JP3122700U - 道路のすべり抵抗測定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】路面構造変化の多い歩行者系道路に適正に追従してそのすべり抵抗をこまめに測定できるコンパクトな構造で安価な道路のすべり抵抗測定装置を提供する。
【解決手段】すべり抵抗測定装置１０は、支持部材１１と、その両端側に取り付けられた第１，第２の軸１２，１３と、各軸１２，１３に取り付けられて回転可能にされた第１，第２のローラ１４，１５と、各ローラ１４，１５の軸心位置に一体となって回転するように取り付けられた第１，第２の歯車１６，１７と、両歯車１６，１７に噛み合って巻き付けられたベルト１８と、ベルト１８の張力を測定する張力測定部２１と、いずれか一方のローラに荷重を加える荷重部３１と、両ローラ１４，１５を回転移動させる操作棒３５とを備える。各ローラ１４，１５の径が同一で各歯車１６，１７の歯数が異なっているか、又は各歯車１６，１７の歯数が同一で各ローラ１４，１５の径が異なっている。
【選択図】図１

Description

本考案は、道路のすべり抵抗を測定するすべり抵抗測定装置に係り、特に歩行者が通過する歩道や建物等の構内の通路等の歩行者系道路のすべり抵抗を測定するのに適した道路のすべり抵抗測定装置に関する。

従来、この種の道路のすべり抵抗の測定方法としては、重りにゴム試験片を取り付けたものを所定長さの棒の一端に固定した測定具を用いた方法が知られている。この方法によれば、測定路面から所定高さ位置に棒の他端を回転可能な状態で固定し、棒を水平にした状態にして放すことにより、棒の先端に取り付けられたゴム試験片を測定路面に接触させ、接触後に移動した棒の鉛直方向に対する傾斜角度を測定することによりすべり抵抗が求められていた。ところで、歩行者系道路の場合、場所によって路面の構造が異なり、さらに通常は短い距離で頻繁に路面の構造が異なる場合が多い。そのため、歩行者系道路のすべり抵抗については、特定箇所の測定のみでは不十分であり、連続して長い距離を測定する必要がある。しかし、上記従来の測定方法では、連続してすべり抵抗を測定することが非常に困難である。

これに対して、車両が通過する車道系道路での滑り抵抗測定については、例えば特許文献１に示すように、ＳＬ回転式すべり抵抗測定器による動的摩擦係数の測定方法が知られている。この測定方法は、路面とタイヤゴムピースとが接する構造で回転する円盤、回転時にタイヤゴムピースに作用する摩擦力等を計測する装置、及び記録計で構成された例えばダイナミックフリクションテスターが用いられる。しかし、このすべり抵抗測定装置は、あくまで車道のすべり抵抗を測定する大掛かりなものであり、路面構造変化の多い歩行者系道路でのすべり抵抗をこまめに測定できるものではなく、また装置の価格も高価である。
特開２００５−２４０３０５号公報

本考案は、上記問題を解決しようとするもので、路面構造変化の多い歩行者系道路に適正に追従してそのすべり抵抗をこまめに測定できるコンパクトな構造で安価な道路のすべり抵抗測定装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本考案の構成上の特徴は、長尺状の支持部材と、支持部材の両端側に取り付けられた互いに平行に延びた第１の軸及び第２の軸と、第１の軸及び第２の軸に取り付けられて軸と一体で又は軸と別個に回転可能にされて路面上に載置される第１のローラ及び第２のローラと、第１のローラの軸心位置に第１のローラと一体となって回転するように取り付けられた第１の歯車と、第２のローラの軸心位置に第２のローラと一体となって回転するように取り付けられた第２の歯車と、第１の歯車と第２の歯車とに噛み合って巻きつけられて両歯車間で回転を相互に伝達させるベルトと、ベルトが受けた張力を測定する張力測定手段と、第１のローラ及び第２のローラのいずれか一方に荷重を加える荷重手段と、支持部材を押して第１のローラ及び第２のローラを回転移動させる操作手段とを備えた道路のすべり抵抗測定装置であって、第１のローラと第２のローラの径が同一でかつ第１の歯車と第２の歯車の歯数が異なっているか、又は第１の歯車と第２の歯車の歯数が同一でかつ第１のローラと第２のローラの径が異なっているかのいずれかであることにある。

上記のように構成した本考案においては、荷重手段によって第１のローラ及び第２のローラのいずれか一方に荷重が加えられた状態で、操作手段により支持部材を押して第１のローラ及び第２のローラを回転移動させると、第１のローラと第２のローラの径が同一でかつ第１の歯車と第２の歯車の歯数が異なっている場合は、第１の歯車及び第２の歯車のうちの歯数が多いほうが歯数の少ない方より歯のピッチ当りの速度が速くなる。そのため、歯数の多い歯車がベルトを引っ張り、歯数の少なく歯車がベルトを戻そうとすることによりベルトに張力が作用する。そのとき、歯数の多い歯車側のローラに荷重が加えられているとそのローラは滑らず歯数の少ない歯車側のローラがすべりを生じ、それにより、ベルトに加わる張力が解除される。このように、第１のローラ及び第２のローラの回転移動により、ベルトに張力が加わる状態と張力が解除されることが繰り返される。このときの、ベルトに加わる最大の張力を張力測定手段によって測定し、張力測定結果に応じて、所定の演算を行うことにより、歯数の少ない歯車側のローラすなわち駆動側ローラでの路面のすべり抵抗を簡単に求めることができる。

また、歯数の少ない歯車側のローラに荷重が加えられているとそのローラは滑らず歯数の多い歯車側のローラがすべりを生じる。それにより、同様にベルトに加わる張力が解除され、第１のローラ及び第２のローラの回転移動により、ベルトに張力が加わる状態と張力が解除されることが繰り返される。このときの、ベルトに加わる最大の張力を張力測定手段によって測定し、張力測定結果に応じて、所定の演算を行うことにより、歯数の多い歯車側のローラすなわち制動側ローラでの路面のすべり抵抗を簡単に求めることができる。

また、第１の歯車と第２の歯車の歯数が同一で第１のローラと第２のローラの径が異なっている場合は、径の小さい方のローラの回転速度が他方のローラの回転速度より大きくなる。そのため、径の小さい方のローラ側の歯車がベルトを引っ張り、径の大きい方のローラ側の歯車がベルトを戻そうとすることによりベルトに張力が作用する。そのとき、径の大きい方のローラに荷重が加えられているとそのローラは滑らず径の小さい方のローラがすべりを生じる。それにより、ベルトに加わる張力が解除される。このように、第１のローラ及び第２のローラの回転移動により、ベルトに張力が加わる状態と張力が解除されることが繰り返される。このときの、ベルトに加わる最大の張力を張力測定手段によって測定し、張力測定結果に応じて、所定の演算を行うことにより、径の小さい方のローラすなわち駆動側ローラでの路面のすべり抵抗を簡単に求めることができる。

また、径の小さい方のローラに荷重が加えられているとそのローラは滑らず径の大きい方のローラがすべりを生じる。それにより、同様にベルトに加わる張力が解除され、第１のローラ及び第２のローラの回転移動により、ベルトに張力が加わる状態と張力が解除されることが繰り返される。このときの、ベルトに加わる最大の張力を張力測定手段によって測定し、張力測定結果に応じて、所定の演算を行うことにより、径の大きい方のローラすなわち制動側ローラでの路面のすべり抵抗を簡単に求めることができる。

また、本考案において、張力測定手段が、支持部材の中間位置に回転可能に取り付けられた回転片と、回転片の両側に取り付けられてベルトの上下部分を上下から挟む挟持部と、回転片をベルトの上下部分が接近する方向に付勢するばね手段とにより構成されてもよい。これにより、ベルトが緩んだ状態では、回転片の両側に取り付けられた挟持部に加わる張力が弱く、回転片はばね手段に付勢されて回動が少なくなっている。一方、ベルトが引っ張られた状態では、回転片の両側に取り付けられた挟持部に加わる張力が強くなり、回転片はばね手段に付勢に対抗して大きく回動するようになる。回転片の回動が大きくなり、その回動を張力測定手段によって測定することにより、ベルトの張力が得られ、張力の測定結果から路面のすべり抵抗を簡単に得ることができる。

また、本考案において、荷重手段が支持部材に取り付けられており、第１のローラへの荷重付加と第２のローラへの荷重付加とが切り替え可能であってもよい。このように、支持部材に取り付けられた荷重手段を操作することにより、第１のローラと第２ローラへの荷重付加の切替を簡単に行うことができ、駆動側と制動側のローラにおけるすべり抵抗を簡易に測定することができる。

本考案においては、第１のローラと第２のローラの径が同一で第１の歯車と第２の歯車の歯数が異なっているか、又は第１の歯車と第２の歯車の歯数が同一で第１のローラと第２のローラの径が異なっているかのいずれかとしたことにより、第１のローラ及び第２のローラを回転移動させると、第１と第２の歯車間でベルトが引っ張られる状態になり、荷重が加えられない側のローラがすべりを生じ、ローラにすべりが生じるときのベルトに加わる最大の張力を測定し、張力測定結果に基づいて簡易に路面のすべり抵抗を求めることができる。その結果、本考案においては、簡易な構造の装置により、路面のすべり抵抗を測定できるので、路面構造変化の多い歩行者系道路でのすべり抵抗をこまめに測定でき、また測定装置が安価に提供される。

以下、本考案の一実施の形態について図面を用いて説明する。図1及び図２は同実施例である歩行者が通過する歩道や建物等の構内の通路等の歩行者系道路のすべり抵抗を測定するのに適した道路のすべり抵抗測定装置の概略構成を正面図及び平面図により示したものである。なお、以下の説明において、すべり抵抗測定装置の上下左右については図１の上下左右に合わせるものとする。

すべり抵抗測定装置１０は、図１，図２に示すように、長尺状の厚板である支持部材１１を有している。支持部材１１の長手方向の左右両端側の対称位置には、第１の軸１２と第２の軸１３が、支持部材１１に対して直角にかつ同一方向（図１の前方向）に突出して固定されている。第１の軸１２と第２の軸１３の先端には、それぞれ第１のローラ１４と第２のローラ１５が回転可能にかつ軸方向に移動不能に取り付けられている。第１のローラ１４と第２のローラ１５は、硬質ゴム材料等の弾性体製で同一形状の円形厚板であり、例えば外径が１５０ｍｍφである。第１のローラ１４の軸心位置には、第１の歯車１６が第１のローラ１４と一体となって回転するように取り付けられている。また、第２のローラ１５の軸心位置には、第２の歯車１７が第２のローラ１５と一体となって回転するように取り付けられている。第１の歯車１６と第２の歯車１７は歯のピッチが同じである。第１の歯車１６の歯数は、第２の歯車１７より歯数が少なく、例えば歯数の比が９：１０になっている。

第１の歯車１６と第２の歯車１７にはベルト１８（図１、図２において二点鎖線で示す）が巻き付けられて両者を連結している。ベルト１８は、その内周面に第１の歯車１６と第２の歯車１７の歯に噛み合う歯状の突起を設けており、両歯車１６，１７間で相互に回転を伝達させるようになっている。ベルト１８は、変形のない柔軟な材質で形成されており、両歯車１６，１７にはわずかに緩んだ状態で巻き付けられている。支持部材１１の左右中央位置には、ベルト１８が受けた張力を測定する張力測定手段である張力測定部２１が設けられている。

張力測定部２１は、図２から図４に示すように、支持部材１１の左右中央位置に前方に突出して回転可能に取り付けられた支持軸２２を有している。支持軸２２の先端には長尺状の薄板である回転片２３が長手方向中央位置にて支持軸２２に対して垂直にかつ正面から見て右端が上になるように傾斜した状態で固定されている。回転片２３は、長手方向両端側に、支持部材１１と反対方向に突出した挟持部である一対の係合突起２４を設けている。一対の係合突起２４の内側に上記ベルト１８の上下部分が係合しており、ベルト１８の上下部分が一対の係合突起２４によって挟持されている。また、支持軸２２の支持部材１１側には、回転片２３とほぼ同一形状の長尺状の駆動片２５が取り付けられている。

駆動片２５の長手方向一端（図４の右端）には、コイルばね２６が一端にて取り付けられて右下方向に延びて他端が支持部材１１に取り付けられており、駆動片２５の長手方向他端（図４の左端）には、それぞれコイルばね２７が一端にて取り付けられて左上方向に延びて他端が支持部材１１に取り付けられている。これにより、両コイルばね２６，２７は、右端が上になるように傾斜した駆動片２５を水平方向に向けるように付勢している。さらに、支持軸２２の回転角度を検出するロータリーエンコーダ２８が、支持部材１１の後方に突出した支持軸２２部分に取り付けられている。さらに、支持部材１１には、演算部２９が設けられている。演算部２９は、ロータリーエンコーダ２８からの角度検出結果を受けて、ベルト１８の張力を演算するものである。

支持部材１１の左右中央位置上端には、荷重手段である荷重部３１が取り付けられている。荷重部３１は、支持部材１１に回動可能に取り付けられた切替支持棒３２と、その先端に取り付けられた重り３３とを備えている。切替支持棒３２は、左右両側において、水平位置から略３０°傾斜するようになっており、左右の傾斜状態で重り３３がそれぞれ第１のローラ１４と第２のローラ１５の上方にローラから離間して配置され、第１のローラ１４あるいは第２のローラ１５に荷重Ｗが加えられるようになっている。また、右側の第２の軸１３にて支持部材１１と第２のローラ１５の間には、操作手段である操作棒３５が回転可能に取り付けられて軸直角方向右方向に延びている。操作棒３５を手で押すことによって、支持部材１１が押されて第１のローラ１４と第２のローラ１５が回転するようになっている。

上記のように構成した実施例においては、第１及び第２のローラ１４，１５が歩道上に載置され、荷重部３１によって第２のローラ１４に荷重Ｗが加えられた状態で、操作棒３５を手で押すことにより、支持部材１１が押されて第１のローラ１４及び第２のローラ１５が図１に示す矢印Ｆ方向に向けて回転移動する。ここで、第１の歯車１６は第２の歯車１７より歯数が少なくなっているので、第２の歯車１７のほうが第１の歯車１６に対してピッチ当りの速度が速くなる。そのため、第２の歯車１７がベルト１８を引っ張り、第１の歯車１６がベルト１８を戻そうとすることによりベルト１８の下側部分１８ａに張力が作用する。第２の歯車１７側の第２のローラ１５に荷重Ｗが加えられているので、第２のローラ１５はすべらず第１のローラ１４がすべりを生じ、それにより、ベルト１８に加わる張力が解除される。このように、第１のローラ１４及び第２のローラ１５の回転移動により、ベルト１８に張力が加わる状態と張力が解除されることが繰り返される。

ベルト１８が緩んだ状態では、回転片２３の両側に取り付けられた係合突起２４に加わる張力が弱く、回転片２３はコイルばね２６，２７に付勢されて回動が少なくなっている。一方、第１のローラ１４によってベルト１８が引っ張られた状態では、回転片２３の両側に取り付けられた係合突起２４に加わる張力が強くなり、回転片２３はコイルばね２６，２７の付勢力に対抗して鉛直方向に向けて大きく回動するようになる。回転片２３の回動が大きくなると第１のローラ１４にすべりが生じるが、すべりが生じたときのベルト１８に加わる最大の張力を張力測定部２１のロータリーエンコーダ２８により支持軸２２の回転角度に変換して検出することができる。張力測定部２１によって測定された回転角度に基づいて、演算部２９でベルト１８の張力Ｔが演算され、さらに下記数１に基づいて第１のローラ１４すなわち駆動側のローラでの路面のすべり抵抗μが得られる。なお、下記数１において、ｒは第１の歯車１６の半径、Ｒは第１のローラ１４の半径、ｗは第１のローラ１４の重量である。

（数１）Ｔ×ｒ／Ｒ＝ｗ×μ

また、図１に点線で示すように、荷重部３１によって歯数の少ない第１の歯車１６側の第１のローラ１４に荷重Ｗが加えられると、第１のローラ１４はすべらず第２のローラ１５がすべりを生じる。それにより、同様にベルト１８に加わる張力が解除され、第１のローラ１４及び第２のローラ１５に回転移動により、ベルト１８に張力が加わる状態と張力が解除されることが繰り返される。このときの、ベルト１８に加わる最大の張力を張力測定部２１によって測定し、演算部２９によって張力測定結果に応じて所定の演算を行うことにより、第２のローラ１５すなわち制動側ローラでの路面のすべり抵抗を簡単に求めることができる。

その結果、本実施例においては、簡易な構造のすべり抵抗測定装置１０により、路面のすべり抵抗を測定できるので、路面構造変化の多い歩行者系道路でのすべり抵抗をこまめに測定でき、またすべり抵抗測定装置１０が安価に提供される。また、本実施例では、支持部材１１に取り付けられた荷重部３１を操作することにより、第１のローラ１４と第２ローラ１５への荷重付加の切替を簡単に行うことができ、両ローラにおけるすべり抵抗を簡易に測定することができる。

なお、上記実施例においては、第１のローラ１４と第２のローラ１５の径が同一で、第１の歯車１６と第２の歯車１７の歯数を変えることにより、ローラ１８にすべりを生じさせているが、他の実施例として、第１の歯車１６と第２の歯車１７の歯数が同一で、第１のローラ１４と第２のローラ１５の径を異ならせることによっても上記実施例と同様の効果が得られる。また、張力測定部２１の構成についても、上記実施例に示したものに限らず、ベルト１８に加わる張力を検出できる構造であればよい。さらに、荷重部３１についても、上記実施例に示したものに限らず、第１、第２のローラに荷重を加えることができるものであればよい。その他、上記実施例に示した道路のすべり抵抗測定装置の具体的構成については一例であり、本考案の主旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。

本考案においては、第１のローラと第２のローラの径が同一でかつ第１の歯車と第２の歯車の歯数を異ならせるか、又は第１の歯車と第２の歯車の歯数が同一でかつ第１のローラと第２のローラの径を異ならせることにより、第１のローラ及び第２のローラを回転移動させると、両歯車間でベルトを引っ張る状態になり、荷重を加えないローラがすべりを生じ、そのときのベルトに加わる張力を測定することにより、簡単に路面のすべり抵抗を求めることができ、路面構造変化の多い歩行者系道路でのすべり抵抗をこまめにかつ安価に測定できるので、有用である。

本考案の一実施例である歩行者系道路のすべり抵抗を測定する道路のすべり抵抗測定装置の概略構成を示す正面図である。 同道路のすべり抵抗測定装置を概略的に示す平面図である。 同道路のすべり抵抗測定装置の張力測定部の一部を拡大して示す部分拡大正面図である。 同道路のすべり抵抗測定装置の張力測定部の一部を拡大して示す部分拡大正面図である。

符号の説明

１０…道路のすべり抵抗測定装置、１１…支持部材、１２…第１の軸、１３…第２の軸、１４…第１のローラ、１５…第２のローラ、１６…第１の歯車、１７…第２の歯車、１８…ベルト、２１…張力測定部、２２…支持軸、２３…回転片、２４…係合突起、２５…駆動片、２６，２７…コイルばね、２８…ロータリーエンコーダ、２９…演算部、３１…荷重部、３３…重り、３５…操作棒。

Claims (4)

1. 長尺状の支持部材と、該支持部材の両端側に取り付けられた互いに平行に延びた第１の軸及び第２の軸と、該第１の軸及び第２の軸に取り付けられて該軸と一体で又は該軸と別個に回転可能にされて路面上に載置される第１のローラ及び第２のローラと、該第１のローラの軸心位置に該第１のローラと一体となって回転するように取り付けられた第１の歯車と、該第２のローラの軸心位置に該第２のローラと一体となって回転するように取り付けられた第２の歯車と、該第１の歯車と第２の歯車とに噛み合って巻きつけられて両歯車間で回転を相互に伝達させるベルトと、該ベルトが受けた張力を測定する張力測定手段と、前記第１のローラ及び第２のローラのいずれか一方に荷重を加える荷重手段と、前記支持部材を押して前記第１のローラ及び第２のローラを回転移動させる操作手段とを備えた道路のすべり抵抗測定装置であって、
   前記第１のローラと第２のローラの径が同一でかつ前記第１の歯車と第２の歯車の歯数が異なっているか、又は該第１の歯車と第２の歯車の歯数が同一でかつ該第１のローラと第２のローラの径が異なっているかのいずれかであることを特徴とする道路のすべり抵抗測定装置。
2. 長尺状の支持部材と、該支持部材の両端側に取り付けられた互いに平行に延びた第１の軸及び第２の軸と、該第１の軸及び第２の軸に取り付けられて該軸と一体で又は該軸と別個に回転可能にされて路面上に載置される第１のローラ及び第２のローラと、該第１のローラの軸心位置に該第１のローラと一体となって回転するように取り付けられた第１の歯車と、該第２のローラの軸心位置に該第２のローラと一体となって回転するように取り付けられた第２の歯車と、該第１の歯車と第２の歯車とに噛み合って巻きつけられて両歯車間で回転を相互に伝達させるベルトと、該ベルトが受けた張力を測定する張力測定手段と、前記第１のローラ及び第２のローラのいずれか一方に荷重を加える荷重手段と、前記支持部材を押して前記第１のローラ及び第２のローラを回転移動させる操作手段とを備えた道路のすべり抵抗測定装置であって、
   前記第１のローラと第２のローラの径が同一でかつ前記第１の歯車と第２の歯車の歯数が異なっているか、又は該第１の歯車と第２の歯車の歯数が同一でかつ該第１のローラと第２のローラの径が異なっているかのいずれかであり、
   前記張力測定手段が、前記支持部材の中間位置に回転可能に取り付けられた回転片と、回転片の両側に取り付けられて前記ベルトの上下部分を上下から挟む挟持部と、該回転片を該ベルトの上下部分が接近する方向に付勢するばね手段とにより構成されたことを特徴とする道路のすべり抵抗測定装置。
3. 長尺状の支持部材と、該支持部材の両端側に取り付けられた互いに平行に延びた第１の軸及び第２の軸と、該第１の軸及び第２の軸に取り付けられて該軸と一体で又は該軸と別個に回転可能にされて路面上に載置される第１のローラ及び第２のローラと、該第１のローラの軸心位置に該第１のローラと一体となって回転するように取り付けられた第１の歯車と、該第２のローラの軸心位置に該第２のローラと一体となって回転するように取り付けられた第２の歯車と、該第１の歯車と第２の歯車とに噛み合って巻きつけられて両歯車間で回転を相互に伝達させるベルトと、該ベルトが受けた張力を測定する張力測定手段と、前記第１のローラ及び第２のローラのいずれか一方に荷重を加える荷重手段と、前記支持部材を押して前記第１のローラ及び第２のローラを回転移動させる操作手段とを備えた道路のすべり抵抗測定装置であって、
   前記第１のローラと第２のローラの径が同一でかつ前記第１の歯車と第２の歯車の歯数が異なっているか、又は該第１の歯車と第２の歯車の歯数が同一でかつ該第１のローラと第２のローラの径が異なっているかのいずれかであり、
   前記張力測定手段が、前記支持部材の中間位置に回転可能に取り付けられた回転片と、回転片の両側に取り付けられて前記ベルトの上下部分を上下から挟む挟持部と、該回転片を該ベルトの上下部分が接近する方向に付勢するばね手段とにより構成され、
   前記荷重手段が前記支持部材に取り付けられており、前記第１のローラへの荷重付加と前記第２のローラへの荷重付加とが切り替え可能であることを特徴とする道路のすべり抵抗測定装置。
4. 長尺状の支持部材と、該支持部材の両端側に取り付けられた互いに平行に延びた第１の軸及び第２の軸と、該第１の軸及び第２の軸に取り付けられて該軸と一体で又は該軸と別個に回転可能にされて路面上に載置される第１のローラ及び第２のローラと、該第１のローラの軸心位置に該第１のローラと一体となって回転するように取り付けられた第１の歯車と、該第２のローラの軸心位置に該第２のローラと一体となって回転するように取り付けられた第２の歯車と、該第１の歯車と第２の歯車とに噛み合って巻きつけられて両歯車間で回転を相互に伝達させるベルトと、該ベルトが受けた張力を測定する張力測定手段と、前記第１のローラ及び第２のローラのいずれか一方に荷重を加える荷重手段と、前記支持部材を押して前記第１のローラ及び第２のローラを回転移動させる操作手段とを備えた道路のすべり抵抗測定装置であって、
   前記第１のローラと第２のローラの径が同一でかつ前記第１の歯車と第２の歯車の歯数が異なっているか、又は該第１の歯車と第２の歯車の歯数が同一でかつ該第１のローラと第２のローラの径が異なっているかのいずれかであり、
   前記荷重手段が前記支持部材に取り付けられており、前記第１のローラへの荷重付加と前記第２のローラへの荷重付加とが切り替え可能であることを特徴とする道路のすべり抵抗測定装置。

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