JP3127793B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートスライド
装置に係り、詳しくは左右に分割されたシートのスライ
ド装置に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】近年、車両用のベンチシートを２
分割し、左右独立に前後調節可能なリヤシートが多用さ
れている。通常このような分割式のリヤシートでは左右
両方のシートを共に後ろに下げることも可能になってい
る。しかしながら、左右両方のシートを共に後ろに下げ
ると、シート後方に設けられた荷物スペースを圧迫して
しまうことになり、結果的に搭載可能な荷物の量が少な
くなってしまう虞がある。

【０００３】そこで、左右一方のシートが後ろに下がっ
たときには、他方のシートが強制的に前方に位置される
ような構成のシートスライド装置が特開平６−２６２９
６９号公報等に開示されている。このような構成のシー
ト装置では、図９に示すように、一方のシートのアッパ
レール１１０に設けられたブラケット１１４と他方のシ
ートのアッパレール１１２に設けられたブラケット１１
６との間にワイヤ（連動索）１１８が渡されており、こ
のワイヤ１１８の両端には一対のストッパ１２０，１２
０が取り付けてある。このワイヤ１１８は、両端がアッ
パレール１１０，１１２のそれぞれに対応するロアレー
ル（図示せず）に取り付けられたブラケット１２２，１
２４に固定されたアウタチューブ１２６内を摺動自在に
なっている。

【０００４】そして、例えば、アッパレール１１０が図
中一点鎖線で示すように前方に距離Ｌだけスライドする
と、アッパレール１１２がやはり一点鎖線で示すように
後方に距離Ｌだけスライド可能となっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構成のシート装置では、一方のシートのアッパレール
１１０と他方のシートのアッパレール１１２とを共に前
方に位置させることも可能となっている。しかしなが
ら、このようにアッパレール１１０，１１２の両方が前
方に位置されると、ワイヤ１１８は、ブラケット１２２
或いはブラケット１２４から最大距離２Ｌだけ突出して
しまうことになる。このようにワイヤ１１８の端末に距
離２Ｌもの遊びが発生すると、ストッパ１２０は、車両
の振動とともに大きく振動することになる。このような
振動が起こると、ストッパ１２０は、アッパレール１１
０またはアッパレール１１２と容易に干渉して異音を発
生させてしまうことになり好ましいことではない。

【０００６】また、ワイヤ１１８のブラケット１２２，
１２４からの突出距離が２Ｌのように長いと、アッパレ
ール１１０，１１２が勢いよく移動するような場合に
は、ストッパ１２０がブラケット１２２或いはブラケッ
ト１２４と強い衝撃力で当接することになり、ストッパ
１２０を破損させる虞もある。本発明は、上述した事情
に基づきなされたもので、その目的とするところは、左
右に分割されたシートにおいて、一方のシートと他方の
シートの各スライド機構間に渡された連動索の端末の遊
びを小さく抑えながら双方のシートを互いに連動させ、
シート後方の荷物スペースを好適に保持可能なシートス
ライド装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、左右のシートをそれぞれ前後
方向にスライド可能なシートスライド装置において、一
方のシートに設けられ、前記一方のシートを車体に対し
前後にスライドさせるスライダを有した第１のスライド
機構と、他方のシートに設けられ、前記他方のシートを
前記車体に対し前後にスライドさせるスライダを有した
第２のスライド機構と、前記第１のスライド機構のスラ
イダに連動し、このスライダのスライド方向とは直交す
る方向に変位する第１作動端を有した第１の可動機構
と、前記第２のスライド機構のスライダに連動し、この
スライダのスライド方向とは直交する方向に変位する第
２作動端を有した第２の可動機構と、前記第１及び第２
作動端に亘って延びるとともにこれら第１及び第２作動
端を越えた位置にある両端にストッパを有した連動索か
らなる連動手段とを備え、前記連動手段は、一方のスラ
イド機構のスライダが所定位置より前方位置にあると
き、他方のスライド機構のスライダの所定位置より後方
へのスライド距離を制限すべく他方のスライド機構側の
可動機構の作動端に前記連動索の一方のストッパを係合
させることを特徴としている。

【０００８】従って、第１及び第２のスライド機構の一
方のスライダが所定位置にあるときには他方のスライダ
も所定位置より後方にスライドすることがなく、また、
第１及び第２のスライド機構のスライダの一方が所定位
置より前方位置にあるときには他方のスライダがその前
方へのスライド量を越えて所定位置より後方にスライド
することがない。そして、第１及び第２のスライド機構
がスライドする際、第１及び第２のスライド機構のスラ
イダのスライド量は直交する方向の第１及び第２の可動
機構の第１及び第２作動端の変位に変換されるが、これ
ら第１及び第２作動端の変位量は、スライダのスライド
量に比べて小さいものであるため、第１及び第２作動端
を越えて突出する連動索の突出量は小さく制限され、こ
れによりストッパの振動は小さくされ、ストッパと第１
及び第２のスライド機構或いは第１及び第２の可動機構
との干渉等による異音の発生が抑えられる。

【０００９】また、請求項２の発明では、前記第１のス
ライド機構は、前記車体に取り付けられた第１のロアレ
ールと、前記一方のシートに取り付けられた第１のアッ
パレールとからなり、前記第１の可動機構は、前記第１
のロアレールに直交して突設された第１のガイド部材
と、一端が前記第１のアッパレールに回動自在に連結さ
れ、他端が前記第１のガイド部材に前記第１のアッパレ
ールと直交する方向に摺動自在に連結された第１のリン
ク部材とを有することを特徴としている。従って、第１
の可動機構は、リンク部材を用いて容易且つ精度よく構
成される。

【００１０】また、請求項３の発明では、前記第２のス
ライド機構は、前記車体に取り付けられた第２のロアレ
ールと、前記他方のシートに取り付けられた第２のアッ
パレールとからなり、前記第２の可動機構は、前記第２
のロアレールに直交して突設された第２のガイド部材
と、一端が前記第２のアッパレールに回動自在且つ前記
第２のアッパレールが中立位置より前方へスライドする
ときにはそのスライドを許容するように連結され、他端
が前記第２のガイド部材に前記第２のアッパレールと直
交する方向に摺動自在に連結された第２のリンク部材と
を有することを特徴としている。従って、第２の可動機
構は、リンク部材を用いて複数の作動機能を有しながら
容易且つ精度よく構成される。

【００１１】また、請求項４の発明では、前記第２のア
ッパレールにはピンが突設され、前記第２のリンク部材
は、中央でく字状に折れ曲がった形状にして、前記中央
より前方に延びて前記ピンと摺動自在に係合する案内孔
を有しており、前記案内孔は、前記第２のアッパレール
が中立位置より前方にあるとき、前記ピンの摺動を許容
する一方、前記第２のアッパレールが前記中立位置より
後方にあるとき、前記ピンを前記中央に位置させて前記
第２のリンク部材を前記ピン回りに回動させることを特
徴としている。従って、第２のリンク部材においては、
第２のアッパレールのピンの摺動と第２のリンク部材自
身の回動とが連続的にスムースに実施される。

【００１２】また、請求項５の発明では、前記連動手段
は、前記第１のリンク部材の他端と前記第２のリンク部
材の他端とに摺動自在に挿通されたワイヤケーブルと、
一端が前記第１のロアレールに固定される一方、他端が
前記第２のロアレールに固定され、内部を前記ワイヤケ
ーブルが摺動自在なアウタチューブと、前記ワイヤケー
ブルの両端にそれぞれ設けられたストッパとからなるこ
とを特徴としている。従って、連動手段が自由にレイア
ウトされる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づき説明する。図１には、車両のリヤシートに適用さ
れるシートスライド装置の概略構成図を示してある。同
図に示すように、リヤシートは、シートＲＨ１とシート
ＬＨ２に分割されている。これらのシートＲＨ１とシー
トＬＨ２は、それぞれ一対のスライドユニット４，５
（第１のスライド機構）及び一対のスライドユニット
６，７（第２のスライド機構）に接続されている。詳し
くは、シートＲＨ１のフレーム（図示せず）が、締結具
等を用いてスライドユニット４，５のアッパレール（第
１のアッパレール）８，９に固定され、シートＬＨ２の
フレーム（図示せず）が、やはり締結具等を用いてスラ
イドユニット６，７のアッパレール（第２のアッパレー
ル）１０，１１に固定されている。

【００１４】これらアッパレール８〜１１は、アッパレ
ール８〜１１の長手方向で摺動自在にしてそれぞれロア
レール（第１のロアレール）１２，１３及びロアレール
（第２のロアレール）１４，１５に嵌合されている。こ
れらロアレール１２，１３，１４，１５には、脚１６，
１７，１８，１９が接続されており、脚１６，１７，１
８，１９は、締結具等を用いて車体のフロア（図示せ
ず）に結合されている。これにより、シートＲＨ１及び
シートＬＨ２をそれぞれ車両の前後方向にスライド可能
になっている。

【００１５】図中符号２０，２１は、シートＲＨ１及び
シートＬＨ２のスライド位置を調節するためのシートア
ジャスタである。これらのシートアジャスタ２０，２１
は、解除レバー２２，２３の操作によってロックが解除
されると、アッパレール８〜１１が対応するロアレール
１２〜１５上を滑り、これによりシートＲＨ１及びシー
トＬＨ２が車両の前後方向にスライドする。そして、解
除レバー２２，２３の操作を止めると再びロックされ、
シートＲＨ１及びシートＬＨ２のスライド位置が決定さ
れる。この図１の状態では、シートＲＨ１及びシートＬ
Ｈ２は基準位置、つまり、アッパレール８〜１１が共に
スライド可能な範囲の中立位置（所定位置）に設定され
ている。なお、シートアジャスタ２０，２１は公知であ
り、ここではその詳細な説明は省略する。

【００１６】同図に示すように、スライドユニット４及
びスライドユニット６には、それぞれリンクユニット３
０（第１の可動機構）及びリンクユニット（第２の可動
機構）５０が設けられており、これらリンクユニット３
０，５０は互いに連結手段であるワイヤケーブル（連動
索）９０で連結されている。以下これらのリンクユニッ
ト３０，５０について図１及び図２，３に基づき説明す
る。

【００１７】図１に示すように、リンクユニット３０
は、主としてロアレール１２の下面にロアレール１２に
直角方向に延びて固定されたベースプレート（第１のガ
イド部材）３２と、一端がアッパレール８に回動自在に
連結される一方、他端がベースプレート３２に回動自在
であり且つベースプレート３２に穿設された長孔３３に
沿って摺動自在なリンク（第１のリンク部材）３４と、
リンク３４の他端にベースプレート３２を挟んで連結さ
れ、リンク３４の他端とともに長孔３３に沿い移動可能
なブラケット（第１作動端）３６とから構成されてい
る。

【００１８】図２には、図１中のＡ−Ａ線に沿うリンク
ユニット３０の横断面図を示してあるが、同図に示すよ
うに、アッパレール８にはピン３８が突設されている。
このピン３８は、リンク３４の一端に穿設された連結孔
３４ａに挿入されており、これにより、リンク３４の一
端がアッパレール８に回動自在に連結されている。な
お、符号３８ａはスナップリングである。

【００１９】リンク３４は、ベースプレート３２側に屈
曲してベースプレート３２の先端に延びており、その他
端には連結孔３４ｂが穿設されている。また、ベースプ
レート３２を挟んで設けられたブラケット３６にも連結
孔３６ａが穿設されており、この連結孔３６ａ、ベース
プレート３２の長孔３３及びリンク３４の連結孔３４ｂ
をピン４０が貫通している。これにより、リンク３４が
ベースプレート３２に対して回動自在であるとともに、
図中二点鎖線で示すように、ブラケット３６を伴って長
孔３３に沿い距離Ｓだけ移動可能となっている。なお、
符号４０ａはスナップリングであり、符号３５は、ベー
スプレート３２に固定され、リンク３４の回動を規制す
るストッパである。

【００２０】また、同図に示すように、ベースプレート
３２の後端には、下向きに直角に屈曲して折れ部３２ａ
が形成されており、この折れ部３２ａに設けられた切欠
き３２ｂには、ワイヤケーブル９０のアウタチューブ９
１の端部９６が嵌合され固定されている。ブラケット３
６には、下向きに直角に屈曲して折れ部３６ｂが形成さ
れており、この折れ部３６ｂに設けられた切欠き３６ｃ
をワイヤケーブル９０のインナワイヤ９２が貫通してい
る。同図に示すように、インナワイヤ９２の端部には、
ストッパ９４が設けられており、従って、インナワイヤ
９２がアウタチューブ９１側に引き込まれた状態では、
このストッパ９４により折れ部３６ｂの移動が規制され
ることになり、例えば、長孔３３に沿い図中二点鎖線で
示す位置に移動したブラケット３６及びリンク３４は、
その位置が保持される。

【００２１】一方、リンクユニット５０は、主としてロ
アレール１４の下面にロアレール１４に直角方向に延び
て固定されたベースプレート（第２のガイド部材）５２
と、一端がアッパレール１０に回動自在に連結される一
方、他端がベースプレート５２に回動自在であり且つベ
ースプレート５２に穿設された長孔５３に沿って摺動自
在なリンク（第２のリンク部材）５４と、リンク５４の
他端にベースプレート５２を挟んで連結され、リンク５
４の他端とともに長孔５３に沿って移動可能なブラケッ
ト（第２作動端）５６とから構成されている。なお、長
孔５３の長手方向の開口寸法は、前記長孔３３と同一に
されている。

【００２２】図１に示すように、リンク５４は、中央か
らく字状に屈曲して先端部５４ａがアッパレール１０に
沿って延びており、この先端部５４ａには、その中央位
置、つまりリンク５４の回動支点となる位置から先端に
向けて長孔（案内孔）５５が穿設されている。図３に
は、図１中のＢ−Ｂ線に沿うリンクユニット５０の横断
面図を示してあるが、同図に示すように、アッパレール
１０にはピン５８が突設されている。このピン５８は、
上述したリンク５４の先端部５４ａに設けられた長孔５
５に挿入されており、これにより、アッパレール１０
は、長孔５５の範囲において、リンク５４に対し摺動自
在であり、且つリンク５４がアッパレール１０に回動自
在に連結されている。なお、符号５８ａはスナップリン
グである。

【００２３】リンク５４は、ベースプレート５２側に屈
曲してベースプレート５２の先端に延びており、その他
端には連結孔５４ｂが穿設されている。また、ベースプ
レート５２を挟んで設けられたブラケット５６にも連結
孔５６ａが穿設されており、この連結孔５６ａ、ベース
プレート５２の長孔５３及びリンク５４の連結孔５４ｂ
をピン６０が貫通している。これにより、リンク５４が
ベースプレート５２に対して回動自在であるとともに、
図中二点鎖線で示すように、リンク５４がブラケット５
６を伴って長孔５３に沿い移動可能となっている。ここ
に、リンク５４の移動距離は、上記リンク３４の場合と
同様に距離Ｓである。なお、符号６０ａはスナップリン
グである。

【００２４】また、同図に示すように、ベースプレート
５２の後端には、下向きに直角に屈曲して折れ部５２ａ
が形成されており、この折れ部５２ａに設けられた切欠
き５２ｂには、ワイヤケーブル９０のアウタチューブ９
１の端部９７が嵌合され固定されている。一方、ブラケ
ット５６には、下向きに直角に屈曲して折れ部５６ｂが
形成されており、この折れ部５６ｂに設けられた切欠き
５６ｃをワイヤケーブル９０のインナワイヤ９２が貫通
している。同図に示すように、インナワイヤ９２の端部
には、上述のストッパ９４と同様のストッパ９５が設け
られている。

【００２５】以下、このように構成されたシートスライ
ド装置の作用を図４乃至図７に基づき説明する。図４に
は、図１に示したように、シートＲＨ１とシートＬＨ２
とが共に基準位置にあり、各スライドユニット４，５，
６，７が中立位置にある場合のシートスライド装置の状
態を示してある。ここに、図中符号Ｘで示す一点鎖線
は、アッパレール８，９，１０，１１の先端基準位置を
示しており、シートＲＨ１、シートＬＨ２が基準位置に
ある場合には、各アッパレール８，９，１０，１１の先
端は、この先端基準位置Ｘに一致している。

【００２６】同図に示すように、この状態では、リンク
３４はアッパレール８に対して直角となる。つまり、リ
ンク３４はベースプレート３２と同一方向に延びてお
り、ピン４０は、アッパレール８から離間した長孔３３
の端部に位置している（図２中に実線で示す状態）。こ
のとき、ワイヤ９０のストッパ９４は、同図に示すよう
に、ピン４０に連結されたブラケット３６に押され、ア
ッパレール８から離間して保持されている。

【００２７】一方、同図に示すように、リンク５４にあ
っては、先端部５４ａがアッパレール１０に沿うように
位置しており、ピン６０がアッパレール１０に近い長孔
５３の端部に位置している。そして、ワイヤ９０のスト
ッパ９５は、ピン６０に連結されたブラケット５６に伴
ってアッパレール１０側に保持されている。また、この
状態では、ピン５８は長孔５５の後端部、つまりリンク
５４中央の回動支点に位置している。

【００２８】なお、図中符号１００は、シートＲＨ１及
びシートＬＨ２の後方に設けられた荷物スペースを概略
的に示している。図５には、前述した解除レバー２２を
操作し、シートＲＨ１を白抜き矢印で示すように最大限
前に出した場合の各スライドユニット４，５，６，７の
状態を示してある。このようにシートＲＨ１を前に出し
た状態では、アッパレール８，９の先端は、先端基準位
置Ｘよりも距離Ｄだけ前に飛び出す。

【００２９】同図に示すように、この状態では、ピン３
８はアッパレール８の移動に伴って前方に移動する。こ
れにより、リンク３４が、ピン３８回りに回動しなが
ら、ピン４０を長孔３３に沿って距離Ｓだけ移動させ、
これを長孔３３のアッパレール８側に位置させる。図８
には、図５中のＣ−Ｃ線に沿う断面図を示してあるが、
この場合には、同図に示すように、ブラケット３６は、
ピン４０とともにアッパレール８側に移動している。し
かしながら、このとき、インナワイヤ９２はブラケット
３６の移動には追従していない。つまり、ブラケット３
６の切欠き３６ｃがインナワイヤ９２に沿って摺動して
いる。従って、インナワイヤ９２の端部がブラケット３
６の移動した距離Ｓだけブラケット３６から突出した状
態になっている。

【００３０】ところで、この距離Ｓは、前述したアッパ
レール８，９の距離Ｄを用いて以下のように導かれる。
先ず、図５に示すように、リンク３４のピン３８及びピ
ン４０間の距離をＺとすると、距離Ｓは次式(1)で示さ
れる。 Ｓ＝Ｚ−Ｄ・tanθ …(1) ここに、角度θは、図５中に示すように、アッパレール
８に対するリンク３４の傾き角度である。

【００３１】また、距離Ｚは次式(2)で示される。 Ｚ＝Ｄ／cosθ …(2) 上記式(2)を式(1)に代入すると次式(3)が導かれる。 Ｓ＝Ｄ・（１−sinθ）／cosθ …(3) この式(3)は、つまり、距離Ｄに（１−sinθ）／cosθ
を掛けると距離Ｓが求まることを示している。例えば、
角度θが４５°である場合には、距離Ｓは式(3)から次
式(4)のようになる。

【００３２】 Ｓ＝（２^1/2−１）・Ｄ≒０．４１・Ｄ …(4) このように、距離Ｓは、距離Ｄに比べて半分以下の距離
となっている。従って、ブラケット３６から突出するイ
ンナワイヤ９２の端部の長さは、従来のものに比べて遥
かに短く、ストッパ９４がベースプレート３２等の周囲
の部材と干渉することが極力防止され、よって異音の発
生等が軽減される。

【００３３】また、図６には、前述した解除レバー２３
を操作し、シートＲＨ１とともにシートＬＨ２をも白抜
き矢印で示すように最大限前に出した場合の各スライド
ユニット４，５，６，７の状態を示してある。このよう
にシートＬＨ２を前に出した状態では、アッパレール１
０，１１の先端も、アッパレール８，９と同様に先端基
準位置Ｘよりも距離Ｄだけ前に飛び出す。

【００３４】同図に示すように、この状態では、ピン５
８はアッパレール１０の移動に伴って前方に移動する。
このとき、ピン５８は、リンク５４の先端部５４ａの長
孔５５沿って前方に移動する。従って、この場合には、
リンク５４はピン５８回りに回動することはなく、ピン
６０が長孔５３に沿って移動することがないことから、
インナワイヤ９２のストッパ９５は図３に実線で示した
位置に、また、ストッパ９４は図８に示した位置のまま
に保持される。

【００３５】図７には、解除レバー２３を操作し、シー
トＲＨ１を前に出した状態に保持する一方、シートＬＨ
２を白抜き矢印で示すように最大限後ろに下げた場合の
各スライドユニット４，５，６，７の状態を示してあ
る。このようにシートＬＨ２を後ろに下げた状態では、
アッパレール１０，１１の先端は、先端基準位置Ｘより
も距離Ｄだけ後ろに下がる。

【００３６】同図に示すように、この状態では、ピン５
８はアッパレール１０の移動に伴って後方に移動する。
これにより、リンク５４が、ピン５８回りに回動しなが
ら、ピン６０を長孔５３に沿って距離Ｓだけ移動させ、
ピン６０をアッパレール１０から離間した長孔５３の端
部に位置させる。ピン６０が移動させられると、これに
伴ってブラケット５６が図３中に二点鎖線で示したよう
に移動し、ストッパ９５が押されてインナワイヤ９２が
移動する。これにより、ストッパ９４が、ストッパ９５
と連動して図２中に二点鎖線で示したように引き込ま
れ、ブラケット３６と当接することになる。

【００３７】このように、インナワイヤ９２が引かれて
ストッパ９４がブラケット３６と当接すると、ブラケッ
ト３６は、もはやアッパレール８から離間する方向へは
移動できなくなる。つまり、前方に移動したアッパレー
ル８は、先端基準位置Ｘよりも距離Ｄだけ前進した状態
に保持され、後退することが規制されるのである。従っ
て、シートＲＨ１が前進したままに保持されることで、
図７中に示すように、シートＬＨ２の後方の荷物スペー
ス１００が圧迫される一方でシートＲＨ１後方の荷物ス
ペース１００が広くされ、荷物スペース１００は、全体
としての広さが図４中に示した広さと同一に保持さる。
つまり、この場合にも、シートＲＨ１及びシートＬＨ２
が基準位置にある場合と同量の荷物の積載が可能とな
る。

【００３８】その後、再びシートＬＨ２を図７に示す状
態から前方にスライドさせると、リンク５４は、図５に
示した状態に戻ることになる。このとき、ブラケット５
６は、ピン６０とともにアッパレール１０側に移動して
いるが、インナワイヤ９２はブラケット５６の移動には
追従してはいない。つまり、ブラケット５６の切欠き５
６ｃはインナワイヤ９２に沿って摺動しているのみであ
って、この場合にも、インナワイヤ９２の端部はブラケ
ット５６の移動した距離Ｓだけブラケット５６から突出
した状態となる。

【００３９】しかしながら、ここでも上記(4)式が適用
され、距離Ｓは距離Ｄに比べて半分以下の距離となる。
従って、ブラケット５６から突出するインナワイヤ９２
の端部の長さは短く、ストッパ９５がベースプレート５
２等の周囲の部材と干渉することが極力防止され、よっ
て異音の発生等が軽減される。ところで、前述したよう
に、リンクユニット３０側のベースプレート３２上には
ストッパ３５が設けられている。従って、リンク３４
は、このストッパ３５によって後方への回動が規制さ
れ、アッパリンク８，９は図４中に示した位置よりも後
方には移動しないようにされている。つまり、シートＲ
Ｈ１は基準位置よりも後方に下がらないようにされてい
る。

【００４０】これは、特に図示しないが、当該実施例に
おいてはシートＲＨ１が運転席の背部に位置する一方、
シートＬＨ２が助手席の背部に位置していることに起因
するものである。つまり、通常、リヤシートへの乗り降
りは助手席側から行うことが多いことから、助手席側の
シートＬＨ２は後方に下がるようにして乗り降りを容易
にし、運転席側のシートＲＨ１については不必要に後ろ
に下がらないようにしているのである。

【００４１】以上、詳細に説明したように、本発明のシ
ートスライド装置を用いるようにすれば、インナワイヤ
９２がブラケット３６或いはブラケット５６から突出す
るときには、その突出量を最大でも距離Ｓ、つまりアッ
パレール８，１０のスライド量Ｄの１／２以下（Ｓ＝
０．４１・Ｄ）の距離に抑えながら、リアシートの一方
のシートＲＨ１が基準位置またはこれより前方にある場
合、つまりアッパレール８が中立位置或いは前方位置に
ある場合にあっては、他方のシートＬＨ２をその前方位
置へのスライド量を越えて中立位置後方にスライドしな
いよう規制できる。

【００４２】これにより、インナワイヤ９２先端のスト
ッパ９４，９５とベースプレート３２，５２等との干渉
を低減して車両走行時の異音の発生を防止するととも
に、アッパレール８，１０のスライド時にストッパ９
４，９５に掛かる衝撃力を軽減するという効果を奏しな
がら、従来と同様に、シートＲＨ１及びシートＬＨ２の
後方に位置する荷物スペース１００の広さを少なくとも
シートＲＨ１及びシートＬＨ２が基準位置にある場合の
広さに維持でき、シートＲＨ１及びシートＬＨ２のスラ
イド位置に拘わらず、荷物スペース１００への荷物の積
載量を常に一定量以上に保持することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１のシート
スライド装置によれば、左右のシートをそれぞれ前後方
向にスライド可能なシートスライド装置において、一方
のシートに設けられ、一方のシートを車体に対し前後に
スライドさせるスライダを有した第１のスライド機構
と、他方のシートに設けられ、他方のシートを車体に対
し前後にスライドさせるスライダを有した第２のスライ
ド機構と、第１のスライド機構のスライダに連動し、こ
のスライダのスライド方向とは直交する方向に変位する
第１作動端を有した第１の可動機構と、第２のスライド
機構のスライダに連動し、このスライダのスライド方向
とは直交する方向に変位する第２作動端を有した第２の
可動機構と、第１及び第２作動端に亘って延びるととも
にこれら第１及び第２作動端を越えた位置にある両端に
ストッパを有した連動索からなる連動手段とを備え、連
動手段は、一方のスライド機構のスライダが所定位置よ
り前方位置にあるとき、他方のスライド機構のスライダ
の所定位置より後方へのスライド距離を制限すべく他方
のスライド機構側の可動機構の作動端に連動索の一方の
ストッパを係合させるようにしたので、第１及び第２の
スライド機構の一方のスライダが所定位置にあるときに
は他方のスライダも所定位置より後方にスライドさせる
ことがなく、また、第１及び第２のスライド機構のスラ
イダの一方が所定位置より前方位置にあるときには他方
のスライダをその前方へのスライド量を越えて所定位置
より後方にスライドさせることがない。そして、第１及
び第２のスライド機構がスライドする際には、そのスラ
イド量を、直交する方向の第１及び第２の可動機構の第
１及び第２作動端の小さな変位量に変換することがで
き、従って、第１及び第２作動端を越える連動索の突出
量を小さく制限してストッパの振動を小さくでき、スト
ッパと第１及び第２のスライド機構や第１及び第２の可
動機構との干渉等による異音の発生を好適に抑えられ
る。またストッパに掛かる衝撃力の軽減をも図ることが
できる。

【００４４】また、請求項２のシートスライド装置によ
れば、第１のスライド機構は、車体に取り付けられた第
１のロアレールと、一方のシートに取り付けられた第１
のアッパレールとからなり、第１の可動機構は、第１の
ロアレールに直交して突設された第１のガイド部材と、
一端が第１のアッパレールに回動自在に連結され、他端
が第１のガイド部材に第１のアッパレールと直交する方
向に摺動自在に連結された第１のリンク部材とを有する
ので、第１の可動機構を、リンク部材を用いて容易且つ
精度よく構成できる。

【００４５】また、請求項３のシートスライド装置によ
れば、第２のスライド機構は、車体に取り付けられた第
２のロアレールと、他方のシートに取り付けられた第２
のアッパレールとからなり、第２の可動機構は、第２の
ロアレールに直交して突設された第２のガイド部材と、
一端が第２のアッパレールに回動自在且つ第２のアッパ
レールが中立位置より前方へスライドするときにはその
スライドを許容するように連結され、他端が第２のガイ
ド部材に第２のアッパレールと直交する方向に摺動自在
に連結された第２のリンク部材とを有するので、第２の
可動機構を、リンク部材を用いて複数の作動機能を有し
ながら容易且つ精度よく構成できる。

【００４６】また、請求項４のシートスライド装置によ
れば、第２のアッパレールにはピンが突設され、第２の
リンク部材は、中央でく字状に折れ曲がった形状にし
て、中央より前方に延びてピンと摺動自在に係合する案
内孔を有しており、案内孔は、第２のアッパレールが中
立位置より前方にあるとき、ピンの摺動を許容する一
方、第２のアッパレールが中立位置より後方にあると
き、ピンを中央に位置させて第２のリンク部材をピン回
りに回動させるので、第２のリンク部材は、第２のアッ
パレールのピンの摺動と自身の回動とを連続的にスムー
スに実施可能である。

【００４７】また、請求項５のシートスライド装置によ
れば、連動手段は、第１のリンク部材の他端と第２のリ
ンク部材の他端とに摺動自在に挿通されたワイヤケーブ
ルと、一端が第１のロアレールに固定される一方、他端
が第２のロアレールに固定され、内部をワイヤケーブル
が摺動自在なアウタチューブと、ワイヤケーブルの両端
にそれぞれ設けられたストッパとからなるので、連動手
段を自由にレイアウトでき都合が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシートスライド装置を示す斜視図であ
る。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】基準位置にあるシートスライド装置を示す図で
ある。

【図５】シートＲＨが前方にスライドした状態のシート
スライド装置を示す図である。

【図６】シートＲＨ及びシートＬＨの両方が前方にスラ
イドした状態のシートスライド装置を示す図である。

【図７】シートＲＨが前方に、シートＬＨが後方にスラ
イドした状態のシートスライド装置を示す図である。

【図８】図５中のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図９】従来のシートスライド装置を示す図である。

【符号の説明】

１ シートＲＨ ２ シートＬＨ ４，５ スライドユニット（第１のスライド機構） ６，７ スライドユニット（第２のスライド機構） ８，９ アッパレール（第１のアッパレール） １０，１１ アッパレール（第２のアッパレール） １２，１３ ロアレール（第１のロアレール） １４，１５ ロアレール（第２のロアレール） ３０ リンクユニット（第１の可動機構） ３２ ベースプレート（第１のガイド部材） ３３ 長孔 ３４ リンク（第１のリンク部材） ３６ ブラケット（第１作動端） ３８ ピン ４０ ピン ５０ リンクユニット（第２の可動機構） ５２ ベースプレート（第２のガイド部材） ５３ 長孔 ５４ リンク（第２のリンク部材） ５５ 長孔（案内孔） ５６ ブラケット（第２作動端） ５８ ピン ６０ ピン ９０ ワイヤケーブル（連動索） ９１ アウタチューブ ９２ インナワイヤ ９４ ストッパ ９５ ストッパ １００ 荷物スペース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−262969（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139192（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のシートをそれぞれ前後方向にスラ
   イド可能なシートスライド装置において、 一方のシートに設けられ、前記一方のシートを車体に対
   し前後にスライドさせるスライダを有した第１のスライ
   ド機構と、 他方のシートに設けられ、前記他方のシートを前記車体
   に対し前後にスライドさせるスライダを有した第２のス
   ライド機構と、 前記第１のスライド機構のスライダに連動し、このスラ
   イダのスライド方向とは直交する方向に変位する第１作
   動端を有した第１の可動機構と、 前記第２のスライド機構のスライダに連動し、このスラ
   イダのスライド方向とは直交する方向に変位する第２作
   動端を有した第２の可動機構と、 前記第１及び第２作動端に亘って延びるとともにこれら
   第１及び第２作動端を越えた位置にある両端にストッパ
   を有した連動索からなる連動手段とを備え、 前記連動手段は、一方のスライド機構のスライダが所定
   位置より前方位置にあるとき、他方のスライド機構のス
   ライダの所定位置より後方へのスライド距離を制限すべ
   く他方のスライド機構側の可動機構の作動端に前記連動
   索の一方のストッパを係合させることを特徴とするシー
   トスライド装置。
2. 【請求項２】 前記第１のスライド機構は、前記車体に
   取り付けられた第１のロアレールと、前記一方のシート
   に取り付けられた第１のアッパレールとからなり、 前記第１の可動機構は、前記第１のロアレールに直交し
   て突設された第１のガイド部材と、 一端が前記第１のアッパレールに回動自在に連結され、
   他端が前記第１のガイド部材に前記第１のアッパレール
   と直交する方向に摺動自在に連結された第１のリンク部
   材とを有することを特徴とする、請求項１記載のシート
   スライド装置。
3. 【請求項３】 前記第２のスライド機構は、前記車体に
   取り付けられた第２のロアレールと、前記他方のシート
   に取り付けられた第２のアッパレールとからなり、 前記第２の可動機構は、前記第２のロアレールに直交し
   て突設された第２のガイド部材と、 一端が前記第２のアッパレールに回動自在且つ前記第２
   のアッパレールが中立位置より前方へスライドするとき
   にはそのスライドを許容するように連結され、他端が前
   記第２のガイド部材に前記第２のアッパレールと直交す
   る方向に摺動自在に連結された第２のリンク部材とを有
   することを特徴とする、請求項２記載のシートスライド
   装置。
4. 【請求項４】 前記第２のアッパレールにはピンが突設
   され、前記第２のリンク部材は、中央でく字状に折れ曲
   がった形状にして、前記中央より前方に延びて前記ピン
   と摺動自在に係合する案内孔を有しており、 前記案内孔は、前記第２のアッパレールが中立位置より
   前方にあるとき、前記ピンの摺動を許容する一方、前記
   第２のアッパレールが中立位置より後方にあるとき、前
   記ピンを前記中央に位置させて前記第２のリンク部材を
   前記ピン回りに回動可能にすることを特徴とする、請求
   項３記載のシートスライド装置。
5. 【請求項５】 前記連動手段は、前記第１のリンク部材
   の他端と前記第２のリンク部材の他端とに摺動自在に挿
   通されたワイヤケーブルと、 一端が前記第１のロアレールに固定される一方、他端が
   前記第２のロアレールに固定され、内部を前記ワイヤケ
   ーブルが摺動自在なアウタチューブと、 前記ワイヤケーブルの両端にそれぞれ設けられたストッ
   パとからなることを特徴とする、請求項３または４記載
   のシートスライド装置。