JP3118903U - 防水フェンス - Google Patents

Abstract

【課題】車道からの跳水を防止できる防水フェンスを廉価に製作すること。
【解決手段】車道Ｒと歩道Ｗとを区画する防護体の支柱１にアーム部１１を介して防水フェンス１０を設置する。防水フェンス１０は、枠状に形成した枠体１２に樹脂材で形成した保護フェンス１５を枠体１２のほぼ全面に装着して構成する。枠体１２は、縦アングル１３１と横アングル１３２とをボルト・ナットで締結して枠状にした主枠体１３と、主枠体１３を補強する補強アングル１４とで構成する。枠体１２を支柱１に装着する際、下方の横アングル１３２を歩道Ｗの地面に当接させて、アーム部１１を支柱１に装着する。これによって、安定して防水フェンスを配置させることができる。
【選択図】図１

Description

本考案は、車道からの跳水を防止する防水フェンスに関する。

従来、車道と歩道とを区画するために防護柵（ガードレール）が設置されている。この防護柵は、車道からの車両が歩道に跳び込み易い危険な場所に設置されて、一定間隔で立設された支柱に支持されている。しかし、この防護柵は、車両の飛込みに対して防護することが目的であることから、車両の高さに応じた位置に配置されていて、通常、地面との間に隙間を有している。そのため、この防護柵では雨天時や車道に水溜りがある場合等、車両が走行することによって発生する跳水を防止することができなかった。

また、防水機能として機能する防護柵は、特許文献１によって知られている。これによると、洪水時に堤防を越えた水を堰止めする防水フェンスを有して設置されている。この防護柵は、堤防の上にコンクリート製の基礎ブロックを敷設し、基礎ブロック上に立設した支柱間に、基礎ブロックとの間に隙間がないように装着した堰板が配置されていた。
特開２００１−１８２０１７公報（２頁、図３参照）

特許文献１の防護柵（堰板）は、上述のように、洪水時の水の堰止めのために設置されるものであるから、防護柵は堤防沿いに基礎ブロックを含めて大掛かりな工事を必要とすることになる。そのため、全国各地の道路において、車道からの跳水を防止するための防水対策を行うには、コストがかかりすぎて、実現することが困難であった。

本考案は、上述の課題を解決するものであり、従来の防護柵を利用して廉価に製作できる防水フェンスを提供することを目的とするものである。そのために、本考案に係る防水フェンスは、以下のように構成する。すなわち、
請求項１記載の考案では、車道からの跳水を防止するための防水フェンスであって、
車道と歩道とを区画する防護体に装着される枠体と、前記枠体に支持される保護フェンスを有し、前記保護フェンスが地面に対して隙間なく縦方向に立設されていることを特徴とするものである。

請求項２記載の考案では、前記枠体は、前記保護フェンスを囲む主枠体と、前記主枠体を補強する補強枠体とを含んで構成されていることを特徴としている。

請求項３記載の考案では、前記枠体は、前記防護体にアームを介して装着されていることを特徴としている。

請求項４記載の考案では、前記保護フェンスは、縦方向に配置される主フェンスと主フェンスの上方に配置される補助フェンスとを備え、補助フェンスが車道側に傾斜するように配置されていることを特徴としている。

請求項５記載の考案では、前記保護フェンスは、正面視、平行四辺形状に形成されていることを特徴としている。

本考案に係る防水フェンスでは、防水フェンスを構成する枠体は、車道と歩道との間にある防護体用の支柱を利用して装着されているから、道路の基礎工事を必要とすることなく廉価なコストで工事を行うことができる。また、防水フェンスを構成する保護フェンスは、歩道の地面に対してほぼ隙間のないように枠体に支持され、立設されていることから、車両の走行によって発生する歩道への跳水を防止することができる。

また、この防水フェンスでは、保護フェンスが枠体で支持され、アームを介して支柱に支持されることが、廉価に製作する上で好ましく、また、保護フェンスを支持する主枠体に補強枠体を設けて支持すれば、主枠体を補強することができ保護フェンスを安定して装着することができる。

さらにこの防水フェンスは、道路が坂道である場合には、枠体や保護フェンスは坂道の傾斜面に沿って形成されるために、正面視、平行四辺形を形成することとなる。

次に、本考案の一形態による防水フェンスを図面に基づいて説明する。

図１は、車道Ｒと歩道Ｗとを区画する防護体（支柱１及びガードレール３）に、本実施形態の防水フェンス１０を取り付けた状態を示すものであり、支柱１に支持されるアーム部１１と、アーム部１１を装着した枠体１２と、枠体１２に支持される保護フェンス１５と、を有して構成されている。なお、図１において、枠体１２の上部において、車道Ｒに向かって傾斜した傾斜枠体３０が配置されているが、傾斜枠体３０を有する形態の防水フェンスは、別の形態として説明することから、図２〜３においては、傾斜枠体３０を除いて説明するものとする。

枠体１２は、主枠体１３と補強枠体１４とを備えて構成されている。主枠体１３は、図２〜３に示すように、縦方向に配置した等辺山形鋼（以下、縦アングルという。）１３１と横方向に配置した等辺山形鋼（以下、横アングルという。）１３２をボルト・ナットで締結して枠状に形成する。つまり、図２において、縦アングル１３１が背中合わせで接続されている部位から、次の背中合わせの縦アングル１３１と、それぞれの縦アングル１３１、１３１を結ぶ上下の横アングル１３２、１３２とで１つの枠体１３が形成されている。そしてこのように形成された主枠体１３のほぼ全体にわたって保護フェンス１５を装着する。主枠体１３の中央部には、主枠体１３を補強する補強枠体（以下、補強アングルという。）１４が取り付けられ、縦アングル１３１と同一方向（縦方向）に配置させて主枠体１３を補強する。さらに、この枠体１３を連続して繋げることによって、所定の長さの防水フェンス１０を形成することとなる。

この際、防護フェンス１５は、図３及び図４に示すように、上部及び下部において縦アングル１３１の裏面側と横アングル１３２の表面側との間に挟まれて装着され、ボルト、ナットで締結されている。なお、横アングル１３２と防護フェンス１５との間には、保護フェンス１５を保護するための保護プレート１６を介在している。また、補強アングル１４は、上下部において縦アングル１３１の裏面側でボルト・ナットで締結され、防護フェンス１５とは横アングル１３２の板厚分の隙間を有している。

なお、図２に示すように、枠体１２の端部１２Ａにおいては、主枠体１３を構成する背中合わせの縦アングル１３１の上下部に、横アングル１３２を、所定長さに長さ調整された分突出して形成するとともに、上下の横アングル１３２、１３２を接続する端部用縦アングル１３１Ａを配置する。

さらに、保護フェンス１５は、図５に示すように、主枠体１３との装着において、保護フェンス１５端部の一部に切欠部１５１を形成してボルト・ナットとの締結を除いている。この場合、主枠体１３を構成する縦アングル１３１の一箇所あるいは数箇所にボルトの挿通孔を長孔１３１ａに形成するとともに、保護フェンス１５の切欠部１５１を長孔１３１ａの位置に合わせて装着する。これによって、樹脂製で形成されている保護フェンスの，ボルトの締め付けによる割れを防止することとなる。

傾斜枠体３０を形成する場合は、図１に示すように、主枠体１３より上方の部位に上方に向かって車道Ｒ側に傾斜して配置されている。傾斜枠体３０は、正面から見た場合に、枠体１２と同様の構成をしている。つまり、縦アングル３１１と横アングル３１２とを有して主枠体３１が形成され、２つの縦アングル３１１の中間位置に縦アングル３１１と平行に補強アングル３２が形成されている。そして主枠体３１には保護フェンス３３が装着されている。

傾斜枠体３０と、主枠体１３とは、傾斜枠体３の縦アングル３１１と主枠体１３の縦アングル１３１とを溶着することによって一体的に固着する。この場合、主枠体１３の縦アングル１３１の上部を上方の横アングル１３２より上方に突出するとともに、縦アングル１３１の上面を水平面より上傾させて形成する。

一方、傾斜枠体３０の縦アングル３１１は、下方の横アングル３１２より下方に突出させるとともに縦アングル３１１と直交する面に対して下傾して形成する。そして、主枠体１３の縦アングル１３１の上傾面と傾斜枠体３０の縦アングル３１１の下傾面とを合わせた上で溶着する。これによって、傾斜枠体３０は、枠体１２に対して車道Ｒに向かって傾斜して配置されることとなる。なお、保護フェンス３３の主枠体３２への装着は、前述の形態と同様に行われる。

上記のように形成された防水フェンス１０は、図６に示すように、防護体の支柱１にアーム部１１を介して支持されている。アーム部１１は、断面コ字状に形成されるとともに、開口された腕部１１１の先端部で支柱１を挟んで長ボルト・ナットで締結され、元部１１２で背中合わせの２枚の縦アングル１３１にボルト・ナットで締結されている。アーム部１１は、支柱１の縦方向に対して少なくとも２箇所以上装着することが望ましい。

この際、主枠体１３の下方の横アングル１３２が、歩道Ｗの地面に接するようにアーム部１１を支柱１と縦アングル１３１との間に装着すれば、枠体１２は、支柱１に支持されるとともに地面にも支持されることとなるから、安定した装着を行うことができる。

なお、上記のアーム部１１は、支柱１に対してボルトを螺着できるものであるが、支柱１によっては、ねじが形成されないものがある。その場合は、図７に示すように、固定バンド１８１と装着バンド１８２とを有するバンド１８を介して装着可能なアーム部２０であってもよい。このアーム部２０は、主枠体１３の縦アングル１３１にボルト・ナットで締結するベースプレート２１と、ベースプレート２１から１箇所立ち上がる連結プレート２２と、ベースプレートの先端部に溶着する半円環薄板状の固定バンド１８１とで構成されている。そして固定バンド１８１は、支柱１の外径より僅かに小さい内径を有して形成されるとともに、両端に装着バンド１８２とねじ締結可能な耳片１８１ａ、１８１ａを形成している。

一方、装着バンド１８２は、アーム部２０に固着された固定バンド１８１と別体で半円環薄板状に形成され、内径が固定バンド１８１の内径とほぼ同一の内径を形成するとともに両端に耳片１８２ａ、１８２ａを形成している。そして、支柱１を挟んで固定バンド１８１と装着バンド１８２とを装着して、固定バンド１８１の一対の耳片１８１ａ、１８１ａと装着バンド１８２の一対の耳片１８２ａ、１８２ａとをボルト・ナットで締結することによって、枠体１２は、支柱１に支持されることとなる。

また、この防水フェンスを坂道で使用する場合は、図８に示すように、図１〜３に示す防水フェンス１０を、坂道の傾斜角度に合わせた角度で枠体２６と防護フェンス２７を平行四辺形に形成した防水フェンス２５としてもよい。

上述のように、実施形態の防水フェンス１０は、アーム部１１を介して、防護体の支柱１に装着可能に形成することから、歩道Ｗを改造する工事を行わないで済み、廉価な費用で施工することができる。この際、枠体１２の下部は、歩道Ｗの地面にも支持されることから、車道Ｒから歩道Ｗへの跳水を防止することができる。さらに枠体１２の上方に傾斜枠体３０を設けて保護フェンス３３で覆うことによって、高く舞い上がった跳水も防止することができる。また、この防水フェンス１０は、保護フェンス１５の取り付けの際に、保護プレート１６を介在させたり、あるいは、切欠部１５１を設けたりして保護フェンスを傷つけないように保護することによって、長期間の使用を可能とすることができる。

なお、本考案の防水フェンスは上記に限定するものではなく、枠体の構成や主枠体の構成、あるいはアーム部の構成は、一般的に知られている方法によって構成することができる。

本考案の一形態を示す防水フェンスの防護体への装着状態を示す側面図である。 図１における枠体を示す正面図である。 図１における傾斜枠体を除いた枠体の上部を示す斜視図である。 図２におけるIV−IV断面図である。 図３における保護フェンスの切欠部を示す一部正面図である。 図１における支持アーム部を示す平面図である。 支持アーム部の別の形態を示す平面図である。 防水フェンスの別の形態を示す正面図である。

符号の説明

１、支柱
３、ガードレール
１０、防水フェンス
１１、アーム部
１２、枠体
１３、主枠体
１３１、縦アングル
１３２、横アングル
１４、補強アングル
１５、保護フェンス
２０、バンド部
３０、傾斜枠体

Claims (5)

1. 車道からの跳水を防止するための防水フェンスであって、
   車道と歩道とを区画する防護体に装着される枠体と、前記枠体に支持される保護フェンスを有し、前記保護フェンスが地面に対して隙間なく縦方向に立設されていることを特徴とする防水フェンス。
2. 前記枠体は、前記保護フェンスを囲む主枠体と、前記主枠体を補強する補強枠体とを含んで構成されていることを特徴とする請求項１記載の防水フェンス。
3. 前記枠体は、前記防護体にアームを介して装着されていることを特徴とする請求項１又は２記載の防水フェンス。
4. 前記保護フェンスは、縦方向に配置される主フェンスと主フェンスの上方に配置される補助フェンスとを備え、補助フェンスが車道側に傾斜するように配置されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載の防水フェンス。
5. 前記保護フェンスは、正面視、平行四辺形状に形成されていることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の防水フェンス。

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