JP3130971B2 - 車両の自動操舵装置 - Google Patents
車両の自動操舵装置Info
- Publication number
- JP3130971B2 JP3130971B2 JP03211183A JP21118391A JP3130971B2 JP 3130971 B2 JP3130971 B2 JP 3130971B2 JP 03211183 A JP03211183 A JP 03211183A JP 21118391 A JP21118391 A JP 21118391A JP 3130971 B2 JP3130971 B2 JP 3130971B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- vehicle
- lateral
- lateral acceleration
- pattern
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 2
- 241000282326 Felis catus Species 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、障害物との接触を回避
するための操舵を行う車両の自動操舵装置に関するもの
である。
するための操舵を行う車両の自動操舵装置に関するもの
である。
【0002】
【従来の技術】従来より平面上を移動する移動体同士の
衝突回避を操舵により実現する誘導装置として、例えば
特開平1−124008号公報に記載されるように、自
車と、他の移動体の位置、進行方向及び速度から衝突位
置を求め、操舵によって衝突を回避する経路を演算し、
操舵を行うことは知られている。
衝突回避を操舵により実現する誘導装置として、例えば
特開平1−124008号公報に記載されるように、自
車と、他の移動体の位置、進行方向及び速度から衝突位
置を求め、操舵によって衝突を回避する経路を演算し、
操舵を行うことは知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのよう
に、操舵によって接触を回避する経路を演算し、自動操
舵を行う場合、路面の摩擦係数や車両の特性の変動等に
よって、横G(横加速度)の立上がりが変化する場合が
あり、接触回避を確実に行うことができないおそれがあ
る。すなわち、基本的には、操舵パタ−ンは路面の摩擦
係数と車両の運動特性とによって決定されるが、路面の
摩擦係数は、刻々と変化するし、車両の特性も重量やバ
ランスにより変動する。そのため、初期に決定した操舵
パタ−ンによって、望んだ車両の動きが実現できるとは
限らない。
に、操舵によって接触を回避する経路を演算し、自動操
舵を行う場合、路面の摩擦係数や車両の特性の変動等に
よって、横G(横加速度)の立上がりが変化する場合が
あり、接触回避を確実に行うことができないおそれがあ
る。すなわち、基本的には、操舵パタ−ンは路面の摩擦
係数と車両の運動特性とによって決定されるが、路面の
摩擦係数は、刻々と変化するし、車両の特性も重量やバ
ランスにより変動する。そのため、初期に決定した操舵
パタ−ンによって、望んだ車両の動きが実現できるとは
限らない。
【0004】本発明は、路面の摩擦係数や車両の特性の
変動にかかわらず、障害物との接触回避を確実に行うこ
とができる車両の自動操舵装置を提供するものである。
変動にかかわらず、障害物との接触回避を確実に行うこ
とができる車両の自動操舵装置を提供するものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、障害物との接
触を回避するための操舵を行う車両の自動操舵装置を前
提とする。
触を回避するための操舵を行う車両の自動操舵装置を前
提とする。
【0006】さらには、自動操舵時の車両の横加速度を
検出する横加速度検出手段と、この横加速度検出手段の
出力を受け、自動操舵時の横加速度の立上がりの実測値
と基準値とを比較し、上記基準値よりも実測値の方が小
さいときには操舵角が大きくなるように操舵パターンを
変更する一方、実測値が基準値以上のときには操舵角が
小さくなるように操舵パタ−ンを変更する操舵パタ−ン
変更手段とを備える構成とする。
検出する横加速度検出手段と、この横加速度検出手段の
出力を受け、自動操舵時の横加速度の立上がりの実測値
と基準値とを比較し、上記基準値よりも実測値の方が小
さいときには操舵角が大きくなるように操舵パターンを
変更する一方、実測値が基準値以上のときには操舵角が
小さくなるように操舵パタ−ンを変更する操舵パタ−ン
変更手段とを備える構成とする。
【0007】
【作用】横加速度が検出手段により検出され、この検出
された自動操舵時の横加速度の立上がりの実測値と基準
値とが比較されて、上記基準値よりも上記実測値の方が
小さいときには操舵角が大きくなるように、また基準値
よりも実測値の方が大きいときには操舵角が小さくなる
ようにそれぞれ操舵パタ−ンが変更される。
された自動操舵時の横加速度の立上がりの実測値と基準
値とが比較されて、上記基準値よりも上記実測値の方が
小さいときには操舵角が大きくなるように、また基準値
よりも実測値の方が大きいときには操舵角が小さくなる
ようにそれぞれ操舵パタ−ンが変更される。
【0008】すなわち、路面摩擦係数が小さいこと等に
起因して横加速度の立上がりの基準値が実測値より大き
くなっている場合は、十分横方向に回避できず障害物と
接触するおそれがあるが、本件発明のように操舵角が大
きくなるよう操舵パターンを変更すれば上記の問題を解
消することができる。一方、車両の積載量変化等に起因
して横加速度の立上がりの基準値が実測値より小さくな
っている場合は、過度に横加速度が発生してスピンのお
それがあるが、本件発明のように操舵角が小さ くなるよ
うに操舵パターンを変更すれば上記の問題を解消するこ
とができる。
起因して横加速度の立上がりの基準値が実測値より大き
くなっている場合は、十分横方向に回避できず障害物と
接触するおそれがあるが、本件発明のように操舵角が大
きくなるよう操舵パターンを変更すれば上記の問題を解
消することができる。一方、車両の積載量変化等に起因
して横加速度の立上がりの基準値が実測値より小さくな
っている場合は、過度に横加速度が発生してスピンのお
それがあるが、本件発明のように操舵角が小さ くなるよ
うに操舵パターンを変更すれば上記の問題を解消するこ
とができる。
【0009】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。概略構成を示す図1において、1はステアリ
ングホイ−ルで、そのステアリングシャフト2の下端の
ピニオン(図示せず)が、車軸4のラック部(図示せ
ず)に噛合し、操舵できるようになっている。また、車
軸4に対しては自動操舵シリンダ6が設けられ、自動操
舵もできるようになっている。そして、コントロ−ラ7
によって、車軸4の位置を検出する位置センサ8の出力
を受け、2つの切替バルブ9,10と自動操舵バルブ1
1とを制御して、自動操舵シリンダ6に油ポンプ12よ
り供給される圧油を供給して、フィ−ドバック制御によ
り自動操舵を行うことができるようになっている。
説明する。概略構成を示す図1において、1はステアリ
ングホイ−ルで、そのステアリングシャフト2の下端の
ピニオン(図示せず)が、車軸4のラック部(図示せ
ず)に噛合し、操舵できるようになっている。また、車
軸4に対しては自動操舵シリンダ6が設けられ、自動操
舵もできるようになっている。そして、コントロ−ラ7
によって、車軸4の位置を検出する位置センサ8の出力
を受け、2つの切替バルブ9,10と自動操舵バルブ1
1とを制御して、自動操舵シリンダ6に油ポンプ12よ
り供給される圧油を供給して、フィ−ドバック制御によ
り自動操舵を行うことができるようになっている。
【0010】上記コントロ−ラ7には、自車速度を検出
する第1車速センサ100Aよりの信号及び、先行車の
速度を検出する第2車速センサ100Bよりの信号が入
力されるようになっている。また、コントロ−ラ7は、
周知の方法で横加速度を検出する横加速度検出手段7A
と、該横加速度検出手段7Aの出力を受け、自動操舵時
の横加速度の実測値と基準値とを比較し、上記基準値よ
りも実測値の方が小さいときには操舵角が大きくなるよ
うに操舵パターンを変更する一方、実測値が基準値以上
のときには操舵角が小さくなるように操舵パタ−ンを変
更する操舵パタ−ン変更手段7Bとを備える。
する第1車速センサ100Aよりの信号及び、先行車の
速度を検出する第2車速センサ100Bよりの信号が入
力されるようになっている。また、コントロ−ラ7は、
周知の方法で横加速度を検出する横加速度検出手段7A
と、該横加速度検出手段7Aの出力を受け、自動操舵時
の横加速度の実測値と基準値とを比較し、上記基準値よ
りも実測値の方が小さいときには操舵角が大きくなるよ
うに操舵パターンを変更する一方、実測値が基準値以上
のときには操舵角が小さくなるように操舵パタ−ンを変
更する操舵パタ−ン変更手段7Bとを備える。
【0011】この自動操舵は、車両の走行条件(車間距
離、前方車両とガイドレ−ルとの距離等)から、路面の
摩擦係数や車両の運動特性を考慮した上で、接触(干
渉)回避のための操舵パタ−ンを設定し、必要に応じて
行い、自動操舵終了後、実際の車両特性と操舵パタ−ン
設定のために用いた車両特性とのずれ等によって生じる
誤差的な運動を補正するための、修正操舵を行い、車両
を安定させるようになっている。
離、前方車両とガイドレ−ルとの距離等)から、路面の
摩擦係数や車両の運動特性を考慮した上で、接触(干
渉)回避のための操舵パタ−ンを設定し、必要に応じて
行い、自動操舵終了後、実際の車両特性と操舵パタ−ン
設定のために用いた車両特性とのずれ等によって生じる
誤差的な運動を補正するための、修正操舵を行い、車両
を安定させるようになっている。
【0012】続いて、先行車との接触を回避するため
の、上記コントロ−ラ7による自動操舵の制御について
説明する。
の、上記コントロ−ラ7による自動操舵の制御について
説明する。
【0013】図2において、スタ−トすると、先行車と
自車との車間距離L1、自車速度v0、先行車の速度v
1、路面の摩擦係数μ、左許容範囲yL、右許容範囲yR
を検出する(ステップS1)。なお、自車速度v0、先行
車の速度v1は周知の方法で検出される。また、スキャ
ン型のレ−ザレ−ダ等の外部環境認識システムから、先
行車13と自車14との車間距離L1、先行車と両側の
ガイドレ−ルや白線等の道路境界線までの角度θR、θL
を検出し(図3参照)、例えば、 yR=L1・tanθR yL=L1・tanθL 等の式に従って、右許容範囲yR、左許容範囲yLを求め
る。
自車との車間距離L1、自車速度v0、先行車の速度v
1、路面の摩擦係数μ、左許容範囲yL、右許容範囲yR
を検出する(ステップS1)。なお、自車速度v0、先行
車の速度v1は周知の方法で検出される。また、スキャ
ン型のレ−ザレ−ダ等の外部環境認識システムから、先
行車13と自車14との車間距離L1、先行車と両側の
ガイドレ−ルや白線等の道路境界線までの角度θR、θL
を検出し(図3参照)、例えば、 yR=L1・tanθR yL=L1・tanθL 等の式に従って、右許容範囲yR、左許容範囲yLを求め
る。
【0014】白線の検出については、白線上に設置され
たキャッツアイ等からの反射やビデオカメラ等を用いた
画像処理技術の応用によって可能である。
たキャッツアイ等からの反射やビデオカメラ等を用いた
画像処理技術の応用によって可能である。
【0015】それから、それらの検出値に基づいて、最
小車間距離L0、自車と先行車との相対速度V(=v0−
v1)、追越し時間T1、操舵角θH、許容横Gを演算す
る(ステップS2)。
小車間距離L0、自車と先行車との相対速度V(=v0−
v1)、追越し時間T1、操舵角θH、許容横Gを演算す
る(ステップS2)。
【0016】ここで、最小車間距離L0は、次の数式に
よって計算される。
よって計算される。
【0017】
【数1】
【0018】そして、横方向移動距離y0と、路面の摩
擦係数によって決定される許容最大横Gとによって、操
舵に要する時間T1が、次の式に基づき決定される。
擦係数によって決定される許容最大横Gとによって、操
舵に要する時間T1が、次の式に基づき決定される。
【0019】
【数2】
【0020】さらに、車両モデルを考慮して操舵角θH
が次の式に基づき決定される。
が次の式に基づき決定される。
【0021】
【数3】
【0022】操舵角は、周知の方法で検出される路面の
摩擦係数も考慮して決定されている(図4参照)。即
ち、路面の摩擦係数μが小さいと、許容横Gが小さくな
る。一方、必要な横移動距離は略一定であるから、許容
横Gが小さくなると、操舵に要する時間も短くなり、そ
の結果操舵角も小さくなる。また、図5に示すように、
相対速度Vが大きくなるほど、自動操舵するのに必要な
最小車間距離L0(=V・T1)が大きくなる。
摩擦係数も考慮して決定されている(図4参照)。即
ち、路面の摩擦係数μが小さいと、許容横Gが小さくな
る。一方、必要な横移動距離は略一定であるから、許容
横Gが小さくなると、操舵に要する時間も短くなり、そ
の結果操舵角も小さくなる。また、図5に示すように、
相対速度Vが大きくなるほど、自動操舵するのに必要な
最小車間距離L0(=V・T1)が大きくなる。
【0023】そして、それらに基づき、図6に示すよう
に、自動操舵による操舵パタ−ンが定まる。すなわち、
この自動操舵は、先行車に追い付くまでに、所定量y0
だけ横方向に移動できるだけの正弦の単波条の操舵パタ
−ンで操舵する。
に、自動操舵による操舵パタ−ンが定まる。すなわち、
この自動操舵は、先行車に追い付くまでに、所定量y0
だけ横方向に移動できるだけの正弦の単波条の操舵パタ
−ンで操舵する。
【0024】接触する可能性があるか否かをチェックす
るために、相対速度V>0であるか否かを判定する(ス
テップS3)。
るために、相対速度V>0であるか否かを判定する(ス
テップS3)。
【0025】そして、相対速度Vが0を越えると、障害
物としての先行車と接触する可能性があるので、車間距
離L1が警報距離L2より小さいか否かを判定する(ステ
ップS4)。小さければ、警報(例えば警報ランプ、警
報ブザ−)を発し(ステップS5)、小さくなければ、
リタ−ンする。
物としての先行車と接触する可能性があるので、車間距
離L1が警報距離L2より小さいか否かを判定する(ステ
ップS4)。小さければ、警報(例えば警報ランプ、警
報ブザ−)を発し(ステップS5)、小さくなければ、
リタ−ンする。
【0026】上記警報を発した後、車間距離L1が最小
車間距離L0より小さいか否かを判定する(ステップS
6)。小さい場合は、接触を回避する必要があるので、
まず右許容範囲yRが必要な横移動量y0よりも小さいか
否かを判定し(ステップS7)、小さければ、右方向へ
の移動ができないので、左許容範囲yLが必要な横移動
量y0よりも小さいか否かを判定し(ステップS8)、小
さければ、右方向への移動ができない。よって、リタ−
ンする。
車間距離L0より小さいか否かを判定する(ステップS
6)。小さい場合は、接触を回避する必要があるので、
まず右許容範囲yRが必要な横移動量y0よりも小さいか
否かを判定し(ステップS7)、小さければ、右方向へ
の移動ができないので、左許容範囲yLが必要な横移動
量y0よりも小さいか否かを判定し(ステップS8)、小
さければ、右方向への移動ができない。よって、リタ−
ンする。
【0027】また、右許容範囲yRが必要な横移動量y0
よりも小さくなければ、yフラグを1として(ステップ
S9)、左許容範囲yLが必要な横移動量y0よりも小さ
くなければ、そのまま、ステップS10に移り、yフラグ
=1であるか否かを判定する。
よりも小さくなければ、yフラグを1として(ステップ
S9)、左許容範囲yLが必要な横移動量y0よりも小さ
くなければ、そのまま、ステップS10に移り、yフラグ
=1であるか否かを判定する。
【0028】yフラグ=1であれば、右方向から左方向
へと変化する操舵パタ−ンの自動操舵を行って接触を回
避し(ステップS11)、yフラグ=1でなければ、左方
向から右方向へと変化する操舵パタ−ンで自動操舵を行
って接触を回避する(ステップS12)。
へと変化する操舵パタ−ンの自動操舵を行って接触を回
避し(ステップS11)、yフラグ=1でなければ、左方
向から右方向へと変化する操舵パタ−ンで自動操舵を行
って接触を回避する(ステップS12)。
【0029】それから、予測される横G(横加速度)を
算出し(ステップS13)、(予測される横Gの変分)/
(操舵角の変分)である、基準となる横Gの立上がりα
refを求める。また、実際の横Gを検出し(ステップS1
4)、(実際の横Gの変分)/(操舵角の変分)であ
る、実際の横Gの立上がりαを求める。そして、基準と
なる横Gの立上がりαrefの絶対値が、実際の横Gの立
上がりαの絶対値よりも大きいか否かを判定する(ステ
ップS15)。大きければ(図7(a)参照)、十分横方向
に回避できず接触するおそれがあるので、接触回避のた
めに操舵パタ−ンを変更し(図7(b)参照)、操舵角を
大きくする一方(ステップS16)、大きくなければ(図
8(a)参照)、必要以上の横Gが発生してスピンのおそ
れがあるので、スピンの発生を防止するために操舵パタ
−ンを変更し(図8(b)参照)、操舵角を小さくする
(ステップS17)。
算出し(ステップS13)、(予測される横Gの変分)/
(操舵角の変分)である、基準となる横Gの立上がりα
refを求める。また、実際の横Gを検出し(ステップS1
4)、(実際の横Gの変分)/(操舵角の変分)であ
る、実際の横Gの立上がりαを求める。そして、基準と
なる横Gの立上がりαrefの絶対値が、実際の横Gの立
上がりαの絶対値よりも大きいか否かを判定する(ステ
ップS15)。大きければ(図7(a)参照)、十分横方向
に回避できず接触するおそれがあるので、接触回避のた
めに操舵パタ−ンを変更し(図7(b)参照)、操舵角を
大きくする一方(ステップS16)、大きくなければ(図
8(a)参照)、必要以上の横Gが発生してスピンのおそ
れがあるので、スピンの発生を防止するために操舵パタ
−ンを変更し(図8(b)参照)、操舵角を小さくする
(ステップS17)。
【0030】この操舵パタ−ンの修正は、操舵周期(例
えば2秒)に対し、十分短いサンプリング時間(例えば
50msec)で横Gを検出して行うので、実際の横Gの、
目標の横Gからの逸脱を防止することができる。
えば2秒)に対し、十分短いサンプリング時間(例えば
50msec)で横Gを検出して行うので、実際の横Gの、
目標の横Gからの逸脱を防止することができる。
【0031】そして、追越し時間T1が経過したかを判
定し(ステップS18)、経過するまで上記自動操舵を継
続し、経過後、修正操舵を行い(ステップS19)、リタ
−ンする。
定し(ステップS18)、経過するまで上記自動操舵を継
続し、経過後、修正操舵を行い(ステップS19)、リタ
−ンする。
【0032】そして、このステップS19における修正操
舵は、図9に示すようにして行われる。
舵は、図9に示すようにして行われる。
【0033】スタ−トすると、まず、自動操舵開始後の
ヨ−角θ2を検出する(ステップS21)。この検出は、
ヨ−レ−トジャイロの出力を積算して行う。
ヨ−角θ2を検出する(ステップS21)。この検出は、
ヨ−レ−トジャイロの出力を積算して行う。
【0034】それから、自動操舵開始前のヨ−角θ1と
自動操舵開始後のヨ−角θ2との差θrefを演算する(ス
テップS22)。そして、その差θrefに基づき、自動操
舵角θHを検出する(ステップS23)。
自動操舵開始後のヨ−角θ2との差θrefを演算する(ス
テップS22)。そして、その差θrefに基づき、自動操
舵角θHを検出する(ステップS23)。
【0035】そして自動操舵角θHの絶対値が操舵角の
遊び分θ0より小さいか否かを判定する(ステップS2
4)。小さければ、操舵の必要がないので、そのまま終
了する一方、小さくなければ、自動操舵角θHが正であ
るか否かを判定する(ステップS25)。正であれば、左
に操舵角θHを操舵する(ステップS26)一方、正でな
ければ、右に操舵角θHを操舵する(ステップS27)。
遊び分θ0より小さいか否かを判定する(ステップS2
4)。小さければ、操舵の必要がないので、そのまま終
了する一方、小さくなければ、自動操舵角θHが正であ
るか否かを判定する(ステップS25)。正であれば、左
に操舵角θHを操舵する(ステップS26)一方、正でな
ければ、右に操舵角θHを操舵する(ステップS27)。
【0036】このようにして修正操舵が行われ、操舵開
始時の進行方向と、自動操舵終了後の進行方向のずれが
解消される。
始時の進行方向と、自動操舵終了後の進行方向のずれが
解消される。
【0037】
【発明の効果】本発明は、自動操舵時の横加速度の立上
がりの実測値と基準値とを比較し、上記基準値よりも実
測値の方が小さいときには操舵角が大きくなるように操
舵パターンを変更する一方、実測値が基準値以上のとき
には操舵角が小さくなるように操舵パタ−ンを変更する
ようにしたので、路面の摩擦係数や車両特性の変動の影
響を受けず、接触回避を確実にかつ安定性よく行うこと
ができる。
がりの実測値と基準値とを比較し、上記基準値よりも実
測値の方が小さいときには操舵角が大きくなるように操
舵パターンを変更する一方、実測値が基準値以上のとき
には操舵角が小さくなるように操舵パタ−ンを変更する
ようにしたので、路面の摩擦係数や車両特性の変動の影
響を受けず、接触回避を確実にかつ安定性よく行うこと
ができる。
【図1】車両の自動操舵装置の構成を示す概略斜視図で
ある。
ある。
【図2】前方の障害物を回避するための制御のフロ−チ
ャ−ト図である。
ャ−ト図である。
【図3】先行車と自車との関係を示す図である。
【図4】操舵角算出のブロック図である。
【図5】操舵角、横方向移動距離及び追越し時間の関係
を示す図である。
を示す図である。
【図6】相対速度と、最小車間距離との関係を示す図で
ある。
ある。
【図7】横Gと操舵角の時間的変化の一例を示す図であ
る。
る。
【図8】横Gと操舵角の時間的変化の他の例を示す図で
ある。
ある。
【図9】修正操舵の処理の流れを示すフロ−チャ−ト図
である。
である。
7 コントロ−ラ 7A 横加速度検出手段 7B 操舵パタ−ン変更手段 13 先行車(障害物) 14 自車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI B62D 105:00 111:00 113:00 137:00 (72)発明者 山本 康典 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 足立 智彦 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平1−124008(JP,A) 実開 昭55−147968(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 6/00 G05D 1/02 G08G 1/16
Claims (1)
- 【請求項1】 障害物との接触を回避するための操舵を
行う車両の自動操舵装置において、自動操舵時の車両の 横加速度を検出する横加速度検出手
段と、上記 横加速度検出手段の出力を受け、自動操舵時の横加
速度の立上がりの実測値と基準値とを比較し、上記基準
値よりも実測値の方が小さいときには操舵角が大きくな
るように操舵パターンを変更する一方、実測値が基準値
以上のときには操舵角が小さくなるように操舵パタ−ン
を変更する操舵パタ−ン変更手段とを備えたことを特徴
とする車両の自動操舵装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03211183A JP3130971B2 (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 車両の自動操舵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03211183A JP3130971B2 (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 車両の自動操舵装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0550935A JPH0550935A (ja) | 1993-03-02 |
JP3130971B2 true JP3130971B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=16601791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP03211183A Expired - Fee Related JP3130971B2 (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 車両の自動操舵装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3130971B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009096273A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Hitachi Ltd | 衝突回避制御装置 |
JP2009286279A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の運転支援装置 |
WO2016024313A1 (ja) * | 2014-08-11 | 2016-02-18 | 日産自動車株式会社 | 走行制御装置および走行制御方法 |
-
1991
- 1991-08-22 JP JP03211183A patent/JP3130971B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0550935A (ja) | 1993-03-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3690283B2 (ja) | 車線追従制御装置 | |
US9849878B2 (en) | System and method for providing a corrected lane following path through a curve for trailering vehicles | |
JP4005597B2 (ja) | 車両における横ガイド支援方法及びその装置 | |
US9849911B2 (en) | Enhanced vehicle lateral control (lane following/lane keeping/lane changing control) for trailering vehicles | |
KR101749446B1 (ko) | 차량 제어 시스템 | |
JP4759547B2 (ja) | 走行支援装置 | |
CN102458951B (zh) | 执行车辆的至少半自主停车过程的方法和停车辅助系统 | |
US9610976B2 (en) | Lane departure prevention control system for vehicle | |
KR101691322B1 (ko) | 차량 제어 시스템 | |
JP2001001925A (ja) | 車両の走行安全装置 | |
JP2000357299A (ja) | 車両の走行安全装置 | |
CN108216365B (zh) | 驾驶支持器 | |
JP3130970B2 (ja) | 車両の自動操舵装置 | |
JP4263534B2 (ja) | 車両用走行支援装置 | |
JP2017013678A (ja) | 運転支援装置 | |
JP3753893B2 (ja) | 走行車両の制御装置 | |
JP3130971B2 (ja) | 車両の自動操舵装置 | |
CN113525346B (zh) | 车辆控制系统以及车辆控制方法 | |
JP3031758B2 (ja) | 車両の自動操舵装置 | |
US11591021B2 (en) | Method for preparing and/or performing a steering intervention that assists the driver of a vehicle | |
JP2002211430A (ja) | 車両走行支援装置 | |
JP4007355B2 (ja) | 車線追従制御装置 | |
JP3705094B2 (ja) | 車線追従走行制御装置 | |
JPH04300781A (ja) | 移動車の走行制御装置 | |
JPH11120497A (ja) | 車両のコースアウト防止装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001031 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071117 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081117 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 9 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |