JP3130519B1

JP3130519B1 - 昇降式推進装置

Info

Publication number: JP3130519B1
Application number: JP11281020A
Authority: JP
Inventors: 満伸日野
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1999-10-01
Filing date: 1999-10-01
Publication date: 2001-01-31
Anticipated expiration: 2019-10-01
Also published as: JP2001097284A

Abstract

【要約】【課題】油圧シリンダで釣り下げられた不安定な状態
で運転する昇降式推進装置を、強度面や振動面を解決で
きるように強固に固定することができるとともに、製作
の容易な固定手段がない。【解決手段】コンテナ１の外面の上部に、先端をテー
パ状に形成したコンテナ固定ピン１１を複数個設け、船
体Ｈの格納室Ｗ側に、コンテナ１の格納状態と突出状態
における該固定ピン１１の位置に対応したテーパ状の固
定穴１３を上下２箇所に設け、さらにコンテナ１の外面
の下部に、船体Ｈに押しつけるコンテナ押圧ピン１２を
複数個設け、船体Ｈの格納室Ｗ側に、コンテナ１の格納
状態と突出状態における該押圧ピン１２の位置に対応し
た受座１４を上下２箇所に設け、コンテナ１の上昇時又
は下降時に前記固定ピン１１を固定穴１３に嵌合して固
定するとともに受座１４に押圧ピン１２を押し付けて固
定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、必要な時に船底
から突出させて運転することによりスラストを発生させ
る昇降式推進装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、昇降式推進装置を装備した船
舶もあるが、近年、この昇降式推進装置を新しい推進機
として採用する船舶が多くなっている。この昇降式推進
装置は、プロペラ部全体が３６０度全旋回するため、ラ
インシャフト方式に比べると、舵と舵取り機が不要にな
り、また、サイドスラスタに比べて、より強力なスラス
トを出すことができる、という利点を有している。

【０００３】このような昇降式推進装置は、通常航行時
には推進抵抗にならないように船内に格納して本船は船
尾に装備した通常の推進機で航走し、必要な時に船底か
ら突出させて運転し、スラストを発生させるように用い
られる。このため、昇降式推進装置は、観測船や掘削船
等の定点に位置保持させる船舶に装備される場合が多
い。

【０００４】この種の従来技術として、特開昭５９−７
５９００号公報記載の発明がある。この発明では、先端
形状がテーパ状を有したコンテナ固定ピンをコンテナの
上部と下部の２箇所に周状に設けるとともに、船体には
そのテーパ形状に沿った固定穴を設け、このコンテナを
船底から突出させた状態で固定ピンを固定穴に嵌合させ
ることによってコンテナを固定している（従来例１）。

【０００５】また、他の従来技術として、実公平７−６
０７７号公報記載の考案がある。この考案では、先端の
形状がテーパ状を有したコンテナ固定ピンを船体側に設
け、コンテナの通路部にそのテーパ形状に沿った固定穴
を設け、コンテナを突出又は格納した状態で固定ピンを
固定穴に嵌合させることによって、コンテナを固定して
いる（従来例２）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例１のように、コンテナの上部と下部の２箇所に周状
に設けたテーパ形状の固定ピンの全てを固定穴に確実に
嵌合できるように製作することは機械加工上難しく、実
際には上部又は下部のどちらか１箇所でしか嵌合できな
いため、コンテナの固定が不安定となる。仮に、このよ
うな固定穴を高精度の誤差範囲内で製作するとしても、
造船所での作業でテーパ状の固定穴を船体に設けるには
多くの時間と労力が必要となり、しかも、高精度で製作
したとしても、全てのテーパ形状の固定穴を確実に合わ
すことは不可能に近く、全体で強固に固定しようとする
と無理な力が作用する箇所があり、安定して確実に固定
することは困難である。

【０００７】また、前記従来例２は、固定ピンが上部の
１箇所にしかないため、製作は比較的容易であるが、逆
に１箇所にしかないため、コンテナの固定が不安定とな
る。そのため、剛性不足で振動や共振が生じやすく、製
品化には問題がある。仮に、製品化しようとすると、大
強度を有するような固定ピンと固定穴で構成しなければ
ならず、非現実的である。

【０００８】そのため、通常のトンネルスラスタが船体
に溶接固定され強固に一体化されるのに対して、油圧シ
リンダで吊り下げられた不安定な状態で強力なスラスト
を出すとともに、３６０度全旋回して運転される昇降式
推進機を、船底から突出させた状態でコンテナと船体と
を一体的に強固に固定することができるとともに、製作
の容易な手段が切望されている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、前記課題を解決
するために、本願発明は、船体に設けた格納室と、該格
納室内で昇降するコンテナと、該コンテナの下部に設け
た推進機とを有する昇降式推進装置において、前記コン
テナの上部外周に、先端をテーパ状に形成したコンテナ
固定ピンを複数個設け、前記船体の格納室側に、前記コ
ンテナを上昇させて推進機を格納室内に格納した格納状
態で固定ピンを嵌合させる位置と、コンテナを下降させ
て推進機を船底から突出させた突出状態で固定ピンを嵌
合させる位置に対応したテーパ状の固定穴を上下２箇所
に設け、さらにコンテナの下部外周に、船体に押し付け
るコンテナ押圧ピンを複数個設け、船体の格納室側に、
前記コンテナを上昇させて推進機を格納室内に格納した
格納状態で押圧ピンを押圧する位置と、コンテナを下降
させて推進機を船底から突出させた突出状態で押圧ピン
を押圧させる位置における該押圧ピンの位置に対応した
受座を上下２箇所に設け、コンテナの上昇時又は下降時
に前記固定ピンを固定穴に嵌合して固定するとともに受
座に押圧ピンを押し付けて固定するようにしている。

【００１０】これにより、コンテナの上部に設けた固定
ピンを固定穴に嵌入させて位置決めと固定を図り、コン
テナの下部に設けた押圧ピンを受座に押付けることによ
り、コンテナが船体と一体化するように固定することが
できるので、推進機からの力を船体で確実に受けるよう
にすることができる。この場合、上部の固定ピンのみが
テーパ状の位置決めピンであるため、１箇所の位置決め
と１箇所の固定による確実な固定手段を、製作の容易な
構成で行うことができる。

【００１１】また、コンテナを昇降させる油圧シリンダ
を設け、該油圧シリンダ上部の吊下げフランジを船体に
設けた上部吊りビームで保持し、該上部吊りビームと吊
下げフランジとの間に隙間を設けるとともに、該吊下げ
フランジの少なくとも下面にスライド軸受を設けて上部
吊りビームで保持した吊下げフランジを移動可能に構成
することにより、固定ピンによるコンテナの位置決め時
に吊下げフランジの位置に変位を生じたとしても、スラ
イド軸受によってスライドし、隙間の範囲内で移動して
変位を吸収することができるので、製作や昇降制御の誤
差による力を油圧シリンダが受けないようにできる。

【００１２】さらに、コンテナ外面と格納室との間に、
コンテナを上下方向に案内するガイド手段を設けてコン
テナの昇降を案内するようにすれば、コンテナの昇降移
動時に海象による船体の動揺や海面変動などにより回転
力等が生じたとしても、ガイド手段で受けることができ
る。

【００１３】また、船体側の受座を船体と別部材で構成
し、該受座の背面側と船体側との間に制振材を充填して
振動の伝達を低減させれば、推進機からコンテナの押圧
ピンを介して船体に伝わる振動を制振材で低減又は減衰
させることができる。

【００１４】さらに、船体側の固定穴を船体と別部材で
構成した受部材に設け、該受部材の背面側と船体側との
間に制振材を充填して振動の伝達を低減させるようにす
れば、固定ピン側でもコンテナから船体に伝わる振動を
制振材で低減又は減衰させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本願発明の一実施形態を
示す昇降式推進装置を船内に格納した状態の一部断面し
た側面図であり、図２は同昇降式推進装置を船底から突
き出した状態の一部断面した側面図、図３は同昇降式推
進装置を船底から突き出した状態の一部断面した正面図
である。図４は図３における昇降式推進装置のコンテナ
固定ピンの配置を示す平面図であり、図５は同昇降式推
進装置のコンテナ押圧ピンの配置を示す平面図である。

【００１６】図１に示すように、船体Ｈに設けられた格
納室Ｗには、昇降可能に構成された昇降式推進装置Ｍが
設けられており、図１に示すように、格納した状態では
推進機Ｐの下端が船底Ｂから格納された状態となってい
る。この昇降式推進装置Ｍは、格納室Ｗ内を昇降する筒
状のコンテナ１と、このコンテナ１の下面から突出する
プロペラを具備した推進機Ｐとを具備しており、格納室
Ｗの上部の船体Ｈに設けられた上部吊りビーム２によっ
て吊下げられた状態で格納室Ｗ内に組込まれている。

【００１７】このコンテナ１内には油圧シリンダ３（こ
の実施形態では２本）が組込まれており、この油圧シリ
ンダ３のロッド４の上部吊下げフランジ４ａが、上述し
た上部吊りビーム２の支持部２ａ内に組込まれている。
この吊下げフランジ４ａによってコンテナ１全体の重量
が上部吊りビーム２で支持されている。従って、推進装
置Ｍは、船体Ｈの上部吊りビーム２から油圧シリンダ３
で吊り下げられ、この油圧シリンダ３を伸縮させること
によってそのストローク量で上昇または下降させられ
る。この油圧シリンダ３は、コンテナ１の重量に応じて
好ましい本数を設ければよい。

【００１８】上部吊下げフランジ４ａの上面および下面
には、スライド軸受５（図ではスペースの小さいすべり
軸受になっているがコロガリ軸受でも良い）が設けられ
るとともに、上下および半径方向には上部吊りビーム２
との間に隙間Ｓが設けられている。この隙間Ｓによって
吊下げフランジ４ａは、上部吊りビーム２の支持部２ａ
内を拘束されずに自由に動くことができ、しかも、スラ
イド軸受５によって小さな力で容易に摺動および移動で
きるように構成されている。このスライド軸受５として
は、含浸金属等の公知手段で達成することができ、少な
くとも吊下げフランジ４ａの下面設けられていれば、ス
ムーズな摺動が可能である。なお、コンテナ全体の重量
より海水による浮力の方が大きい場合は、上向きの力が
作用するため、吊下げフランジ４ａの上面にもスライド
軸受を設ける。

【００１９】また、コンテナ１内には、推進機Ｐを駆動
する電動機６が組込まれており、この実施形態では、コ
ンテナ１内に設けられた減速機７を介して推進機Ｐが駆
動されるような構成となっている。なお、この推進機Ｐ
は、図示しない旋回機構により３６０度旋回可能なよう
に構成されている。８は、コンテナ１内の換気用ファン
である。

【００２０】さらに、コンテナ１の外面の対向する２面
（この実施形態では図４の左右）には、Ｖ型溝を有する
ガイド部材９がそれぞれ設けられており、このガイド部
材９に対応した船体Ｈ側には、Ｖ型形状のガイド１０が
設けられている。従って、コンテナ１は、このガイド部
材９がガイド１０に沿って上昇および下降させられる。
このガイド１０とガイド部材９からなるガイド手段Ｇ
は、コンテナ１の周囲に２箇所以上設ければ良く、これ
によってコンテナ１が動揺や移動・回転をすることなく
スムースに上下に昇降させられる。また、ガイド１０お
よびガイド部材９の断面形状はＶ型には限らず、他の形
状であってもよく、凹凸配置もコンテナ１側、船体Ｈ側
のいずれが凸状又は凹状であっても良い。

【００２１】そして、コンテナ１の上部外周には、テー
パ状の固定ピン１１が設けられている。この固定ピン１
１は、方形断面のコンテナ１の４面にそれぞれ設けられ
ており、コンテナ１に固定された本体１１ａから突出又
は後退できるピン１１ｂが設けられている。この例で
は、油圧シリンダ３を設けている２面の固定ピン１１を
コンテナ１の中心からそれぞれ逆方向にずらして設けて
いる（図４）。この固定ピン１１のピン１１ｂは、図示
しない油圧装置からの圧油によって突出又は後退させら
れる、いわゆる油圧ジャッキと同様の機構である。この
固定ピン１１をコンテナ１の上部に設けることにより、
上下方向中央よりも下方向の部分に重心位置がある推進
装置Ｍを、固定ピン１１でぶら下げるように支持して安
定性を持たせている。

【００２２】また、コンテナ１の下部外周には、円柱状
の押圧ピン１２が設けられている。この押圧ピン１２
も、方形断面のコンテナ１の４面にそれぞれ設けられて
おり、コンテナ１に固定された本体１２ａから突出又は
後退できるピン１２ｂが設けられている。この押圧ピン
１２のピン１２ｂも、図示しない油圧装置からの圧油に
よって突出又は後退させられる、いわゆる油圧ジャッキ
と同様の機構である。

【００２３】一方、コンテナ１に面する船体Ｈ側の格納
室Ｗには、前記固定ピン１１のテーパ形状に合うテーパ
形状の固定穴１３が４面の上下２箇所にそれぞれ設けら
れている。この固定穴１３は、コンテナ１を上昇させて
推進機Ｐを格納室Ｗ内に格納した状態で固定ピン１１を
嵌合させる位置と、コンテナ１を下降させて推進機Ｐを
船底Ｂから突出させた状態で固定ピン１１を嵌合させる
位置とに設けられている。

【００２４】また、この格納室Ｗには、前記押圧ピン１
２を押圧してコンテナ１の下部を支持する受座１４が設
けられている。この受座１４も前記固定穴１３と同様
に、格納室Ｗの４面の上下２箇所にそれぞれ設けられて
おり、コンテナ１を上昇させて推進機Ｐを格納室Ｗ内に
格納した状態で押圧ピン１２を押圧する位置と、コンテ
ナ１を下降させて推進機Ｐを船底Ｂから突出させた状態
で押圧ピン１２を押圧させる位置とに設けられている。

【００２５】図６は図３における昇降式推進装置の油圧
シリンダ上部の吊下げフランジ部を示す断面図であり、
図７は同昇降式推進装置のコンテナ固定ピンの受座部を
示す断面図である。

【００２６】図６に示すように、油圧シリンダ３のロッ
ド４の上部に設けられた吊下げフランジ４ａの上面と下
面には、スライド軸受５が設けられるとともに、これら
のスライド軸受５と上部吊ビーム２の支持部２ａとの間
には所定の隙間Ｓが設けられている。この隙間Ｓは、油
圧シリンダ３でコンテナ１を上昇又は下降させた状態で
固定ピン１１を固定穴１３に嵌合させた時に生じる吊下
げフランジ４ａの変位を吸収するためのものである。な
お、ロッド４が貫通する上部吊りビーム２の貫通孔２ｂ
とロッド４との間にも隙間Ｓが設けられている。

【００２７】さらに、この実施形態では、受座１４を船
体Ｈとは別体品で構成し、この受座１４の背面（船体
側）に形成したフランジ部１４ａと船体Ｈとの間に所定
の空間１５を形成し、この空間１５に制振材１６を充填
している。これにより、受座１４に作用する横方向（押
圧ピン１２の押付け方向）の力を、制振材１６を介して
船体Ｈで受けることができるので、推進機Ｐから押圧ピ
ン１２を介して受座１４に伝わる振動を減衰でき、低振
動・低騒音型の昇降式推進装置Ｍとすることができる。
この制振材１６としては、大荷重を受けることができる
とともに、振動を伝播しないような材料が用いられる。

【００２８】以上のように構成された昇降式推進装置Ｍ
によれば、図１に示す格納状態では、油圧シリンダ３の
ロッド４を短縮(引っ込める)してコンテナ１を格納室Ｗ
の上部に位置させて推進機Ｐを格納した状態で、コンテ
ナ固定ピン１１を突き出して上部の固定穴１３に差込む
とともに、コンテナ押圧ピン１２を突き出して上部の受
座１４に押し付ける。この状態が格納状態であり、この
状態では推進機Ｐを運転していないため、外力は作用せ
ず、単にコンテナ全体の重量を支持しているだけであ
る。

【００２９】次に、図２に示す運転状態に移行するた
め、油圧シリンダ３のロッド４を伸長してコンテナ１を
格納室Ｗの下部に降ろして推進機Ｐを船底Ｂから突き出
す。このコンテナ１の移動時には、コンテナ１の外面に
設けられたガイド部材９が、このガイド部材９に対応し
て船体Ｈに設けられたＶ型形状のガイド１０に沿って下
降させられる。この実施形態では２箇所に設けられたガ
イド１０により、外力（例えば、水流力等）によってコ
ンテナ１が動揺や移動・回転をせずにスムースに下降さ
せられる。この状態で、コンテナ固定ピン１１を突き出
して下部の固定穴１３に差込むとともに、コンテナ押圧
ピン１２を突き出して下部の受座１４に押し付ける。

【００３０】この推進機Ｐを船底Ｂから突出させた状態
（図２，３）が運転状態であり、この状態では推進機Ｐ
を運転しているので、コンテナ１を船体Ｈに強固に固定
して、プロペラスラストにより作用する反力、および推
進機Ｐの旋回により作用する反力を、固定ピン１１とコ
ンテナ押圧ピン１２の両方で確実に支持している。この
時、上下方向の位置決めと重量あるいは浮力荷重（前記
の荷重に比べると小さい）を支持するのは、コンテナ固
定ピン１１で行う。

【００３１】ここで、図８の力関係のみを示す模式図の
ように、コンテナ１を「はり」と考えると、推進機Ｐ部
には、プロペラスラストによる荷重、および旋回により
作用する荷重の合成力「Ｆ」が作用する。また、コンテ
ナ固定ピン１１部には、反力「Ｒ１１」、コンテナ押圧
ピン１２部には反力「Ｒ１２」が作用する。従って、は
りの反力計算から、Ｒ１２＝Ｆ＋Ｒ１１となり、Ｒ１１
＜＜Ｒ１２になる。すなわち、Ｒ１１はＲ１２に比べる
と、小さな力がかかるだけである。このように、コンテ
ナ固定ピン１１のテーパ部には、上下方向の位置決め力
と重量程度の荷重のみしか作用しないため、テーパの強
度面で有利な構造となっている。また、コンテナ押圧ピ
ン１２部には大きな荷重が作用するが、この押圧ピン１
２の先端平面部を単純に押付ける形状としているため、
強度面で無理な力が発生することはない。その上、この
ように押圧ピン１２で受座１４を押圧したとしても、船
体Ｈ側の船底Ｂ部付近は強固な構造となっているため、
この受座１４で大きな荷重を受けることに何ら問題はな
い。

【００３２】また、テーパ状の固定ピン１１を固定穴１
３に勘合させるのは、コンテナ１上部の１箇所のみであ
るため、位置決めは容易である。仮に、上部の固定ピン
１１による位置決めで、下部の押圧ピン１２が受座１４
の中心から多少ずれたとしても、この押圧ピン１２は受
座１４を押圧するのみであるため、問題無く固定するこ
とができる。従って、上下の固定穴１３と受座１４の上
下方向の位置や、相対位置も厳密でなくてもよく、造船
所における製造作業も神経を使うことなく、簡単に製作
することができる。

【００３３】さらに、このように油圧シリンダ３のスト
ローク制御によってコンテナ１を昇降させた状態でテー
パ状の固定ピン１１を固定穴１３に嵌合させる場合、現
実には、製作誤差等によって突出時および格納時に各固
定ピン１１と、船体側の固定穴１３に相対的なずれがあ
るため、その量だけ微妙にずれてコンテナ１は位置決め
される。しかし、前記したように、吊下げフランジ４ａ
が隙間Ｓの範囲内でその動きを逃げる構造になっている
ので、この固定ピン１１による位置決め時に、コンテナ
１（油圧シリンダ３、すなわちロッド４）がそのずれ分
だけ微妙に動くことができる。しかも、この動きは、吊
下げフランジ４ａに設けられたスライド軸受５によって
スムーズに行われる。従って、コンテナ１の位置決めし
た瞬間、および位置決めした後に、油圧シリンダ３に無
理な荷重をかけることなくスムースに位置決めすること
ができる。このように位置決めした後は、コンテナ１に
作用する全ての荷重は固定ピン１１、および押圧ピン１
２で受けるため、油圧シリンダ３には荷重は作用しな
い。

【００３４】また、この実施形態では、押圧ピン１２の
押圧部に制振材１６によって支持された受座１４を設け
ているため、推進機Ｐから押圧ピン１２に伝わる振動等
を船体Ｈへ直接的に伝わることがないようにしている。
なお、この制振材１６を上部の固定ピン１１側にも設け
るようにしてもよく、この場合には、固定ピン１１から
船体Ｈへ伝わる振動とも低減させることができる。

【００３５】さらに、この実施形態では対向する２面
（図４における左右２面）にガイド手段Ｇを設けるとと
もに、この２面を含む４面に固定ピン１１と押圧ピン１
２を設けているため、大推力を発生させる推進装置Ｍで
あっても安定した保持が可能である。

【００３６】なお、前記実施の形態では、４本の固定ピ
ン１１と押圧ピン１２をそれぞれ４面に設けているが、
対向する２面に２本の固定ピン１１と押圧ピン１２をそ
れぞれ設けるような構成であってもよく、固定ピン１１
と押圧ピン１２を設ける本数は上述した実施形態に限定
されるものではない。

【００３７】また、上述した実施形態は一実施形態であ
り、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は
可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定される
ものではない。

【００３８】

【発明の効果】本願発明は、以上説明したような形態で
実施され、以下に記載するような効果を奏する。

【００３９】コンテナの上部に設けた固定ピンでコンテ
ナの位置決めと固定を図り、コンテナの下部に設けた押
圧ピンでコンテナの位置固定を図るので、推進機からの
力を確実に受けて強固に固定することができるととも
に、上部の固定ピンのみで位置決めを行う製作の容易な
昇降式推進装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態を示す昇降式推進装置を
船内に格納した状態の一部断面した側面図である。

【図２】図１に示す昇降式推進装置を船底から突き出し
た状態の一部断面した側面図である。

【図３】図１に示す昇降式推進装置を船底から突き出し
た状態の一部断面した正面図である。

【図４】図３における昇降式推進装置のコンテナ固定ピ
ンの配置を示す平面図である。

【図５】図３における昇降式推進装置のコンテナ押圧ピ
ンの配置を示す平面図である。

【図６】図３における昇降式推進装置の油圧シリンダ上
部の吊下げフランジ部を示す断面図である。

【図７】図３における昇降式推進装置のコンテナ固定ピ
ンの受座部を示す断面図である。

【図８】図１に示す昇降式推進装置における力関係のみ
を示す模式図である。

【符号の説明】

１…コンテナnoni ２…上部吊ビーム２ａ…支持部２ｂ…貫通孔３…油圧シリンダ４…ロッド４ａ…吊下げフランジ５…スライド軸受６…電動機７…減速機９…ガイド部材１０…ガイド１１…コンテナ固定ピン１１ａ…本体１１ｂ…ピン１２…コンテナ押圧ピン１２ａ…本体１２ｂ…ピン１３…固定穴１４…受座１４ａ…フランジ部１５…空間１６…制振材Ｈ…船体Ｂ…船底Ｗ…格納室Ｐ…推進機Ｇ…ガイド手段Ｓ…隙間Ｍ…昇降式推進装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 25/42 B63H 20/00 B66F 1/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体に設けた格納室と、該格納室内で昇
降するコンテナと、該コンテナの下部に設けた推進機と
を有する昇降式推進装置において、前記コンテナの上部外周に、先端をテーパ状に形成した
コンテナ固定ピンを複数個設け、前記船体の格納室側
に、前記コンテナを上昇させて推進機を格納室内に格納
した格納状態で固定ピンを嵌合させる位置と、コンテナ
を下降させて推進機を船底から突出させた突出状態で固
定ピンを嵌合させる位置に対応したテーパ状の固定穴を
上下２箇所に設け、さらにコンテナの下部外周に、船体に押し付けるコンテ
ナ押圧ピンを複数個設け、船体の格納室側に、前記コン
テナを上昇させて推進機を格納室内に格納した格納状態
で押圧ピンを押圧する位置と、コンテナを下降させて推
進機を船底から突出させた突出状態で押圧ピンを押圧さ
せる位置における該押圧ピンの位置に対応した受座を上
下２箇所に設け、コンテナの上昇時又は下降時に前記固
定ピンを固定穴に嵌合して固定するとともに受座に押圧
ピンを押し付けて固定するようにしたことを特徴とする
昇降式推進装置。
【請求項２】コンテナを昇降させる油圧シリンダを設
け、該油圧シリンダ上部の吊下げフランジを船体に設け
た上部吊りビームで保持し、該上部吊りビームと吊下げ
フランジとの間に隙間を設けるとともに、該吊下げフラ
ンジの少なくとも下面にスライド軸受を設けて上部吊り
ビームで保持した吊下げフランジを移動可能に構成した
ことを特徴とする請求項１記載の昇降式推進装置。
【請求項３】コンテナ外面と格納室との間に、コンテ
ナを上下方向に案内するガイド手段を設けてコンテナの
昇降を案内するようにしたことを特徴とする請求項１又
は請求項２記載の昇降式推進装置。
【請求項４】船体側の受座を船体と別部材で構成し、
該受座の背面側と船体側との間に制振材を充填して振動
の伝達を低減させたことを特徴とする請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の昇降式推進装置。
【請求項５】船体側の固定穴を船体と別部材で構成し
た受部材に設け、該受部材の背面側と船体側との間に制
振材を充填して振動の伝達を低減させたことを特徴とす
る請求項１〜４のいずれか１項に記載の昇降式推進装
置。