JP3120126B2 - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
- Publication number
- JP3120126B2 JP3120126B2 JP28175591A JP28175591A JP3120126B2 JP 3120126 B2 JP3120126 B2 JP 3120126B2 JP 28175591 A JP28175591 A JP 28175591A JP 28175591 A JP28175591 A JP 28175591A JP 3120126 B2 JP3120126 B2 JP 3120126B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carbon black
- rubber
- parts
- weight
- rubber composition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はゴム組成物に関するもの
であり、詳しくは、補強剤として１２０ｍ２／ｇ以上の
窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを使用した
場合の、該カーボンブラックの分散性を向上させたゴム
組成物に関するものである。
であり、詳しくは、補強剤として１２０ｍ２／ｇ以上の
窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを使用した
場合の、該カーボンブラックの分散性を向上させたゴム
組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来よ
り、ジエン系ゴム、例えば天然ゴム、ブタジエンゴム、
イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、あるいは
イソプレンまたはブタジエンとビニル系化合物の合成ゴ
ムなどから選択した１種または２種以上のゴムを、補強
剤で補強したゴム組成物は、タイヤ、ベルト、ホース等
に広く使用されている。
り、ジエン系ゴム、例えば天然ゴム、ブタジエンゴム、
イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、あるいは
イソプレンまたはブタジエンとビニル系化合物の合成ゴ
ムなどから選択した１種または２種以上のゴムを、補強
剤で補強したゴム組成物は、タイヤ、ベルト、ホース等
に広く使用されている。
【０００３】前記補強剤としては、例えばシリカ、膠質
炭酸カルシウム等より補強性が優れているカーボンブラ
ックが今日多く使用されており、特に、耐摩耗性、引裂
き抵抗などに関して高い信頼性を有するゴム組成物（タ
イヤ用、ベルト用等）を得たい場合には、ジエン系ゴム
１００重量部に対してカーボンブラックを５０〜１５０
重量部配合している。
炭酸カルシウム等より補強性が優れているカーボンブラ
ックが今日多く使用されており、特に、耐摩耗性、引裂
き抵抗などに関して高い信頼性を有するゴム組成物（タ
イヤ用、ベルト用等）を得たい場合には、ジエン系ゴム
１００重量部に対してカーボンブラックを５０〜１５０
重量部配合している。
【０００４】カーボンブラックが他の補強剤に比べて優
れた補強性を有しているのは、カーボンブラックの粒子
表面に他の物質を物理的に吸着させる作用と、カーボン
ブラック自身が有する優れた化学的活性作用のためであ
るとされている。つまり、カーボンブラックとゴムとの
物理化学的に結合する能力が高いことによるとされてい
る。
れた補強性を有しているのは、カーボンブラックの粒子
表面に他の物質を物理的に吸着させる作用と、カーボン
ブラック自身が有する優れた化学的活性作用のためであ
るとされている。つまり、カーボンブラックとゴムとの
物理化学的に結合する能力が高いことによるとされてい
る。
【０００５】一方、カーボンブラックは、その製造条件
を変えることにより、比表面積の異なるものを得ること
ができ、一般に、粒子径が小さく比表面積の大きいカー
ボンブラックを使用することにより、ゴムとの相互作用
がより大きくなることからゴムに対する補強性が向上す
る。しかるに、比表面積のより大きいカーボンブラック
を配合することにより、より優れた耐摩耗性を有するゴ
ム組成物が得られると予測される。
を変えることにより、比表面積の異なるものを得ること
ができ、一般に、粒子径が小さく比表面積の大きいカー
ボンブラックを使用することにより、ゴムとの相互作用
がより大きくなることからゴムに対する補強性が向上す
る。しかるに、比表面積のより大きいカーボンブラック
を配合することにより、より優れた耐摩耗性を有するゴ
ム組成物が得られると予測される。
【０００６】しかしながら、例えば窒素吸着比表面積
（以下、「Ｎ２ＳＡ」という。）が１２０ｍ２／ｇ以上
のカーボンブラックを使用した場合にあっては、このカ
ーボンブラックのゴム中への分散性が悪く、比表面積の
大きさから予測されるだけの動的耐摩耗性は得られな
い。
（以下、「Ｎ２ＳＡ」という。）が１２０ｍ２／ｇ以上
のカーボンブラックを使用した場合にあっては、このカ
ーボンブラックのゴム中への分散性が悪く、比表面積の
大きさから予測されるだけの動的耐摩耗性は得られな
い。
【０００７】このことを証明するために、Ｎ２ＳＡの異
なるカーボンブラックを数種類用い、それぞれ天然ゴム
標準配合の処方（米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ Ｄ
３１９２に準拠）に従って、Ｂ型テストバンバリーミキ
サーで混合してゴム組成物を製造し、それぞれのゴム組
成物について、ピコ摩耗試験を行なった。得られた各ゴ
ム組成物の耐摩耗性を、Ｎ２ＳＡが７９ｍ２／ｇである
ＨＡＦ級カーボンブラックを使用した場合の耐摩耗性を
１００としたピコ耐摩耗性指数に変換し、このピコ耐摩
耗性指数とＮ２ＳＡとの関係を図１に示す。
なるカーボンブラックを数種類用い、それぞれ天然ゴム
標準配合の処方（米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ Ｄ
３１９２に準拠）に従って、Ｂ型テストバンバリーミキ
サーで混合してゴム組成物を製造し、それぞれのゴム組
成物について、ピコ摩耗試験を行なった。得られた各ゴ
ム組成物の耐摩耗性を、Ｎ２ＳＡが７９ｍ２／ｇである
ＨＡＦ級カーボンブラックを使用した場合の耐摩耗性を
１００としたピコ耐摩耗性指数に変換し、このピコ耐摩
耗性指数とＮ２ＳＡとの関係を図１に示す。
【０００８】また、スチレン−ブタジエンゴムとブタジ
エンゴムとの混合物をゴム成分とし、タイヤ製造用の混
合機を用いて、各種カーボンブラック（ＤＢＰ吸着量は
約１２０ｃｍ３／１００ｇ）を混合してゴム組成物を得
た。このゴム組成物からなるトレッド部を備えたタイヤ
を製造し、このタイヤについての実走摩耗試験を行なっ
た。得られた各タイヤの動的な耐摩耗性を、Ｎ２ＳＡが
７４ｍ２／ｇであるＮ３５１級カーボンブラックを使用
した場合の耐摩耗性を１００とした実走耐摩耗性指数に
変換し、この実走耐摩耗性指数とＮ２ＳＡとの関係を図
２に示す。
エンゴムとの混合物をゴム成分とし、タイヤ製造用の混
合機を用いて、各種カーボンブラック（ＤＢＰ吸着量は
約１２０ｃｍ３／１００ｇ）を混合してゴム組成物を得
た。このゴム組成物からなるトレッド部を備えたタイヤ
を製造し、このタイヤについての実走摩耗試験を行なっ
た。得られた各タイヤの動的な耐摩耗性を、Ｎ２ＳＡが
７４ｍ２／ｇであるＮ３５１級カーボンブラックを使用
した場合の耐摩耗性を１００とした実走耐摩耗性指数に
変換し、この実走耐摩耗性指数とＮ２ＳＡとの関係を図
２に示す。
【０００９】図１および図２から明らかなように、静的
な、言い換えれば見掛けの耐摩耗性を示すピコ耐摩耗性
指数に関しては、１２０ｍ２／ｇ以上のＮ２ＳＡを有す
るカーボンブラックを使用した場合であっても、Ｎ２Ｓ
Ａの大きさから予測される数値は得られている。
な、言い換えれば見掛けの耐摩耗性を示すピコ耐摩耗性
指数に関しては、１２０ｍ２／ｇ以上のＮ２ＳＡを有す
るカーボンブラックを使用した場合であっても、Ｎ２Ｓ
Ａの大きさから予測される数値は得られている。
【００１０】しかし、例えばタイヤにして実際に走らせ
た場合の、つまり動的な耐摩耗性を示す実走耐摩耗性指
数に関しては、Ｎ２ＳＡが１２０ｍ２／ｇ以上となる
と、そのカーボンブラックのゴム中への分散性が悪くな
り、Ｎ２ＳＡの大きさから予測されるだけの動的耐摩耗
性は得られていない。
た場合の、つまり動的な耐摩耗性を示す実走耐摩耗性指
数に関しては、Ｎ２ＳＡが１２０ｍ２／ｇ以上となる
と、そのカーボンブラックのゴム中への分散性が悪くな
り、Ｎ２ＳＡの大きさから予測されるだけの動的耐摩耗
性は得られていない。
【００１１】さらに、プロセスオイルを多量に配合した
ゴム組成物にあっては、１２０ｍ２／ｇ以上のＮ２ＳＡ
を有するカーボンブラックの分散性の悪化は特に顕著に
起こるといわれている。
ゴム組成物にあっては、１２０ｍ２／ｇ以上のＮ２ＳＡ
を有するカーボンブラックの分散性の悪化は特に顕著に
起こるといわれている。
【００１２】上記したような分散性の低下を主な理由
に、１２０ｍ２／ｇ以上のＮ２ＳＡを有するカーボンブ
ラック、例えばＳＡＦ級カーボンブラックは、補強剤と
してそれほど使用されておらず、Ｎ２ＳＡが８０〜１２
０ｍ２／ｇであるＨＡＦ級、ＩＳＡＦ級などのカーボン
ブラックを使用することが今日では主流となっている。
に、１２０ｍ２／ｇ以上のＮ２ＳＡを有するカーボンブ
ラック、例えばＳＡＦ級カーボンブラックは、補強剤と
してそれほど使用されておらず、Ｎ２ＳＡが８０〜１２
０ｍ２／ｇであるＨＡＦ級、ＩＳＡＦ級などのカーボン
ブラックを使用することが今日では主流となっている。
【００１３】ところで、今日において、自動車から排出
される二酸化炭素の低減が社会的に要請されてきてお
り、タイヤを含め自動車部品を軽量化して燃費を節約す
ることが進められている。タイヤの肉厚を薄くすれば、
特にタイヤ全重量のうち約５０％を占めるトレッド部を
薄くすれば、タイヤの大幅な軽量化が実現できる。しか
し、トレッド部を単に薄くすれば、当然のことながら、
タイヤの摩耗寿命性が低下する。したがって、タイヤの
肉厚を薄くしても使用し得るような、言い換えればトレ
ッド部の肉厚を薄くしても現在のものと同程度の、ある
いはより優れた動的耐摩耗性を有するゴム組成物の必要
性が生じた。
される二酸化炭素の低減が社会的に要請されてきてお
り、タイヤを含め自動車部品を軽量化して燃費を節約す
ることが進められている。タイヤの肉厚を薄くすれば、
特にタイヤ全重量のうち約５０％を占めるトレッド部を
薄くすれば、タイヤの大幅な軽量化が実現できる。しか
し、トレッド部を単に薄くすれば、当然のことながら、
タイヤの摩耗寿命性が低下する。したがって、タイヤの
肉厚を薄くしても使用し得るような、言い換えればトレ
ッド部の肉厚を薄くしても現在のものと同程度の、ある
いはより優れた動的耐摩耗性を有するゴム組成物の必要
性が生じた。
【００１４】本発明は、上記の実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、Ｎ２ＳＡが１２０
ｍ２／ｇ以上のカーボンブラックのゴム中における分散
性を向上させることにより、本来有している補強性を充
分発揮させ、優れた動的耐摩耗性を有するゴム組成物を
得るところにある。
のであり、その目的とするところは、Ｎ２ＳＡが１２０
ｍ２／ｇ以上のカーボンブラックのゴム中における分散
性を向上させることにより、本来有している補強性を充
分発揮させ、優れた動的耐摩耗性を有するゴム組成物を
得るところにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段と作用】本発明のゴム組成
物は、ジエン系ゴム１００重量部に対して窒素吸着比表
面積１２０ｍ ２ ／ｇ以上のカーボンブラックが５０〜１
５０重量部配合されてなるゴム組成物において、酢酸ビ
ニルまたはアクリル酸の含有量が１０〜２０重量％、温
度１２１℃におけるブロックフィールド粘度が５００〜
２０，０００ｍＰａｓであるエチレン−酢酸ビニル共重
合体またはエチレン−アクリル酸共重合体を、カーボン
ブラック１００重量部に対して２〜２０重量部配合した
ものである。
物は、ジエン系ゴム１００重量部に対して窒素吸着比表
面積１２０ｍ ２ ／ｇ以上のカーボンブラックが５０〜１
５０重量部配合されてなるゴム組成物において、酢酸ビ
ニルまたはアクリル酸の含有量が１０〜２０重量％、温
度１２１℃におけるブロックフィールド粘度が５００〜
２０，０００ｍＰａｓであるエチレン−酢酸ビニル共重
合体またはエチレン−アクリル酸共重合体を、カーボン
ブラック１００重量部に対して２〜２０重量部配合した
ものである。
【００１６】ブロックフィールド粘度は、ＡＳＴＭ Ｄ
３２３６に準拠して測定されるものである。温度１２
１℃におけるブロックフィールド粘度が５００ｍＰａｓ
未満の共重合体を使用しても、２０，０００ｍＰａｓを
超えるものを使用しても、カーボンブラックを充分に分
散させる作用は期待できない。
３２３６に準拠して測定されるものである。温度１２
１℃におけるブロックフィールド粘度が５００ｍＰａｓ
未満の共重合体を使用しても、２０，０００ｍＰａｓを
超えるものを使用しても、カーボンブラックを充分に分
散させる作用は期待できない。
【００１７】含まれる酢酸ビニルまたはアクリル酸の割
合は１０〜２０重量％であり、この範囲より少なくても
多くても分散効果は小さい。
合は１０〜２０重量％であり、この範囲より少なくても
多くても分散効果は小さい。
【００１８】なお、エチレン−アクリル酸共重合体より
もエチレン−酢酸ビニル共重合体の方が、カーボンブラ
ックを分散させる作用に優れ、また酸価が低く加硫反応
に影響しないので好ましい。
もエチレン−酢酸ビニル共重合体の方が、カーボンブラ
ックを分散させる作用に優れ、また酸価が低く加硫反応
に影響しないので好ましい。
【００１９】一般に、カーボンブラックは、カーボンブ
ラック粒子同士が互いに吸着し合ってカーボンブラック
凝集体を形成している。バンバリーミキサー、ロールミ
キサー等の混合機を用いてゴムとカーボンブラックとを
混合すれば、混合機中で動いているゴムにより前記カー
ボンブラック凝集体は剪断力を受けて破壊し、一次粒子
に分散する。このような変化は、Ｎ２ＳＡの小さいカー
ボンブラックで顕著にみられる。また、Ｎ２ＳＡの大き
いカーボンブラックは、吸着力が大きいので、混練中に
前記カーボンブラック凝集体が破壊することによる一次
粒子への変化が小さく、混合ゴム中に凝集体のままで、
つまり分散せずに存在している割合が多い。
ラック粒子同士が互いに吸着し合ってカーボンブラック
凝集体を形成している。バンバリーミキサー、ロールミ
キサー等の混合機を用いてゴムとカーボンブラックとを
混合すれば、混合機中で動いているゴムにより前記カー
ボンブラック凝集体は剪断力を受けて破壊し、一次粒子
に分散する。このような変化は、Ｎ２ＳＡの小さいカー
ボンブラックで顕著にみられる。また、Ｎ２ＳＡの大き
いカーボンブラックは、吸着力が大きいので、混練中に
前記カーボンブラック凝集体が破壊することによる一次
粒子への変化が小さく、混合ゴム中に凝集体のままで、
つまり分散せずに存在している割合が多い。
【００２０】特に、大量のプロセスオイルを含む場合に
あっては、このプロセスオイルが潤滑剤と作用してしま
い、混合中カーボンブラック凝集体に作用するゴムの剪
断力を低下させるので、カーボンブラック凝集体への破
壊作用、つまりカーボンブラックの分散作用が著しく低
下する。
あっては、このプロセスオイルが潤滑剤と作用してしま
い、混合中カーボンブラック凝集体に作用するゴムの剪
断力を低下させるので、カーボンブラック凝集体への破
壊作用、つまりカーボンブラックの分散作用が著しく低
下する。
【００２１】１２０ｍ２／ｇ以上のＮ２ＳＡを有するカ
ーボンブラック凝集体とゴムとを混合する際、特定のエ
チレン−酢酸ビニル共重合体またはエチレン−アクリル
酸共重合体を添加すれば、これら共重合体がカーボンブ
ラック凝集体に優先的に吸着される。これにより、カー
ボンブラック凝集体における凝集力が低下し、ゴムによ
り受ける剪断力によってカーボンブラック凝集体は容易
に破壊され、ゴム中に分散するものと考えられる。
ーボンブラック凝集体とゴムとを混合する際、特定のエ
チレン−酢酸ビニル共重合体またはエチレン−アクリル
酸共重合体を添加すれば、これら共重合体がカーボンブ
ラック凝集体に優先的に吸着される。これにより、カー
ボンブラック凝集体における凝集力が低下し、ゴムによ
り受ける剪断力によってカーボンブラック凝集体は容易
に破壊され、ゴム中に分散するものと考えられる。
【００２２】上記共重合体は、１２０ｍ２／ｇ以上のＮ
２ＳＡを有するカーボンブラック、あるいは前記カーボ
ンブラック配合量の４０％以上のプロセスオイルを含む
ようなゴム組成物に添加すると分散効果が改善される。
このようなメカニズムとしては、次に示すデータによっ
て以下の如く推察される。
２ＳＡを有するカーボンブラック、あるいは前記カーボ
ンブラック配合量の４０％以上のプロセスオイルを含む
ようなゴム組成物に添加すると分散効果が改善される。
このようなメカニズムとしては、次に示すデータによっ
て以下の如く推察される。
【００２３】すなわち、スチレン−ブタジエンゴムをカ
ーボンブラックで補強したゴム組成物の動的弾性率（以
下「Ｅ´」という。）を温度を変えて測定し、温度とＥ
´との関係を図３に破線で示す。
ーボンブラックで補強したゴム組成物の動的弾性率（以
下「Ｅ´」という。）を温度を変えて測定し、温度とＥ
´との関係を図３に破線で示す。
【００２４】また、前記ゴム組成物に、前記エチレン−
酢酸ビニル共重合体をカーボンブラック１００重量部に
対して１０重量部配合したものについても、上記と同じ
測定を行い、この場合における温度とＥ´との関係を図
３に実線で示す。
酢酸ビニル共重合体をカーボンブラック１００重量部に
対して１０重量部配合したものについても、上記と同じ
測定を行い、この場合における温度とＥ´との関係を図
３に実線で示す。
【００２５】前記共重合体を配合したゴム組成物は、配
合していないゴム組成物よりも、常温ではＥ´が高くな
っており、新たな網目構造ができていると思われる。し
かし、温度が高くなるにつれて両者のＥ´の数値は略同
一になることから、前記網目構造はそれほど強いもので
はないと考えられる。
合していないゴム組成物よりも、常温ではＥ´が高くな
っており、新たな網目構造ができていると思われる。し
かし、温度が高くなるにつれて両者のＥ´の数値は略同
一になることから、前記網目構造はそれほど強いもので
はないと考えられる。
【００２６】さらに推測すれば、配合した共重合体にお
けるカルボキシル残基がカーボンブラックの活性表面と
物理化学的な結合をし、ポリエチレン部分はゴム分子と
物理化学的な結合をし、ゴム分子−共重合体−カーボン
ブラック−共重合体−ゴム分子の弱い網目構造ができて
いると思われる。
けるカルボキシル残基がカーボンブラックの活性表面と
物理化学的な結合をし、ポリエチレン部分はゴム分子と
物理化学的な結合をし、ゴム分子−共重合体−カーボン
ブラック−共重合体−ゴム分子の弱い網目構造ができて
いると思われる。
【００２７】このように、前記共重合体がカーボンブラ
ックに優先的に吸着されると、カーボンブラック凝集体
における凝集力が低下し、凝集体を形成する作用が弱く
なり、言い換えれば凝集体として維持する力が弱まり、
その結果、ゴムにより受ける剪断力によってカーボンブ
ラック凝集体は容易に破壊され、ゴム中に均一に分散す
るものと考えられる。
ックに優先的に吸着されると、カーボンブラック凝集体
における凝集力が低下し、凝集体を形成する作用が弱く
なり、言い換えれば凝集体として維持する力が弱まり、
その結果、ゴムにより受ける剪断力によってカーボンブ
ラック凝集体は容易に破壊され、ゴム中に均一に分散す
るものと考えられる。
【００２８】また、新たに形成した網目構造による補強
作用が、得られたゴム組成物の耐摩耗性の向上に若干で
はあるが寄与するものと考えられる。
作用が、得られたゴム組成物の耐摩耗性の向上に若干で
はあるが寄与するものと考えられる。
【００２９】なお、このような分散性の向上はプラスチ
ックグレードの共重合体には認められない。
ックグレードの共重合体には認められない。
【００３０】
【発明の効果】本発明により、Ｎ２ＳＡが１２０ｍ２／
ｇ以上のカーボンブラックのゴム中における分散性を向
上させることができる。これにより、前記カーボンブラ
ックが本来有している補強性を充分に発揮させ、優れた
動的耐摩耗性を有するゴム組成物を得ることができる。
ｇ以上のカーボンブラックのゴム中における分散性を向
上させることができる。これにより、前記カーボンブラ
ックが本来有している補強性を充分に発揮させ、優れた
動的耐摩耗性を有するゴム組成物を得ることができる。
【００３１】
【実施例】実施例１〜３および比較例１〜７ 伸展油５０重量部（以下、「部」という）を含む油展ス
チレン−ブタジエンゴム１５０部に対して、１８０ｍ２
／ｇ以上のＮ２ＳＡを有するカーボンブラック１１０
部、プロセスオイル５０部、亜鉛華４部、ステアリン酸
２部、老化防止剤６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチ
ル）−Ｎ−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）２部、
硫黄２部、加硫促進剤ＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−
ベンゾチアゾイルスルフェンアミド）１．６部の他に、
表１に示すエチレン共重合体（エチレン−酢酸ビニル共
重合体、エチレン−アクリル酸共重合体）またはエチレ
ン単独重合体を表２に示す割合で配合してテストバンバ
リーミキサーで混合し、ゴム組成物を得た。
チレン−ブタジエンゴム１５０部に対して、１８０ｍ２
／ｇ以上のＮ２ＳＡを有するカーボンブラック１１０
部、プロセスオイル５０部、亜鉛華４部、ステアリン酸
２部、老化防止剤６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチ
ル）−Ｎ−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）２部、
硫黄２部、加硫促進剤ＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−
ベンゾチアゾイルスルフェンアミド）１．６部の他に、
表１に示すエチレン共重合体（エチレン−酢酸ビニル共
重合体、エチレン−アクリル酸共重合体）またはエチレ
ン単独重合体を表２に示す割合で配合してテストバンバ
リーミキサーで混合し、ゴム組成物を得た。
【００３２】得られたゴム組成物を加硫し、『Ｒｕｂｂ
ｅｒ Ｗｏｒｌｄ （１９６４年）、１５１巻、Ｎｏ
３、第４１頁』に記載のフィリップス法に従って、カー
ボンブラックの分散性を標準サンプルと比較評価した。
結果を表２に併記する。なお、評価は１０点満点で、数
値が大きいほど分散性がよい。
ｅｒ Ｗｏｒｌｄ （１９６４年）、１５１巻、Ｎｏ
３、第４１頁』に記載のフィリップス法に従って、カー
ボンブラックの分散性を標準サンプルと比較評価した。
結果を表２に併記する。なお、評価は１０点満点で、数
値が大きいほど分散性がよい。
【００３３】表１における粘度は、ＡＳＴＭ Ｄ ３２
３６に準拠して測定された１２１℃におけるブロックフ
ィールド粘度である。
３６に準拠して測定された１２１℃におけるブロックフ
ィールド粘度である。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【表２】
【００３６】表２から明らかなように、実施例１〜３と
比較例１とを比較すると、前記共重合体を配合すればカ
ーボンブラックの分散性が向上することが分かる。
比較例１とを比較すると、前記共重合体を配合すればカ
ーボンブラックの分散性が向上することが分かる。
【００３７】比較例２のように、前記共重合体を配合せ
ず、混合時間を３倍延長させても、カーボンブラックの
分散性は実施例１〜３程度までには向上しない。
ず、混合時間を３倍延長させても、カーボンブラックの
分散性は実施例１〜３程度までには向上しない。
【００３８】実施例１と実施例３とは、第２成分が酢酸
ビニルであるかアクリル酸であるかの違いで、含有重量
％などはどちらも略同一である。両者はどちらも優れた
分散性を示しているが、比較すれば、第２成分が酢酸ビ
ニルである方がより優れていることが分かる。
ビニルであるかアクリル酸であるかの違いで、含有重量
％などはどちらも略同一である。両者はどちらも優れた
分散性を示しているが、比較すれば、第２成分が酢酸ビ
ニルである方がより優れていることが分かる。
【００３９】第２成分の含有量が２０重量％を超えるエ
チレン共重合体を使用した比較例３、及び１０重量％未
満であるエチレン共重合体を使用した比較例４は、いず
れもカーボンブラックの分散性は低く、エチレン共重合
体の使用割合に特定の範囲があることが分かる。
チレン共重合体を使用した比較例３、及び１０重量％未
満であるエチレン共重合体を使用した比較例４は、いず
れもカーボンブラックの分散性は低く、エチレン共重合
体の使用割合に特定の範囲があることが分かる。
【００４０】比較例５のように、第２成分の含有量が１
０〜２０重量％の範囲内に入ってはいるが、ブロックフ
ィールド粘度が２０，０００ｍＰａｓを超える場合も、
カーボンブラックの分散性は低く、粘度の影響が大きい
ことを示している。
０〜２０重量％の範囲内に入ってはいるが、ブロックフ
ィールド粘度が２０，０００ｍＰａｓを超える場合も、
カーボンブラックの分散性は低く、粘度の影響が大きい
ことを示している。
【００４１】また、エチレン単独重合体を配合した比較
例６、及びプラスチックグレードのエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体を使用した比較例７は、いずれもカーボンブ
ラックの分散性が低いことが分かる。
例６、及びプラスチックグレードのエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体を使用した比較例７は、いずれもカーボンブ
ラックの分散性が低いことが分かる。
【００４２】実施例４〜６および比較例８〜１０ 伸展油３７．５部を含む油展スチレン−ブタジエンゴム
１００部とブタジエンゴム２７部との混合ゴムに対し
て、表３に示したＮ２ＳＡを有するカーボンブラック９
０部、軟化剤１２．５部、亜鉛華３部、ステアリン酸２
部、老化防止剤６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）
−Ｎ−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）２部、硫黄
１．８部、加硫促進剤ＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−
ベンゾチアゾイルスルフェンアミド）１．５部、及び実
施例１で使用した共重合体記号Ｖ１のエチレン−酢酸ビ
ニル共重合体を表３に示した割合で混合して、ゴム組成
物を得た。
１００部とブタジエンゴム２７部との混合ゴムに対し
て、表３に示したＮ２ＳＡを有するカーボンブラック９
０部、軟化剤１２．５部、亜鉛華３部、ステアリン酸２
部、老化防止剤６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）
−Ｎ−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）２部、硫黄
１．８部、加硫促進剤ＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−
ベンゾチアゾイルスルフェンアミド）１．５部、及び実
施例１で使用した共重合体記号Ｖ１のエチレン−酢酸ビ
ニル共重合体を表３に示した割合で混合して、ゴム組成
物を得た。
【００４３】得られたゴム組成物をトレッドゴムに使用
して乗用車用タイヤを２つずつ製造した。一方のタイヤ
におけるトレッド部よりカーボンブラック分散測定用資
料を切り出して、カーボンブラック分散性を評価した。
その結果を表３に併記する。
して乗用車用タイヤを２つずつ製造した。一方のタイヤ
におけるトレッド部よりカーボンブラック分散測定用資
料を切り出して、カーボンブラック分散性を評価した。
その結果を表３に併記する。
【００４４】また、他方のタイヤを自動車に装着して実
走させ、各タイヤにおける実走耐摩耗性を調べた。結果
を表３に併記する。なお、表には比較例１０における耐
摩耗性を１００とした実走耐摩耗性指数で表わしてい
る。
走させ、各タイヤにおける実走耐摩耗性を調べた。結果
を表３に併記する。なお、表には比較例１０における耐
摩耗性を１００とした実走耐摩耗性指数で表わしてい
る。
【００４５】
【表３】
【００４６】表３から明らかなように、前記共重合体を
２〜２０部の範囲で使用した場合、カーボンブラックの
分散性、及び実走耐摩耗性の双方に良好な結果が出てい
る。なお、前記共重合体が増量されるに従い、カーボン
ブラックの分散性はよくなるが、耐摩耗性は必ずしも比
例的によくなっていない。これは、前記共重合体が可塑
剤的に働いて耐摩耗性が若干低くなったためであると推
測される。
２〜２０部の範囲で使用した場合、カーボンブラックの
分散性、及び実走耐摩耗性の双方に良好な結果が出てい
る。なお、前記共重合体が増量されるに従い、カーボン
ブラックの分散性はよくなるが、耐摩耗性は必ずしも比
例的によくなっていない。これは、前記共重合体が可塑
剤的に働いて耐摩耗性が若干低くなったためであると推
測される。
【図１】ピコ耐摩耗性指数とＮ２ＳＡとの関係を示した
グラフである。
グラフである。
【図２】実走耐摩耗性指数とＮ２ＳＡとの関係を示した
グラフである。
グラフである。
【図３】スチレン−ブタジエンゴムをカーボンブラック
で補強したゴム組成物の動的弾性率Ｅ´を温度を変えて
測定し、前記Ｅ´と温度との関係を示したグラフ。
で補強したゴム組成物の動的弾性率Ｅ´を温度を変えて
測定し、前記Ｅ´と温度との関係を示したグラフ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 織田 圭司郎 兵庫県伊丹市天津字藤ノ木100番地 東 洋ゴム工業株式会社タイヤ技術センター 内 (56)参考文献 特開 平２−209936（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 9/00 C08K 3/04 C08L 23/08
Claims (1)
- 【請求項１】ジエン系ゴム１００重量部に対して窒素吸
着比表面積１２０ｍ ２ ／ｇ以上のカーボンブラックが５
０〜１５０重量部配合されてなるゴム組成物において、 酢酸ビニルまたはアクリル酸の含有量が１０〜２０重量
％、温度１２１℃におけるブロックフィールド粘度が５
００〜２０，０００ｍＰａｓであるエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体またはエチレン−アクリル酸共重合体を、カ
ーボンブラック１００重量部に対して２〜２０重量部配
合したことを特徴とするゴム組成物。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28175591A JP3120126B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | ゴム組成物 |
| DE19924236402 DE4236402C2 (de) | 1991-10-28 | 1992-10-28 | Kautschukmasse und ihre Verwendung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28175591A JP3120126B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05117449A JPH05117449A (ja) | 1993-05-14 |
| JP3120126B2 true JP3120126B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=17643525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28175591A Expired - Fee Related JP3120126B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120126B2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-28 JP JP28175591A patent/JP3120126B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05117449A (ja) | 1993-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Wang et al. | Carbon—silica dual phase filler, a new generation reinforcing agent for rubber: Part IX. Application to truck tire tread compound | |
| US5804645A (en) | Rubber compositions of tire tread | |
| JPH0832804B2 (ja) | ゴム組成物 | |
| JP2999128B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH032186B2 (ja) | ||
| JP2007039503A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP3120126B2 (ja) | ゴム組成物 | |
| JP5211489B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4517643B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP4342001B2 (ja) | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 | |
| US20040054060A1 (en) | Rubber composition | |
| JP5164298B2 (ja) | ゴム組成物およびその製造方法 | |
| JP3587480B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| KR102180689B1 (ko) | 타이어 브레이킹 성능이 향상된 타이어 트레드 고무 조성물 | |
| JP2001247721A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4605983B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JPH02235945A (ja) | ゴム組成物 | |
| JP2005194418A (ja) | 空気入りタイヤ用ゴム組成物 | |
| JP2007002031A (ja) | ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| KR100234478B1 (ko) | 내마모성이 개선된 타이어 트레드용 고무조성물 | |
| JP3391572B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP2000143876A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| KR20010017709A (ko) | 활성아연화를 적용한 타이어용 고무조성물 | |
| JPH06122788A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JPH10330542A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000905 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |