CN201033629Y - 后收式减摇鳍装置收放机构 - Google Patents

Abstract

一种后收式减摇鳍装置收放机构，主要解决改善减摇性能等技术问题，其采用技术方案是，在鳍箱的前立板上组装有厚度可调整的调整板，该调整板对应套设在导向套筒的一端，并在鳍工作位置和滑套一端接触，在导向套筒另一端，在鳍箱后立板上组装有另一厚度可调整的调整板，并在鳍的收入位置和滑套另一端接触，其收放连杆上设有向心关节轴承，回转臂呈组合结构，采用剖分型防尘圈，适用于各式后收式减摇鳍装置。

Description

后收式减摇鳍装置收放机构

技术领域：

本实用新型涉及一种减少横摇的船只的设备，特别是一种使用水翼作用在周围水面减少船只运动的设备。

背景技术：

船在海洋航行中，在风浪作用下将产生横摇运动，船舶的横摇会使适航性降低，损坏船体结构，影响设备、仪表正常运行，会使货物移位或撞击损坏，也会使乘客船员昏晕，严重的横摇还可能造成危险，对战斗舰艇可能影响或甚至丧失战斗力，为了减少船舶横摇，业者采用种种方法，如舭龙骨、减摇水舱、减摇陀螺、减摇重锤和减摇鳍等等减摇设备；随着技术的进步和高速舰船数量的日益增加，也由于减摇鳍的减摇效果和舰船的航速成正比，减摇鳍已成为较高航速舰船减小摇摆和提高航行性能的重要设备，现有的减摇鳍形式多种多样，归纳起来主要有两大类，即非收放式和收放式，并以收放式为主，而收放式则包括折叠式、伸缩式和半伸缩式，其中以折叠式发展较快，先前折叠式减摇鳍大都是前收式结构，但由于后收式结构具有能减小航行阻力、鳍效率高、鳍可布设在舰船船体流线较好部位以提高减摇效果、维护成本低、鳍箱尺寸小等优点，后收式减摇鳍装置在近年得到较大发展；

后收式减摇鳍装置的关键组成部分是其收放机构，该机构的现有技术方案是包括有收放油缸、鳍箱、滑套、收放连杆、导向套筒、回转体和锁紧机构等，收放油缸设在导向套筒内，滑套可在导向套筒上作轴向运动，收放油缸和导向套筒固设在鳍箱并和船壳板焊固，设计者在收放连杆中心线和放出的鳍轴线之间的夹角设定一“自锁角”，该自锁角使作用在滑套上的轴向力小于径向力产生的摩擦力，滑套能自锁，从而使鳍保持在工作位置不动；上述自锁角建立的摩擦力值受诸多因素影响而变化，当自锁角小时，滑套自锁能力强，机构油缸起动阻力大，自锁角大时则相反，现有的减摇鳍装置收放机构，大都取值为5°左、右，该值是由鳍箱上挡板和滑套接触界定，而挡板是焊固在鳍箱立板，因此，现有结构的最小自锁角，即挡板和滑套接触后，收放连杆中心线和放出的鳍轴线之间的夹角是“定值”，它无法适应诸多因素影响条件下，装置能选定较佳的最小自锁角，从而给鳍的功能带来负面影响，此外在现有结构上，其使用维护和工艺等方面也存在有待改善的技术问题。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题，提供一种改进的后收式减摇鳍装置收放机构，它能使收放机构的最小自锁角可按需要选择最佳值，以确保鳍工作位置和相应良好的减摇性能。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：后收式减摇鳍装置收放机构，该机构包括有收放油缸、鳍箱、滑套、收放连杆、导向套筒、回转体和锁紧组件，油缸经推力杆驱动连接有滑套，滑套内孔配设有导向套筒呈滑动配合，滑套连接有收放连杆的一端，收放连杆另一端连接有回转体，回转体上设置有鳍的收放转轴，其特点是：在鳍箱的前立板上组装有厚度可调整的调整板，该调整板对应套设在导向套筒的一端，在鳍的工作位置，该滑套的一端接触有该调整板形成有自锁角，鳍箱的后立板上组装有另一厚度可调整的调整板，该调整板对应套设在导向套筒的另一端，在鳍的收入位置，该滑套的一端接触有该另一调整板。鳍收或放的自锁位置，可由调整板的厚度调整，以获得较佳的自锁角值。

收放连杆设置有向心关节轴承，回转体呈组合式，防尘圈采用剖分结构。

本实用新型采用可调整厚度的调整板结构，使后收式减摇鳍装置收放机构的最小自锁角，能根据舰船、鳍的设计条件和相应的航行工况，选择最佳值，以简单的结构要素变换，可获得较佳或最佳的减摇性能，本实用新型的向心关节轴承结构，能明显改善各运动构件的承载条件，延长构件的使用寿命，组合式回转体可明显改善大件的制作工艺性，部分防尘圈结构，从根本上改变传统结构需拆卸复杂组合件的费工费时操作，大大改善机构的维护条件。

附图说明：

图1是本实用新型后收式减摇鳍装置收放机构纵剖视示意图。

图2是图1中A向视图。

图3是图1中部分结构局部放大示意图。

图4是图3中防尘圈示意图(一)。

图5是图3中防尘圈示意图(二)。

具体实施方式：

参照图1、2，后收式减摇鳍装置收放机构包括有收放油缸1、鳍箱2、滑套3、收放连杆4、导向套筒5、回转体6和锁紧机构。

收放油缸1，是安装在鳍箱2的前后立板上驱动收放机构运动的动力，收放油缸1的活塞杆经二推拉杆和滑套3连接，收放油缸1设置在导向套筒5内。

鳍箱2，是收放机构的支承构件，鳍箱2的箱体及前、后立板20、20’和船壳板焊接呈一体，构成一封闭结构，在前、后立板20、20’之间穿伸固定导向套筒5，在前、后立板20、20’的内侧，分别用螺钉固定设置有调整板21、21’；调整板21的厚度，可根据舰船和鳍的设计条件以及相应的航行工况，选择相应的厚度，收放机构在鳍工作位置(放出位置)时，滑套3是贴靠在该选定厚度的调整板21上，从而获得最佳的自锁角值，保证后收式减摇鳍装置具有良好的减摇性能；调整板21’的厚度同样可按需要选定，使鳍在收入后结合锁紧机构，形成性能可靠的结构方案。

滑套3，是一筒形构件，其中心孔套设在导向套筒5上，在滑套体31上、下伸设有二对称的传动销轴30(如图1、3)，该传动销轴30上固定套设有关节轴承42的内圈；

滑套3的一端部可分别连接收放油缸1的推拉杆；

滑套3的滑套体31内孔设置有滑动衬套32，滑动衬套32的内孔套设在导向套筒5上呈滑动配合；

滑套3的两端，在滑动衬套32的外侧，分别套设有防尘圈34，用以清除导向套筒5的灰尘或积垢，减小滑动衬套32和导向套筒5的磨损，该防尘圈34采用剖分型结构，如图4、5所示，即在防尘圈34上开设有斜切口340，该斜切口340可沿圆周向开设(如图4)，也可沿端面开设(如图5)，由于斜切口的设置，安装或更换防尘圈34时，只要松开压盖33，即可将剖分的防尘圈34从导向套筒5上直接安装或拆除，大大减少装配或拆卸的工作量，现有的整体式防尘圈结构，需卸下滑套3方能完成装或拆是非常麻烦的操作过程，此外，防尘圈34是易损件，本实用新型提供的方案，可大大改善维护条件；

滑套3的两端，在滑动衬套32的外侧，分别设置有压盖33，该压盖33由螺钉固定在滑套体31上。

收放连杆4，是收放油缸1至滑套3之间的动力传递杆件，收放连杆4的杆体41两端设有连杆孔43，该连杆孔43分别连接滑套3和回转体6，连杆孔43固定设置有向心关节轴承42的外圈，向心关节轴承42的设置，可明显改善收放连杆4和其相互各连接件之间的承载条件，减少转动件之间磨损，延长各构件的使用寿命。

导向套筒5，是一筒状体，两端固接于鳍箱2的前、后立板20、20’，其外圈套设有滑套3呈滑动配合，在筒状体内腔设置有收放油缸1。

回转体6，是收放机构的传动主件，其一端连接收放连杆4，另一端设置有鳍的收放转轴，回转体6包括有回转臂61和本体62，本实用新型采用回转臂61和本体62为组合式结构方案，即分别制成后再焊接或其他类似连接方式，将回转臂61和本体62固定连接呈一体，可改善大型构件回转体6的制作工艺，也可降低制作成本。

本实用新型的收放机构安装组合，其特点是调整板21、21’的厚度按需要选定后再固定在前、后立板20、20’上，向心关节轴承42可按通用方式装配，利用剖分防尘圈34的有利条件，方便地进行套设固定，从而提供性能好使用方便的后收式减摇鳍装置收放机构。

Claims (5)

1.一种后收式减摇鳍装置收放机构，该机构包括收放油缸、鳍箱、滑套、收放连杆、导向套筒、回转体和锁紧机构等，收放油缸经推力杆驱动连接有滑套，滑套内孔配设有导向套筒呈滑动配合，滑套连接有收放连杆的一端，收放连杆另一端连接有回转体，回转体上设置有鳍的收放转轴，其特征在于：在鳍箱(2)的前立板(20)上组装有厚度可调整的调整板(21)，该调整板(21)对应套设在导向套筒(5)的一端，在鳍的工作位置，滑套(3)的一端接触有该调整板(21)形成有自锁角，鳍箱(2)的后立板(20’)上组装有另一厚度可调整的调整板(21’)，该调整板(21’)对应套设在导向套筒(5)的另一端，在鳍的收入位置，该滑套(3)的另一端接触有该另一调整板(21’)。

2.根据权利要求1所述的后收式减摇鳍装置收放机构，其特征是滑套(3)、回转体(6)分别和收放连杆(4)的连接处设置有向心关节轴承(42)。

3.根据权利要求1所述的后收式减摇鳍装置收放机构，其特征是回转体(6)包括有回转臂(61)和本体(62)，回转臂(61)在近本体(62)圆柱部分处和本体(62)固定连接。

4.根据权利要求1所述的后收式减摇鳍装置收放机构，其特征是在滑套(3)的两端，在滑动衬套(32)的外侧，分别套设有可直接在导向套筒(5)上装或拆的剖分的防尘圈(34)，防尘圈(34)的外侧设置有压盖(33)。

5.根据权利要求1或4所述的后收式减摇鳍装置收放机构，其特征是套筒(5)上套设的防尘圈(34)上设置有至少一个斜切口(340)。

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