JP3121718B2 - 地上コイル装置及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は磁気浮上式鉄道のコン
クリート軌道に敷設する地上コイル装置とその製造方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は例えば、特開平５−１５１３５
号公報に開示された従来の地上コイル装置を示す平面
図、図１３は図１２の地上コイル装置の要部を詳細に示
す断面図、図１４は図１２の地上コイル装置をコンクリ
ート軌道の側壁に取り付けた状態を示す断面図である。
まず、図１２と図１３において、１はアルミニウム線材
をコイル状に巻回したコイル導体、２はコイル導体１を
熱硬化性樹脂の注型により被包した絶縁外被、２ａは絶
縁外被２の一部を構成する取り付けリブ、３はコイル導
体１と共に熱硬化性樹脂で一体注型した金属ブッシュ、
４は金属ブッシュ３の外周面に被着処理をした化成被
膜、５は絶縁外被１の表面に被着した導電性のシールド
層、６はシールド層５の上に被着した耐候性の保護層で
ある。次に図１４において、１０はコンクリート軌道の
側壁、１１は側壁１０に埋設したインサート、１２はイ
ンサート１１に螺着したスタッドボルト、１３はスタッ
ドボルト１２に嵌め入れたワッシャ、１４はスタッドボ
ルト１２に螺嵌したナットである。

【０００３】従来の地上コイル装置は以上の通りであ
り、コイル導体１には高電圧が印加されるので、コイル
導体１を絶縁性能のすぐれた熱硬化性のエポキシ樹脂で
注型し被包して絶縁外被２を形成するとともに、車両の
走行時に車上コイル装置との電磁作用による大きな機械
的応力を生じるので、絶縁外被２の一部をなす取り付け
リブ２ａに金属ブッシュ３を一体注型で埋め込み、コン
クリート軌道の側壁１０に埋設したインサート１１にス
タッドボルト１２を螺着して、このスタッドボルト１２
に金属ブッシュ３を差し入れ、ワッシャ１３を嵌めてナ
ット１４で締め付け強固に固定する。

【０００４】ところで、取り付けリブ２ａに金属ブッシ
ュ３を一体注型で埋め込む際のエポキシ樹脂の硬化、冷
却に伴う熱応力や車両の走行、停止に伴うコイル導体１
の温度の急変による熱応力で取り付けリブ２ａにクラッ
クの生じる可能性があるので、これを防ぐために金属ブ
ッシュ３にエポキシ樹脂と線膨張係数の近似したアルミ
ニウムを用いており、また、車両が走行する際の機械的
応力に対しては金属ブッシュ３の外周面に化成被膜４を
形成し、金属ブッシュ３と取り付けリブ２ａとの接着を
強固にして剥離しないようにしている。また、絶縁外被
２は表面が汚損したり、金属片が付着するとその電位分
布が乱れ、電界の集中する部分の絶縁性能が低下するほ
か、コイル導体１に高電圧を印加すると、漏洩電流によ
り表面の電位が上昇し、人体に影響する可能性がある。
そのため、絶縁外被２の表面に導電性のシールド層５を
被着してコイル導体１の端子に接続するケーブルの外被
を通じて接地し、表面の電位分布を均一にするととも
に、人体が触れても影響のないようになっている。ま
た、車両が走行する際に、シールド層５に渦電流を誘起
するので、シールド層５に電気抵抗の大きいカーボンを
充填してこれを抑制し、さらに、シールド層５の上には
アクリル系塗料により耐候性の保護層６を被着してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の地上コイル装置
は以上のように構成されており、金属ブッシュ３のアル
ミニウムは比抵抗が小さいので、車両の走行時に車上コ
イル装置の磁界により金属ブッシュ３に大きな渦電流を
誘起し、この渦電流と車上コイル装置の磁界との電磁作
用により車両に制動力を与えて車両の推進上好ましくな
く、また、金属ブッシュ３の外周面に被着形成した化成
被膜４と取り付けリブ２ａのエポキシ樹脂とが熱応力や
機械的応力により剥離してボイドができると、そこに部
分放電を生じて絶縁性能に大きな影響を与えるほか、剥
離が進行してクラックを生じると、車両の走行時の機械
的応力で金属ブッシュ３が脱落して大事故に発展する可
能性がある。

【０００６】また金属ブッシュ３を熱硬化性のエポキシ
樹脂で注型して取り付けリブ２ａに埋め込む際に、金属
ブッシュ３の両端面の外側周辺部にエポキシ樹脂のバリ
が付着するので、このバリをグラインダなどで研削して
除去すると、金属ブッシュ３の両端面を損傷して面精度
が悪くなり、所定の締め付け面積が得られず、コンクリ
ート軌道の側壁１０に固定するときの信頼性が低下する
などの課題があった。

【０００７】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、金属ブッシュに誘起する渦電流を
抑制して車両に制動力を与えることがなく、また、金属
ブッシュの外周面と取り付けリブのエポキシ樹脂が剥離
してその間にボイドができても、そこに部分放電を生じ
ることのない地上コイル装置を得ることを第一の目的と
し、これに加えて、金属ブッシュの締め付けを行なうそ
の両端面にエポキシ樹脂のバリが付着することのない地
上コイル装置を得ることを第二の目的とし、さらに、こ
れらの地上コイル装置の製造方法を得ることを第三の目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る地上コイ
ル装置は、第一に、コイル導体を被包する絶縁外被の一
部をなす取り付けリブに金属ブッシュを埋め込み、コン
クリート軌道の側壁に金属ブッシュを用いて固定し、車
輌に装着した車上コイル装置と電磁作用により共働して
車輌を推進する地上コイル装置において、非磁性鋼から
なり円筒形状をした金属ブッシュの外周面に導電性被膜
を形成し、金属ブッシュの両端部を取り付けリブから所
定の長さだけ突き出させて絶縁外被の表面に被着した導
電性のシールド層と導電性被膜とを導電接続したもので
ある。

【０００９】第二に、非磁性鋼からなり円筒形状をして
両端部をそれぞれ内側端面と外側端面とからなり所定の
段差を有する段付き端面にした金属ブッシュの外周面に
導電性被膜を形成し、外側端面を取り付けリブから所定
の長さだけ突き出させて絶縁外被の表面に被着した導電
性のシールド層と導電性被膜とを導電接続したものであ
る。

【００１０】第三に、非磁性鋼からなり円筒形状をして
両端部をそれぞれ内側端面と外側端面とからなり所定の
段差を有する段付き端面にした金属ブッシュの外周面に
導電性被膜を形成し、外側端面と取り付けリブの表面と
を同一平面にして絶縁外被の表面と外側端面とに被着し
た導電性のシールド層と導電性被膜とを導電接続したも
のである。

【００１１】また、以上のいずれの地上コイル装置にお
いても、金属ブッシュの外周面にローレット加工のあや
目を施したり、導電性被膜に弾性を持たせ、あるいはカ
ーボンを充填し、または、金属ブッシュの外周面を凹凸
面にする。

【００１２】次に、第一の地上コイル装置の製造方法は
非磁性鋼からなり円筒形状をして外周面に導電性被膜を
形成した金属ブッシュとコイル導体とを金型の所定位置
に配置し、熱硬化性樹脂の注型によりコイル導体を被包
して絶縁外被を形成するとともに、金属ブッシュを絶縁
外被の一部をなす取り付けリブに埋め込んでその両端部
を取り付けリブから突き出させる工程、金属ブッシュの
取り付けリブから突き出た両端部の外周面と端面に付着
した熱硬化性樹脂のバリを除去する工程、絶縁外被の表
面に面荒しを施し、導電性塗料のシールド層を被着して
導電性被膜とシールド層とを導電接続する工程を備え
る。

【００１３】また、第二の地上コイル装置の製造方法は
非磁性鋼からなり円筒形状をして両端部をそれぞれ内側
端面と外側端面とからなり所定の段差を有する段付き端
面にし、外周面に導電性被膜を形成した金属ブッシュと
コイル導体とを金型の所定位置に配置し、熱硬化性樹脂
の注型によりコイル導体を被包して絶縁外被を形成する
とともに、金属ブッシュを絶縁外被の一部をなす取り付
けリブに埋め込んで外側端面を取り付けリブから突き出
させる工程、金属ブッシュの取り付けリブから突き出た
両端部の外周面に付着した熱硬化性樹脂のバリを除去す
る工程、絶縁外被の表面に面荒しを施し、導電性塗料の
シールド層を被着して導電性被膜とシールド層とを導電
接続する工程を備える。

【００１４】さらに、第三の地上コイル装置の製造方法
は非磁性鋼からなり円筒形状をして両端部をそれぞれ内
側端面と外側端面とからなり所定の段差を有する段付き
端面にし、外周面に導電性被膜を形成した金属ブッシュ
とコイル導体とを金型の所定位置に配置し、熱硬化性樹
脂の注型によりコイル導体を被包して絶縁外被を形成す
るとともに、金属ブッシュを絶縁外被の一部をなす取り
付けリブに埋め込んで外側端面と取り付けリブの表面を
同一平面にする工程、外側端面に付着した熱硬化性樹脂
のバリを除去する工程、絶縁外被の面荒しを施した表面
と外側端面とに導電性塗料のシールド層を被着して導電
性被膜とシールド層とを導電接続する工程を備える。

【００１５】

【作用】この発明においては、金属ブッシュが非磁性鋼
からなるので、車上コイル装置の磁界により誘起する渦
電流を抑制し、また、その外周面に導電性被膜を形成し
て絶縁外被の表面のシールド層と導電接続し接地してい
るので、導電性被膜と取り付けリブが熱応力や機械的応
力で剥離してボイドができても、そこに部分放電を生じ
ることはない。

【００１６】また、金属ブッシュは両端部をそれぞれ内
側端面と外側端面とからなり所定の段差を有する段付き
端面にし、外側端面でシールをして注型するので、締め
付けを行う内側端面に熱硬化性樹脂のバリが付着するこ
とはない。

【００１７】

【実施例】

実施例１．図１はこの発明の実施例１を示す断面図であ
り、図において１，２，２ａ，５，６は従来の技術で説
明したものと同じものである。２３は非磁性鋼からなり
円筒形状をした金属ブッシュ、２３ａは金属ブッシュ２
３の端面、２４は金属ブッシュ２３の外周面に形成した
導電性被膜である。

【００１８】実施例１は以上のように構成され、金属ブ
ッシュ２３の外周面に導電性被膜２４を形成したうえ、
この金属ブッシュ２３とコイル導体１とを熱硬化性のエ
ポキシ樹脂で一体注型してコイル導体１を絶縁外被２で
被包し、金属ブッシュ２３を絶縁外被２の一部をなす取
り付けリブ２ａに埋め込む。そして、絶縁外被２の表面
に導電性のシールド層、その上に耐候性の保護層６を被
着する。金属ブッシュ２３の両端部は取り付けリブ２ａ
より１mm以上突き出ているので、導電性被膜２４とシー
ルド層５は導電接続される。金属ブッシュ２３は非磁性
鋼からなり、車両の走行時に車上コイル装置の磁界によ
り金属ブッシュ２３に誘起する渦電流を抑制して車両に
制動力を与えることはない。また、金属ブッシュ２３と
取り付けリブ２ａのエポキシ樹脂が剥離するときは、導
電性被膜２４はエポキシ樹脂との接着力の方が大きいの
で導電性被膜２４と金属ブッシュ２３の間で剥離してボ
イドができるが、金属ブッシュ２３と導電性被膜２４は
同電位であるのでボイドに部分放電を生じることはな
い。なお、この実施例１では金属ブッシュ２３とコイル
導体とを熱硬化性のエポキシ樹脂で一体注型する際に金
型を用いて金属ブッシュ２３の端面２３ａでシールする
ので、金属ブッシュ２３の外周面に形成した導電性被膜
２４で取り付けリブ２ａから突き出ている部分と金属ブ
ッシュ２３の端面２３ａにはエポキシ樹脂のバリが付着
する。絶縁外被２の表面にシールド層５を被着するに先
立ってこれらのバリを除去する必要があり、導電性被膜
２４も剥れることがあるので、その場合は導電性被膜２
４の補修を行なう。

【００１９】実施例２．図２はこの発明の実施例２を示
す断面図であり、図において、１，２，２ａ，５，６，
２４については実施例１ですでに説明した。１２３は非
磁性鋼からなり円筒形状をして両端部をそれぞれ所定の
段差を有する段付き端面にした金属ブッシュ、１２３
ａ，１２３ｂはそれぞれ金属ブッシュ１２３の両端部の
段付き端面を構成する内側端面と外側端面である。

【００２０】この実施例２でも実施例１と同様に、金属
ブッシュ１２３の外周面に導電性被膜２４を形成したう
え、コイル導体１と共に熱硬化性のエポキシ樹脂で一体
注型してコイル導体１を絶縁外被２で被包し、金属ブッ
シュ１２３を取り付けリブ２ａに埋め込む。その際、金
属ブッシュ１２３の外側端面１２３ｂを取り付けリブ２
ａより１mm以上突き出させて導電性被膜２４とシールド
層５を導電接続し、また、金型のシールを外側端面１２
３ｂで行なうので、外側端面１２３ｂにはエポキシ樹脂
のバリが付着するが、内側端面１２３ａには付着せず、
したがって、内側端面１２３ａを損傷することはない。
これにより実施例１で得られる効果に加えて、コンクリ
ート軌道の側壁１０に固定するときの信頼性が高くな
る。なお、外側端面１２３ｂに付着したバリはとくに除
去する必要はない。

【００２１】実施例３．図３はこの発明の実施例３を示
す断面図であり、図において、１，２，２ａ，５，６，
２４については実施例１ですでに説明した。２２３は非
磁性鋼からなり円筒形状をして両端部をそれぞれ所定の
段差を有する段付き端面にした金属ブッシュで、実施例
２で用いた金属ブッシュ１２３より段差が大きくなって
いる。２２３ａ、２２３ｂはそれぞれ金属ブッシュ２２
３の両端部の段付き端面を構成する内側端面と外側端面
である。

【００２２】この実施例３は実施例２と類似している
が、金属ブッシュ２２３を取り付けリブ２ａに埋め込む
際に、金属ブッシュ２２３の外側端面２２３ｂを取り付
けリブ２ａの表面と同一平面にし、絶縁外被２の表面と
外側端面とに導電性のシールド層５を被着して導電性被
膜２４と導電接続する。この場合も金型のシールを外側
端面２２３ｂで行なうので、外側端面２２３ｂにはエポ
キシ樹脂のバリが付着するが、内側端面２２３ａには付
着しない。これによっても実施例２と同様の効果が得ら
れる。なお、外側端面２２３ｂに付着したバリはシール
ド層５の被着に先立って除去する必要があるが容易に行
なうことができる。

【００２３】実施例４．図４に示すのは実施例１に一部
分変更を加えた実施例であり、ローレット加工のあや目
を施した金属ブッシュ３３を用い、その外周面に導電性
被膜２４を形成して実施例１と同様にシールド層５と導
電接続したものである。この実施例では、金属ブッシュ
３３と取り付けリブ２ａのエポキシ樹脂との間に働く応
力をローレット加工のあや目で分散させて応力集中を防
ぐので、取り付けリブ２ａの耐クラック性を改善するこ
とができる。また、金属ブッシュ３３と取り付けリブ２
ａの間に働く応力は取り付けリブ２ａの両表面近傍でと
くに大きくなると考えられるので、図５に示すように金
属ブッシュ４３の両端部分を除いてローレット加工のあ
や目を施し、その両端部分は取り付けリブ２ａのエポキ
シ樹脂と剥離しやすくしてエポキシ樹脂を自由に収縮さ
せてもよく、応力が緩和して取り付けリブ２ａの耐クラ
ック性が高くなる。次に、図６に示すように金属ブッシ
ュ５３の両端部分を除いてローレット加工のあや目を施
し、その両端部分に導電性のシリコーンゴムからなるク
ッション層２５を形成し、その上に導電性被膜２４を形
成して取り付けリブ２ａの両表面近傍でとくに大きくな
る応力をクッション層２５で吸収してもよい。さらに、
図７に示すように金属ブッシュ６３の外周面全体を凹凸
面にしてその両端部分に導電性のシリコーンゴムからな
るクッション層２５を形成しても上記と同様の効果が期
待できる。

【００２４】ところで、この実施例４ではこれまでに実
施例１に一部分変更を加えた実施例について種々説明し
てきたが、同様に、実施例２に一部分変更を加えること
も可能である。図示は省略するが、金属ブッシュの外周
面にローレット加工のあや目を施し、その上に導電性被
膜２４を形成してシールド層５と導電接続する例、金属
ブッシュの両端部分を除いてローレット加工のあや目を
施し、その上に導電性被膜２４を形成してシールド層５
と導電接続する例、金属ブッシュの両端部分を除いてロ
ーレット加工のあや目を施し、その両端部分に導電性の
シリコーンゴムからなるクッション層２５を形成し、そ
の上に導電性被膜２４を形成してシールド層５と導電接
続する例、金属ブッシュの外周面全体を凹凸面にしてそ
の両端部分に導電性のシリコーンゴムからなるクッショ
ン層２５を形成し、その上に導電性被膜２４を形成して
シールド層５と導電接続する例などであり、実施例１に
一部分変更を加えた実施例の場合と同様の効果がある。

【００２５】実施例５．図８に示すのは実施例３に一部
分変更を加えた実施例であり、ローレット加工のあや目
を施した金属ブッシュ２３３を用い、その外周面に導電
性被膜２４を形成して実施例３と同様にシールド層５と
導電接続する。金属ブッシュ２３３と取り付けリブ２ａ
のエポキシ樹脂との間に働く応力をローレット加工のあ
や目で分散させて応力集中を防ぐので、取り付けリブ２
ａの耐クラック性を改善することができる。図９に示す
のは金属ブッシュ２４３の両端部分を除いてローレット
加工のあや目を施し、その両端部分を取り付けリブ２ａ
のエポキシ樹脂と剥離しやすくして取り付けリブ２ａの
応力を緩和した実施例であり、図10に示すのは金属ブッ
シュ２５３の両端部分を除いてローレット加工のあや目
を施し、その両端部分に導電性のシリコーンゴムからな
るクッション層２５を形成し、その上に導電性被膜２４
を形成して取り付けリブ２ａの両表面近傍の大きな応力
をクッション層２５で吸収する実施例、図１１に示すの
は金属ブッシュ２６３の外周面全体を凹凸面にしてその
両端部分に導電性のシリコーンゴムからなるクッション
層２５を形成し、その導電性被膜２４を形成して取り付
けリブ２ａの両表面近傍の応力をクッション層２５で吸
収する実施例である。

【００２６】実施例６．実施例１ないし実施例５で導電
性被膜２４を弾性のあるものにすると、金属ブッシュ２
３，３３，４３，５３，６３，１２３，２２３，２３
３，２４３，２５３，２６３の非磁性鋼と取り付けリブ
２ａのエポキシ樹脂との線膨張率の差に起因する熱応力
を吸収するので、これによっても取り付けリブ２ａの耐
クラック性を改善することができる。

【００２７】実施例７．また、実施例１ないし実施例５
で導電性被膜２４にカーボンをを充填すると、車上コイ
ル装置の磁界により導電性被膜２４に誘起する渦電流が
抑制され、導電性被膜膜２４の温度が高くならず、取り
付けリブ２ａのエポキシ樹脂との接着力を保つことがで
きる。

【００２８】以上説明した実施例１ないし実施例５の金
属ブッシュ２３，３３，４３，５３，６３，１２３，２
２３，２３３，２４３，２５３，２６３に用いる非磁性
鋼にはオーステナイト組織を示すニッケル鋼、高マンガ
ン鋼、ニッケルクロム鋼などがある。

【００２９】実施例８．実施例１の地上コイル装置の製
造方法を図１について説明する。まず、非磁性鋼からな
り円筒形状をした金属ブッシュ２３の外周面に導電性被
膜２４を形成してコイル導体１とともに金型の所定位置
に配置し、金属ブッシュ２３の端面２３ａで金型のシー
ルをしてエポキシ樹脂の注型によりコイル導体１を被包
して絶縁外被２を形成するとともに、金属ブッシュ２３
を絶縁外被２の一部をなす取り付けリブ２ａに一体注型
で埋め込んでその両端部を１mm以上突き出させた状態に
する。ついで、金属ブッシュ２３の取り付けリブ２ａか
ら突き出た両端部の外周面と端面２３ａに付着したエポ
キシ樹脂のバリを研削して除去する。その後、絶縁外被
２の表面に面荒しを施し、導電性塗料を塗着してシール
ド層５を形成し、導電性被膜２４と導電接続する。シー
ルド層５の上にはアクリル系塗料を塗着して保護層６を
形成する。以上により実施例１の地上コイル装置を容易
に製造することができる。

【００３０】実施例９．実施例２の地上コイル装置の製
造方法を図２について説明する。まず、非磁性鋼からな
り円筒形状をして両端部をそれぞれ内側端面１２３ａと
外側端面１２３ｂとからなり所定の段差を有する段付き
端面にした金属ブッシュ１２３の外周面に導電性被膜２
４を形成してコイル導体１とともに金型の所定位置に配
置し、金属ブッシュ１２３の外側端面１２３ｂで金型の
シールをしてエポキシ樹脂の注型によりコイル導体１を
被包して絶縁外被２を形成するとともに、金属ブッシュ
１２３を絶縁外被２の一部をなす取り付けリブ２ａに一
体注型で埋め込んで外側端面１２３ｂが１mm以上突き出
た状態にする。ついで、金属ブッシュ１２３の取り付け
リブ２ａから突き出ている両端部の外周面に付着したエ
ポキシ樹脂のバリを研削して除去する。その後、絶縁外
被２表面に面荒しを施し導電性塗料を塗着してシールド
層５を形成し、導電性被膜２４と導電接続する。シール
ド層５の上にはアクリル系塗料を塗着して保護層６を形
成する。以上により実施例２の地上コイル装置を容易に
製造することができる。

【００３１】実施例１０．実施例３の地上コイル装置の
製造方法を図３について説明する。まず、非磁性鋼から
なり円筒形状をして両端部をそれぞれ内側端面２２３ａ
と外側端面２２３ｂとからなり所定の段差を有する段付
き端面にした金属ブッシュ２２３の外周面に導電性被膜
２４を形成してコイル導体１とともに金型の所定位置に
配置し、金属ブッシュ２２３の外側端面２２３ｂで金型
のシールをしてエポキシ樹脂の注型によりコイル導体１
を被包して絶縁外被２を形成するとともに、金属ブッシ
ュ２２３を絶縁外被２の一部をなす取り付けリブ２ａに
一体注型で埋め込んで外側端面２２３ｂと取り付けリブ
２ａの表面を同一平面の状態にする。ついで、金属ブッ
シュ２２３の外側端面２２３ｂに付着したエポキシ樹脂
のバリを研削して除去する。その後、絶縁外被２の表面
に面荒しを施してその表面と金属ブッシュ２２３の外側
端面２２３ｂとに導電性塗料を塗着してシールド層５を
形成し、導電性被膜２４と導電接続する。シールド層５
の上にはアクリル系塗料を塗着して保護層６を形成す
る。以上により実施例３の地上コイル装置を容易に製造
することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した通り、この発明によれば次
に記載するような効果がある。

【００３３】非磁性鋼からなり円筒形状をした金属ブッ
シュの外周面に導電性被膜を形成し、金属ブッシュの両
端部を取り付けリブから所定の長さだけ突き出させて絶
縁外被の表面に被着した導電性のシールド層と導電性被
膜とを導電接続するので、金属ブッシュに誘起する渦電
流を抑制して車輌に制動力を与えることはなく、また、
金属ブッシュと取り付けリブが剥離してその間にボイド
ができても、そのボイドに部分放電を生ぜず、絶縁外被
の絶縁性能が低下したり、取り付けリブにクラックを生
じることがない。

【００３４】非磁性鋼からなり円筒形状をして両端部を
それぞれ内側端面と外側端面とからなり所定の段差を有
する段付き端面にした金属ブッシュの外周面に導電性被
膜を形成し、外側端面を取り付けリブから突き出させて
絶縁外被の表面に被着した導電性のシールド層と導電性
被膜とを導電接続するので、金属ブッシュに誘起する渦
電流を抑制して車輌に制動力を与えることはなく、ま
た、金属ブッシュと取り付けリブが剥離してその間にボ
イドができても、そのボイドに部分放電を生ぜず、絶縁
外被の絶縁性能が低下したり、取り付けリブにクラック
を生じることがなく、さらに、金属ブッシュの内側端面
に熱硬化性樹脂のバリが付着せず、コンクリート軌道の
側壁に固定するときの信頼性が高くなる。

【００３５】非磁性鋼からなり円筒形状をして両端部を
それぞれ内側端面と外側端面とからなり所定の段差を有
する段付き端面にした金属ブッシュの外周面に導電性被
膜を形成し、外側端面と取り付けリブの表面とを同一平
面にして絶縁外被の表面と外側端面とに被着した導電性
のシールド層と導電性被膜とを導電接続するので、金属
ブッシュに誘起する渦電流を抑制して車輌に制動力を与
えることはなく、また、金属ブッシュと取り付けリブが
剥離してその間にボイドができても、そのボイドに部分
放電を生ぜず、絶縁外被の絶縁性能が低下したり、取り
付けリブにクラックを生じることがなく、さらに、金属
ブッシュの内側端面に熱硬化性樹脂のバリが付着せず、
コンクリート軌道の側壁に固定するときの信頼性が高く
なり、外側端面にのみ熱硬化性樹脂のバリが付着する
が、その除去は容易である。

【００３６】金属ブッシュの外周面にローレット加工の
あや目を施すことにより金属ブッシュと取り付けリブと
の間に働く応力が分散し、取り付けリブの耐クラック性
が改善される。

【００３７】導電性被膜に弾性を持たせることにより金
属ブッシュの非磁性鋼と取り付けリブの熱硬化性樹脂と
の線膨張率の差に起因する熱応力が吸収され、取り付け
リブの耐クラック性が改善される。

【００３８】導電性被膜にカーボンを充填することによ
り導電性被膜に誘起する渦電流が抑制され、導電性被膜
の温度が高くならず、取り付けリブのエポキシ樹脂との
接着力を保つことができる。

【００３９】地上コイル装置の製造方法として、外周面
に導電性被膜を形成した金属ブッシュとコイル導体とを
金型の所定位置に配置し、熱硬化性樹脂の注型により絶
縁外被を形成して金属ブッシュを取り付けリブに埋め込
み、その両端部を取り付けリブから突き出させる工程、
金属ブッシュの取り付けリブから突き出た両端部の外周
面と端面に付着した熱硬化性樹脂のバリを除去する工
程、絶縁外被の表面に面荒しを施し、シールド層を被着
して導電性被膜と導電接続する工程を備えるので、製造
が容易である。

【００４０】また、両端部をそれぞれ内側端面と外側端
面とからなり所定の段差を有する段付き端面にして外周
面に導電性被膜を形成した金属ブッシュとコイル導体と
を金型の所定位置に配置し、熱硬化性樹脂の注型により
絶縁外被を形成して金属ブッシュを取り付けリブに埋め
込み、外側端面を取り付けリブから突き出させる工程、
金属ブッシュの取り付けリブから突き出た両端部の外周
面に付着した熱硬化性樹脂のバリを除去する工程、絶縁
外被の表面に面荒しを施し、シールド層を被着して導電
性被膜と導電接続する工程を備えるので、製造が容易で
あり、熱硬化性樹脂のバリを除去する工程が簡略化され
る。

【００４１】さらに、両端部をそれぞれ内側端面と外側
端面とからなり所定の段差を有する段付き端面にして外
周面に導電性被膜を形成した金属ブッシュとコイル導体
とを金型の所定位置に配置し、熱硬化性樹脂の注型によ
り絶縁外被を形成して金属ブッシュを取り付けリブに埋
め込み、外側端面と取り付けリブの表面を同一平面にす
る工程、外側端面に付着した熱硬化性樹脂のバリを除去
する工程、絶縁外被の表面に面荒しを施し、外側端面と
ともにシールド層を被着して導電性被膜と導電接続する
工程を備えるので、製造が容易であり、熱硬化性樹脂の
バリを除去する工程は一層、簡略化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１を示す断面図である。

【図２】この発明の実施例２を示す断面図である。

【図３】この発明の実施例３を示す断面図である。

【図４】実施例１に一部分変更を加えた実施例を示す断
面図である。

【図５】実施例１に一部分変更を加えた実施例を示す断
面図である。

【図６】実施例１に一部分変更を加えた実施例を示す断
面図である。

【図７】実施例１に一部分変更を加えた実施例を示す断
面図である。

【図８】実施例３に一部分変更を加えた実施例を示す断
面図である。

【図９】実施例３に一部分変更を加えた実施例を示す断
面図である。

【図１０】実施例３に一部分変更を加えた実施例を示す
断面図である。

【図１１】実施例３に一部分変更を加えた実施例を示す
断面図である。

【図１２】従来の地上コイル装置を示す平面図である。

【図１３】図１２の地上コイル装置の要部を示す断面図
である。

【図１４】図１２の地上コイル装置をコンクリート軌道
の側壁に取り付けた状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ コイル導体 ２ 絶縁外被 ２ａ 取り付けリブ ５ シールド層 ２３ 金属ブッシュ ２３ａ 端面 ２４ 導電性被膜 ２５ クッション層 ３３ 金属ブッシュ ４３ 金属ブッシュ ５３ 金属ブッシュ ６３ 金属ブッシュ １２３ 金属ブッシュ １２３ａ 内側端面 １２３ｂ 外側端面 ２２３ 金属ブッシュ ２２３ａ 内側端面 ２２３ｂ 外側端面 ２３３ 金属ブッシュ ２４３ 金属ブッシュ ２５３ 金属ブッシュ ２６３ 金属ブッシュ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 板橋 好文 尼崎市塚口本町８丁目１番１号 三菱電 機株式会社 伊丹製作所内 (72)発明者 桑山 昌之 尼崎市塚口本町８丁目１番１号 三菱電 機株式会社 伊丹製作所内 (72)発明者 安東 敏治 尼崎市塚口本町８丁目１番１号 三菱電 機株式会社 伊丹製作所内 (72)発明者 田口 賢二 尼崎市塚口本町８丁目１番１号 三菱電 機株式会社 伊丹製作所内 (56)参考文献 特開 平５−15135（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−161337（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−58282（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−142248（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−86859（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−171581（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02K 41/02

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コイル導体を被包する絶縁外被の一部を
   なす取り付けリブに金属ブッシュを埋め込み、コンクリ
   ート軌道の側壁に上記金属ブッシュを用いて固定し、車
   輌に装着した車上コイル装置と電磁作用により共働して
   上記車輌を推進する地上コイル装置において、非磁性鋼
   からなり円筒形状をした上記金属ブッシュの外周面に導
   電性被膜を形成し、上記金属ブッシュの両端部を上記取
   り付けリブから所定の長さだけ突き出させて上記絶縁外
   被の表面に被着した導電性のシールド層と上記導電性被
   膜とを導電接続することを特徴とする地上コイル装置。
2. 【請求項２】 金属ブッシュの両端部をそれぞれ内側端
   面と外側端面とからなり所定の段差を有する段付き端面
   にして、上記外側端面を取り付けリブから突き出させた
   ことを特徴とする請求項１に記載の地上コイル装置。
3. 【請求項３】 コイル導体を被包する絶縁外被の一部を
   なす取り付けリブに金属ブッシュを埋め込み、コンクリ
   ート軌道の側壁に上記金属ブッシュを用いて固定し、車
   輌に装着した車上コイル装置と電磁作用により共働して
   上記車輌を推進する地上コイル装置において、非磁性鋼
   からなり円筒形状をして両端部をそれぞれ内側端面と外
   側端面とからなり所定の段差を有する段付き端面にした
   上記金属ブッシュの外周面に導電性被膜を形成し、上記
   外側端面と上記取り付けリブの表面とを同一平面にして
   上記絶縁外被の表面と上記外側端面とに被着した導電性
   のシールド層と上記導電性被膜とを導電接続することを
   特徴とする地上コイル装置。
4. 【請求項４】 金属ブッシュの外周面にローレット加工
   のあや目を施したことを特徴とする請求項１ないし請求
   項３のいずれかに記載の地上コイル装置。
5. 【請求項５】 導電性被膜に弾性を持たせたことを特徴
   とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の地上
   コイル装置。
6. 【請求項６】 導電性被膜にカーボンを充填したことを
   特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の
   地上コイル装置。
7. 【請求項７】 金属ブッシュの外周面を凹凸面にしたこ
   とを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記
   載の地上コイル装置。
8. 【請求項８】 非磁性鋼からなり円筒形状をして外周面
   に導電性被膜を形成した金属ブッシュとコイル導体とを
   金型の所定位置に配置し、熱硬化性樹脂の注型により上
   記コイル導体を被包して絶縁外被を形成するとともに、
   上記金属ブッシュを上記絶縁外被の一部をなす取り付け
   リブに埋め込んでその両端部を上記取り付けリブから突
   き出させる工程、上記金属ブッシュの上記取り付けリブ
   から突き出た上記両端部の外周面と端面に付着した上記
   熱硬化性樹脂のバリを除去する工程、上記絶縁外被の表
   面に面荒しを施し、導電性塗料のシールド層を被着して
   上記導電性被膜と上記シールド層とを導電接続する工程
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の地上コイル
   装置の製造方法。
9. 【請求項９】 非磁性鋼からなり円筒形状をして両端部
   をそれぞれ内側端面と外側端面とからなり所定の段差を
   有する段付き端面にし、外周面に導電性被膜を形成した
   金属ブッシュとコイル導体とを金型の所定位置に配置
   し、熱硬化性樹脂の注型により上記コイル導体を被包し
   て絶縁外被を形成するとともに、上記金属ブッシュを上
   記絶縁外被の一部をなす取り付けリブに埋め込んで上記
   外側端面を上記取り付けリブから突き出させる工程、上
   記金属ブッシュの上記取り付けリブから突き出た上記両
   端部の外周面に付着した上記熱硬化性樹脂のバリを除去
   する工程、上記絶縁外被の表面に面荒しを施し、導電性
   塗料のシールド層を被着して上記導電性被膜と上記シー
   ルド層とを導電接続する工程を備えたことを特徴とする
   請求項２に記載の地上コイル装置の製造方法。
10. 【請求項１０】 非磁性鋼からなり円筒形状をして両端
    部をそれぞれ内側端面と外側端面とからなり所定の段差
    を有する段付き端面にし、外周面に導電性被膜を形成し
    た金属ブッシュとコイル導体とを金型の所定位置に配置
    し、熱硬化性樹脂の注型により上記コイル導体を被包し
    て絶縁外被を形成するとともに、上記金属ブッシュを上
    記絶縁外被の一部をなす取り付けリブに埋め込んで上記
    外側端面と上記取り付けリブの表面を同一平面にする工
    程、上記外側端面に付着した上記熱硬化性樹脂のバリを
    除去する工程、上記絶縁外被の面荒しを施した表面と上
    記外側端面とに導電性塗料のシールド層を被着して上記
    導電性被膜と上記シールド層とを導電接続する工程を備
    えたことを特徴とする請求項３に記載の地上コイル装置
    の製造方法。