JP3115433B2 - 道路橋継目部の構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路橋継目部の構造に
係り、とくに道路橋継目部を走行する車両の快適性向上
対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の橋脚や橋台の上における道路橋
継目部には、主桁の温度変化による伸縮や外力による変
位を道路橋継目部で円滑に作用させるために伸縮装置が
設けられている。伸縮装置は、橋桁の床版部の端部上縁
や橋台上縁に形成された切欠部に配置され、早強コンク
リート、樹脂コンクリート等のコンクリートによって固
定されている。

【０００３】伸縮装置は、特公平４−１５３２２号公報
に開示されているように、一般に遊間を存して相対する
道路端部に鉄板等による一対の縦板が設けられ、遊間幅
内において一対の縦板が接離することによって主桁の伸
縮を円滑に作用させる一方、遊間にはシール部材が配設
されて一対の縦板に連結され、該シール部材によって遊
間から下方への雨水、砂、塵埃等の侵入を阻止している
（第１の道路橋継目部の構造）。

【０００４】また、別の伸縮装置は、シール部材が縦板
の上端縁部に遊間を跨ぐように設けられていると共にコ
ンクリートに埋設され、シール部材の表面が道路橋上面
と面一に設定されている（第２の道路橋継目部の構
造）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１および第２の道路橋継目部の構造では、上記コンクリ
ートは車両が走行する道路橋上面に露出しているため
に、道路橋継目部付近における道路橋上面では舗装部と
コンクリートと伸縮装置の縦板またはシール部材との３
種類の構成材料が連続することになり、これらの構成材
料の境界には耐磨耗性の違いに伴って長年月の使用で生
じる段差や施工時の誤差による段差ができていた。該段
差によって道路橋継目部を走行する車両に衝撃力と衝撃
音が作用していた。

【０００６】また、伸縮装置においても、第１および第
２の道路橋継目部の構造の双方について、遊間に存する
シール部材が遊間に隙間をつくったりシール部材が道路
橋上に押し出されて突起ができることがあり、該隙間、
突起によっても衝撃力と衝撃音が発生していた。また、
第２の道路橋継目部の構造では、とくに走行車両がシー
ル部材を踏む時やシール部材から離れる時等において大
きな衝撃音が発生していた。

【０００７】また、シール部材が道路橋上面に設けられ
ている第１の道路橋継目部の構造や、シール部材が遊間
に設けられている第２の道路橋継目部の構造では、遊間
が衝撃音を増幅するため大きな騒音が発生していた。

【０００８】そして、上記道路橋上面の段差や遊間にお
ける隙間、突起による衝撃力および衝撃音の発生、さら
に遊間による衝撃音の増幅により、車両走行中の快適性
が損なわれるという問題があった。

【０００９】さらに、第１の道路橋継目部の構造ではシ
ール部材が縦板表面に配設されている一方、第２の道路
橋継目部の構造では車両が走行する道路橋上面にシール
部材が設けられており、いずれの道路橋継目部の構造も
シール面となる縦板や道路橋上面にシール部材が設けら
れているために遊間におけるシール性が十分でなかっ
た。このため、シール部材とシール面との間から雨水等
が流出し、降雨時において大量の雨水が滝のように流れ
落ちたり、コンクリート成分が溶出してアルカリ性を帯
びた雨水が道路橋下部構造の腐食させるという問題があ
った。

【００１０】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であって、道路橋継目部の構造について、走行車両に対
する快適性を向上することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、道路橋継目部の構造を、上
下方向の高さを持って道路橋幅方向に延びる一対の帯状
の上側側板を設ける一方、遊間部よりも大きい幅の広幅
空間をおいて対向するように一対の下側側板を設けて、
該一対の下側側板にシール部材を広幅空間を跨ぐように
設けると共に、上記遊間部の反対側の面に接してアスフ
ァルト舗装部を敷設して道路橋上面をアスファルト舗装
部で覆う構成とするものである。

【００１２】具体的には、道路橋継目部に、該道路橋継
目部近傍の予想最高気温のときに遊間幅が略零になるよ
うに設定された遊間部をおいて対向し且つ上端がアスフ
ァルト舗装面と略一致するように設けられ、上下方向の
高さを持って道路橋幅方向に延びる一対の帯状の上側側
板と、該一対の上側側板の下側に、上記遊間部の下側に
位置し該遊間部よりも大きい幅の広幅空間をおいて対向
するように設けられ、上下方向の高さを持って道路橋幅
方向へ延びる一対の帯状の下側側板と、該一対の下側側
板同士の間に上記広幅空間を跨ぐように設けられた道路
橋長手方向に伸縮可能なシール部材と、上記上側側板に
おける上記遊間部の反対側の面に道路橋幅方向に間隔を
おき且つ道路橋長手方向へ延びるように設けられると共
に、上端がアスファルト舗装面と略一致する複数のリブ
部材と、上記上側側板における上記遊間部の反対側の面
に接し且つ上記複数のリブ部材によって道路橋幅方向へ
の流動が阻止されるように敷設されたアスファルト舗装
部とを備えた道路橋継目部の構造とする。

【００１３】また、請求項２に係る発明が講じた解決手
段は、上記目的に加えて遊間部における雨水に対するシ
ール性を向上しようとするものである。

【００１４】具体的には、請求項１記載の道路橋継目部
の構造において、上記シール部材が該シール部材の上方
に上部空間が下方に下部空間がそれぞれ形成されるよう
に上記広幅空間に配設され、上記上部空間は上記遊間部
から侵入した雨水を貯溜する雨水貯溜部に設定された構
成とする。

【００１５】また、請求項３に係る発明が講じた解決手
段は、請求項１または２記載の道路橋継目部の構造にお
いて、上記一対の上側側板を構成する各上側側板と上記
一対の下側側板を構成する各下側側板とが、上下に対応
する側板同士が一体になるように設けられた構成とす
る。

【００１６】また、請求項４に係る発明が講じた解決手
段は、請求項１または２記載の道路橋継目部の構造にお
いて、上記一対の上側側板を構成する各上側側板と上記
一対の下側側板を構成する各下側側板とが、上下に対応
する側板同士が互いに別体になるように設けられた構成
とする。

【００１７】また、請求項５に係る発明が講じた解決手
段は、請求項１〜４のいずれか１記載の道路橋継目部の
構造において、上記一対の上側側板は、下方にいくにし
たがって遊間幅が拡大する遊間部を形成する傾斜部に形
成された構成とする。

【００１８】

【作用】上記の構成により、請求項１に係る発明では、
アスファルト舗装部が上側側板における遊間部の反対側
の面に接して敷設されているので、道路橋継目部の道路
橋上面は上側側板を除いてアスファルト舗装部で覆われ
ることになり、従来、道路橋上面にまで露出していた伸
縮装置を固定するためのコンクリートが隠蔽される分だ
け道路橋上面に発生しうる段差の数が減少する。

【００１９】そして、遊間部の下側に位置し遊間部より
も大きい幅の広幅空間が存し、該広幅空間を跨ぐように
シール部材が設けられているので、遊間部の遊間幅の変
化に関係なくシール部材の円滑にシール作用が確保され
る。シール部材は、遊間部よりも下方の広幅空間にいわ
ば内蔵された状態になり、さらに、一対の上側側板は、
該道路橋継目部近傍の予想最高気温のときに遊間幅が略
零になるように設定された遊間部をおいて対向して設け
られているので、夏季等における予想最高気温のときに
は当接し、遊間部に隙間、突起がなくなる。

【００２０】以上により、道路橋上面の段差数の減少や
予想最高気温のときに遊間部に隙間、突起がなくなるこ
とによって衝撃力および衝撃音の発生が減少すると共
に、遊間部による衝撃音の増幅が解消され、走行車両に
対する快適性が向上する。

【００２１】また、上側側板における遊間部の反対側の
面に、道路橋幅方向に間隔をおき且つ道路橋長手方向へ
延びるように複数のリブ部材が設けられ、該複数のリブ
部材によってアスファルト舗装部は道路橋幅方向への流
動が阻止されているので、道路橋継目部の道路橋上面を
コンクリートよりも流動しやすいアスファルト舗装部で
覆っても、使用中にアスファルト舗装部は道路橋幅方向
へ流動して波打つことがなく常に平坦に保持される。ま
た、リブ部材はその上端がアスファルト舗装面と略一致
するので道路舗装部の磨耗が低減される。

【００２２】とくに、請求項２に係る発明では、請求項
１記載の道路橋継目部の構造において、シール部材は該
シール部材の上方に上部空間が下方に下部空間がそれぞ
れ形成されるように上記広幅空間に配設されているの
で、シール部材は道路橋の伸縮に伴って上部空間および
下部空間へ変形し、下側側板への密着面積の増加、広幅
空間の閉塞等が可能になってシール性が向上する。そし
て、上記上部空間は上記遊間部から侵入した雨水を貯溜
する雨水貯溜部に設定されているので、降雨時には上部
空間に雨水が貯溜され、下方へ流下するのが阻止され
る。

【００２３】また、請求項３に係る発明では、請求項１
または２記載の道路橋継目部の構造において、上記一対
の上側側板を構成する各上側側板と上記一対の下側側板
を構成する各下側側板とが、上下に対応する側板同士が
一体になるように設けられているので、上側側板と下側
側板とを一枚の板材から形成し得る。

【００２４】また、請求項４に係る発明では、請求項１
または２記載の道路橋継目部の構造において、上記一対
の上側側板を構成する各上側側板と上記一対の下側側板
を構成する各下側側板とが上下に対応する側板同士が互
いに別体になるように設けられているので、一対の上側
側板を一対の下側側板と関係なく自由な形状に形成する
ことができ、例えば、一対の上側側板を道路橋幅方向へ
向かって歯形の凹凸形状に形成し得る。

【００２５】また、請求項５に係る発明では、請求項１
〜４のいずれか１記載の道路橋継目部の構造において、
一対の上側側板が下方にいくにしたがって遊間幅が拡大
する遊間部を形成する傾斜部に形成されているので、遊
間部を介して広幅空間に侵入した衝撃音は回折によって
広幅空間内に広がるが、上方への出口が狭まっている傾
斜部によって外部へ出にくいために、広幅空間からアス
ファルト舗装部上にまで漏れ出る音は低い音になって騒
音が低減される。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

【００２７】図１〜図３は本発明の第２実施例を示す。
図１および図２は本発明の第１実施例に係る道路橋継目
部１の構造Ａが適用された道路橋３を示しており、道路
橋継目部１は、図示しない橋台と橋桁５との間および橋
脚７上に設置された隣接する橋桁５，５間に存し、本実
施例では後者について、以下、説明する。

【００２８】上記道路橋３は、鋼橋であって、橋脚７上
に橋桁５の主桁９が支承１１を介して支持されている。
また、本実施例の道路橋３は、Ｉ形桁橋のように床組が
なく、多数の主桁９を並列に並べて該主桁９に床版１５
を直接取り付けた構造に構成され、該床版１５の上側に
はアスファルト舗装部１７が設けられている。

【００２９】上記道路橋３は、中央分離帯１９によって
道路が仕切られて車両２１が対面通３９行するようにな
っており、アスファルト舗装部１７には車線境界線２３
や進行方向別通行区分予告２５等の路面標示部２７が形
成されている。

【００３０】上記道路橋継目部１の構造Ａは、道路端部
におけるアスファルト舗装部１７全体および床版１５の
一部に切欠部２９，２９が形成され、該切欠部２９に伸
縮装置３１が配設され、該伸縮装置３１が早強コンクリ
ート、樹脂コンクリート等のコンクリート３３，３３に
よって固定されるように構成されている。切欠部２９
は、例えば道路橋長手方向の幅が６００mm、深さが１５
０mmで形成される。

【００３１】伸縮装置３１は、図中左右の道路端部にそ
れぞれ一対の縦板３５，３５が設けられ、各縦板３５
は、上方から上側側板３７Ａ，３７Ａと、下側側板４１
Ａ，４１Ａと、該伸縮装置３１の製造時にプレス機械が
把持する把持部４３Ａ，４３Ａとが順に配設され、これ
らの部材３７Ａ，４１Ａ，４３Ａは曲げ加工によって一
体に形成されている。

【００３２】一対の上側側板３７Ａは、上下方向の高さ
を持って道路橋幅方向に直線状に延びる一対の帯状に形
成され、該道路橋継目部１近傍の予想最高気温のときに
遊間幅が略零になるように設定された遊間部４５をおい
て対向し且つ上端がアスファルト舗装面ａと略一致する
ように設けられて、道路橋継目部１が設けられた主桁９
の伸縮を円滑に作用させるように構成されている。予想
最高気温は、道路橋３の設置地点における最高気温を測
定し、該測定温度に基づき該測定温度より若干高い温度
に設定される。

【００３３】一対の下側側板４１Ａは、上下方向の高さ
を持って道路橋幅方向へ延びる一対の帯状に形成され、
一対の上側側板３７Ａの下側に、遊間部４５の下側に位
置し該遊間部４５よりも大きい幅の広幅空間４７をおい
て対向するように設けられている。

【００３４】一対の把持部４３Ａは、広幅空間４７より
も小さい遊間幅の把持部遊間部４９をおいて対向するよ
うに設けられている。なお、把持部遊間部４９は広幅空
間４７と同じ遊間幅であってもよい。

【００３５】一対の下側側板４１Ａ同士の間には、該広
幅空間４７を跨ぐように道路橋長手方向に伸縮可能なシ
ール部材５１Ａが設けられている。

【００３６】シール部材５１Ａは、該シール部材５１Ａ
の上方に上部空間４７ａが下方に下部空間４７ｂがそれ
ぞれ形成されるように広幅空間４７に配設されており、
上部空間４７ａは遊間部４５から侵入した雨水を貯溜す
る雨水貯溜部に設定されている。

【００３７】そして、シール部材５１Ａは、シート状で
あって、中央部には遊間幅の縮小時に上部空間４７ａお
よび下部空間４７ｂへ向かって容易に湾曲するように一
対の下側側板４１Ａとの接続端部よりも薄肉の薄肉部５
３が形成されて、広幅空間４７から下方への雨水さらに
は砂、塵埃の侵入を阻止するように構成されている。

【００３８】また、上側側板３７Ａにおける遊間部４５
の反対側の面には、道路橋幅方向に３００〜４００mmの
間隔をおき且つ道路橋長手方向へ延びるように複数のリ
ブ部材５５Ａ，５５Ａが設けられ、該フランジのリブ部
材５５Ａの上端はアスファルト舗装面と略一致するよう
に形成されている。

【００３９】上記切欠部２９には固化前のコンクリート
３３上にエキスパンドメタルからなる道路橋継目部強化
用部材５７が設置されている。該道路橋継目部強化用部
材５７は、図示しないが、その多数の孔部５９内の下側
にコンクリート３３が上側にアスファルト舗装部１７が
それぞれ充填されて道路橋継目部１の剛性を増大させて
おり、従来の切欠部２９上面にまで形成されていたコン
クリート３３がアスファルト舗装部１７の厚さ分だけ薄
くされても道路橋継目部１の強度を確保できるように構
成されている。

【００４０】切欠部２９にはアスファルト舗装部１７が
敷設され、該アスファルト舗装部１７は、伸縮装置３１
の上側側板３７Ａにおける遊間部４５の反対側の面に接
し且つ上記複数のリブ部材５５Ａによって道路橋幅方向
への流動が阻止されるように形成されていると共に、少
なくとも３０mm程度の厚さでコンクリート３３の表面を
覆い且つ道路橋３の他部におけるアスファルト舗装部１
７と連続するように形成されている。

【００４１】また、下側側板４１Ａにおける遊間部４５
の反対側の面には、道路橋幅方向に間隔をおき且つ道路
橋長手方向へ延びるように複数のアンカー筋６１，６１
がスタッド溶接によって設けられ、該アンカー筋６１
は、通し筋６３，６３に結束されると共に、コンクリー
ト３３内に埋設されて縦板３５を道路橋継目部１に固定
している。

【００４２】図３に示すように、上記路面標示部２７
は、アスファルト舗装部１７に当該路面標示部２７のラ
イン長手方向へ向かって凹部６５が形成され、該凹部６
５と同程度の幅で且つアスファルト舗装部１７よりも上
方にまで塗料を塗布されて、表面が平坦に形成されてい
る。

【００４３】次に、上記道路橋継目部１の構造Ａの作用
について説明する。図２に示すように、アスファルト舗
装部１７が上側側板３７Ａにおける遊間部４５の反対側
の面に接して敷設されているので、道路橋継目部１の道
路橋３上面は上側側板３７Ａを除いてアスファルト舗装
部１７で覆われることになり、従来、道路橋３上面にま
で露出していたコンクリート３３が隠蔽される分だけ道
路橋３上面に発生しうる段差の数が減少する。

【００４４】つまり、従来、遊間における段差の他に道
路橋上面に発生し得る段差は道路橋継目部１の片側につ
いてアスファルト舗装部−コンクリート−伸縮装置の間
の２箇所、両側で４箇所であったが、本実施例では道路
橋３上面にまで露出していたコンクリート３３が隠蔽さ
れることにより、道路橋３上面の段差は、道路橋継目部
１の片側についてアスファルト舗装部１７と伸縮装置３
１との間の１箇所、両側で２箇所になる。

【００４５】そして、遊間部４５の下側に該遊間部４５
よりも大きい幅の広幅空間４７が存し、該広幅空間４７
を跨ぐようにシール部材５１Ａが設けられているので、
遊間部４５の遊間幅の変化に関係なくシール部材５１Ａ
の円滑にシール作用が確保される。シール部材５１Ａ
は、遊間部４５よりも下方の広幅空間４７にいわば内蔵
された状態になる。さらに、一対の上側側板は、該道路
橋継目部１近傍の予想最高気温のときに遊間幅が略零に
なるように設定された遊間部４５をおいて対向して設け
られているので、夏季等における予想最高気温のときに
は当接し、遊間部４５に隙間や突起ができない。

【００４６】以上により、道路橋３上面の段差数の減少
や予想最高気温のときに遊間部４５に隙間、突起がなく
なることによって衝撃力および衝撃音の発生を減少する
ことができると共に、遊間部４５による衝撃音の増幅を
解消することができ、走行車両に対する快適性を向上す
ることができる。

【００４７】そして、上側側板における遊間部４５の反
対側の面に、道路橋幅方向に間隔をおき且つ道路橋長手
方向へ延びるように複数のリブ部材５５Ａが設けられ、
該複数のリブ部材５５Ａによってアスファルト舗装部１
７は道路橋幅方向への流動が阻止されているので、道路
橋継目部１の道路橋３上面をコンクリート３３よりも流
動しやすいアスファルト舗装部１７で覆っても、アスフ
ァルト舗装部１７は、大型車両の通行さらには高温時の
軟化によって道路橋幅方向へ流動して波打つことがな
く、常に平坦に保持することができる。また、リブ部材
５５Ａはその上端がアスファルト舗装面ａと略一致する
ので、アスファルト舗装部１７の磨耗を低減することが
できる。

【００４８】さらに、シール部材５１Ａは該シール部材
５１Ａの上方に上部空間４７ａが下方に下部空間４７ｂ
がそれぞれ形成されるように上記広幅空間４７に配設さ
れているので、道路橋３の伸縮に伴ってシール部材５１
Ａは上部空間４７ａおよび下部空間４７ｂへ向かって変
形し、下側側板４１Ａへの密着面積の増加、広幅空間４
７の閉塞等が可能になってシール性が向上する。そし
て、上記上部空間４７ａは上記遊間部４５から侵入した
雨水を貯溜する雨水貯溜部に設定されているので、降雨
時には上部空間４７ａに雨水が貯溜され、下方へ流下す
るのを阻止することができる。

【００４９】また、シール部材５１Ａ上の遊間部４５お
よび広幅空間４７内に侵入した砂、塵埃もシール部材５
１Ａによって下方への侵入が阻止されるが、上側側板３
７Ａおよび下側側板４１Ａには、微振動する床版１５に
よる微振動と、昼夜の温度変化によって道路橋長手方向
への微小な往復運動、車両の活荷重による上下方向の振
動等が作用するため、シール部材５１Ａ上の砂等は揉み
擦り状態となってアスファルト舗装面ａ上におどり出
る。このため、砂等が遊間部４５および下側遊間部４７
内に溜まり込むことがない。

【００５０】また、一対の上側側板３７Ａを構成する各
上側側板３７Ａと上記一対の下側側板４１Ａを構成する
各下側側板４１Ａとが、上下に対応する側板３７Ａ，４
１Ａ同士が一体になるように設けられているので、上側
側板３７Ａと下側側板４１Ａとを一枚の板材から形成し
得、道路橋継目部１の構造Ａを簡単にすることができ
る。

【００５１】また、一対の把持部４３Ａは、広幅空間４
７よりも小さい遊間幅の把持部遊間部４９をおいて対向
するように設けられているので、シール部材５１Ａが広
幅空間４７から下方へ脱落するのを防止することができ
ると共に、コンクリート３３の敷設体積を増加して剛性
を増大することができる。

【００５２】次に、上記路面標示部２７の形成方法につ
いて説明する。図３に示すように、例えば車線境界線２
３の形成方法について説明すると、図示しない２枚歯の
アスファルトカッタによって、形成しようとする路面標
示部２７のライン幅（例えば１５０mm）と同程度の幅で
深さ１〜３０mm程度の２本の溝条６７，６７を道路橋長
手方向（路面標示部２７のライン長手方向）へ向かって
形成する。この後、回転するカッタ等の切削用機械を、
その切削回転方向をライン長手方向へ配向して該ライン
長手方向へ進行させて該２本の溝条６７間のアスファル
ト舗装部１７を切削し、幅１３０mmの凹部６５を形成す
る。次に、該凹部６５に塗料をライン長手方向へ塗布し
ていき、塗料が溝条６７に充填されて表面が平坦な路面
標示部２７を形成する。

【００５３】上記路面標示部２７の形成方法によれば、
アスファルト舗装部１７上の塗料が消失後においても塗
料が充填された凹部６５によって路面標示機能が発揮さ
れ、路面標示部２７の標示期間を延長することができ
る。また、あらかじめ２本の溝条６７を形成することに
よって凹部６５形成時において該凹部６５の両側端の位
置決めがなされ且つ凹部６５の側壁が明瞭な段状に形成
されると共に、切削用機械の切削回転方向をライン長手
方向へ配向することによって凹部６５の底壁が全幅にわ
たって平坦に形成されることになり、正確な矩形断面形
状の凹部６５を蛇行することなく形成することができ
る。

【００５４】なお、上記路面標示部２７の形成方法にお
いて、切削回転方向はライン幅方向に配向させてもよ
い。

【００５５】さらに、上記路面標示部２７の形成方法に
おいては、２本の溝条６７を形成することなく直ちに切
削機械によって凹部６５を形成してもよい。

【００５６】また、路面標示部の形成方法として、上記
形成方法に代え、アスファルト舗装部１７の厚さの円柱
状の柱状体を抜き取り、該柱状体を図示しない切断用台
に載せて所定長さ切断し、これによって抜き取り後に形
成された穴部の深さ寸法よりも背の低い柱状体を形成し
て該穴部に充填し、路面標示部形成用の凹部を形成して
もよい。

【００５７】また、上記柱状体の抜き取りによって凹部
を形成する場合には、路面標示部２７を直線状に代えて
大径（例えば５００mm程度）の円形形状とし、該円形の
路面標示部を道路橋長手方向に所定の間隔をおいて複数
個形成して路面標示機能を発揮させるようにしてもよ
い。

【００５８】次に図４は本発明の第２実施例を示す。本
実施例は道路橋継目部１で発生する衝撃音を低減しよう
とするものである。

【００５９】具体的には、一対の上側側板３７Ａが下方
にいくにしたがって遊間幅が拡大する遊間部４５を形成
する傾斜部６８に形成されている。したがって、遊間部
４５を介して広幅空間４７に侵入した衝撃音は回折によ
って広幅空間４７内に広がるが、上方への出口が狭まっ
ている傾斜部６８によって外部へ出にくいために広幅空
間４７からアスファルト舗装部１７まで漏れ出る音は低
い音になり、騒音を低減することができる。

【００６０】次に図５〜図８は本発明の第３実施例を示
す。本実施例に係る伸縮装置３１は、一対の上側側板３
７Ｂを構成する各上側側板３７Ｂと一対の下側側板４１
Ｂを構成する各下側側板４１Ｂとを、上下に対応する側
板同士３７Ｂ，４１Ｂが互いに別体になるように設けた
ものである。

【００６１】具体的には、図５に示すように、伸縮装置
３１は、一対の上側側板３７Ｂが道路橋幅方向へ向かっ
て凹凸状に連続するフィンガージョイントタイプであ
る。図６に示すように、伸縮装置３１は、一対の上側側
板３７Ｂ，３７Ｂを有する上部構造部６９と一対の下側
側板４１Ｂ，４１Ｂを有する下部構造部７１とに分割さ
れ、上部構造部６９と下部構造部７１とはそれぞれ別々
に道路橋継目部１に設置されるように構成されている。

【００６２】図７に示すように、上部構造部６９の各上
側側板３７Ｂは道路橋幅方向へ向かって凹凸状に屈曲形
成されていると共に、各上側側板３７Ｂの下端には遊間
部４５の反対側に上側側板３７Ｂの全幅にわたって水平
の底板７３，７３が連接され、該上側側板３７Ｂと底板
７３とにはリブ部材５５Ｂが接合されている。そして、
上部構造６９は、一対の上側側板３７Ｂが遊間部４５を
存して噛合するようにコンクリート３３上に配置され、
あらかじめコンクリート３３に埋設しておいた上部構造
部６９固定用の第１アンカー筋７７に底板７３が締結さ
れることよって、道路橋継目部１に構築されている。

【００６３】底板７３には所定の開孔パターンで複数の
貫通孔７５，７５，…が形成されている。各リブ部材５
５Ｂの上端縁部５５ａには先端にいくにしたがって緩や
かに下降する下降部が形成されて、除雪車の除雪用グレ
ーダの刃先から伸縮装置３１を保護するようにされてい
る（図６参照）。

【００６４】一方、図６および図８に示すように、下部
構造部７１は、曲げ加工によって一対の下側側板４１Ｂ
を構成する各下側側板４１Ｂに一対の把持部４３Ｂが段
付き状に形成され、一対の下側側板４１Ｂの間における
広幅空間４７には道路橋幅方向に延びる中空状のシール
部材５１Ｂが配設されている。

【００６５】シール部材５１Ｂは、第１実施例と同様に
その上方に上部空間４７ａが下方に下部空間４７ｂがそ
れぞれ形成されるように広幅空間４７に配設され、上部
空間４７ａは雨水貯溜部に設定されている。そして、シ
ール部材５１Ｂは、広幅空間４７の最大縮小時に一対の
下側側板４１Ｂから受ける大きな圧力によって広幅空間
４７全体に充満し、下側側板４１Ａに密着し、広幅空間
４７の最小縮小時の小さな圧力によっても一対の下側側
板４１Ｂに密着して雨水、砂、塵埃の侵入を阻止できる
ように設定されている。

【００６６】下側側板４１Ｂにおける遊間部４５の反対
側の面には、道路橋幅方向に間隔をおき且つ道路橋長手
方向へ延びるように複数の下部構造部７１固定用の第２
アンカー筋７９が設けられている。該第２アンカー筋７
９は、コンクリート３３内に埋設されて下部構造部７１
を道路橋継目部１に固定している。また、コンクリート
３３内には道路橋継目部強化用部材５７が埋設され、道
路橋継目部１の強度を確保している。

【００６７】次に、第３実施例に係る道路橋継目部１の
施工手順について説明する。 （１）橋桁５の床部１３に切欠部２９を形成する。新設
の道路橋の場合には、仮設の床部１３を切除して形成
し、既設の道路橋の場合には在来の伸縮装置、コンクリ
ート等を撤去して形成する。

【００６８】（２）切欠部２９に所定の遊間幅の広幅空
間４７をおいて下部構造部７１を配置する。第１アンカ
ー筋７７と第２アンカー筋７９とを通し筋６３に結束す
る。第２アンカー筋７９上に道路橋継目部強化用部材５
７を設置して結束する。

【００６９】（３）コンクリート３３を下側側板４１Ｂ
の上端にまで打設し、下部構造部７１を固定すると共に
道路橋継目部強化用部材５７を埋設する。この際、第１
アンカー筋７７の先端をコンクリート３３よりも上方へ
突出させておく。

【００７０】（４）コンクリート３３が固化した後、広
幅空間４７にシール部材５１Ｂを配設する。

【００７１】（５）図示しないが、上部構造部６９を設
置する部位におけるコンクリート３３上に樹脂モルタル
または注入モルタルを敷設した水平形成部を形成する。

【００７２】（６）上記水平形成部が固化する前に該水
平形成部に上部構造部６９を載せ、上部構造部６９の貫
通孔７５より上方へ水平部の樹脂モルタル等を上方へ流
出させながら押し込み、上部構造部６９をコンクリート
３３上に水平に且つ隙間なく設置する。

【００７３】（７）上部構造部６９を第１アンカー筋７
７に締結して上部構造部６９と下部構造部７１とを連結
する。

【００７４】（８）切欠部２９にアスファルト等を上部
構造部６９のリブ部材５５Ｂの間に敷設し、上面がアス
ファルト舗装面ａと上側側板３７Ｂ上端とに面一にされ
たアスファルト舗装部１７を形成する。

【００７５】（９）切欠部２９におけるアスファルト舗
装部１７を転圧して該アスファルト舗装部１７を押し固
め、道路橋継目部１の構造Ａが形成される。

【００７６】本実施例では、上記一対の上側側板３７Ｂ
を構成する各上側側板３７Ｂと上記一対の下側側板４１
Ｂを構成する各下側側板４１Ｂとが上下に対応する側板
３７Ｂ、４１Ｂ同士が互いに別体になるように設けられ
ているので、一対の上側側板３７Ｂを道路橋幅方向へ向
かって歯形の凹凸形状に形成し得、歯形の伸縮装置３１
についても段差の数を減少することができる。

【００７７】また、中空状のシール部材５１Ｂは道路橋
３の伸縮に伴って上部空間４７ａおよび下部空間４７ｂ
へ向かって変形して広幅空間４７全体に充満して下側側
板４１Ｂに密着するため、よりシール部材５１Ｂのシー
ル性を向上することができ、雨水の流下阻止効果を向上
することができる。

【００７８】なお、上記実施例の道路橋３は、鋼橋以外
の、ＰＣ（プレストレストコンクリート）橋、ＲＣ（レ
インフォースドコンクリート）橋等の桁橋であってもよ
い。

【００７９】また、第３実施例では、上部構造部６９の
底板７３上に、リブ部材５５の他に底板７３上の全面に
設けられたエキスパンドメタルからなる流動阻止部材８
１（図６の左側の底板７３上にのみ図示）や、底板７３
上に散在させて設けられた両端が屈曲された棒状の複数
のジベル８３，８３，…（図６および図７参照）を備え
て、アスファルト舗装部１７の道路橋幅方向への流動を
阻止してもよい。

【００８０】また、第３実施例の上側側板３７Ｂは、歯
形に代え、直線状に形成されてもよい。

【００８１】なお、シール部材５１Ｂは、上記シート状
の第１実施例のシール部材５１Ａや中空状の第３実施例
のシール部材５１Ｂ以外、例えばやや厚肉の平板状であ
ってもよい。

【００８２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に係る発明によ
れば、アスファルト舗装部を上側側板における遊間部の
反対側の面に接して敷設しているので、従来、道路橋上
面にまで露出していたコンクリートを隠蔽して道路橋上
面に発生しうる段差の数を減少することができる。ま
た、広幅空間を跨ぐようにシール部材が設けられている
と共に一対の上側側板は、道路橋継目部近傍の予想最高
気温のときに遊間幅が略零になるように設定された遊間
部をおいて対向して設けられているので、シール部材を
広幅空間に内蔵して道路橋上面や遊間部からシール部材
をなくし、さらには予想最高気温時には遊間部における
隙間を完全になくすことができる。

【００８３】このため、道路橋上面の段差数の減少や予
想最高気温のときに遊間部に隙間、突起がなくなること
によって衝撃力および衝撃音の発生を減少することがで
きると共に、遊間部による衝撃音の増幅を解消すること
ができ、走行車両に対する快適性を向上することができ
る。

【００８４】また、複数のリブ部材によってアスファル
ト舗装部の道路橋幅方向への流動が阻止されていると共
に上端がアスファルト舗装面と略一致するので、例え道
路橋継目部の道路橋上面をコンクリートよりも流動しや
すいアスファルト舗装部で覆っても、アスファルト舗装
部を常に平坦に保持すると共に磨耗を低減することがで
きる。

【００８５】また、請求項２に係る発明によれば、シー
ル部材は該シール部材の上方に上部空間が下方に下部空
間がそれぞれ形成されるように広幅空間に配設され、上
部空間は遊間部から侵入した雨水を貯溜する雨水貯溜部
に設定されているので、道路橋の伸縮に伴ってシール部
材は上部空間および下部空間へ変形してシール性を向上
することができると共に、降雨時には上部空間に雨水が
貯溜されて下方へ流下するのを阻止することができる。
この結果、降雨時に大量の雨水の流下や道路橋下部構造
の腐食を防止することができる。

【００８６】また、請求項３に係る発明によれば、一対
の上側側板と一対の下側側板のうちの上下に対応する側
板同士が一体になるように設けられているので、道路橋
継目部の構造を簡単にすることができる。

【００８７】また、請求項４に係る発明によれば、各上
側側板と各下側側板とが上下に対応する側板同士が互い
に別体になるように設けられているので、一対の上側側
板を一対の下側側板と関係なく自由な形状に形成するこ
とができ、例えば、上側側板を車幅方向へ向かって歯形
の凹凸形状に形成すれば歯形の伸縮装置についても段差
の数を減少することができる。

【００８８】また、請求項５に係る発明によれば、一対
の上側側板が下方にいくにしたがって遊間幅が拡大する
遊間部を形成する傾斜部に形成されているので、遊間部
を介して広幅空間に侵入した衝撃音がアスファルト舗装
部上に出にくくして騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る道路橋継目部の構造
が適用された道路橋の平面図である。

【図２】上記道路橋継目部の断面図である。

【図３】上記道路橋に形成された路面標示部の縱断斜視
図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る道路橋継目部の要部
拡大断面図である。

【図５】本発明の第３実施例に係る道路橋継目部の平面
図である。

【図６】上記道路橋継目部の断面図である。

【図７】上記道路橋継目部に設置された伸縮装置の平面
図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ 道路橋継目部 １７ アスファルト舗装部 ３７Ａ，３７Ｂ 上側側板 ４１Ａ，４１Ｂ 下側側板 ４５ 遊間部 ４７ 広幅空間 ４７ａ 上部空間 ４７ｂ 下部空間 ５１Ａ，５１Ｂ シール部材 ５５Ａ，５５Ｂ リブ部材 ６８ 傾斜部 Ａ 道路橋継目部の構造 ａ アスファルト舗装面

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋継目部に、該道路橋継目部近傍の
   予想最高気温のときに遊間幅が略零になるように設定さ
   れた遊間部をおいて対向し且つ上端がアスファルト舗装
   面と略一致するように設けられ、上下方向の高さを持っ
   て道路橋幅方向に延びる一対の帯状の上側側板と、 該一対の上側側板の下側に、上記遊間部の下側に位置し
   該遊間部よりも大きい幅の広幅空間をおいて対向するよ
   うに設けられ、上下方向の高さを持って道路橋幅方向へ
   延びる一対の帯状の下側側板と、 該一対の下側側板同士の間に上記広幅空間を跨ぐように
   設けられた道路橋長手方向に伸縮可能なシール部材と、 上記上側側板における上記遊間部の反対側の面に道路橋
   幅方向に間隔をおき且つ道路橋長手方向へ延びるように
   設けられると共に、上端がアスファルト舗装面と略一致
   する複数のリブ部材と、 上記上側側板における上記遊間部の反対側の面に接し且
   つ上記複数のリブ部材によって道路橋幅方向への流動が
   阻止されるように敷設されたアスファルト舗装部とを備
   えていることを特徴とする道路橋継目部の構造。
2. 【請求項２】 上記シール部材は該シール部材の上方に
   上部空間が下方に下部空間がそれぞれ形成されるように
   上記広幅空間に配設され、上記上部空間は上記遊間部か
   ら侵入した雨水を貯溜する雨水貯溜部に設定されている
   ことを特徴とする請求項１記載の道路橋継目部の構造。
3. 【請求項３】 上記一対の上側側板を構成する各上側側
   板と上記一対の下側側板を構成する各下側側板とは、上
   下に対応する側板同士が一体になるように設けられてい
   ることを特徴とする請求項１または２記載の道路橋継目
   部の構造。
4. 【請求項４】 上記一対の上側側板を構成する各上側側
   板と上記一対の下側側板を構成する各下側側板とは、上
   下に対応する側板同士が互いに別体になるように設けら
   れていることを特徴とする請求項１または２記載の道路
   橋継目部の構造。
5. 【請求項５】 上記一対の上側側板は、下方にいくにし
   たがって遊間幅が拡大する遊間部を形成する傾斜部に形
   成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
   １記載の道路橋継目部の構造。