積み荷の積み下ろしを行う横開放部とを形成する。加えて、開閉リンク機構を取り付ける高さ位置を変更することにより、展開状態における幌の高さを容易に変更することができる。

また、開閉リンク機構７が第１骨材５と第２骨材６の前後端部に連結されているので、前後一対の開閉リンク機構７が同じ動きをして第１骨材５と第２骨材６を支持することができ、堅牢性に優れている。

特に、開閉リンク機構７が第１〜第３アーム２１，２３，２６からなる本実施形態においては、第１〜第４支点２０，２２，２４，２５の位置および第１〜第３アーム２１，２３，２６の長さが適宜調整されているので、簡単な構成でありながら、第１骨材５と第２骨材６が積み荷に当たることのない軌道Ｏ５，Ｏ６を描くように移動させて、幌４の展開状態と収容状態を切り換えることができる。

より詳細には、図４に示す展開状態において、前記切換動力源３６によって係止片３５を第４アーム２８から離間させて、その係止状態を開放状態に切り換えた後に、シリンダ９が退縮すると、シリンダ９が連結された第４アーム２８が図示反時計回りに傾倒し、揺動リンク２７を介して第４アーム２８に連結された第２アーム２３が反時計回りに傾動する。このとき、第１アーム２１も幾らか反時計回りに傾動するが、第２アーム２３に設けた第４支点２５が第３アーム２６に連結されているので、第４支点２５が相対的に第３アーム２６に持ち上げられるようになる。

なお、図示左側の開閉リンク機構７Ｌは連動リンク機構８によって右側の開閉リンク機構７Ｒに連動するものであるから、その詳細な動作の説明を省略する。同様に、第１骨材５および第２骨材６によって連結された荷台３の後端部に設けた左右の開閉リンク機構７Ｌ，７Ｒも、図４〜６に示す荷台３の前方の開閉リンク機構７Ｌ，７Ｒと連動するものであるから、その詳細な動作の説明を省略する。

したがって、図５に示すように、第２アーム２３は幌４の収容時に、その早い時期において第２アーム２３が第１アーム２１と揃う方向（第１骨材５に第２骨材６を揃える方向）に傾動する。そして、さらにシリンダ９が退縮するとこれに連結された右側の第４アーム２８が更に反時計回りに回動し、右側の第１〜第３アーム２１，２３，２６がそれぞれ反時計回りに回動する。

図６は収容状態における開閉リンク機構７の状態を示す図である。この収容状態においては第１〜第３アーム２１，２３，２６が略水平方向に傾倒し、図２に実線で示すように、左右の第１骨材５と第２骨材６が纏めて荷台３の中央部に配置されるので、幌４は折り畳まれた状態で幌収容部３７に収容される。このとき、幌４を受け止める幌収容部３７を設けているので、折り畳まれた幌４をコンパクトに収容できると共に、幌４が拡がらないので、荷台３への積み荷の積み下ろしの邪魔になることがない。

上記構成の開閉リンク機構７は、第１〜第３アーム２１，２３，２６の長さを変更することなく、第１支点２０と第２支点２４の高さ位置を調整することにより、展開状態における幌４の高さ位置を調整できるので、積み荷の大きさに柔軟に対応することができる。なお、前記支点２０，２４の高さ位置はボルト、ナットの付け替えによって調整することが可能であるが、各左右リンク機構７の高さ位置を調節するための調節構造を形成してもよい。この場合、積み荷の大きさの変更により柔軟に対応することができる。

また、上述の実施形態では前後左右の開閉リンク機構７を一つの開閉駆動部９によって開閉操作するので、その構成を簡素にする例を示しているが、前後の開閉リンク機構７にそれぞれ一つの開閉駆動部９を設けても、各開閉リンク機構７にそれぞれ一つの開閉駆動部９を設けてもよい。

本考案の第１実施形態に係る積載車両の荷台構造の全体構成を示す側面図である。 前記積載車両の荷台構造の全体構成を示す平面図である。 前記積載車両の荷台構造の斜視図である。 展開状態における積載車両の荷台構造の要部構成を示す側面図である。 開閉動作中の積載車両の荷台構造の要部構成をを示す側面図である。 収容状態における積載車両の荷台構造の要部構成を示す側面図である。 従来の積載車両の荷台構造の構成を示す図である。

符号の説明

１ 積載車両の荷台構造
２ 積載車両
３ 荷台
４ 幌
５ 第１骨材
６ 第２骨材
７ 開閉リンク機構
８ 連動リンク機構
９ 開閉動力源
２０ 第１支点
２１ 第１アーム
２２ 第２支点
２３ 第２アーム
２４ 第３支点
２５ 第４支点
２６ 第３アーム
２８ 第４アーム
３０ 第５アーム
３１ 第６支点
３２ 中央支点
３３ 第６アーム
３５ 係止片
３６ 切換動力源
３７ 幌収容部

Claims (5)

1. 積載車両の荷台に設けた幌と、荷台の前後方向に配置されると共に幌に取り付けられた第１骨材と、この第１骨材と並行かつ左右方向に所定の間隔を開けて配置されると共に幌に取り付けられた第２骨材と、これら第１、第２骨材の前後端部にそれぞれ連結されて第１骨材から第２骨材を左右方向に離間させた状態で荷台上の所定高さ位置に配置する展開状態および第１骨材に第２骨材を沿わせた状態で荷台上に纏めて収容させた収容状態に切り換え可能に支持する開閉リンク機構とを有することを特徴とする積載車両の荷台構造。
2. 前記開閉リンク機構が、荷台の左右方向の端部に設けた第１支点を中心に荷台上に傾倒可能に取り付けられ遊端部に前記第１骨材が連結された第１アームと、この第１アーム上の一点に設けた第２支点を中心に傾倒可能に取り付けられ遊端部に前記第２骨材が連結された第２アームと、前記第１支点より荷台の中央寄りの位置に形成された第３支点および第２アームに設けた第４支点に回動自在に連結された第３アームとを備え、前記第１〜第３アームが、幌の収容時には第１アームの傾倒に伴って第４支点が第３アームによって持ち上げられて第２アームが第２支点を中心に傾倒することにより、前記第１骨材に第２骨材を沿わせて荷台上に収容し、幌の展開時には第１骨材と第２骨材を引き離すと共に荷台の上方に位置させるように前記各支点の位置および各アームの長さを調整してある請求項１に記載の積載車両の荷台構造。
3. 荷台の左右両側に前記開閉リンク機構を左右対称に設け、かつ、荷台の中央部に設けられて両開閉リンク機構によって纏められた幌を収容する幌収容部と、前記左右の開閉リンク機構に連結し左右の開閉動作を連動させる連動リンク機構と、この連動リンク機構を介して左右の開閉リンク機構に幌を開閉させるための動力を供給する開閉動力源を有する請求項１または２に記載の積載車両の荷台構造。
4. 前記連動リンク機構は、左右の開閉リンク機構にそれぞれ連結される左右対称の第４アームと、一端がこれらの第４アームに設けた第５支点に傾動自在に連結する左右一対の第５アームと、これらの第５アームの他端部に設けた第６支点に両端部が傾動自在に連結されると共に中央部が荷台上に回動自在に支持される第６アームとを備える請求項３に記載の積載車両の荷台構造。
5. 前記開閉リンク機構が展開状態であるときに前記アームの何れかに係合し、この展開状態を保持する係止片と、この係止片をアームに係合させる動力およびアームから係止片を離間させる動力を供給する切換動力源とを備える請求項２または４に記載の積載車両の荷台構造。

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