JP3114916U

JP3114916U - オイルミスト除去装置

Info

Publication number: JP3114916U
Application number: JP2005005729U
Authority: JP
Inventors: 欣一嶋
Original assignee: Showa Denki Co Ltd
Current assignee: Showa Denki Co Ltd
Priority date: 2005-07-20
Filing date: 2005-07-20
Publication date: 2005-10-27
Anticipated expiration: 2015-07-20

Abstract

【課題】継続使用層に手を触れることなく汚れたフィルタ層を取り替えられること、フィルタ交換後の面格子の取りつけが容易で円滑となること、ダスト受けとフロント格子の境界部に付着するごみの除去が極めて容易となることなどを実現したフィルタケージを備えるオイルミスト除去装置を提供する。
【解決手段】空気の流れを阻害することなく多層構造の面状フィルタ４が流れに直角となるように保持するフィルタケージ５の前面に、ケージのサイドパネル５ｓの前縁に形成された昇降用ガイドレール３２に沿って抜き取り可能なフロント格子５ｆが設けられる。一方、リヤ格子５ｒは周囲のパネルと一体をなして固定された構造である。そして、フロント格子５ｆの前面には、吸引空気に随伴する細粒物を叩き落とす衝突板が取りつけられる。
【選択図】図１

Description

本考案はオイルミスト除去装置に係り、詳しくは、機械加工などにより発生する油煙を羽根車の回転によって空気とともに吸引し、多段フィルタ構造を用いて順次に捕捉することにより、空気の浄化を図るようにしたオイルミストの捕捉装置に関するものである。特に、羽根車を格納したメインケーシングの上流側に設けられるフロントケーシングの側面から、前段側のフィルタを出し入れできるようにしたフィルタケージの取扱性を向上させた構造を提供する。

工場などで発生する塵埃や油煙を除去するために用いられるオイルミスト除去装置は、例えば特開平１０−２１６４３７号公報をはじめ特開２００３−２２５５２４にも記載されているように、羽根車の回転によって吸引した空気をフィルタに通し、随伴されるオイルミストや微細な切削屑などのダストを捕捉する。

その装置は、オイルミストを含んだ空気を略水平方向に吸引し、羽根車の上流側にあるフロントケーシングに配置した平面状の前段フィルタによりオイルミストを一次的に除去する。そして、羽根車室を通過した吸引空気をメインケーシングに装着された円筒状の後段フィルタの外面から内方に流通させることにより、残存オイルミストを最終的に捕捉して浄化する。なお、場合によっては空気の流れを羽根車通過後に曲げるなどして最終段フィルタ前の中段フィルタによって二次的に浄化することもある。いずれにしても多段構造フィルタ機構が採用される。

吸引空気は多段フィルタ構造により順次濾過されて大気中へ放出されるが、その間に各段のフィルタ層にはオイルミストや塵埃が付着する。その量が多くなれば目詰まりを起こすことは言うまでもなく、定期的に交換される。なお、フィルタとして、通常ある一定の厚みを持った不織布や多重構造の繊維質フィルタ等が使用される。

このようなオイルミスト除去装置は、例えば図８に示すように、羽根車２および電動機６を格納しているメインケーシング３Ａと、上流側でこれに一体化されたフロントケーシング３Ｂとを備える。空気導入管１４に連なるフロントケーシング３Ｂの吸込口１１の直後には多層構造の面状フィルタ４が直立姿勢で、大気への排気用吐出口９を持つメインケーシング３Ａには電動機６を取り囲むように重層構造の筒状フィルタ８が横置き姿勢で装備される。前者は図に垂直となる側方へ、後者は図の右である後方へ引き出して交換される。

すなわち、筒状フィルタ８は電動機６の周囲に設けた円筒形のワイヤケージ４２によって支えられるので、大気開放の吐出口９と一体になったリヤカバー４３を外せば、水平な姿勢のまま後方へ取り出すことができる。一方、面状フィルタ４はフィルタケージ５に格納され、図９に示すサイドカバー１６のいずれか一方を外してフロントケーシング３Ｂ内に設けた左右に延びるガイドレール１５（図８を参照）に案内させて側方に運び出すことができるようにしている。

このようなフィルタ取付構造を採用しておけば、壁際に配備されたり工作機械直上の高いところに設置されることの多いこの種の装置でのフィルタを交換する作業が極めて容易となる。すなわち、近づきさえすれば水平な目線で手軽にケーシングを開くことができ、従前では欠かせなかった前方引き出し時の空気導入管（図８中の符号１４）の取り外し作業や、高所での不安定な姿勢が強いられる上方引き出しといった操作を回避することができ、保守点検における負担がおおいに軽減される。

ところで、多層構造の面状フィルタを保持するフィルタケージは、フィルタの撤去や装填が容易であること、羽根車の作動中に流通する空気に左右されてフィルタの姿勢を変化させないこと、フィルタケージの開閉構造をシンプルにしておくこと、前面に衝突板が備えられている場合は、空気流から脱落させた塵埃を捕捉ミストと分別して収集でき清掃が容易であること、衝突板をフィルタケージに安定して取りつけておくことができること、フィルタ交換時に衝突板が邪魔にならないようにしておくことなどを配慮した利便性の高いものであることが望まれる。

これらの点を可及的に満たそうとするフィルタケージが、上記の特開２００３−２２５５２４に開示されている。それは、衝突板に当たって落下したダストを収容するボックス状のダスト受け１７（図８を参照）をケージ前面下部から前方へ張り出して設けており、このダスト受けの底部前縁とケージの底部後縁を前後一対のロアガイドレール１５，１５に載せ、ケージの頂部前縁と頂部後縁をアッパガイドレール１５，１５に沿わせるようにして、出し入れを容易にしている。

そのケージは、吸引空気の流通を阻害しないように、前後は図１０に示すように格子面となっている。すなわち、ケージのトップ５２ｔとサイド５２ｓとボトム５２ｂが単なるパネルをなして多層構造の面状フィルタ（図示せず）を囲繞し、フロントとリヤの格子面５２ｆ，５２ｒがフィルタ層の直立姿勢を保つ。そのうち、リヤ格子５２ｒはサイド５２ｓの後縁部に設けた上下に延びる昇降用ガイドレール５３に抜き差し可能に装着され、フィルタケージ５２の背後からフィルタの交換を可能にしている。

フィルタの交換作業は、図１１に示すフロントケーシング３Ｂより引き出されたフィルタケージ５２からリヤ格子５２ｒを引き上げ、所定枚数からなる面状フィルタ４を除去して、新しいものを入れて下ろせばよい。フィルタが再装填されたフィルタケージ５２をフロントケーシング３Ｂに格納し、サイドカバー１６を取りつけてフロントケーシング３Ｂを密閉する（図９を参照）。フィルタの交換自体はフロントケーシング３Ｂの外部で行われ、その作業性は極めて高いものとなる。

このように、フィルタケージ５２からリヤ格子５２ｒを抜き取り可能（図１０を参照）としておくために必要となる昇降用のガイドレール５３は、サイドパネル５２ｓの後縁を曲げるだけで形成され、フィルタケージを構成する部品数を増やさず実現できる。それだけでなく、羽根車の吸引力を受けるフィルタ層がリヤ格子を昇降用ガイドレールに押しつける結果、リヤ格子５２ｒのがたつきやそれに原因する騒音の発生が抑えられ、安定した静かな運転を可能にする。衝突板１３（図１０を参照）は周囲のパネルと一体をなしたフロント格子５２ｆに取りつけられるから、リヤ格子５２ｒの抜き取りがそれとは独立して可能となり、衝突板１３の固定方法に自由度を持たすことができる。

ところで、多層構造の面状フィルタ４で捕捉されるミスト量は９０％にも達することが多く、その汚れの程度は筒状フィルタ８（図８を参照）の比でない。リヤ格子を着脱自在とする場合、汚れの酷いフィルタ層を取り替えようとすると、汚れの少ないフィルタ層も含めて多層構造の面状フィルタの全てを取り出さなければならない。最前層や必要に応じて第二層を剥がして新しいものを重ね、これをケージに収納するとき、少ないとはいえオイルミストの付着した継続使用層にも手を触れねばならず、装填作業の円滑を欠く。その一方、フロント格子は固定されているから、ダスト受けに溜まったごみは取り出しが容易でない。とりわけ、ダスト受けとフロント格子の境界部分の隅に付着するごみの大部分は油にまみれた微細な金属片であり、その剥落作業に多大な労力を費やさねばならないことが多い。

さらに、フィルタ層が羽根車の吸引力によりリヤ格子に密着したり食い込んだりし、またリヤ格子の目からフィルタが膨らみ出るなどしていると、リヤ格子が抜き取りにくくなる。面状フィルタ層の自由厚さはフィルタケージの前後寸法よりやや大きく与えられているため、上流側の一・二枚を取り替えただけのときの再装填時には、格子の間から指を入れるなどして油の付着するフィルタを押し返しながら嵌め込み空間を確保しなければならず、操作が極めて煩瑣なものとなる。
特開平１０−２１６４３７号公報特開２００３−２２５５２４

本考案は上記の問題に鑑みなされたもので、その目的は、フィルタ層との過剰な密着や噛み込みがなくフィルタ交換時の面格子の抜き取りを容易にすること、継続使用層に手を触れることなく取り替えるべき汚れたフィルタ層を剥がしたり新しい層を重ねたりできること、フィルタ交換後の面格子の取りつけが容易かつ円滑となること、ダスト受けとフロント格子の境界部分に付着するごみの除去負担が軽減されることなどを実現したフィルタケージを備えるオイルミスト除去装置を提供することである。

本考案は、オイルミストが含まれた空気を吸引するためメインケーシング内に装備された羽根車の上流側に位置するフロントケーシングに格納され、オイルミスト捕集用の多層構造面状フィルタを保持するフィルタケージが、フロントケーシングの側方で出し入れ可能となっているオイルミスト除去装置に適用される。その特徴とするところは、図１を参照して、空気の流れを阻害することなく多層構造の面状フィルタ４が流れに直角となるように保持するフィルタケージ５の前面には、ケージのサイドパネル５ｓの前縁に形成された昇降用ガイドレール３２に沿って抜き取り可能なフロント格子５ｆが設けられる。フロント格子５ｆの前面に、吸引空気に随伴する細粒物を叩き落とす衝突板１３（図２を参照）が取りつけられ、その衝突板によって落下したダストを収容するダスト受け１７がフィルタケージの前面下部から前方へ張り出して一体的に形成される。そして、リヤ格子５ｒは周囲のパネルと一体をなして固定されていることである。

面状フィルタ４の多層構造中間部には、油滴を流下させるための菱形スペースネット４Ｂ（図８を参照）を介在させておくとよい。

本考案によれば、フィルタケージから抜き取るのはフロント格子とするが、羽根車の吸引力によりフィルタ層は下流側へ変位する傾向にあるためフロント格子との密着性は弱められるだけでなく、汚れが酷いとはいえ付着ミストにより滑りが助長されるため、リヤ格子を抜き取る場合に比べてフロント格子は著しく引き抜きやすくなる。フロント格子を取り除けば、汚れの最も酷い最前層フィルタが多層構造の手前に位置して、その層だけの除去が簡単となる。必要に応じて二番目の層も容易に取り除くことができ、交換の必要がない背後のフィルタ層を残しておくことができる。

フィルタ層を取り替えるにしても、新しいものを既設層にあてがうようにして重ねればよく、このときも交換品以外のフィルタに触れる必要がない。フィルタケージの中で汚れの酷くなるのはボトムを除けばフロント格子の裏面であるが、ケージから取り外すことができるから清掃は極めて簡単であり、清掃が行き届けば取り替えられたフィルタを早期に汚してしまうこともなくなる。フロント格子を嵌め込むとき最前面のフィルタが膨らんで邪魔になっても、新しいから格子の間に手や指を入れて押し返すとき汚れたり油滴を散らすことはなく、フロント格子を簡単にセットすることができる。

このように出し入れ自在なフロント格子と固定状態にあるリヤ格子を備えたフィルタケージは、フィルタの撤去や装填が容易であり、羽根車の作動中に流通する空気によってフィルタの姿勢を変化させることもない。そして、多層構造の面状フィルタを保持するにふさわしく、またケージの取扱性を向上させた構造を持ったものとなる。汚れ方が著しい上流側のフィルタ層の一または二を交換し、汚れの少ない下流側の層をひき続き使用する頻度が高くなるので、フィルタの消費も抑えられる。フィルタの交換が手軽にできるようになれば、目詰まりの激しい最前面の取り替え頻度を上げることにより圧損増を抑えて、電動機負荷の軽減も図りやすくなる。

フロント格子を取り外すにあたっては、ケージのサイドパネル前縁に形成した昇降用ガイドレールに沿ってスライドさせるようにしたので、シンプルな開閉構造により格子の横ぶれを生じないようにしておくことができる。そのガイドレールは例えばサイドパネルを曲げるだけで形成させることもでき、フィルタケージを構成する部品数を増やさずに済ますことができる。

リヤ格子は周囲のパネルと一体をなして固定されるが、汚れの少ないフィルタ層に接するだけで清掃の必要性は低く、取り外し自在となっていないことによる弊害は特に生じるわけではない。例えば目詰まりが進行して羽根車室に大きな負圧が立ったとしても、リヤ格子はケージのパネルと箱状をなすから簡単には変形せず、ましてやケージから外れるということもないから、ケージによるフィルタ層の保形性は格段に優れたものとなる。

吸引力によりケージ後面に密着したフィルタ層にリヤ格子が食い込むなどしてもリヤ格子は取り外されることがないので、下流側に位置するフィルタ層の挙動や変形を頻繁に注視する必要もなくなり、保守や点検といった作業の負担は著しく軽減される。なお、羽根車の吸引力によってフィルタ層がリヤ格子に密着押圧するからリヤ格子のほぼ全面に力が及ぼされ、格子自体の振動やそれに原因する騒音の発生が抑えられ、吸引空気の流通も安定したものとなる。

フロント格子の前面に吸引空気から随伴細粒物を叩き落とす衝突板が取りつけられているから、衝突板を避けて通過するオイルミストと分別して塵埃を収集でき、清掃が容易となる。衝突板はフロント格子の面剛性を高め、フィルタの保持作用を維持して格子の薄肉軽量化を促す。衝突板はフロント格子と一体であるので、フィルタの取り替え作業の邪魔をすることもないし、衝突板自体の清掃も手軽にできるようになる。

フィルタケージにはダスト受けが設けられるが、フロント格子が取り外し可能であるから、ダスト受けとフィルタ層格納部との境界部分に付着したダストの除去も著しく容易となる。衝突板には吸引空気が衝突するのでその動圧がフロント格子の全面もしくは一部を少し下流側に押しやるように変形させる。格子がフィルタ層に接触するなどして無用な振動を発生させず、また昇降用のガイドレールから外れることもない。

面状フィルタに菱形スペースネットが介装されるので、面状フィルタの上流側に位置するフィルタ層から剥離して出た油滴が菱形スペースネットに付着して流落し、面状フィルタにおける空気の閉塞を和らげる。油滴の流落が促進されると、下流側での濾過性能の向上やフィルタの交換頻度を低減させる。

以下に、本考案に係るオイルミスト除去装置を、その実施の形態を示した図面に基づいて詳細に説明する。図８の従来技術の項で触れたとおり、その装置１には、オイルミストが含まれた空気を吸引する羽根車２を装備したメインケーシング３Ａと、その上流側に位置するフロントケーシング３Ｂとが備えられる。フロントケーシング３Ｂにはオイルミスト捕集用の多層構造の面状フィルタ４が格納されるが、それを保持するためにフィルタケージ５が使用され、これがフロントケーシング３Ｂの側方で出し入れ可能となっている。なお、羽根車２は水平な回転軸を有する例えばパドルファン形式の遠心式タイプであり、その上流側と下流側にフィルタが配置され、多段のフィルタ構成となっている。

上記したメインケーシング３Ａは、羽根車２とそれを駆動する電動機６、二次デミスタ７、後段フィルタとしての重層構造の筒状フィルタ８および吐出口９を備え、羽根車室２Ｒと濾過室８Ｒと電動機収容空間兼浄化空気通路６Ｒに画成されている。フロントケーシング３Ｂは、後述する要領でファンケーシング３Ａにボルト１０，１０で締結され、通常は一体となっている。これは吸込口１１、フィルタケージ５および一次デミスタ１２を備え、ダスト除去空間１３Ｒ、濾過空間５Ｒ、捕捉油滴下空間１２Ｒが軸方向に並んで確保されている。

このような構造によって、蛇腹式ダクト等の空気導入管１４を介して取り込まれた空気は、メインケーシング３Ａ内の羽根車２の回転によって略水平方向へ吸引される。その流れからはフロントケーシング３Ｂ内に配置の多層構造の面状フィルタ４によってオイルミストが一次的に捕集され、羽根車室２Ｒを経てメインケーシング３Ａの後部に至った空気からは横置きの筒状フィルタ８によって残存オイルミストが二次的に除去され、吸引空気からオイルミストを捕捉して浄化できるようになっている。

面状フィルタ４はポリエステル繊維等からなる不織布であり、何枚もがフロントケーシングに設けた左右へ延びるガイドレール１５，１５に沿って側方へ出し入れすることができるフィルタケージ５に収納されている。そのガイドレール１５は例えば段付き断面のサッシュのようなものであり、フィルタケージは後述する籠体をなしている。なお、フロントケーシング３Ｂは側面開放形式となっているので、それを閉止しておくためのサイドカバー１６，１６が左右に取りつけられる。

図３を参照して、そのフィルタケージ５の前面中心部分には、空気の流れに随伴するダストや細粒物を叩き落とす衝突板１３がステー１３ａを介して取りつけられる。そして、その下方には衝突板によって落下したダストを収容するボックス状のダスト受け１７が設けられる。このボックスはケージ前面下部から前方へ張り出しており、フィルタケージと一体的に形成される。フィルタケージ５は、トップパネル５ｔ，サイドパネル５ｓ，ボトムパネル５ｂ，それらと一体のリヤ格子５ｒ，サイドパネル前縁部に抜き差し可能に装着されるフロント格子５ｆおよび上記したダスト受け１７とでもって、面状フィルタ４（図８を参照）をホールドする一つの籠体を形成している。

もう少し詳しく述べると、フロントケーシング３Ｂは図１に示したように、幾つかの箱の組合せ体の形態となっている。これは、フロントボディ１８とリヤボディ１９および二つのサイドカバー１６，１６からなる。このサイドカバーはクランプ金具２０を解けば取り外すことができるが、フロントボディ１８とリヤボディ１９とは、溶接などによって一体化して組み立られている。

このフロントケーシング３Ｂは、面状フィルタ４を収納したフィルタケージ５を格納するものであるが、それを簡単に出し入れすることができるように配慮される。すなわち、フロントボディ１８には上下に各一本のガイドレール１５Ｕ₁，１５Ｌ₁が固定される。レール１５Ｕ₁はフィルタケージ５の前面上縁を案内し、レール１５Ｌ₁はダスト受け１７の前面下縁を乗載できるように配置される。なお、図中の丸い開口は先に述べた吸込口１１であり、その下方の傾斜したプレートは吸引空気から離脱した切削粉をダスト受け１７へ誘導するための案内板２１である。

リヤボディ１９にも、ガイドレール１５Ｕ₂，１５Ｌ₂が設けられる。レール１５Ｕ₂はフィルタケージ５の背面上縁を案内し、レール１５Ｌ₂は背面下縁を乗載できるように配置される。このリヤボディ１９を上記したフロントボディ１８と図のように一体化させると、ガイドレール１５Ｕ₁，１５Ｕ₂，１５Ｌ₂，１５Ｌ₁によって囲繞される部分がフィルタケージ挿脱用開口２２を形成する。なお、図中の２３は背後のメインケーシング（図示せず）へ空気を送るための丸い開口である。

図８に示したように、フロントケーシング３Ｂにはフィルタケージ５を収納する位置の背後に一次デミスタ１２を設置できる捕集油滴下空間１２Ｒが確保されている。このデミスタはメインケーシング３Ａに備えられた二次デミスタ７と同じく、成長油滴の下流側への飛散を抑制して筒状フィルタ８での濾過負担を大幅に軽減しておこうとするためのものである。その構造は、例えば多数のアルミ線２４を上下方向にして並べ、前後から金網２５を当てるなどして適宜の箇所を針金で一体的に括りつけ略マット状にしたものである。流れ方向に重なる密集したアルミ線は飛来した油滴を捕捉し、上下に延びるアルミ線を伝って油滴をフロントケーシング３Ｂの下部へ導く。

一次デミスタ１２は面状フィルタ４と略同じサイズの前面面積を備えており、フィルタケージ５の背面部を案内するガイドレール１５Ｕ₂，１５Ｌ₂を図１のように後方へ張り出させて乗載桟２６Ｕ，２６Ｌを形成し、これに載せるようにしておけば、リヤボディ１９は部品点数の少ないシンプルな構造としておくことができる。なお、各乗載桟の後縁には突起２７Ｕ，２７Ｌが設けられ、リヤボディ１９のサイドパネルル１９ｓの内面にもフック２７Ｓを取りつけておけば、一次デミスタの後方への位置ずれが阻止され、フィルタ・デミスタ構造体の安定が図られる。

サイドカバー１６はフィルタケージ５をフロントケーシング３Ｂに入れた後に、そのフロントケーシングの気密を保っておくための蓋である。これは必ずしも左右なければならないというものでないが、図のように左右の対にしておけばいずれが壁に面しようとも他方を使用できることは言うまでもない。このカバーは蝶番を用いて例えば観音開き構造としてもよいが、この例ではクランプ金具２０を使用してカバー全体を固定しまた取り外すことができる。

なお、クランプ金具２０による固縛を解放したときカバーが直ちに脱落しないように、フロントケーシング側に突出する爪体２８（図９を参照）が設けられる。そのため、図１に示すように、リヤボディ１９のサイドウオール１９ｓには挿入孔２９が形成され、係合させることができるようにしている。その爪体があれば、サイドカバー１６をフロントケーシング３Ｂにあてがうときの位置決め操作も助ける。なお、サイドカバー１６はフロントケーシング３Ｂを密閉しておく必要のあることから、パッキン材がカバー内周部に嵌め込まれる。

次に、面状フィルタを収納するフィルタケージ５について述べる。面状フィルタ４は、図４に示したように面状をなした多層フィルタ構造である。そのフィルタの一つひとつはポリエステル繊維のマット４Ａであり、例えば前後各二層のフィルタマットの間に油滴を流下させると共に、前二層で捕捉し凝集させた油滴を後二層に移らせないようにするための菱形スペースネット４Ｂが介在される。

このような面状フィルタ４を収納するフィルタケージ５は、その前後が図３に示したフロント格子５ｆと、図４に示すリヤ格子５ｒで形成される。いずれも例えば金属製パネルであるが、フロント格子は縦横の桟を備えて空気流入用の開口３０（図３を参照）を、リヤ格子５ｒも空気流出用の開口３１を有して面状フィルタを押さえるように機能する。リヤ格子５ｒは、この例では周囲のトップ５ｔ、サイド５ｓ、ボトム５ｂの各パネルと一体をなして固定された状態にあるが、フロント格子５ｆはサイドパネル５ｓの前縁部に抜き差し可能に取りつけられる。

すなわち、サイドパネル５ｓの前縁部には図４の破線円中の拡大図に示した曲げ部３２が形成され、図２のように上から隙間３３に落とし込むことができるようになっている。このような構成によって、フロント格子５ｆとリヤ格子５ｒとで面状フィルタを押さえつつ空気の流通を図り、面状フィルタの安定を増強する。フィルタケージ５は空気の流れを阻害することなく多層構造の面状フィルタ４が流れに直角となるように保持するが、そのフロント格子５ｆはサイドパネル５ｓの前縁に形成された昇降用ガイドレール３２に沿って上方へ簡単に抜き取り可能となっている。

このように出し入れ自在なフロント格子５ｆと固定状態に置かれるリヤ格子５ｒを備えたフィルタケージ５は、フィルタの撤去や装填が容易であり、羽根車の作動中に流通する空気によってフィルタの姿勢を変化させることもなく、多層構造の面状フィルタを保持するにふさわしく、またケージの取扱性を向上させた構造を持つことになる。

フロント格子５ｆの前面には前述したように吸引空気から随伴細粒物を叩き落とす衝突板１３が取りつけられているので、衝突板を避けて通過するオイルミストと分別して塵埃を収集でき、回収が容易となる。衝突板１３はフロント格子の面剛性を高めるようにも作用し、フィルタの保持機能を維持しつつ格子の薄肉化や軽量化を促す。衝突板はフロント格子と一体であるから、フィルタの取り替え作業の邪魔をすることもないし、衝突板自体の清掃も手軽になる。

衝突板には吸引空気が衝突するからその動圧がフロント格子の略中心部を少し下流側へ押しやり、格子をフィルタ層に接触させるなどして無用な振動の発生を防止する。また、昇降用のガイドレール３２内に留めるようにも作用する。ちなみに、図４中の拡大部分に示すように昇降用ガイドレール３２の下流側にアングル材３４を固定して溝３３を形成させるようにしておけば、フロント格子を下ろす操作はより一層容易となる。なお、フロント格子の出し入れのために昇降用ガイドレール３２の直上は、トップパネル５ｔの縁部が被らないよう配慮される。

こうして面状フィルタをホールドすることができるフィルタケージ５には、フィルタ層格納部すなわち濾過空間５Ｒの下部のボトムパネル５ｂに凹み３５（図４を参照）が形成され、この凹みの底部にオイル抜き孔３６が設けられる。この凹みの存在によりフィルタケージ５がフロントケーシング３Ｂから引き出しにくくなるのを回避するため、図１に示したごとくリヤボディ１９のサイドパネル１９ｓには、そのフロントボディ１８との境界近くに切欠き部３７が形成される（図８も参照）。

上記のオイル抜き孔３６を設けておくと、フィルタケージ５からの油切れが極めてよくなる。フィルタケージをフロントケーシング３Ｂから引き出すとき、ケージ下面を伝う油滴や拡がる油膜の量を少なくしておくことができ、従ってフィルタ交換時の油汚染が可及的に抑えられる。図４の例では二箇所設けられているがその数は適宜選択される。いずれにしても横一列に配置しておけば切欠き部３７（図１を参照）の幅を可及的に小さくしておくことができる。ちなみに、その切欠き部に小さなゴムプレートを貼着するなどしておけば（図示せず）、引き出し時の油どりスクレーパとして機能させ、油飛散をより一層少なくすることができる。

このように構成されたオイルミスト除去装置によれば、以下のようにして組み立て、空気を流してその浄化を図ることができる。まず図１のように一体化されたフロントケーシング３Ｂは図８に示したメインケーシング３Ａに、図示しないパッキンを挟んでボルト締結される。メインケーシング３Ａのフロントプレート３８にボルト１０が溶接等によって予め固定されており、そのねじ部を図１に示した締結孔３９に挿通し、ガイドレール１５Ｕ₁，１５Ｕ₂，１５Ｌ₂，１５Ｌ₁で囲まれたフィルタケージ挿脱用開口２２から手を入れるなどして、ナットを掛ければよい。

フロントケーシング３Ｂにはフィルタケージ挿脱用開口２２から一次デミスタ１２（図８を参照）が入られ、それをガイドレール１５Ｕ₂，１５Ｌ₂の乗載桟２６Ｕ，２６Ｌに載せる。それを突起２７Ｕ，２７Ｌとフック２７Ｓに当たるまで下流側へ押しつけ、その前面部分に前抜け防止用の適数本の棒材４０を立てる。棒材は上端を乗載桟２６Ｕの孔に下方から深く挿入した後に下端を乗載桟２６Ｌの孔に落とし込むと、膨径部４０ａで支えられる。

一方、フィルタケージ５においては、図４のようにフロント格子を取り除いて所定枚数の面状フィルタ４を収納し、図３のようにフロント格子５ｆを下ろせばよい。フロント格子を嵌め込むとき最前面のフィルタが膨らみ加減になるが、格子の間に手や指を入れて軽く押し返せば、フロント格子を簡単にセットすることができる。このようなフィルタケージ５をフロントケーシング３Ｂに格納し、図９のようにサイドカバー１６，１６を取りつけ、フロントケーシング３Ｂを密閉しておく。

ちなみに、図８のメインケーシング３Ａにおいては、略ドーナツ状であるが例えば左右二つ割れとなっている二次デミスタ７のマットが、羽根車室２Ｒと濾過室８Ｒを画成する隔壁４１に沿って取りつけられる。そして、電動機６の周囲を覆うワイヤケージ４２の外周に、筒状フィルタ８が後方から嵌め込まれる。最後に、吐出口９の付いたリヤカバー４３が被せられ、クランプ金具４４で固定される。

本装置を工作機械の直上に配置するなどして、油煙の発生する箇所から空気を取り入れるダクト（空気導入管１４）が図８のように吸込口１１に繋がれる。電動機６を駆動すると羽根車２が回り、空気がフロントケーシング３Ｂに導入される。吸引空気に伴われたダストは、落下しやすくするために前傾させた衝突板１３に当たり、そこで失速してダスト受け１７に入る。一方、オイルミストはフィルタケージ５に入り、面状フィルタ４によって捕捉される。図２に示す上流側の２枚のフィルタ４Ａ₁４Ａ₂で捕捉されたオイルミストは、後続の捕捉オイルミストと接触して油滴に成長する。ちなみに、フロント格子５ｆの最下部にも横桟５ａを形成しておけば、ダストがフィルタ層に進入するのを阻止しておくことができる。フロント格子５ｆを外せば、ダスト受けとフィルタ層格納部との境界部分、すなわちフロント格子の直下に溜まったごみの掻き出し作業が極めて容易となる。

フィルタにおいては、結集してできた油滴が表面張力などによって簡単に流下することはないが、この成長した油滴は風圧で剥がれて下流側へ押しやられることが多い。図８を参照して、押し流された油滴が菱形スペースネット４Ｂに到るとそれに付着するが、このネットは横線のない傾斜した線ばかりであるので、それに沿って流落する。その油滴は面状フィルタ４の下部に溜まるが、オイル抜き孔３６（図２を参照）を通してフロントケーシング３Ｂの油溜め４５に落とされる。ダスト受け１７が設けられているがために油溜めに進入するダストの量は極めて僅かであり、排油パイプ４６での詰まりもほとんどなく円滑に排出される。

菱形スペースネット４Ｂはフィルタスペーサとしても機能する厚みを持つものであり、面状フィルタ４における空気の閉塞を和らげる。菱形経路を利用しての流落の促進は、下流側での濾過性能の向上やフィルタの交換頻度の低減にも寄与する。この菱形スペースネット４Ｂを通過した空気は下流側のフィルタ４Ａ₃，４Ａ₄（図２を参照）に入り、さらにオイルミストが捕捉される。

一次デミスタ１２に入った空気がこれを通過するとき随伴油滴はアルミ線に付着し、再度油滴の流落が助長される。空気はフロントケーシング３Ｂの開口２３（図１を参照）を経て羽根車室２Ｒに入るが、この時点でオイルミストや成長油滴は半減してしまっているので、羽根に付着する油や微細なごみが少なく、羽根車の回転にアンバランスをきたすこともない。もちろん、成長油滴の羽根車進入を抑制するので、筒状フィルタでの濾過負担がおおいに軽減される。

羽根車室２Ｒで加圧された空気は矢印４７（図８を参照）のように流れて、二次デミスタ７に入り、ここでさらに脱油される。このように油滴を除去しておくと筒状フィルタ８での濾過負担がさらに軽減されることは言うまでもない。濾過室８Ｒに到ると筒状フィルタ８を矢印４８のようによぎって電動機収容空間兼浄化空気通路６Ｒに進み、浄化された空気が吐出口９を経て大気中へ放出される。なお、筒状フィルタの構造は従来技術の項に掲げた特開平１０−２１６４３７号公報等に紹介されているのでここではその説明を省くが、面状フィルタを巻いて筒状フィルタとして使用することも何ら差し支えない。

二次デミスタ７や筒状フィルタ８から離脱した油滴はメインケーシング３Ａの底部の油溜め４９に集められ、排油パイプ５０から排出される。一方、面状フィルタ４の油汚染が酷くなる頃合いを見計らってサイドカバー１６が開かれ、フィルタケージ５が取り出される。運転中の羽根車２による吸引力でフィルタ層は下流側へ変位傾向にあり、フィルタとの間に僅かでも空隙が生じていれば密着状態は軽減され、また、フィルタ層に付着した油滴がフロント格子５ｆとの滑りを助けるから、フロント格子の抜き出しはリヤ格子を抜き取る場合に比べて著しく容易なものとなる。

図２のようにフロント格子５ｆを上げると、汚れの最も酷い最前層フィルタ４Ａ₁が多層構造の手前面に位置しており、その層だけを剥がし取る。必要に応じて二番目の層も取り除くことができ、交換の必要がない背後のフィルタ層に新しいフィルタ層をあてがう。交換の対象となるフィルタ層の除去も装填もその操作は極めて容易である。このように、新しいものを既設層にあてがうようにして重ねればよく、このとき交換品以外のフィルタに触れる必要がないから、取り替えの作業は著しく楽になる。

汚れが甚だしい上流側のフィルタ層の一または二を交換し、汚れの少ない下流側の層をひき続き使用することができるから、フィルタの消費も抑えられる。フィルタの交換が手軽にできるようになれば、目詰まりの激しい最前面の取り替え頻度を上げることにより圧損増を抑えて、電動機負荷の軽減も図りやすくなる。

フロント格子５ｆを取り外すにあたっては、ケージのサイドパネル前縁に形成した昇降用ガイドレール３２に沿わせるようにするので、シンプルな開閉構造により格子の横ぶれを生じないようにしておくことができる。そのガイドレールは例えばサッシュを取りつけるなどして形成してもよいが、サイドパネルを曲げるだけでも形成させることができる。後者の場合には、フィルタケージを構成する部品数を増やさない点で都合がよい。

リヤ格子５ｒは周囲のパネルと一体をなしているが、汚れの少ないフィルタ層に接するだけであり、その清掃の必要性は低いことが多く、取り外し自在となっていないことによる弊害は特にない。例えば目詰まりが進行して羽根車室に大きな負圧が立ったとしても、リヤ格子はケージのパネルと箱状をなすから簡単には変形せず、ましてやケージから外れるということもないから、フィルタ層のケージによる保形状態は飛躍的に高まる。

吸引力によりケージ後面に密着したフィルタ層にリヤ格子が食い込むなどしてもリヤ格子は取り外されることがないので、下流側に位置するフィルタ層の挙動や変形を細かく観察する必要もなくなり、保守や点検といった作業の負担は著しく軽減される。なお、羽根車の吸引力によってフィルタ層がリヤ格子に密着押圧するから、リヤ格子自体振動するのも抑えられ、それに原因する騒音は発生しなく、吸引空気の流通も安定する。

フィルタケージ５の中で汚れの酷くなるのはボトム５ｂを除けばフロント格子５ｆの裏面であるが、ケージから取り外すことができるからその清掃は極めて簡単であり、清掃が行き届けば取り替えられたフィルタを早期に汚してしまうことも避けられる。

フィルタ層の取り替えが済めばフロント格子を下ろすが、取り替えた最前面のフィルタ層４Ａ₁が膨らみ加減となっていても、格子の間に手や指を入れて押し返せばフロント格子を簡単にセットすることができる。継続使用のフィルタ層に触れることはないから、手が汚れたり油滴を散らすこともない。フィルタケージ５を図１のようにしてフロントケーシング３Ｂに戻せば、運転は直ちに再開することができる。なお、デミスタは一次・二次のいずれも油切れがよいものであり、日頃は特に清掃したり交換する必要はない。

ちなみに、フロント格子を入れる直前にやや変形可能な仮押さえパネルで最前面フィルタを覆っておき、その上流側にフロント格子を押し込むようにすれば、最前面フィルタの膨らみがフロント格子のスライドを阻む程度も少なくなる。フロント格子のセットが済んだときパネルを抜き去れば、フィルタケージは空気の流通が可能となる。

これを図５を参照して説明する。アングル材３４の下流側に仮押さえパネル５１をひっかけるようにして、最前面のフィルタ層（図示せず）の前面に臨ませる。仮押さえパネル５１を図のように曲げることができる資質のものにしておけば、フロント格子のない状態においては最前面のフィルタ層を図６のようにすっぽりと覆うことができる。フロント格子５ｆをガイドレール３２とアングル材３４との隙間３３に入れるが、その操作においてはフロント格子が仮押さえパネル５１に擦れるように下ろされるものの、フィルタ層のはみ出しはないから、フロント格子５ｆは取り替えたばかりのフィルタ層を下流側に押しやるように作用する。最後に仮押さえパネル５１を図７のように抜き取れば、本来の姿に復元されたことになる。

なお、仮押さえパネル５１を使用するとき、昇降用ガイドレール３２にパネル５１とフロント格子５ｆとを入れることができほどに隙間の余裕があれば、アングル材３４は是非必要というものでない。トップパネル５ｔは図６のように昇降用ガイドレール３２とアングル材３４のいずれの上端をも覆わないようにしておけばよいが、仮押さえパネル５１に曲がりやすいものを使用するなら、昇降用ガイドレール３２の直上だけがあいている形状であってもよい。

以上の説明から分かるように、本装置によれば、面状フィルタに流入する空気から予めダストを除去した際に、そのダストをダスト受けに貯めておくことができる。このボックスは面状フィルタの上流側に位置しているので捕集されたオイルミストの油滴が混入することがなく、フィルタ交換時などに簡単に取り除くことができる。ダストがフロントケーシング内に散在することも少なくなり、ケーシング内の清掃負担が著しく軽減されるだけでなく、面状フィルタを収納したフィルタケージの交換操作も常時円滑なものとなる。

排油パイプから排出された捕集油にはダスト混入量が極めて少なく、従って排油の後処理も簡便化される。フィルタケージはガイドレールに沿って側方へ引き出すことになり、建屋壁面近くなど邪魔にならない箇所に設置することもできる。装置が大きくなるほどフィルタ交換の利便性が高まることは言うまでもなく、本装置のレイアウト上の自由度も大きくなる。

本考案に係るオイルミスト除去装置に使用されるフロントケーシングに一例としてのフィルタケージを出し入れするときの様子を示した斜視図。フロント格子を上げた状態のフィルタケージの斜視図。フロント格子を下ろした状態のフィルタケージの斜視図。フィルタケージに面状フィルタを格納する様子と、フロント格子のための昇降用ガイドレール部分の拡大斜視図。フロント格子のスライドを円滑にする仮押さえパネルの装着要領を示した斜視図と拡大図。仮押さえパネルの前面にフロント格子を下ろす様子を示した斜視図。仮押さえパネルをフロント格子の背後から抜いた状態の斜視図。フィルタケージが搭載されたオイルミスト除去装置の全体縦断面図。図８中のIX−IX線の矢視断面図。フィルタケージからリヤ格子を出し入れする様子の斜視図。フロントケーシングにリヤ格子昇降式フィルタケージを出し入れするときの様子を示した斜視図。

符号の説明

１…オイルミスト除去装置、２…羽根車、３Ａ…メインケーシング、３Ｂ…フロントケーシング、４…面状フィルタ、４Ａ，４Ａ₁〜４Ａ₄…マット（フィルタ層）、４Ｂ…菱形スペースネット、５…フィルタケージ、５ｆ…フロント格子、１３…衝突板、１７…ダスト受け。

Claims

オイルミストが含まれた空気を吸引するためメインケーシング内に装備された羽根車の上流側に位置するフロントケーシングに格納され、オイルミスト捕集用の多層構造の面状フィルタを保持するフィルタケージが、フロントケーシングの側方で出し入れ可能となっているオイルミスト除去装置において、
空気の流れを阻害することなく前記多層構造の面状フィルタが流れに直角となるように保持するフィルタケージの前面には、ケージのサイドパネル前縁に形成された昇降用ガイドレールに沿ってフィルタケージから抜き取り可能なフロント格子が設けられ、
前記フロント格子の前面に、吸引空気に随伴する細粒物を叩き落とす衝突板が取りつけられ、該衝突板によって落下したダストを収容するダスト受けがフィルタケージの前面下部から前方へ張り出して一体的に形成され、
リヤ格子は周囲のパネルと一体をなして固定されていることを特徴とするオイルミスト除去装置。
前記面状フィルタの多層構造中間部には、油滴を流下させるための菱形スペースネットが介在されていることを特徴とする請求項１に記載されたオイルミスト除去装置。