KR200317919Y1 - 교량 상판 방호벽용 보강 구조물 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로나 교량의 가장자리에 설치되어 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지토록 하는 방호벽에 관한 것으로서, 특히 최초 시공된 방호벽의 높이를 증가시키고, 그 강도 또한 향상시켜 대형 자동차가 충돌되어도 차량이 도로나 교량에서 이탈되는 것을 억제하여 대형 사고의 위험을 방지토록 한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물에 관한 것이다.

본 고안에 따른 교량 상판 방호벽용 보강 구조물은 교량 상판의 측면에 설치되는 방호벽에 있어서, 상기 방호벽에 다수 개가 연속되게 씌워져 방호벽의 높이를 연장시킬 수 있도록 그 단면 형상이 수직 방향으로 긴 직사각에서 하면이 개방된 모양으로 형성되고, 양 측면에 다수 개의 체결홀부가 형성되며, 상면에 다수 개의 주입홀부가 형성된 커버와, 상기 체결홀부에 삽입되고, 방호벽 측면에 형성된 관통홀부를 통과하여 커버의 타 측면에 체결되므로 커버가 방호벽에 결합되도록 하는 다수 개의 앵커 볼트와, 상기 주입홀부를 통해 커버 내부로 충진된 후에 경화되어 커버의 이탈을 방지토록 하는 보강재가 포함되어 이루어짐을 특징으로 한다.

Description

교량 상판 방호벽용 보강 구조물{A reinforcing construction for the bridge's guide}

본 고안은 도로나 교량의 가장자리에 설치되어 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지토록 하는 방호벽에 관한 것으로서, 특히 최초 시공된 방호벽의 높이를 증가시키고, 그 강도 또한 향상시켜 대형 자동차가 충돌되어도 차량이 도로나 교량에서 이탈되는 것을 억제하여 대형 사고의 위험을 방지토록 한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물에 관한 것이다.

일반적으로 도로 방호벽은 도로의 중앙선이나 교량의 가장자리에 설치되는 바, 콘크리트 구조물이 소정의 높이를 이루고, 도로나 교량을 따라 길게 설치되며, 그 상면에 금속재나 합성수지재로 이루어진 분리대가 설치되는 것이 보통이다.

종래 기술에 의한 도로 방호벽은 도로나 교량이 최초 시공될 때, 특히 교량의 경우 그 가장자리가 상측으로 소정의 높이만큼 돌출되도록 형성되는데, 통상적으로 45㎝ 정도의 높이로 형성되고, 금속재 봉이 연속적으로 배치되도록 지지수단에 의해 고정되어 도로 방호벽의 상면을 따라 설치된다.

그러나, 종래 기술에 의한 도로 방호벽은 그 높이가 충분히 길게 형성되지 못하고, 그 상면에 콘크리트와 다른 재질인 금속재나 합성수지재 등의 분리대가 설치되어 이루어지기 때문에 대형 차량의 충돌이 있을 때에는 콘크리트로 이루어진방호벽과 분리대가 분리되면서 차량이 방호벽 외측으로 탈선되어 인명 피해 등의 대형 사고가 발생될 수 있는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 기존의 도로 방호벽에 상대적으로 그 높이 및 부피가 큰 커버를 설치하고, 그 커버 내부에 콘크리트를 충진시킴으로써, 방호벽의 높이를 증가시키면서 보다 그 강도가 향상되도록 하므로 대형의 차량이 충돌되어도 차량이 도로나 교량의 외측으로 이탈되는 것을 억제하여 인명 피해 등의 대형 사고를 방지할 수 있도록 한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 설치상태가 도시된 사시도,

도 2는 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 주요부가 도시된 분해 사시도,

도 3은 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 커버가 설치된 상태가 도시된 단면도,

도 4는 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 설치상태가 도시된 단면도,

도 5는 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 설치 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

2 : 교량 상판 4 : 방호벽

10 : 커버 12 : 체결홀부

12a : 제 1 체결홀부 12b : 제 2 체결홀부

14 : 주입홀부 20 : 앵커 볼트

30 : 보강재

상기한 과제를 해결하기 위한 본 고안에 따른 교량 상판 방호벽용 보강 구조물은 교량 상판의 측면에 설치되는 방호벽에 있어서;

상기 방호벽에 다수 개가 연속되게 씌워져 방호벽의 높이를 연장시킬 수 있도록 그 단면 형상이 수직 방향으로 긴 직사각에서 하면이 개방된 모양으로 형성되고, 양 측면에 다수 개의 체결홀부가 형성되며, 상면에 다수 개의 주입홀부가 형성된 커버와;

상기 체결홀부에 삽입되고, 방호벽 측면에 형성된 관통홀부를 통과하여 커버의 타 측면에 체결되므로 커버가 방호벽에 결합되도록 하는 다수 개의 앵커 볼트와;

상기 주입홀부를 통해 커버 내부로 충진된 후에 경화되어 커버의 이탈을 방지토록 하는 보강재가 포함되어 이루어짐을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 설치상태가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 주요부가 도시된 분해 사시도이다.

본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물은 기존의 방호벽(4)의 상측으로부터 씌워져 방호벽(4)의 높이가 증가되도록 하는 커버(10)와, 상기 커버(10) 및 방호벽(4)을 측 방향으로 관통하면서 커버(10)가 방호벽(4)에 체결되도록 하는 앵커 볼트(20)와, 상기 커버(10)와 방호벽(4) 사이에 충진되고, 경화되어 방호벽(4)의 강도를 향상시키는 보강재(30)가 포함되어 구성된다.

여기서, 상기 커버(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 방호벽(4)에 상측으로부터 씌워질 수 있도록 그 단면 형상이 수직 방향으로 길고 하면이 개방된 직사각 모양으로 형성되며, 상기 방호벽(4)을 따라 다수 개가 연속되게 배치될 수 있도록 전후 방향으로 길게 형성된다.

또한, 상기 커버(10)는 그 양측면에 다수 개의 체결홀부(12)가 형성되어 앵커 볼트(20)가 체결될 수 있도록 하고, 그 상면에는 다수 개의 주입홀부(14)가 형성되어 커버(10)가 앵커 볼트(20)에 의해 방호벽(4)에 체결된 후에 보강재(30)를 공급할 수 있도록 한다.

상기 체결홀부(12)는 도 1에 도시된 바와 같이 커버의 측면 하부에 다수 개가 연속되게 형성되는 제 1 체결홀부(12a)와, 상기 제 1 체결홀부(12a) 각각의 상부에 형성되어 한 쌍을 이루도록 하는 제 2 체결홀부(12b)가 포함되어 구성된다.

이러한 상기 체결홀부(12)에는 앵커 볼트(20)가 끼워지는 바, 제 2 체결홀부(12a)에 설치되는 앵커 볼트(20)는 상기 주입홀부(14)를 통해 충진되는 보강재(30)가 경화되면서 앵커 볼트(20)의 체결력이 향상되도록 하고, 제 1 체결홀부(12a)에 삽입되는 앵커 볼트(20)는 방호벽(4)에 형성된 관통홀부(4a)에 끼워짐으로써, 제 1 체결홀부(12a) 및 제 2 체결홀부(12b)에 삽입되는 앵커 볼트(20)와, 커버(10) 내부에 충진되어 경화되는 보강재(30)에 의해 커버(10)가 방호벽(4)에 결합된다.

이러한, 상기 커버(10)는 그 재질이 금속재로 이루어져 방호벽의 강도를 향상시킬 수 있도록 하는 바, 어떠한 금속이 사용되어도 무방하나 내부식성이 뛰어나 빗물에 의한 부식을 방지할 수 있는 아연도금강판이 주로 사용되며, 물론 아연도금강판의 내부식성을 겸비하고, 그 강도가 높은 합성수지재로 이루어져도 무방하다.

상기 앵커 볼트(20)는 체결홀부(12)에 삽입되어 커버(10)가 방호벽(4)에 결합되도록 하는 체결수단으로서, 일 측 단부에는 나사산이 형성되어 체결홀부(12)에 삽입된 후에 너트가 체결되며, 타 측 단부에는 볼트 머리가 형성되는 바, 볼트 머리가 유선형으로 제작된다.

여기서, 상기 보강재(30)는 콘크리트로서, 시멘트 모르타르와 다르게 시멘트 모르타르에 다량의 골재가 섞여지는 특성에 의해 콘크리트가 충진된 도로 방호벽의 자중이 증가되도록 하여 충격에 대한 강도가 향상되고, 시멘트 모르타르에 의해 결합력이 증가되며, 경화된 콘크리트를 관통하여 커버(10) 및 방호벽(4)에 체결되는 앵커 볼트(20)의 체결력이 향상되므로 대형 차량의 충돌에도 견딜 수 있도록 한다.

상기 콘크리트는 통상의 건설 현장에 사용되는 콘크리트로서, 시멘트 모르타르에 다량의 골재가 포함되어 이루어지기 때문에 상기한 바와 같이 방호벽의 내충격성을 향상시키고, 앵커 볼트(20)의 체결을 증가시켜 대형 자동차가 충돌되어도 방호벽(4)과 커버(10)가 분리되는 것을 억제할 수 있으므로 차량의 추락 사고를 방지한다.

물론, 상기 콘크리트는 비교적 저가면서 내 충격성이 높아 통상적으로 사용되나, 유체로서 상기 주입홀부(14)를 통해 커버(10) 내부에 충진된 후에 경화되어 방호벽(4)의 높이를 증가시키면서 강도를 향상시킬 수 있는 보강재라면 어떠한 보강재가 사용되어도 무방하다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물의 설치 방법을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 기존에 교량 상판(2)에 측면에 형성된 방호벽(4)에 다수 개의 관통홀부(4a)가 커버(10)의 제 1 체결홀부와 대응되는 위치에 배치되도록 가공하고, 상기 커버(10)를 다수 개 연속적으로 방호벽(4)에 씌운 후에 상기 앵커 볼트(20)를 체결하여 도 3에 도시된 바와 같이 커버(10)의 결합을 이룬다.

그리고, 상기 주입홀부(14)를 통해 콘크리트인 보강재(30)를 공급하여 도 4에 도시된 바와 같이 커버(10)의 내부에 형성되는 방호벽(4)과의 사이의 공간이 채워지도록 한다.

이후에, 상기 보강재(30)는 내부의 수분이 건조되면서 경화되어 커버(10)에 의해 그 높이가 증가됨과 동시에 차량의 충돌에 의해 발생되는 충격을 견디는 내충격성이 향상된 방호벽을 이룬다.

이로써, 도 5에 도시된 본 고안에 의한 사용 상태도와 같이 방호벽의 높이가 연장되고, 그 두께도 증가되며, 내부에 충진된 보강재에 의해 내 충격성 또한 향상되므로 대형 차량의 충돌이 발생되어도 차량이 방호벽 외측으로 추락되는 것을 방지할 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 교량 상판 방호벽용 보강 구조물은 다수 개의 체결홀부 및 주입홀부가 형성된 커버가 교량 상판 측면에 형성된 방호벽에 씌워지고, 체결홀부를 통해 삽입되는 앵커 볼트에 의해 커버와 방호벽이 결합되고, 주입홀부로 보강재가 공급된 후, 경화됨으로써, 커버에 의해 기존의 방호벽에서 그 높이가 연장되고, 보강재에 의해 그 강도가 향상되므로 대형 차량이 충돌되어도 방호벽이 쉽게 파손되지 않고, 차량의 추락을 억제할 수 있어 대형 사고의 발생을 방지하는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 교량 상판의 측면에 설치되는 방호벽에 있어서;

   상기 방호벽(4)을 따라 다수 개가 연속되게 설치되어 방호벽(4)의 높이를 연장시킬 수 있도록 그 단면 형상이 수직 방향으로 긴 직사각에서 하면이 개방된 모양으로 형성되고, 양 측면에 다수 개의 체결홀부(12)가 형성되며, 상면에 다수 개의 주입홀부(14)가 형성된 커버(10)와;

   상기 체결홀부(12)에 삽입되고, 방호벽(4) 측면에 형성된 관통홀부(4a)를 통과하여 커버(10)의 타 측면에 체결되므로 커버(10)가 방호벽(4)에 결합되도록 하는 다수 개의 앵커 볼트(20)와;

   상기 커버(10)의 이탈을 방지토록 주입홀부(14)를 통해 커버(10)의 내벽과 방호벽(4) 사이의 공간으로 콘크리트가 충진된 후에 경화되어 이루어지는 보강재(30)가 포함되어 이루어짐을 특징으로 하는 교량 상판 방호벽용 보강 구조물.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 체결홀부(12)는 커버(10)의 측면 하단에 형성되어 상기 관통홀부(4a)와 대응되도록 배치되는 다수 개의 제 1 체결홀부(12a)와, 상기 제 1 체결홀부(12a)의 상부에 형성되어 한 쌍을 이루며, 체결되는 앵커 볼트(20)가 상기 보강재(30)를 관통하여 배치되도록 하는 제 2 체결홀부(12b)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 교량 상판 방호벽용 보강 구조물.