JP3122608B2 - 自動車用ウインドモールの製造方法 - Google Patents
自動車用ウインドモールの製造方法Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
ガラスの周縁部に装着される自動車用ウインドモールの
製造方法に関する。
ガラスの周縁部に装着される自動車用ウインドモールの
製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントガラスの周縁部に装着
されるウインドモールは、例えば、車体の両側縁部のフ
ロントピラーに沿う部分では、フロントガラス側の斜め
上方に向けて突出する突起部により雨水捕獲用のドリッ
プチャンネルが形成された均一断面形状のサイド部とな
っており、また車体のルーフに沿う部分では、実質的に
突起部が消失された均一断面形状のアッパー部となって
いる。そしてアッパー部と両サイド部との両コーナー部
では上記突起部の突出量がアッパー部に近づくにしたが
って暫時小さくなっている。
されるウインドモールは、例えば、車体の両側縁部のフ
ロントピラーに沿う部分では、フロントガラス側の斜め
上方に向けて突出する突起部により雨水捕獲用のドリッ
プチャンネルが形成された均一断面形状のサイド部とな
っており、また車体のルーフに沿う部分では、実質的に
突起部が消失された均一断面形状のアッパー部となって
いる。そしてアッパー部と両サイド部との両コーナー部
では上記突起部の突出量がアッパー部に近づくにしたが
って暫時小さくなっている。
【０００３】このようなウインドモールは、特開平４−
３２８０１９号公報に開示されるような製造方法で製造
される。図４はその詳細を示すもので、コイラー１０１
から巻き出された芯材１０２は、フォーミングロール１
０３、検出装置１０４、接着剤塗布装置１０５および高
周波焼付装置１０６を通して押出用金型装置１０７に供
給され、樹脂と一体となったモール素材１００が連続的
に押出成形される。このとき、検出装置１０４で検出さ
れた芯材１０２の送り量（速度）に基づいて、制御装置
１１１は押出用金型装置１０７の動作タイミングを制御
しており、この結果、押し出されるモール素材１００
は、アッパー部とサイド部とが交互に連続的に押出成形
される。
３２８０１９号公報に開示されるような製造方法で製造
される。図４はその詳細を示すもので、コイラー１０１
から巻き出された芯材１０２は、フォーミングロール１
０３、検出装置１０４、接着剤塗布装置１０５および高
周波焼付装置１０６を通して押出用金型装置１０７に供
給され、樹脂と一体となったモール素材１００が連続的
に押出成形される。このとき、検出装置１０４で検出さ
れた芯材１０２の送り量（速度）に基づいて、制御装置
１１１は押出用金型装置１０７の動作タイミングを制御
しており、この結果、押し出されるモール素材１００
は、アッパー部とサイド部とが交互に連続的に押出成形
される。
【０００４】次いでモール素材１００は、冷却層１０８
を通して引取機１０９によって裁断装置１１０に送り込
まれて裁断される。このとき、上記検出装置１０４で検
出された送り量に基づいて裁断装置１１０の動作タイミ
ングが決定され、制御装置１１１から裁断装置１１０に
動作信号が出力されることにより、モール素材１００が
一定長さに裁断され、ほぼ一定長さのウインドモール１
１２が得られるようになっている。
を通して引取機１０９によって裁断装置１１０に送り込
まれて裁断される。このとき、上記検出装置１０４で検
出された送り量に基づいて裁断装置１１０の動作タイミ
ングが決定され、制御装置１１１から裁断装置１１０に
動作信号が出力されることにより、モール素材１００が
一定長さに裁断され、ほぼ一定長さのウインドモール１
１２が得られるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の方法では、引取機１０９と裁断装置１１０との間の
たるみや引取機１０９でのスリップ等に起因して微少で
はあるが裁断位置のずれが発生し、これは少量の製造で
あれば問題にはならないが、多量に続けて製造する場合
には徐々に裁断位置のずれも蓄積されて大きなずれとな
ってしまう。この結果、得られるウインドモール１１２
は、左右でサイド部の長さが左右で大きく異なる非対称
なものとなってしまい、製品として成り立たなくなって
しまう。
来の方法では、引取機１０９と裁断装置１１０との間の
たるみや引取機１０９でのスリップ等に起因して微少で
はあるが裁断位置のずれが発生し、これは少量の製造で
あれば問題にはならないが、多量に続けて製造する場合
には徐々に裁断位置のずれも蓄積されて大きなずれとな
ってしまう。この結果、得られるウインドモール１１２
は、左右でサイド部の長さが左右で大きく異なる非対称
なものとなってしまい、製品として成り立たなくなって
しまう。
【０００６】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
であり、高品質な自動車用ウインドモールを安定して供
給することを目的としている。
であり、高品質な自動車用ウインドモールを安定して供
給することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のウインドガラスの両側縁部およ
び上縁部にわたって装着され、かつ両側縁部に対応する
サイド部と上縁部に対応するアッパー部とで異なる断面
形状を有する自動車用ウインドモールの製造方法であっ
て、アッパー部とサイド部とがそれぞれ所定長さに交互
に形成されるモール素材を可変押出成形により連続して
押出成形し、この押し出されたモール素材の断面形状の
変化を所定位置において検出し、検出した断面形状の変
化とモール素材の速度とに基づいて、断面形状の変化位
置ならびにアッパー部の中央位置を検出し、この中央位
置を基準とした所定位置においてモール素材を裁断する
ことを特徴としている。
め、本発明は、自動車のウインドガラスの両側縁部およ
び上縁部にわたって装着され、かつ両側縁部に対応する
サイド部と上縁部に対応するアッパー部とで異なる断面
形状を有する自動車用ウインドモールの製造方法であっ
て、アッパー部とサイド部とがそれぞれ所定長さに交互
に形成されるモール素材を可変押出成形により連続して
押出成形し、この押し出されたモール素材の断面形状の
変化を所定位置において検出し、検出した断面形状の変
化とモール素材の速度とに基づいて、断面形状の変化位
置ならびにアッパー部の中央位置を検出し、この中央位
置を基準とした所定位置においてモール素材を裁断する
ことを特徴としている。
【０００８】モール素材のアッパー部の中央位置を基準
としてモール素材を裁断しているため、アッパー部およ
びサイド部がそれぞれ所定長さとなった高品質なウイン
ドモールが得られる。また、何らかの理由で仮に裁断位
置がずれた場合でも、このずれが蓄積されることがない
ので、他の裁断位置に影響を与えることはなく、製造さ
れる製品間の品質が安定する。
としてモール素材を裁断しているため、アッパー部およ
びサイド部がそれぞれ所定長さとなった高品質なウイン
ドモールが得られる。また、何らかの理由で仮に裁断位
置がずれた場合でも、このずれが蓄積されることがない
ので、他の裁断位置に影響を与えることはなく、製造さ
れる製品間の品質が安定する。
【０００９】請求項２に記載の発明では、モール素材の
所定位置に予めマーキングが施されている。したがっ
て、このマーキングと、例えばウインドガラスの目印と
なる部位とを互いに突き合わせることにより、そのウイ
ンドモールを容易かつ高精度にウインドガラスに取り付
けることができる。
所定位置に予めマーキングが施されている。したがっ
て、このマーキングと、例えばウインドガラスの目印と
なる部位とを互いに突き合わせることにより、そのウイ
ンドモールを容易かつ高精度にウインドガラスに取り付
けることができる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、押出形成された
モール素材のたるみ量に基づいて、モール素材の引き取
り速度を変化させており、モール素材のたわみに起因す
る位置ずれ等が未然に防止される。
モール素材のたるみ量に基づいて、モール素材の引き取
り速度を変化させており、モール素材のたわみに起因す
る位置ずれ等が未然に防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図示実施例により本発明を
説明する。
説明する。
【００１２】図２は、本発明の一実施例に係るウインド
モールが装着された自動車の正面図である。ウインドモ
ール３１は、主に樹脂材により後述する押出成形法にて
一体のものとして成形され、自動車１のウインドガラス
すなわちフロントガラス２の周縁部に装着される。この
ウインドモール３１は、フロントピラー４，４側の両側
縁部に沿う部分では、雨水捕獲用の突起部３５，３５が
フロントガラス２側の斜め上方に向けて突出形成された
均一断面形状のサイド部３３，３３となっており、フロ
ントガラス２の車体ルーフ３側の上縁部に沿う部分で
は、実質的に突起部が消失された均一断面形状のアッパ
ー部３２となっている。そしてアッパー部３２と各サイ
ド部３３，３３との間には、ルーフ３とフロントピラー
４，４とのコーナーに位置し、断面形状が漸次変化する
コーナー部３４，３４がそれぞれ形成される。
モールが装着された自動車の正面図である。ウインドモ
ール３１は、主に樹脂材により後述する押出成形法にて
一体のものとして成形され、自動車１のウインドガラス
すなわちフロントガラス２の周縁部に装着される。この
ウインドモール３１は、フロントピラー４，４側の両側
縁部に沿う部分では、雨水捕獲用の突起部３５，３５が
フロントガラス２側の斜め上方に向けて突出形成された
均一断面形状のサイド部３３，３３となっており、フロ
ントガラス２の車体ルーフ３側の上縁部に沿う部分で
は、実質的に突起部が消失された均一断面形状のアッパ
ー部３２となっている。そしてアッパー部３２と各サイ
ド部３３，３３との間には、ルーフ３とフロントピラー
４，４とのコーナーに位置し、断面形状が漸次変化する
コーナー部３４，３４がそれぞれ形成される。
【００１３】アッパー部３２には所定位置にマーキング
Ｍが形成されている。取り付けの際、このマーキングＭ
をフロントガラス２の図示しない目印となる部位に突き
合わせることにより、ウインドモール３１が、車体中央
から左右対称にフロントガラス２の周縁部に装着され
る。
Ｍが形成されている。取り付けの際、このマーキングＭ
をフロントガラス２の図示しない目印となる部位に突き
合わせることにより、ウインドモール３１が、車体中央
から左右対称にフロントガラス２の周縁部に装着され
る。
【００１４】サイド部３３，３３の端部３６，３６は、
車体のフロントフェンダー５，５内まで延びている。こ
れによりフロントガラス２面に付着した雨水は、前記突
起部３５，３５とフロントガラス２表面との間に形成さ
れたドリップチャンネル（図示せず）を通ってフロント
フェンダー５，５の下方にスムーズに流下するようにな
っており、また端部３６，３６が外部に露出して美観を
損ねることのないようになっている。
車体のフロントフェンダー５，５内まで延びている。こ
れによりフロントガラス２面に付着した雨水は、前記突
起部３５，３５とフロントガラス２表面との間に形成さ
れたドリップチャンネル（図示せず）を通ってフロント
フェンダー５，５の下方にスムーズに流下するようにな
っており、また端部３６，３６が外部に露出して美観を
損ねることのないようになっている。
【００１５】次に上記ウインドモール３１の製造方法を
説明する。
説明する。
【００１６】図３に示すように、コイラーから巻き出さ
れた芯材Ｈは、第１エンコーダ１１によってその通過速
度（送り量）を計測されながら、搬送側より押出成形装
置１２に投入される。これと同時に、コイラー１０から
巻き出された装飾フィルムＦが押出成形装置１２に投入
される。
れた芯材Ｈは、第１エンコーダ１１によってその通過速
度（送り量）を計測されながら、搬送側より押出成形装
置１２に投入される。これと同時に、コイラー１０から
巻き出された装飾フィルムＦが押出成形装置１２に投入
される。
【００１７】押出成形装置１２は、主押出口（図示せ
ず）が形成された固定口金１３と、前記主押出口の一部
を開閉する遮蔽板を有する可変装置１４とを備えてな
り、遮蔽板で固定口金１３の一部を遮蔽することによ
り、形状可変の押出口が形成されている。この押出成形
装置１２では、芯材Ｈおよび装飾フィルムＦに加え、樹
脂材料Ｚが供給され、周知の可変押出成形法により、断
面可変のモール素材３０が連続して押出成形される。
ず）が形成された固定口金１３と、前記主押出口の一部
を開閉する遮蔽板を有する可変装置１４とを備えてな
り、遮蔽板で固定口金１３の一部を遮蔽することによ
り、形状可変の押出口が形成されている。この押出成形
装置１２では、芯材Ｈおよび装飾フィルムＦに加え、樹
脂材料Ｚが供給され、周知の可変押出成形法により、断
面可変のモール素材３０が連続して押出成形される。
【００１８】その押出成形動作を図１および図３を参照
して説明すると、図１において右側のアッパー部３２が
所定長さ押出された後、遮蔽板が回転移動してモール素
材３０の断面形状が漸次変化するコーナー部３４が押出
される。次いで遮蔽板の移動が停止し、断面形状がサイ
ド部３３となった状態で所定長さ押し出された後、遮蔽
板が移動してコーナー部３４が押し出される。そして遮
蔽板の移動が停止し、再びアッパー部３２が押し出さ
れ、このような動作が繰り返されることにより、アッパ
ー部３２とサイド部３３とがそれぞれ所定長さに交互に
形成されたモール素材３０が、連続して押出成形され
る。上記動作中、制御装置１７は、第１エンコーダ１１
から印加される通過速度の検出信号に基づいて、可変装
置１４に動作信号を出力し、遮蔽板の動作タイミングを
制御している。
して説明すると、図１において右側のアッパー部３２が
所定長さ押出された後、遮蔽板が回転移動してモール素
材３０の断面形状が漸次変化するコーナー部３４が押出
される。次いで遮蔽板の移動が停止し、断面形状がサイ
ド部３３となった状態で所定長さ押し出された後、遮蔽
板が移動してコーナー部３４が押し出される。そして遮
蔽板の移動が停止し、再びアッパー部３２が押し出さ
れ、このような動作が繰り返されることにより、アッパ
ー部３２とサイド部３３とがそれぞれ所定長さに交互に
形成されたモール素材３０が、連続して押出成形され
る。上記動作中、制御装置１７は、第１エンコーダ１１
から印加される通過速度の検出信号に基づいて、可変装
置１４に動作信号を出力し、遮蔽板の動作タイミングを
制御している。
【００１９】なお、モール素材３０のアッパー部３２
は、成形後にウインドモール３１のアッパー部３２とな
る。一方、モール素材３０のサイド部３３は、そのほぼ
中央において裁断されて異なる２つのウインドモール３
１のサイド部３３，３３となり、すなわちモール素材３
０のサイド部３３の長さは、成形されるウインドモール
３１のサイド部３３の長さの約２倍強となっている。
は、成形後にウインドモール３１のアッパー部３２とな
る。一方、モール素材３０のサイド部３３は、そのほぼ
中央において裁断されて異なる２つのウインドモール３
１のサイド部３３，３３となり、すなわちモール素材３
０のサイド部３３の長さは、成形されるウインドモール
３１のサイド部３３の長さの約２倍強となっている。
【００２０】押出成形装置１２の後段には、冷却槽１５
および定速引取装置１６が順次設けられている。モール
素材３０は、冷却槽１５において冷却処理を経た後、定
速引取装置１６から次段行程へと送り出される。
および定速引取装置１６が順次設けられている。モール
素材３０は、冷却槽１５において冷却処理を経た後、定
速引取装置１６から次段行程へと送り出される。
【００２１】定速引取装置１６の後段には、たるみ検出
装置２１、第２エンコーダ２２、形状センサ２３、マー
キング装置２４、引取装置２５、裁断装置２６および払
い出し装置２７がこの順番に設けられている。
装置２１、第２エンコーダ２２、形状センサ２３、マー
キング装置２４、引取装置２５、裁断装置２６および払
い出し装置２７がこの順番に設けられている。
【００２２】引取装置２５には制御部２８が内蔵されて
おり、この制御部２８には、検出装置としてのたるみ検
出装置２１、第２エンコーダ２２および形状センサ２３
から検出信号が印加される。制御部２８は、これらの検
出信号に基づいて、マーキング装置２４、引取装置２
５、裁断装置２６および払い出し装置２７に所定のタイ
ミングで作動信号を出力し、各装置２４〜２７の動作を
統括的に制御している。
おり、この制御部２８には、検出装置としてのたるみ検
出装置２１、第２エンコーダ２２および形状センサ２３
から検出信号が印加される。制御部２８は、これらの検
出信号に基づいて、マーキング装置２４、引取装置２
５、裁断装置２６および払い出し装置２７に所定のタイ
ミングで作動信号を出力し、各装置２４〜２７の動作を
統括的に制御している。
【００２３】定速引取装置１６より押し出されたモール
素材３０は、たるみ検出装置２１においてたるみ量を検
出される。この検出信号を受けた制御部２８は、モール
素材３０が一定のテンション（負荷）で引き取られるよ
うにその引き取り速度を算出して引取装置２５を制御
し、これにより引取装置２５が、引き取り速度を変化さ
せながらモール素材３０を引き取るようになっている。
例えばたるみ量が大きい場合には引き取り速度は相対的
に速くなり、一方、たるみ量が小さい場合には引き取り
速度は相対的に遅くなる。
素材３０は、たるみ検出装置２１においてたるみ量を検
出される。この検出信号を受けた制御部２８は、モール
素材３０が一定のテンション（負荷）で引き取られるよ
うにその引き取り速度を算出して引取装置２５を制御
し、これにより引取装置２５が、引き取り速度を変化さ
せながらモール素材３０を引き取るようになっている。
例えばたるみ量が大きい場合には引き取り速度は相対的
に速くなり、一方、たるみ量が小さい場合には引き取り
速度は相対的に遅くなる。
【００２４】たるみ検出装置２１を通ったモール素材３
０は、続いて第２エンコーダ２２でその速度を検出さ
れ、形状センサ２３に通される。形状センサ２３は、対
象物までの距離を測定する光学センサであり、所定位置
に配置されてモール素材３０の形状変化を検出してい
る。
０は、続いて第２エンコーダ２２でその速度を検出さ
れ、形状センサ２３に通される。形状センサ２３は、対
象物までの距離を測定する光学センサであり、所定位置
に配置されてモール素材３０の形状変化を検出してい
る。
【００２５】制御部２８は、第２エンコーダ２２および
形状センサ２３から印加される検出信号すなわちモール
素材３０の速度と断面変化とに基づいて、アッパー部３
２とサイド部３３との境界位置Ｃ１と、サイド部３３と
コーナー部３４との境界位置Ｃ２とを求めるとともに、
これら２つの境界位置Ｃ１，Ｃ２の中間となる変化位置
Ｐを算出する。そしてアッパー部３２を挟んで互いに対
称に位置する２つの変化位置Ｐ，Ｐに基づいて、アッパ
ー部３２の中央位置Ｏが算出される。
形状センサ２３から印加される検出信号すなわちモール
素材３０の速度と断面変化とに基づいて、アッパー部３
２とサイド部３３との境界位置Ｃ１と、サイド部３３と
コーナー部３４との境界位置Ｃ２とを求めるとともに、
これら２つの境界位置Ｃ１，Ｃ２の中間となる変化位置
Ｐを算出する。そしてアッパー部３２を挟んで互いに対
称に位置する２つの変化位置Ｐ，Ｐに基づいて、アッパ
ー部３２の中央位置Ｏが算出される。
【００２６】また制御部２８には、装着時においてフロ
ントガラス２の目印となる部位に対向する位置（マーク
位置）から中央位置Ｏまでの距離Ｘが予め記憶されてお
り、これら中央位置Ｏと一定距離Ｘとに基づいて、所定
のタイミングでマーキング装置２４に作動信号が出力さ
れる。
ントガラス２の目印となる部位に対向する位置（マーク
位置）から中央位置Ｏまでの距離Ｘが予め記憶されてお
り、これら中央位置Ｏと一定距離Ｘとに基づいて、所定
のタイミングでマーキング装置２４に作動信号が出力さ
れる。
【００２７】マーキング装置２４は、制御部２８からの
作動信号を受けて作動し、形状センサ２３から送られる
モール素材３０の所定のマーク位置に、周知のホワイト
ペン等を用いてマーキングＭを施す。
作動信号を受けて作動し、形状センサ２３から送られる
モール素材３０の所定のマーク位置に、周知のホワイト
ペン等を用いてマーキングＭを施す。
【００２８】次いでモール素材３０は、引取装置２５を
経て裁断装置２６に送り出される。制御部２８は、予め
記憶されている中央位置Ｏから裁断位置までの距離Ｙ
と、中央位置Ｏとのデータに基づいて、所定のタイミン
グで裁断装置２６に作動信号を出力し、裁断装置２６
は、この作動信号を受けて、モール素材３０を所望の裁
断位置Ｑで裁断する。この裁断部位は、このウインドモ
ール３１の後端となるとともに、次のウインドモール３
１の先端となる。
経て裁断装置２６に送り出される。制御部２８は、予め
記憶されている中央位置Ｏから裁断位置までの距離Ｙ
と、中央位置Ｏとのデータに基づいて、所定のタイミン
グで裁断装置２６に作動信号を出力し、裁断装置２６
は、この作動信号を受けて、モール素材３０を所望の裁
断位置Ｑで裁断する。この裁断部位は、このウインドモ
ール３１の後端となるとともに、次のウインドモール３
１の先端となる。
【００２９】そして裁断装置２６において裁断されたモ
ール素材すなわちウインドモール３１は、払い出し装置
２７の作動により所定位置に払い出される。このような
動作が繰り返されることにより、アッパー部３２および
両サイド部３３，３３が所定長さとなったウインドモー
ル３１が連続して製造される。
ール素材すなわちウインドモール３１は、払い出し装置
２７の作動により所定位置に払い出される。このような
動作が繰り返されることにより、アッパー部３２および
両サイド部３３，３３が所定長さとなったウインドモー
ル３１が連続して製造される。
【００３０】なお、上記一定距離Ｙは、裁断位置がサイ
ド部３３のほぼ中央となるように設定されており、この
結果、両コーナー部３４，３４はほぼ同じ長さとなる。
ド部３３のほぼ中央となるように設定されており、この
結果、両コーナー部３４，３４はほぼ同じ長さとなる。
【００３１】このように本実施例では、モール素材３０
のアッパー部３２の中央位置Ｏを算出し、この中央位置
Ｏから一定距離Ｙ離れた裁断位置Ｑでモール素材３０を
裁断するようにしている。したがってウインドモール３
１および両サイド部３３，３３がそれぞれ所定長さとな
った左右対称なウインドモール３１を得ることができ
る。
のアッパー部３２の中央位置Ｏを算出し、この中央位置
Ｏから一定距離Ｙ離れた裁断位置Ｑでモール素材３０を
裁断するようにしている。したがってウインドモール３
１および両サイド部３３，３３がそれぞれ所定長さとな
った左右対称なウインドモール３１を得ることができ
る。
【００３２】また、裁断位置が、各アッパー部３２の中
央位置Ｏに基づいて定められているため、何らかの理由
で仮に裁断位置がずれた場合であっても、他の裁断位置
に影響はなく、製造される製品間の品質が安定する。
央位置Ｏに基づいて定められているため、何らかの理由
で仮に裁断位置がずれた場合であっても、他の裁断位置
に影響はなく、製造される製品間の品質が安定する。
【００３３】さらに、このような断面形状が滑らかに変
化するウインドモールは、左右対称にフロントガラス２
に取り付けることが難しいものであるが、本実施例のウ
インドモールには所定位置にマーキングＭが施されてお
り、このマーキングＭをフロントガラス２の目印となる
部位に突き合わせることにより、容易かつ正確にウイン
ドモール３１を取り付けることができる。
化するウインドモールは、左右対称にフロントガラス２
に取り付けることが難しいものであるが、本実施例のウ
インドモールには所定位置にマーキングＭが施されてお
り、このマーキングＭをフロントガラス２の目印となる
部位に突き合わせることにより、容易かつ正確にウイン
ドモール３１を取り付けることができる。
【００３４】なお、本実施例では中央位置Ｏから所定距
離Ｙ後方の裁断位置Ｑでモール素材３０を裁断するよう
にしているが、例えば中央位置Ｏから所定距離Ｙ前方の
位置で裁断するようにしたり、中央位置Ｏから前後に所
定距離Ｙ離れた２箇所でモール素材を裁断するようにし
てもよい。後者の場合、裁断されるサイド部３３に若干
の削り代が生ずることとなるものの、より正確に左右対
称となった高品質なウインドモール３１を得ることがで
きる。
離Ｙ後方の裁断位置Ｑでモール素材３０を裁断するよう
にしているが、例えば中央位置Ｏから所定距離Ｙ前方の
位置で裁断するようにしたり、中央位置Ｏから前後に所
定距離Ｙ離れた２箇所でモール素材を裁断するようにし
てもよい。後者の場合、裁断されるサイド部３３に若干
の削り代が生ずることとなるものの、より正確に左右対
称となった高品質なウインドモール３１を得ることがで
きる。
【００３５】また、上記実施例では境界位置Ｃ１，Ｃ２
から変化位置Ｐを算出しているが、中央位置Ｏから対称
に位置するものであれば、その形状や要求精度に応じて
他の方法で変化位置Ｐを検出してもよく、例えば上記境
界位置Ｃ１，Ｃ２のいずれか一方をそのまま変化位置と
して用いることもできる。
から変化位置Ｐを算出しているが、中央位置Ｏから対称
に位置するものであれば、その形状や要求精度に応じて
他の方法で変化位置Ｐを検出してもよく、例えば上記境
界位置Ｃ１，Ｃ２のいずれか一方をそのまま変化位置と
して用いることもできる。
【００３６】また、上記実施例では、ホワイトペンを用
いてマーキングが行われていたが、これに限らず例えば
モール素材３０の表面に切欠を形成するようにしてもよ
い。
いてマーキングが行われていたが、これに限らず例えば
モール素材３０の表面に切欠を形成するようにしてもよ
い。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、モール素
材のアッパー部の中央位置を基準としてモール素材を裁
断するようにしたため、アッパー部と両サイド部がそれ
ぞれ所望の長さとなった高品質なウインドモールが得ら
れる。また、仮に裁断位置がずれた場合でも他の裁断位
置に影響を与えることがなく、その品質が安定する。
材のアッパー部の中央位置を基準としてモール素材を裁
断するようにしたため、アッパー部と両サイド部がそれ
ぞれ所望の長さとなった高品質なウインドモールが得ら
れる。また、仮に裁断位置がずれた場合でも他の裁断位
置に影響を与えることがなく、その品質が安定する。
【００３８】また請求項２に記載の発明によれば、装着
時に参照されるマーキングが形成され、取り付けの容易
なウインドモールを得ることができる。
時に参照されるマーキングが形成され、取り付けの容易
なウインドモールを得ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るモール素材の破断図で
ある。
ある。
【図２】本発明の一実施例に係るウインドモールが取り
付けられた自動車の正面図である。
付けられた自動車の正面図である。
【図３】図２のウインドモールの製造方法を説明するた
めの図である。
めの図である。
【図４】従来のウインドモールの製造方法を説明するた
めの図である。
めの図である。
１…自動車 ２…フロントガラス ３…ルーフ ４…フロントピラー １２…押出成形装置 ２１…たるみ検出装置 ２２…第２エンコーダ ２３…形状センサ ２４…マーキング装置 ２５…引取装置 ２６…裁断装置 ２８…制御部 ３０…モール素材 ３１…ウインドモール ３２…アッパー部 ３３…サイド部 Ｍ…マーキング Ｏ…中央位置 Ｐ…変化位置 Ｑ…裁断位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−226808（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−52228（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 47/00 - 47/96
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のウインドガラスの両側縁部およ
び上縁部にわたって装着され、かつ前記両側縁部に対応
するサイド部と前記上縁部に対応するアッパー部とで異
なる断面形状を有する自動車用ウインドモールの製造方
法であって、 前記アッパー部とサイド部とがそれぞれ所定長さに交互
に形成されるモール素材を可変押出成形により連続して
押出成形し、 この押し出されたモール素材の断面形状の変化を所定位
置において検出し、 検出した断面形状の変化と前記モール素材の速度とに基
づいて、断面形状の変化位置ならびにアッパー部の中央
位置を検出し、 この中央位置を基準とした所定位置においてモール素材
を裁断することを特徴とする自動車用ウインドモールの
製造方法。 - 【請求項２】 前記中央位置を基準として、前記モール
素材の所定位置にマーキングを施すことを特徴とする請
求項１に記載の自動車用ウインドモールの製造方法。 - 【請求項３】 押出成形されたモール素材のたるみ量を
検出し、このたるみ量に基づいて、前記モール素材の引
き取り速度を変化させることを特徴とする請求項１に記
載の自動車用ウインドモールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08022231A JP3122608B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 自動車用ウインドモールの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08022231A JP3122608B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 自動車用ウインドモールの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207185A JPH09207185A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3122608B2 true JP3122608B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=12077030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08022231A Expired - Fee Related JP3122608B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 自動車用ウインドモールの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3122608B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6369012B2 (ja) * | 2013-11-21 | 2018-08-08 | セントラル硝子株式会社 | 自動車用窓ガラス |
| DE102018120852A1 (de) * | 2018-08-27 | 2020-02-27 | Bayer Vitrotechnic Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung von Dichtungsbändern |
-
1996
- 1996-02-08 JP JP08022231A patent/JP3122608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09207185A (ja) | 1997-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |