JP3118013B2 - 船舶推進機の船速計測装置 - Google Patents
船舶推進機の船速計測装置Info
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- JP3118013B2 JP3118013B2 JP03096344A JP9634491A JP3118013B2 JP 3118013 B2 JP3118013 B2 JP 3118013B2 JP 03096344 A JP03096344 A JP 03096344A JP 9634491 A JP9634491 A JP 9634491A JP 3118013 B2 JP3118013 B2 JP 3118013B2
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P5/00—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft
- G01P5/14—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft by measuring differences of pressure in the fluid
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船舶推進機の船速計
測装置、特に水流の総圧を計測して船速を表示する船速
計測装置の改良に関する。
測装置、特に水流の総圧を計測して船速を表示する船速
計測装置の改良に関する。
【０００２】船外機、船内外機等の船舶推進機では、ピ
トー管の原理を利用して、船の対水速度（船速）を表示
している。計測は、船舶推進機のロワーケースに開口し
た圧力取入口から総圧をひろい、その圧力取入口からロ
ワケース内に穿設された水圧孔、そして水圧パイプを介
して、スピードメータに内蔵した圧力検知部に総圧を伝
播し、計測し、これを船速に変換して表示していた。一
方、ロワーケースは、その横断面が流線型をなし、ま
た、各横断面の前方の前端部は略鉛直方向に略直線状に
形成されている。そして、圧力取入口は、総圧を正確に
ひろう必要性からロワーケースの前端部に設けられ、か
つ進行方向前方に向け開口していた。
トー管の原理を利用して、船の対水速度（船速）を表示
している。計測は、船舶推進機のロワーケースに開口し
た圧力取入口から総圧をひろい、その圧力取入口からロ
ワケース内に穿設された水圧孔、そして水圧パイプを介
して、スピードメータに内蔵した圧力検知部に総圧を伝
播し、計測し、これを船速に変換して表示していた。一
方、ロワーケースは、その横断面が流線型をなし、ま
た、各横断面の前方の前端部は略鉛直方向に略直線状に
形成されている。そして、圧力取入口は、総圧を正確に
ひろう必要性からロワーケースの前端部に設けられ、か
つ進行方向前方に向け開口していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、航行中、流
木等がロワーケースに衝突する場合がある。この場合、
流木等がロワーケースの前端部に開口した圧力取入口に
も衝突することがあり、その際、流木等の一部が圧力取
入口から侵入し、衝突後もその一部が残留することもあ
った。その結果、圧力取入口から総圧を正しく導入する
ことが出来なくなり、スピードメータが、実際の船速よ
り低い値を表示し、あるいは、０値に表示することもあ
った。すなわち、スピードメータが、船速を正確に計測
できなかったのである。この様な場合、圧力取入口から
侵入した流木等を除去する作業を行えばよいのである
が、この作業は、船外に身を乗り出す難作業であった。
木等がロワーケースに衝突する場合がある。この場合、
流木等がロワーケースの前端部に開口した圧力取入口に
も衝突することがあり、その際、流木等の一部が圧力取
入口から侵入し、衝突後もその一部が残留することもあ
った。その結果、圧力取入口から総圧を正しく導入する
ことが出来なくなり、スピードメータが、実際の船速よ
り低い値を表示し、あるいは、０値に表示することもあ
った。すなわち、スピードメータが、船速を正確に計測
できなかったのである。この様な場合、圧力取入口から
侵入した流木等を除去する作業を行えばよいのである
が、この作業は、船外に身を乗り出す難作業であった。
【０００４】そこで、本発明は、かかる問題点に鑑みな
されたもので、圧力取入口へ流木等が侵入することを防
止し、船速を常に正しく表示しうることを目的とする。
されたもので、圧力取入口へ流木等が侵入することを防
止し、船速を常に正しく表示しうることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、流線型の横断面を備え、各横断面の前方
の前端部を略鉛直方向に略直線状に形成したロワーケー
スを有する推進ユニットと、 回転により推進力を発生さ
せるプロペラとを備え、 前記推進ユニットを、跳ね上げ
るチルトアップ状態と跳ね上げない正常運転状態とにチ
ルト軸を介して上下方向に揺動自在とし、 前記ロワーケ
ースの前端部に、前方に向けて圧力取入口を開口し、一
端を前記圧力取入口に他端を圧力検知部に接続すべく水
圧孔をロワーケース内に形成した船舶推進機の船速計測
装置において、前記ロワーケースの前端部で、かつ、前
記圧力取入口の上方近傍に、該圧力取入口より前方に突
出する突出部を形成し、 前記推進ユニットが正常運転状
態のとき、前記突出部が水面下に位置するようにし、 さ
らに、前記推進ユニットが正常運転状態のとき、前記推
進ユニットを側方から見て前記突出部の下面を、略水平
方向に延びるよう形成したことを特徴とするものであ
る。
成するために、流線型の横断面を備え、各横断面の前方
の前端部を略鉛直方向に略直線状に形成したロワーケー
スを有する推進ユニットと、 回転により推進力を発生さ
せるプロペラとを備え、 前記推進ユニットを、跳ね上げ
るチルトアップ状態と跳ね上げない正常運転状態とにチ
ルト軸を介して上下方向に揺動自在とし、 前記ロワーケ
ースの前端部に、前方に向けて圧力取入口を開口し、一
端を前記圧力取入口に他端を圧力検知部に接続すべく水
圧孔をロワーケース内に形成した船舶推進機の船速計測
装置において、前記ロワーケースの前端部で、かつ、前
記圧力取入口の上方近傍に、該圧力取入口より前方に突
出する突出部を形成し、 前記推進ユニットが正常運転状
態のとき、前記突出部が水面下に位置するようにし、 さ
らに、前記推進ユニットが正常運転状態のとき、前記推
進ユニットを側方から見て前記突出部の下面を、略水平
方向に延びるよう形成したことを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作用】流木等が圧力取入口付近の前端部に直接衝突
し、あるいは、圧力取入口より遠い位置の前端部に一旦
衝突した後、順次圧力取入口付近の前端部に再衝突す
る。しかし、圧力取入口近傍の突出部が前方に突出し、
さらに前記突出部の下面を、略水平方向に延びるよう形
成したため、まず、この突出部に流木等は衝突する。次
いで、この衝突により推進ユニットはチルトアップして
傾斜するため、圧力取入口に対して突出部が相対的に下
降する。このため推進ユニットを側方から見て、突出部
が圧力取入口の前方を遮る状態となり、流木等は圧力取
入口には衝突しない。この結果、圧力取入口から流木の
一部が侵入したり、残留したりすることがない。
し、あるいは、圧力取入口より遠い位置の前端部に一旦
衝突した後、順次圧力取入口付近の前端部に再衝突す
る。しかし、圧力取入口近傍の突出部が前方に突出し、
さらに前記突出部の下面を、略水平方向に延びるよう形
成したため、まず、この突出部に流木等は衝突する。次
いで、この衝突により推進ユニットはチルトアップして
傾斜するため、圧力取入口に対して突出部が相対的に下
降する。このため推進ユニットを側方から見て、突出部
が圧力取入口の前方を遮る状態となり、流木等は圧力取
入口には衝突しない。この結果、圧力取入口から流木の
一部が侵入したり、残留したりすることがない。
【０００７】
【実施例】図１は、本発明を適用した船速計測装置の全
体概略図である。１は船体、３は船速を表示するスピー
ドメータ、６はスピードメータ３に水圧を導くための水
圧パイプである。船体１の船尾には、ブラケット７を介
して船外機１０が取り付けられている。船外機１０は、
推進ユニット１２、支持機構１１およびプロペラ１３よ
り構成されている。このプロペラ１３の回転により船外
機１０は前進または後進の推進力を発生させている。こ
の推進ユニット１２は支持機構１１により、操舵軸２０
を介して左右方向に揺動支持され、またチルト軸１４を
介して上下方向に揺動支持されている。なお、この支持
機構１１は、船外機１０が正常運転中には推進ユニット
１２がチルト軸１４まわりで跳ね上がらないように、油
圧シリンダー等で保持してい、一方、船外機１０が非正
常運転時、すなわち、流木等が推進ユニット１２に衝突
した場合には推進ユニット１２がチルト軸１４まわりで
跳ね上がるように（チルトアップ状態 図１の想像線で
示した状態）構成されている。
体概略図である。１は船体、３は船速を表示するスピー
ドメータ、６はスピードメータ３に水圧を導くための水
圧パイプである。船体１の船尾には、ブラケット７を介
して船外機１０が取り付けられている。船外機１０は、
推進ユニット１２、支持機構１１およびプロペラ１３よ
り構成されている。このプロペラ１３の回転により船外
機１０は前進または後進の推進力を発生させている。こ
の推進ユニット１２は支持機構１１により、操舵軸２０
を介して左右方向に揺動支持され、またチルト軸１４を
介して上下方向に揺動支持されている。なお、この支持
機構１１は、船外機１０が正常運転中には推進ユニット
１２がチルト軸１４まわりで跳ね上がらないように、油
圧シリンダー等で保持してい、一方、船外機１０が非正
常運転時、すなわち、流木等が推進ユニット１２に衝突
した場合には推進ユニット１２がチルト軸１４まわりで
跳ね上がるように（チルトアップ状態 図１の想像線で
示した状態）構成されている。
【０００８】推進ユニット１２は上部を構成するパワー
ヘッド部２８と下部を構成するアッパーケース３０、ロ
ワーケース４０よりなっている。アッパーケース３０お
よびロワーケース４０は、アルミ合金製の鋳造加工され
たものである。ロワーケース４０には、アッパーケース
３０との合面付近に水平平板状のスプラッシュプレート
４２が、その下にはキャビテーションプレート４１が一
体形成され、またプロペラ１３の前方には、このプロペ
ラ１３を駆動するプロペラ軸（不図示）や前後進用の傘
歯車（不図示）等を収容し、外形砲弾形状のトーピード
部４４が一体形成されている。両ケース３０、４０は、
特にロワーケス４０の下部は、航走中は水面下に位置し
ていることから、水抵抗を少なくする観点から、横断面
形状が流線型をなすように形成されている。また、ロワ
ーケース４０の前端部４６は、鉛直方向に略直線上で、
僅かに後傾して形成されている。ロワケース４０には、
トーピード部４４の下方に垂直平板状のスケグ４８が一
体形成されている。
ヘッド部２８と下部を構成するアッパーケース３０、ロ
ワーケース４０よりなっている。アッパーケース３０お
よびロワーケース４０は、アルミ合金製の鋳造加工され
たものである。ロワーケース４０には、アッパーケース
３０との合面付近に水平平板状のスプラッシュプレート
４２が、その下にはキャビテーションプレート４１が一
体形成され、またプロペラ１３の前方には、このプロペ
ラ１３を駆動するプロペラ軸（不図示）や前後進用の傘
歯車（不図示）等を収容し、外形砲弾形状のトーピード
部４４が一体形成されている。両ケース３０、４０は、
特にロワーケス４０の下部は、航走中は水面下に位置し
ていることから、水抵抗を少なくする観点から、横断面
形状が流線型をなすように形成されている。また、ロワ
ーケース４０の前端部４６は、鉛直方向に略直線上で、
僅かに後傾して形成されている。ロワケース４０には、
トーピード部４４の下方に垂直平板状のスケグ４８が一
体形成されている。
【０００９】ロワーケース４０の前端部４６には、トー
ピード部４４の僅かに上方に圧力取入口５２が進行方向
前方に向けて開口している。圧力取入口５２には両ケー
ス３０、４０に形成された水圧孔５４が接続されてい
る。この水圧孔５４は、図４に示すようにロワーケース
４０の内部に圧力取入口５２から後方に穿設された水平
孔５４ａと、ロワーケース４０およびアッパケース３０
の内部に、水平孔５４ａの後端から上方に穿設された垂
直孔５４ｂからなっている。垂直孔５４ｂの上端には、
水圧パイプ６が連結されている。これら水圧パイプ６、
水圧孔５４を介し、スピードメータ３は圧力取入口５２
に連通する。
ピード部４４の僅かに上方に圧力取入口５２が進行方向
前方に向けて開口している。圧力取入口５２には両ケー
ス３０、４０に形成された水圧孔５４が接続されてい
る。この水圧孔５４は、図４に示すようにロワーケース
４０の内部に圧力取入口５２から後方に穿設された水平
孔５４ａと、ロワーケース４０およびアッパケース３０
の内部に、水平孔５４ａの後端から上方に穿設された垂
直孔５４ｂからなっている。垂直孔５４ｂの上端には、
水圧パイプ６が連結されている。これら水圧パイプ６、
水圧孔５４を介し、スピードメータ３は圧力取入口５２
に連通する。
【００１０】図２は、本発明の第１実施例を示す斜視図
である。ロワーケース４０の前端部４６には、圧力取入
口５２より僅か上方で前方に突出する突出部５５が形成
されている。この突出部５５の下面は、推進ユニット１
２を側方から見て（図４に示す状態）、略水平方向に延
びるよう形成されている。また、この突出部５５の上方
の前端部４６は、この突出部５５と連続して突出し、直
線状をなしている。この突出部５５の後方の横断面は、
図３で示されるように、その下方の横断面形状と略相似
する流線型をなしてい、後方にいくに従い、厚さ方向で
その下方の横断面形状に近接し、ついには同一形状とな
る。
である。ロワーケース４０の前端部４６には、圧力取入
口５２より僅か上方で前方に突出する突出部５５が形成
されている。この突出部５５の下面は、推進ユニット１
２を側方から見て（図４に示す状態）、略水平方向に延
びるよう形成されている。また、この突出部５５の上方
の前端部４６は、この突出部５５と連続して突出し、直
線状をなしている。この突出部５５の後方の横断面は、
図３で示されるように、その下方の横断面形状と略相似
する流線型をなしてい、後方にいくに従い、厚さ方向で
その下方の横断面形状に近接し、ついには同一形状とな
る。
【００１１】次に、スピードメータ３が、船速を表示す
る機構を説明する。船が前進している場合、前方に開口
する圧力取入口５２には、静圧および動圧の総和である
総圧が、作用する。この総圧は、水圧孔５４、水圧パイ
プ６を介し、圧力検知部であるスピードメータ３に伝播
する。スピードメータ３は、ブルドン管よりなる圧力計
であり、その表示部には、圧力にかえて速度が表示され
ている。この速度は、予め総圧と速度との関係を求めて
おき、その速度を表示しておく。そして、伝播された総
圧により、スピードメータ３の指針（不図示）が動作
し、指針の指した目盛りを読み取ることにより、船速を
計測出来る。なお、本実施例のスピードメータ３は、ブ
ルドン管を利用して表示したものであるが、これに代
え、圧電素子を利用し、電気的に表示するものであって
もよい。すなわち、総圧を一旦電圧にかえ、その電圧を
計測し、速度に変換した上その値を表示器により表示す
るものである。なお、８は、航行中の水面の位置を示
す。
る機構を説明する。船が前進している場合、前方に開口
する圧力取入口５２には、静圧および動圧の総和である
総圧が、作用する。この総圧は、水圧孔５４、水圧パイ
プ６を介し、圧力検知部であるスピードメータ３に伝播
する。スピードメータ３は、ブルドン管よりなる圧力計
であり、その表示部には、圧力にかえて速度が表示され
ている。この速度は、予め総圧と速度との関係を求めて
おき、その速度を表示しておく。そして、伝播された総
圧により、スピードメータ３の指針（不図示）が動作
し、指針の指した目盛りを読み取ることにより、船速を
計測出来る。なお、本実施例のスピードメータ３は、ブ
ルドン管を利用して表示したものであるが、これに代
え、圧電素子を利用し、電気的に表示するものであって
もよい。すなわち、総圧を一旦電圧にかえ、その電圧を
計測し、速度に変換した上その値を表示器により表示す
るものである。なお、８は、航行中の水面の位置を示
す。
【００１２】次に、図４を用いて、流木等が、ロワーケ
ース４０に衝突した時の状態を、時間を追って説明す
る。流木６０は、水面付近に浮遊していることが多い。
この浮遊している流木６０に船外機１０が突っ込むと、
先ずロワーケース４０の前端部４６に衝突する。その状
態が、Ａである。その後、推進ユニット１２は後方に跳
ね上がりながら、流木６０は前端部４６に沿って下にも
ぐり込む。そして、流木６０は圧力取入口５２の前方に
差し掛かる（Ｂの状態）。しかし、突出部５５が前方に
突出し、さらに前記突出部５５の下面を、略水平方向に
延びるよう形成したため、流木６０は、圧力取入口５２
に直接接触しない。すなわち、推進ユニット１２は後方
に跳ね上がって傾斜しているため、圧力取入口５２に対
して突出部５５が相対的に下降する。このため推進ユニ
ット１２を側方から見て、突出部５５が圧力取入口５２
の前方を遮る状態となり、流木６０は、突出部５５と圧
力取入口５２の下方の前端部４６とに接触し、圧力取入
口５２には接触しない。更に、流木６０がもぐり込む
と、流木６０はＣ、Ｄ、Ｅと進み、ついにロワーケース
４０の後方に去る。なお、実際には、推進ユニット１２
は跳ね上がる（図４では、チルト軸１４を中心に反時計
方向に回転し、チルトアップ）ので、流木６０は、跳ね
上がるロワーケース４０の前端部４６に沿って後方に進
むのであるが、図４では、便宜上、推進ユニット１２は
固定した状態で流木６０がもぐり込むように図示した。
流木６０が通過終了すると、推進ユニット１２は、チル
ト軸１４を中心に時計方向に回動し、元に位置に戻る。
ース４０に衝突した時の状態を、時間を追って説明す
る。流木６０は、水面付近に浮遊していることが多い。
この浮遊している流木６０に船外機１０が突っ込むと、
先ずロワーケース４０の前端部４６に衝突する。その状
態が、Ａである。その後、推進ユニット１２は後方に跳
ね上がりながら、流木６０は前端部４６に沿って下にも
ぐり込む。そして、流木６０は圧力取入口５２の前方に
差し掛かる（Ｂの状態）。しかし、突出部５５が前方に
突出し、さらに前記突出部５５の下面を、略水平方向に
延びるよう形成したため、流木６０は、圧力取入口５２
に直接接触しない。すなわち、推進ユニット１２は後方
に跳ね上がって傾斜しているため、圧力取入口５２に対
して突出部５５が相対的に下降する。このため推進ユニ
ット１２を側方から見て、突出部５５が圧力取入口５２
の前方を遮る状態となり、流木６０は、突出部５５と圧
力取入口５２の下方の前端部４６とに接触し、圧力取入
口５２には接触しない。更に、流木６０がもぐり込む
と、流木６０はＣ、Ｄ、Ｅと進み、ついにロワーケース
４０の後方に去る。なお、実際には、推進ユニット１２
は跳ね上がる（図４では、チルト軸１４を中心に反時計
方向に回転し、チルトアップ）ので、流木６０は、跳ね
上がるロワーケース４０の前端部４６に沿って後方に進
むのであるが、図４では、便宜上、推進ユニット１２は
固定した状態で流木６０がもぐり込むように図示した。
流木６０が通過終了すると、推進ユニット１２は、チル
ト軸１４を中心に時計方向に回動し、元に位置に戻る。
【００１３】図５は、本発明の第２実施例を示す斜視図
である。ロワーケース１４０には、突出部１５５が、圧
力取入口１５２の位置より僅か上方において、前端部１
４６から前方に突出して形成されている。第２実施例で
は、突出部１５５が、水平状の薄い平板状になっている
点が、第１実施例の構成と異なる。この第２実施例の場
合も、先ず流木１６０は、突出部１５５の上方の前端部
１４６に衝突し、その後、突出部１５５に乗り上げ、圧
力取入口１５２を避けた位置の前端部１４６に接触し
て、もぐり込み、通過する。この場合でも、突出部１５
５の存在により、流木１６０は、圧力取入口１５２に接
触しないで、通過することが出来る。よって、流木１６
０の破片が圧力取入口１５２に付着したり、水平孔１５
４ａにまで侵入するおそれもない。
である。ロワーケース１４０には、突出部１５５が、圧
力取入口１５２の位置より僅か上方において、前端部１
４６から前方に突出して形成されている。第２実施例で
は、突出部１５５が、水平状の薄い平板状になっている
点が、第１実施例の構成と異なる。この第２実施例の場
合も、先ず流木１６０は、突出部１５５の上方の前端部
１４６に衝突し、その後、突出部１５５に乗り上げ、圧
力取入口１５２を避けた位置の前端部１４６に接触し
て、もぐり込み、通過する。この場合でも、突出部１５
５の存在により、流木１６０は、圧力取入口１５２に接
触しないで、通過することが出来る。よって、流木１６
０の破片が圧力取入口１５２に付着したり、水平孔１５
４ａにまで侵入するおそれもない。
【００１４】図６は、本発明の第３実施例を示す斜視図
である。ロワーケース２４０には、突出部２５５ａ、２
５５ｂが、圧力取入口２５２の位置より僅か上方および
下方の両方の位置において、前端部２４６から前方に突
出して形成されている。第３実施例では突出部２５５
が、第１実施例の突出部５５と異なる点は、下方にも突
出部２５５ｂが設けられている点である。この第３実施
例の場合も、先ず流木２６０は、突出部２５５の上方の
前端部２４６に衝突し、その後、流木２６０は下方にも
ぐり込み、圧力取入口２５２に差し掛かるが、圧力取入
口２５２の近傍下方に設けられた突出部２５５ｂに接触
し、流木２６０は圧力取入口２５２には接触せず、もぐ
り込む。この場合も、流木２６０の破片が圧力取入口２
５２に付着したり、水平孔２５４ａにまで侵入するおそ
れもない。
である。ロワーケース２４０には、突出部２５５ａ、２
５５ｂが、圧力取入口２５２の位置より僅か上方および
下方の両方の位置において、前端部２４６から前方に突
出して形成されている。第３実施例では突出部２５５
が、第１実施例の突出部５５と異なる点は、下方にも突
出部２５５ｂが設けられている点である。この第３実施
例の場合も、先ず流木２６０は、突出部２５５の上方の
前端部２４６に衝突し、その後、流木２６０は下方にも
ぐり込み、圧力取入口２５２に差し掛かるが、圧力取入
口２５２の近傍下方に設けられた突出部２５５ｂに接触
し、流木２６０は圧力取入口２５２には接触せず、もぐ
り込む。この場合も、流木２６０の破片が圧力取入口２
５２に付着したり、水平孔２５４ａにまで侵入するおそ
れもない。
【００１５】以上説明したように、本発明の突出部は、
少なくとも圧力取入口の近傍に設ければよい。すなわ
ち、突出部は、圧力取入口が設けられた前端部より前方
に突出していればよく、その位置が圧力取入口より上方
だけでなく、上方及び下方の両方であってもよい。ま
た、圧力取入口が設けられていない前端部が、突出部と
同一高さで連続していてもよく、要は、突出部が圧力取
入口の近傍から前方に突出していればよいのである。
少なくとも圧力取入口の近傍に設ければよい。すなわ
ち、突出部は、圧力取入口が設けられた前端部より前方
に突出していればよく、その位置が圧力取入口より上方
だけでなく、上方及び下方の両方であってもよい。ま
た、圧力取入口が設けられていない前端部が、突出部と
同一高さで連続していてもよく、要は、突出部が圧力取
入口の近傍から前方に突出していればよいのである。
【００１６】
【効果】本発明は、ロワーケースの前端部に流木等が衝
突した場合でも、圧力取入口の上方近傍の突出部が前方
に突出し、さらに前記突出部の下面を、略水平方向に延
びるよう形成したため、突出部に流木等が衝突すると推
進ユニットがチルトアップして傾斜し、推進ユニットを
側方から見て、突出部が圧力取入口の前方を遮る状態と
なるので、流木等は圧力取入口には衝突しない。このた
め、圧力取入口から流木の一部が侵入したり、残留した
りすることがなく、スピードメータが、常に正しい船速
を表示することを可能とする。その結果、船外に身を乗
り出して流木等を除去する作業を必要としない。
突した場合でも、圧力取入口の上方近傍の突出部が前方
に突出し、さらに前記突出部の下面を、略水平方向に延
びるよう形成したため、突出部に流木等が衝突すると推
進ユニットがチルトアップして傾斜し、推進ユニットを
側方から見て、突出部が圧力取入口の前方を遮る状態と
なるので、流木等は圧力取入口には衝突しない。このた
め、圧力取入口から流木の一部が侵入したり、残留した
りすることがなく、スピードメータが、常に正しい船速
を表示することを可能とする。その結果、船外に身を乗
り出して流木等を除去する作業を必要としない。
【図１】本発明を適用した船速計測装置の全体概略図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図３】図２におけるIII-III 線断面図である。
【図４】第１実施例のロワーケースに流木が衝突したと
きの流木の位置を示す説明図である。
きの流木の位置を示す説明図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３実施例を示す斜視図である。
１・・・・・・船体 ３・・・・・・スピードメータ ６・・・・・・水圧パイプ ８・・・・・・水面（航行中） １０・・・・・船外機 １２・・・・・推進ユニット １４・・・・・チルト軸 ４０・・・・・ロワーケース ４２・・・・・スプラッシュプレート ４４・・・・・トーピッド部 ４６・・・・・前端部 ５２・・・・・圧力取入口 ５４・・・・・水圧孔 ５５・・・・・突出部
Claims (1)
- 【請求項１】流線型の横断面を備え、各横断面の前方の
前端部を略鉛直方向に略直線状に形成したロワーケース
を有する推進ユニットと、 回転により推進力を発生させるプロペラとを備え、 前記推進ユニットを、跳ね上げるチルトアップ状態と跳
ね上げない正常運転状態とにチルト軸を介して上下方向
に揺動自在とし、 前記ロワーケースの前端部に、前方に向けて圧力取入口
を開口し、 一端を前記圧力取入口に他端を圧力検知部に接続すべく
水圧孔をロワーケース内に形成した船舶推進機の船速計
測装置において、前記ロワーケースの前端部で、かつ、前記圧力取入口の
上方近傍に、該 圧力取入口より前方に突出する突出部を
形成し、 前記推進ユニットが正常運転状態のとき、前記突出部が
水面下に位置するようにし、 さらに、前記推進ユニットが正常運転状態のとき、前記
推進ユニットを側方から見て前記突出部の下面を、略水
平方向に延びるよう 形成したことを特徴とする船舶推進
機の船速計測装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03096344A JP3118013B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 船舶推進機の船速計測装置 |
| US07/860,052 US5412984A (en) | 1991-04-02 | 1992-03-20 | Vessel speed measuring system for the marine propulsion machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03096344A JP3118013B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 船舶推進機の船速計測装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04305159A JPH04305159A (ja) | 1992-10-28 |
| JP3118013B2 true JP3118013B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=14162395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03096344A Expired - Fee Related JP3118013B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 船舶推進機の船速計測装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5412984A (ja) |
| JP (1) | JP3118013B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| US5583289A (en) * | 1994-08-19 | 1996-12-10 | Airguide Instrument Company | Marine velocity detection device with channel to wash out debris |
| US6308581B1 (en) | 1999-09-07 | 2001-10-30 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Differential pressure flow sensor |
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| JP2572586B2 (ja) * | 1987-03-02 | 1997-01-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 船速検出装置 |
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| JPH01102369A (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船速検出装置 |
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-
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- 1991-04-02 JP JP03096344A patent/JP3118013B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-20 US US07/860,052 patent/US5412984A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5412984A (en) | 1995-05-09 |
| JPH04305159A (ja) | 1992-10-28 |
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