JP3113979B2 - ピラーガーニッシュ成形体 - Google Patents
ピラーガーニッシュ成形体Info
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- Japan
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- fastening seat
- airbag
- pillar garnish
- garnish
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- Air Bags (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備え、ベース部の裏面に金属締
結座用ボスを備え、プラスチック材料で金属締結座用ボ
スも含めて一体射出成形されてなるピラーガーニッシュ
成形体に関する。
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備え、ベース部の裏面に金属締
結座用ボスを備え、プラスチック材料で金属締結座用ボ
スも含めて一体射出成形されてなるピラーガーニッシュ
成形体に関する。
【０００２】ここで金属締結として、ボルト（ねじ）締
結する場合を例にとり説明するがこれにリベット締結等
の他の金属締結する場合にも本発明は適用できる。
結する場合を例にとり説明するがこれにリベット締結等
の他の金属締結する場合にも本発明は適用できる。
【０００３】また、ピラーとして、フロントピラーを例
にとり説明するが、リアピラーの場合にも、本発明は適
用できる。
にとり説明するが、リアピラーの場合にも、本発明は適
用できる。
【０００４】
【背景技術】自動車における昨今の乗員保護の高まりの
要求から、乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ装置
が種々提案されている（特開平９−２４０４０９・３１
５２５３号）。そして、それらのサイドエアバッグ装置
の概略は下記の通りである。
要求から、乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ装置
が種々提案されている（特開平９−２４０４０９・３１
５２５３号）。そして、それらのサイドエアバッグ装置
の概略は下記の通りである。
【０００５】サイドエアバッグ装置は、インフレータと
エアバッグとを備えている。インフレータは、通常、格
納スペースとの関係からシリンダ状であり、フロントピ
ラーの車内側（インナーパネル）のドアベルトライン近
傍に取り付ける。エアバッグは、インフレータを接続す
るその筒状のエア流入口と、展開形状が略平行四辺形の
保護カーテン部とを備えている。そして、エアバッグ
は、保護カーテン部を長尺に折り畳んで、それぞれ車体
（ボディ）を構成部材であるフロントピラーからルーフ
サイドレールに渡って取り付ける。
エアバッグとを備えている。インフレータは、通常、格
納スペースとの関係からシリンダ状であり、フロントピ
ラーの車内側（インナーパネル）のドアベルトライン近
傍に取り付ける。エアバッグは、インフレータを接続す
るその筒状のエア流入口と、展開形状が略平行四辺形の
保護カーテン部とを備えている。そして、エアバッグ
は、保護カーテン部を長尺に折り畳んで、それぞれ車体
（ボディ）を構成部材であるフロントピラーからルーフ
サイドレールに渡って取り付ける。
【０００６】そして、ピラーガーニッシュとして、先に
本発明者らは、下記のような概略構成を有するものを提
案した（特願平９−１２９６１７号、出願時未公開）。
本発明者らは、下記のような概略構成を有するものを提
案した（特願平９−１２９６１７号、出願時未公開）。
【０００７】ピラーガーニッシュは、通常、プラスチッ
ク材料で一体成形される成形部と、成形部の意匠側面に
被せる表皮部とからなり、成形部は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備えて、更に、ベース部の裏面
の両端にボルト締結座用ボスが形成されて、ねじ締結
（ボルト・ナット）による固着が可能とされている。
ク材料で一体成形される成形部と、成形部の意匠側面に
被せる表皮部とからなり、成形部は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備えて、更に、ベース部の裏面
の両端にボルト締結座用ボスが形成されて、ねじ締結
（ボルト・ナット）による固着が可能とされている。
【０００８】また、成形部（ガーニッシュ成形体）の成
形は、通常、バッグ用扉部の回動端側に複数のピンポイ
ントゲートを介して、プラスチック材料を射出成形金型
キャビティ内へ加圧注入（射出）して成形することが考
えられる。
形は、通常、バッグ用扉部の回動端側に複数のピンポイ
ントゲートを介して、プラスチック材料を射出成形金型
キャビティ内へ加圧注入（射出）して成形することが考
えられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記ガーニッシュにお
いて、ルーフサイドレール側のボルト締結座用ボスボル
ト・ナットにより固くねじ締結され、エアバッグ装置作
動時に、ガーニッシュ成形体（成形部）に作用するエア
バッグの展開・膨出力を直接的に受け、当該展開・膨出
力に耐える強度を要求される。
いて、ルーフサイドレール側のボルト締結座用ボスボル
ト・ナットにより固くねじ締結され、エアバッグ装置作
動時に、ガーニッシュ成形体（成形部）に作用するエア
バッグの展開・膨出力を直接的に受け、当該展開・膨出
力に耐える強度を要求される。
【００１０】そして、ガーニッシュ成形体（成形部）
は、生産性等の見地からインサートレスとした場合、成
形部を形成するプラスチック材料自体で強度・形態保持
性を担保する必要があるため、相対的に、曲げ・引張弾
性率等の高い材料で形成する必要がある。このため、バ
ッグ用扉部の開き抵抗強さが増大して、ボルト締結座用
ボスに作用する力（荷重）も相対的に増大する。開き抵
抗強さを小さくするためにインテグラルヒンジ部を薄肉
にすることも考えられるが、薄肉にすると成形部の全体
的な形態保持性が低下するとともに、バッグ用扉部が飛
散するおそれが発生する。
は、生産性等の見地からインサートレスとした場合、成
形部を形成するプラスチック材料自体で強度・形態保持
性を担保する必要があるため、相対的に、曲げ・引張弾
性率等の高い材料で形成する必要がある。このため、バ
ッグ用扉部の開き抵抗強さが増大して、ボルト締結座用
ボスに作用する力（荷重）も相対的に増大する。開き抵
抗強さを小さくするためにインテグラルヒンジ部を薄肉
にすることも考えられるが、薄肉にすると成形部の全体
的な形態保持性が低下するとともに、バッグ用扉部が飛
散するおそれが発生する。
【００１１】したがって、ボルト締結座用ボスを当該荷
重に耐える強度に増大させる必要がある。この要求に対
しては、ボルト締結座用ボスの径（肉厚）を大きくすれ
ば対応できる。しかし、ピラーガーニッシュ成形体の幅
は決まっているとともに、折り畳んだエアバッグの収納
空間を確保する必要があり、さらには、ワイヤハーネス
等の収納空間も確保するする必要があり、締結座用ボス
の径を大きくするには制限があり、設計の自由度が小さ
かった。
重に耐える強度に増大させる必要がある。この要求に対
しては、ボルト締結座用ボスの径（肉厚）を大きくすれ
ば対応できる。しかし、ピラーガーニッシュ成形体の幅
は決まっているとともに、折り畳んだエアバッグの収納
空間を確保する必要があり、さらには、ワイヤハーネス
等の収納空間も確保するする必要があり、締結座用ボス
の径を大きくするには制限があり、設計の自由度が小さ
かった。
【００１２】本発明は、上記にかんがみて、締結座用ボ
スの径を大きくせずに、締結座用ボスの耐力の増大を図
ることができるピラーガーニッシュ成形体を提供するこ
とを目的とする。
スの径を大きくせずに、締結座用ボスの耐力の増大を図
ることができるピラーガーニッシュ成形体を提供するこ
とを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために、鋭意開発に努力をした結果、金属締
結座用ボスの耐力（破壊強度）は、金属締結座用ボスに
おける材料融合部位（ウエルド部）の融合強度に支配さ
れることを見出し、下記構成のピラーガーニッシュ成形
体に想到した。
を解決するために、鋭意開発に努力をした結果、金属締
結座用ボスの耐力（破壊強度）は、金属締結座用ボスに
おける材料融合部位（ウエルド部）の融合強度に支配さ
れることを見出し、下記構成のピラーガーニッシュ成形
体に想到した。
【００１４】長尺のベース部と、該ベース部の一側に沿
ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備
え、ベース部の裏面に金属締結座用ボスを備え、プラス
チック材料で金属締結座用ボスも含めて一体射出成形さ
れてなるピラーガーニッシュ成形体において、金属締結
座用ボスの周面にゲートの一つを位置させて射出成形さ
れてなることを特徴とする。
ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備
え、ベース部の裏面に金属締結座用ボスを備え、プラス
チック材料で金属締結座用ボスも含めて一体射出成形さ
れてなるピラーガーニッシュ成形体において、金属締結
座用ボスの周面にゲートの一つを位置させて射出成形さ
れてなることを特徴とする。
【００１５】
【発明の作用・効果】本発明のピラーガーニッシュ成形
体は、上記の如く、ベース部の裏面に形成された金属締
結座用ボスの周面に射出成形用ゲートを位置させて射出
成形されてなることにより、下記のような作用・効果を
奏する。
体は、上記の如く、ベース部の裏面に形成された金属締
結座用ボスの周面に射出成形用ゲートを位置させて射出
成形されてなることにより、下記のような作用・効果を
奏する。
【００１６】金属締結座用ボスにおけるプラスチック材
料融合部（ウエルド部）の融合強度が、金属締結座用ボ
スの周面にゲートの一つを位置させたため、バッグ用扉
部の先端にゲートを位置させて射出成形をする場合に比
して増大する。即ち、金属締結座用ボスにおける材料融
合部の融合温度が、ゲートに近くて高い（射出材料温度
に近い）ため、該材料融合部の融合状態が良好となるた
めである。
料融合部（ウエルド部）の融合強度が、金属締結座用ボ
スの周面にゲートの一つを位置させたため、バッグ用扉
部の先端にゲートを位置させて射出成形をする場合に比
して増大する。即ち、金属締結座用ボスにおける材料融
合部の融合温度が、ゲートに近くて高い（射出材料温度
に近い）ため、該材料融合部の融合状態が良好となるた
めである。
【００１７】よって、本発明のピラーガーニッシュ成形
体は、金属締結座用ボスの径を大きくせずに、締結座用
ボスの耐力の増大を図ることができ、当然、ガーニッシ
ュ成形体の設計の自由度も増大する。
体は、金属締結座用ボスの径を大きくせずに、締結座用
ボスの耐力の増大を図ることができ、当然、ガーニッシ
ュ成形体の設計の自由度も増大する。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図例に基づ
いて、説明をする。
いて、説明をする。
【００１９】図１はピラーガーニッシュ成形体の装着態
様側面図、図２は同じくピラーガーニッシュ成形体（成
形部）の背面概略斜視図、図３〜５は、それぞれ、図１
・２の３−３線、４−４線、５−５線の各部位における
本実施形態のガーニッシュ成形体の装着態様拡大断面図
である。なお、各図における、図符号「Ｄ」は、ドア体
を示す。
様側面図、図２は同じくピラーガーニッシュ成形体（成
形部）の背面概略斜視図、図３〜５は、それぞれ、図１
・２の３−３線、４−４線、５−５線の各部位における
本実施形態のガーニッシュ成形体の装着態様拡大断面図
である。なお、各図における、図符号「Ｄ」は、ドア体
を示す。
【００２０】本実施形態を適用するサイドエアバッグ装
置１２は、インフレータ１４とエアバッグ１６とを備え
ている。インフレータ１４は、通常、格納スペースとの
関係からシリンダ状であり、フロントピラー１８の車内
側（インナーパネル）のドアベルトラインＢＬ近傍に取
り付ける。エアバッグ１６は、インフレータ１４を接続
するその筒状のエア流入口２２と、展開形状が略平行四
辺形の保護カーテン部２４とを備えている。そして、エ
アバッグ１６は、保護カーテン部２４を長尺に折り畳ん
で、それぞれ車体（ボディ）を構成部材であるフロント
ピラー１８からルーフサイドレール２６に渡って取り付
ける。そして、保護カーテン部２４には、表裏結合部２
４ａが複数箇所形成されている。エアバッグ１６の展開
・膨出時、外力により保護カーテン部２４が車幅方向に
逃げないようにするためである。
置１２は、インフレータ１４とエアバッグ１６とを備え
ている。インフレータ１４は、通常、格納スペースとの
関係からシリンダ状であり、フロントピラー１８の車内
側（インナーパネル）のドアベルトラインＢＬ近傍に取
り付ける。エアバッグ１６は、インフレータ１４を接続
するその筒状のエア流入口２２と、展開形状が略平行四
辺形の保護カーテン部２４とを備えている。そして、エ
アバッグ１６は、保護カーテン部２４を長尺に折り畳ん
で、それぞれ車体（ボディ）を構成部材であるフロント
ピラー１８からルーフサイドレール２６に渡って取り付
ける。そして、保護カーテン部２４には、表裏結合部２
４ａが複数箇所形成されている。エアバッグ１６の展開
・膨出時、外力により保護カーテン部２４が車幅方向に
逃げないようにするためである。
【００２１】ここで、ピラーガーニッシュ２８は、本実
施形態では、プラスチック材料で一体成形される成形部
３２と、成形部の意匠側面に被せる表皮部３４とからな
り、成形部３２は、長尺のベース部３６と、該ベース部
３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合された
バッグ用扉部３８とを備えて、更に、ベース部３６の裏
面には取付手段を備えている。該取付手段は、ドアベル
トラインＢＬ側からルーフサイドレール２６側に向かっ
て、３種の異なるそれぞれ一体化された固着手段、即
ち、抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボルト締結
座用ボス４６からなるものである。ピラーガーニッシュ
２８のフロントピラー１８に対する取付作業性を良好と
し、また、エアバッグ作動時における、エアバッグの飛
び出しを迅速・円滑にする見地からバッグ用飛び出し口
の開口量を相対的に増大させるとともに、ピラーガーニ
ッシュ２８のフロントピラー１８からの離脱（部分離
脱）を確実に防止するためである。
施形態では、プラスチック材料で一体成形される成形部
３２と、成形部の意匠側面に被せる表皮部３４とからな
り、成形部３２は、長尺のベース部３６と、該ベース部
３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合された
バッグ用扉部３８とを備えて、更に、ベース部３６の裏
面には取付手段を備えている。該取付手段は、ドアベル
トラインＢＬ側からルーフサイドレール２６側に向かっ
て、３種の異なるそれぞれ一体化された固着手段、即
ち、抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボルト締結
座用ボス４６からなるものである。ピラーガーニッシュ
２８のフロントピラー１８に対する取付作業性を良好と
し、また、エアバッグ作動時における、エアバッグの飛
び出しを迅速・円滑にする見地からバッグ用飛び出し口
の開口量を相対的に増大させるとともに、ピラーガーニ
ッシュ２８のフロントピラー１８からの離脱（部分離
脱）を確実に防止するためである。
【００２２】本実施形態のピラーガーニッシュ２８の成
形部（成形体）３２は、長尺のベース部３６と、該ベー
ス部３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合さ
れたバッグ用扉部３８とを備えている。そして、ベース
部３６の裏面に金属締結座用ボス４６を備え、プラスチ
ック材料で金属締結座用ボス４６も含めて一体射出成形
されてなる。
形部（成形体）３２は、長尺のベース部３６と、該ベー
ス部３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合さ
れたバッグ用扉部３８とを備えている。そして、ベース
部３６の裏面に金属締結座用ボス４６を備え、プラスチ
ック材料で金属締結座用ボス４６も含めて一体射出成形
されてなる。
【００２３】金属締結座用ボス４６は、図３に示す如
く、ボルト締結座用ボス（以下「締結座用ボス」）であ
る。具体的には、締結座用ボス４６は、ねじ締結力を得
るために、成形後、金属製のフランジ５０ａ付のスリー
ブ５０が打ち込まれて、ねじ締結力を金属／金属接触で
受け可能となっている。更に、ねじ頭（ボルト頭）５３
を、ピラーガーニッシュ２８の意匠面から突出させない
ために、締結座用ボス４６の元部側はねじ頭収納凹部５
４を備える。そして、ねじ締結後、ボルト頭５３を隠蔽
するために、ねじ頭収納凹部５４を閉じる、意匠キャッ
プ５６が取付可能となっている。
く、ボルト締結座用ボス（以下「締結座用ボス」）であ
る。具体的には、締結座用ボス４６は、ねじ締結力を得
るために、成形後、金属製のフランジ５０ａ付のスリー
ブ５０が打ち込まれて、ねじ締結力を金属／金属接触で
受け可能となっている。更に、ねじ頭（ボルト頭）５３
を、ピラーガーニッシュ２８の意匠面から突出させない
ために、締結座用ボス４６の元部側はねじ頭収納凹部５
４を備える。そして、ねじ締結後、ボルト頭５３を隠蔽
するために、ねじ頭収納凹部５４を閉じる、意匠キャッ
プ５６が取付可能となっている。
【００２４】また、成形部３２は、必然的ではないが、
成形後、表皮部３４を接着等の手段で被せて、ピラーガ
ーニッシュ２８とする。
成形後、表皮部３４を接着等の手段で被せて、ピラーガ
ーニッシュ２８とする。
【００２５】ここで、成形部３２は、締結座用ボス４６
の周面に射出成形用ゲート６３の一つを位置させて射出
成形を行う（図６参照）。他のゲートは、前述の如く、
バッグ用扉部３８の長手方向に沿う縁部に形成しても良
いが、それぞれ、抜止め金具用ボス４８、クリップ用ボ
ス４５に形成しても勿論良い。こうした方が、各ボス強
度も担保できて望ましい。
の周面に射出成形用ゲート６３の一つを位置させて射出
成形を行う（図６参照）。他のゲートは、前述の如く、
バッグ用扉部３８の長手方向に沿う縁部に形成しても良
いが、それぞれ、抜止め金具用ボス４８、クリップ用ボ
ス４５に形成しても勿論良い。こうした方が、各ボス強
度も担保できて望ましい。
【００２６】具体的には、締結座用ボス４６を成形する
部位が、図６に示すような断面構造を備えた成形用金型
Ｍを用いて成形をする。図例では、締結座用ボス４６の
中間高さ位置にゲート６３を位置させている。のためで
ある。なお、ゲート位置は、図例より、元部側でも、先
端側でも良い。
部位が、図６に示すような断面構造を備えた成形用金型
Ｍを用いて成形をする。図例では、締結座用ボス４６の
中間高さ位置にゲート６３を位置させている。のためで
ある。なお、ゲート位置は、図例より、元部側でも、先
端側でも良い。
【００２７】固定型５８と可動型６０とを備え、可動型
６０はスライドコア６１を備え、ゲート６３を切断可能
となっている。また、固定型５８側からスリーブ用穴形
成用のポスト５８ａが突出している。
６０はスライドコア６１を備え、ゲート６３を切断可能
となっている。また、固定型５８側からスリーブ用穴形
成用のポスト５８ａが突出している。
【００２８】そして、該成形用金型Ｍのキャビティ６４
に、ランナ６２、ゲート６３を介してプラスチック材料
を加圧注入（射出）して、冷却固化ないしは加熱硬化し
たなら、スライドコア６１を移動させてゲート部６３を
切断した後、可動型６０を移動させ、型開きを行い、固
定型５８から成形体（成形部）３２を離型する。このと
き、締結座用ボス４６には、ゲートから直接的に注入さ
れるため、プラスチック材料は、ほとんど冷却固化（又
は加熱硬化）の進行が始まる前に融合し、材料融合状態
が良好である。したがって、締結座用ボスの融合強度
は、他の一般部強度と変わらない。
に、ランナ６２、ゲート６３を介してプラスチック材料
を加圧注入（射出）して、冷却固化ないしは加熱硬化し
たなら、スライドコア６１を移動させてゲート部６３を
切断した後、可動型６０を移動させ、型開きを行い、固
定型５８から成形体（成形部）３２を離型する。このと
き、締結座用ボス４６には、ゲートから直接的に注入さ
れるため、プラスチック材料は、ほとんど冷却固化（又
は加熱硬化）の進行が始まる前に融合し、材料融合状態
が良好である。したがって、締結座用ボスの融合強度
は、他の一般部強度と変わらない。
【００２９】上記プラスチックとしては、通常のガーニ
ッシュに要求される形態保持性（剛性）を付与できるポ
リオレフィン系やポリスチレン系の熱可塑性エラストマ
ー（ＴＰＯ）が望ましいが、ポリウレタン、不飽和ポリ
エステル等の熱硬化性プラスチックであっても良い。ガ
ーニッシュに要求される形態保持性を担保可能な剛性率
の範囲は、曲げ弾性率（ASTM D 790）で４００〜１１０
０ＭＰａ、望ましくは、７００〜９００ＭＰａである。
ッシュに要求される形態保持性（剛性）を付与できるポ
リオレフィン系やポリスチレン系の熱可塑性エラストマ
ー（ＴＰＯ）が望ましいが、ポリウレタン、不飽和ポリ
エステル等の熱硬化性プラスチックであっても良い。ガ
ーニッシュに要求される形態保持性を担保可能な剛性率
の範囲は、曲げ弾性率（ASTM D 790）で４００〜１１０
０ＭＰａ、望ましくは、７００〜９００ＭＰａである。
【００３０】上記締結座用ボス４６には、前述の如く、
フランジ５０ａ付のスリーブ５０を成形後、打ち込む。
フランジ５０ａ付のスリーブ５０を成形後、打ち込む。
【００３１】なお、本実施形態では、前述の如く、上記
締結座用ボス４６の他に、他の二種の固定手段がガーニ
ツシュ本体３２のベース部３６の裏面に形成されてい
る。即ち、ドアベルトライン側に向かって、係止クリッ
プ４４及び抜止め金具４２が形成されている。
締結座用ボス４６の他に、他の二種の固定手段がガーニ
ツシュ本体３２のベース部３６の裏面に形成されてい
る。即ち、ドアベルトライン側に向かって、係止クリッ
プ４４及び抜止め金具４２が形成されている。
【００３２】係止クリップ４４は、図２・４に示す如く
錨形であり、特に限定されないが、図例では、クリップ
用ボス４５から突出して一体射出成形されている。
錨形であり、特に限定されないが、図例では、クリップ
用ボス４５から突出して一体射出成形されている。
【００３３】抜止め金具４２は、図２・５に示す如く、
抜止め金具用ボス４８にインサート成形されて一体化さ
れている。抜止め金具４２は、大径のインサート板部４
２ａと、小径の係止頭部４２ｂと、両者を連結する軸部
４２ｃとからなる。
抜止め金具用ボス４８にインサート成形されて一体化さ
れている。抜止め金具４２は、大径のインサート板部４
２ａと、小径の係止頭部４２ｂと、両者を連結する軸部
４２ｃとからなる。
【００３４】本実施形態の成形部３２の意匠面側には、
加飾表皮部３４を被せてガーニッシュ２８とする。ここ
で、加飾表皮部３４を形成する加飾シートとしては、特
に限定されないが、車内の他の内装品と調和するもので
あれば、ファブリック、レザー、印刷軟質シート等任意
である。加飾シートの肉厚は、通常、０．５〜５mmとす
る。
加飾表皮部３４を被せてガーニッシュ２８とする。ここ
で、加飾表皮部３４を形成する加飾シートとしては、特
に限定されないが、車内の他の内装品と調和するもので
あれば、ファブリック、レザー、印刷軟質シート等任意
である。加飾シートの肉厚は、通常、０．５〜５mmとす
る。
【００３５】こうして調製したガーニッシュ２８は、下
記のようにして車体を構成するフロントピラー１８に取
付ける。
記のようにして車体を構成するフロントピラー１８に取
付ける。
【００３６】ここで、フロントピラー１８は、基本的
に、インナーパネル１８ａとアウタパネル１８ｂ、更に
はリーンフォース１８ｃで形成されている。ピラー１８
には、上記抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボル
ト締結座用ボス４６に対応させて、金具係止孔６４、ク
リップ係止孔６６、ナット座用孔６８をそれぞれ備えて
いる。金具係止穴６４は、図７に示すような下端側に広
幅挿入部６４ａとされた鍵穴状のものである。クリップ
係止穴６６は、クリップが挿入可能でかつアンダーカッ
ト止め可能な丸穴である。更に、ナット座用孔６８位置
のインナパネル１８ａの裏面にウエルドナット７０が固
着されている。
に、インナーパネル１８ａとアウタパネル１８ｂ、更に
はリーンフォース１８ｃで形成されている。ピラー１８
には、上記抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボル
ト締結座用ボス４６に対応させて、金具係止孔６４、ク
リップ係止孔６６、ナット座用孔６８をそれぞれ備えて
いる。金具係止穴６４は、図７に示すような下端側に広
幅挿入部６４ａとされた鍵穴状のものである。クリップ
係止穴６６は、クリップが挿入可能でかつアンダーカッ
ト止め可能な丸穴である。更に、ナット座用孔６８位置
のインナパネル１８ａの裏面にウエルドナット７０が固
着されている。
【００３７】予め、折り畳んだエアバッグ１６を、車体
（サイドメンバ）を構成するフロントピラー１８からル
ーフサイドレール２６に沿って取付ける。具体的には、
エアバッグ１６は折畳み後、エアバッグ１６はその折り
畳み形状をストラップ７２等で仮保持する（図８参
照）。そして、折り畳まれストラップ７２で形状保持さ
れたエアバッグ１６の上縁に沿って複数箇所で形成され
た取付代１６ａを介して、フロントピラー１８及びルー
フサイドレール２６の各インナパネルにねじ止めして取
付ける（図１参照）。
（サイドメンバ）を構成するフロントピラー１８からル
ーフサイドレール２６に沿って取付ける。具体的には、
エアバッグ１６は折畳み後、エアバッグ１６はその折り
畳み形状をストラップ７２等で仮保持する（図８参
照）。そして、折り畳まれストラップ７２で形状保持さ
れたエアバッグ１６の上縁に沿って複数箇所で形成され
た取付代１６ａを介して、フロントピラー１８及びルー
フサイドレール２６の各インナパネルにねじ止めして取
付ける（図１参照）。
【００３８】また、必要に応じて、フロントピラー１８
及びルーフサイドレール２６の、金具係止穴６４、クリ
ップ係止穴６６、ナット座用穴６８を結ぶ線の上側、即
ち、エアバッグ取付側と反対側には、ワイヤハーネス７
４等を配線しておく。
及びルーフサイドレール２６の、金具係止穴６４、クリ
ップ係止穴６６、ナット座用穴６８を結ぶ線の上側、即
ち、エアバッグ取付側と反対側には、ワイヤハーネス７
４等を配線しておく。
【００３９】この状態で、抜け止め金具４２の係止頭部
４２ｂを金具係止穴６４の広幅挿入部６４ａに挿入後、
ルーフサイドレール２６側へピラーガーニッシュ２８を
引張りながら、係止クリップ４４をクリップ係止穴６６
に押し込み、更に、ボルト締結座用ボス４６をウェルド
ナット７０に対応させて、ボルト５２をウエルドナット
７０にねじ込んで（ねじ締結して）、ピラーガーニッシ
ュ２８をフロントピラー１８に固定する。そして、取付
を完了する。このときボルト５２のボルト頭部５３は、
スリーブ５０と金属接触可能に下段座部５３ａを備える
とともに、意匠キャップ５６を係止可能に上段座部５３
ｂを備えている。そして、ボルト締結後、意匠キャップ
５６を、そのバネ脚部５６ａを上段座部５３ｂに係止さ
せて、ねじ頭収納凹部５４に取付ける。
４２ｂを金具係止穴６４の広幅挿入部６４ａに挿入後、
ルーフサイドレール２６側へピラーガーニッシュ２８を
引張りながら、係止クリップ４４をクリップ係止穴６６
に押し込み、更に、ボルト締結座用ボス４６をウェルド
ナット７０に対応させて、ボルト５２をウエルドナット
７０にねじ込んで（ねじ締結して）、ピラーガーニッシ
ュ２８をフロントピラー１８に固定する。そして、取付
を完了する。このときボルト５２のボルト頭部５３は、
スリーブ５０と金属接触可能に下段座部５３ａを備える
とともに、意匠キャップ５６を係止可能に上段座部５３
ｂを備えている。そして、ボルト締結後、意匠キャップ
５６を、そのバネ脚部５６ａを上段座部５３ｂに係止さ
せて、ねじ頭収納凹部５４に取付ける。
【００４０】最後に、フロントピラー１８とピラーガー
ニッシュ２８のバッグ用扉部３８との隙間を塞ぐための
トリム部７９を備えたドアウェザストリップ８０をフロ
ントピラー１８の板金フランジ部１９に取付ける。
ニッシュ２８のバッグ用扉部３８との隙間を塞ぐための
トリム部７９を備えたドアウェザストリップ８０をフロ
ントピラー１８の板金フランジ部１９に取付ける。
【００４１】なお、ルーフサイドレール２６に取り付け
たエアバッグ１６は、天井ボード３０の側縁部で被覆さ
れるようになっている。
たエアバッグ１６は、天井ボード３０の側縁部で被覆さ
れるようになっている。
【００４２】こうして、ピラーガーニッシュ２８は、折
り畳み状態の長尺のエアバッグ１６を、フロントピラー
１８のインナパネル１８ａとの間で収納する結果とな
る。そして、エアバッグ装置１２の作動時、インフレー
タ１４から流入するガスによりエアバッグ１６が展開・
膨出する。このエアバッグ１６の展開・膨出力により、
成形部３２の扉部が開こうとする。このとき、成形部３
２の曲げ剛性は、相対的に高いため、インテグラルヒン
ジ部３７の曲げ抵抗も相対的に大きい。このため、エア
バッグ１６の展開・膨出力がピラーガーニッシュ２８の
裏面に作用し、係止クリップ４４の係止脚部４４ａのフ
ロントピラー１８に対する係止が解除されて、ピラーガ
ーニッシュ２８の中央部が両端が固定されたまま浮き上
がり、同時に、バッグ用扉部３８も強制回動されて開
き、迅速・円滑にエアバッグは飛び出してカーテン状に
展開・膨出する。このとき、ガーニッシュ２８のルーフ
サイドレール２６側は、ねじ固定されて動かないため、
ベルトラインＢＬ側の金具係止穴６４の小幅係止部６４
ｂ側へ移動して、抜止め金具４２の係止頭部４２ｂが金
具係止穴６４から外れることはない。したがって、ピラ
ーガーニッシュ２８は、扉部の強制回動により形成され
るエアバッグ１６の飛び出し口の開口量は、バッグ用扉
部３８だけが開く場合より大きくなり、エアバッグ１６
がより円滑に展開・膨出する。
り畳み状態の長尺のエアバッグ１６を、フロントピラー
１８のインナパネル１８ａとの間で収納する結果とな
る。そして、エアバッグ装置１２の作動時、インフレー
タ１４から流入するガスによりエアバッグ１６が展開・
膨出する。このエアバッグ１６の展開・膨出力により、
成形部３２の扉部が開こうとする。このとき、成形部３
２の曲げ剛性は、相対的に高いため、インテグラルヒン
ジ部３７の曲げ抵抗も相対的に大きい。このため、エア
バッグ１６の展開・膨出力がピラーガーニッシュ２８の
裏面に作用し、係止クリップ４４の係止脚部４４ａのフ
ロントピラー１８に対する係止が解除されて、ピラーガ
ーニッシュ２８の中央部が両端が固定されたまま浮き上
がり、同時に、バッグ用扉部３８も強制回動されて開
き、迅速・円滑にエアバッグは飛び出してカーテン状に
展開・膨出する。このとき、ガーニッシュ２８のルーフ
サイドレール２６側は、ねじ固定されて動かないため、
ベルトラインＢＬ側の金具係止穴６４の小幅係止部６４
ｂ側へ移動して、抜止め金具４２の係止頭部４２ｂが金
具係止穴６４から外れることはない。したがって、ピラ
ーガーニッシュ２８は、扉部の強制回動により形成され
るエアバッグ１６の飛び出し口の開口量は、バッグ用扉
部３８だけが開く場合より大きくなり、エアバッグ１６
がより円滑に展開・膨出する。
【００４３】このエアバッグ装置の作動時に、締結座用
ボス４６に最大の荷重が作用するが、前述の如く、締結
座用ボス４６の材料融合部位の融合は材料注入直後の材
料射出温度に近い高温で行われているため良好であり、
融合部の強度は非融合部（一般部）と変わらず、十分な
耐力を有する。
ボス４６に最大の荷重が作用するが、前述の如く、締結
座用ボス４６の材料融合部位の融合は材料注入直後の材
料射出温度に近い高温で行われているため良好であり、
融合部の強度は非融合部（一般部）と変わらず、十分な
耐力を有する。
【００４４】ここでは、ピラーガーニッシュが、成形体
（成形部）の意匠面が表皮部３４で被覆されているもの
を例に採り説明したが、成形体のみ、ないし、絵付け成
形体又は塗装成形体にも本発明は適用可能である。
（成形部）の意匠面が表皮部３４で被覆されているもの
を例に採り説明したが、成形体のみ、ないし、絵付け成
形体又は塗装成形体にも本発明は適用可能である。
【００４５】なお、本締結座用ボス４６は、ピラーガー
ニッシュ成形体の一端に形成してあるが、前述の如く、
両端に形成してもよい。この場合も、勿論、金属締結座
用ボスの周面に射出成形用ゲートを位置させて射出成形
をする。
ニッシュ成形体の一端に形成してあるが、前述の如く、
両端に形成してもよい。この場合も、勿論、金属締結座
用ボスの周面に射出成形用ゲートを位置させて射出成形
をする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるピラーガーニッシュ
成形体の装着態様側面図
成形体の装着態様側面図
【図２】同じく背面概略斜視図
【図３】図１・２の３−３線部位拡大断面図
【図４】図１・２の４−４線部位拡大断面図
【図５】図１・２の５−５線部位拡大断面図
【図６】本発明の成形部における締結座ボス位における
金型図
金型図
【図７】フロントピラーに形成する抜止め金具係止孔の
平面図
平面図
【図８】折り畳み後のエアバッグの形状保持の一態様を
示す断面図
示す断面図
１２ サイドエアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ １８ フロントピラー ２６ ルーフサイドレール ２８ ピラーガーニッシュ成形体 ３２ 成形部（ガーニッシュ成形体） ３４ 加飾表皮部 ３６ ベース部 ３７ インテグラルヒンジ ４０ 取付手段 ４６ ボルト締結座用ボス（金属締結座用ボス） ５０ スリーブ ５２ ボルト ＢＬ ベルトライン
フロントページの続き (72)発明者 戸谷 千春 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 石山 広志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−293850（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−293851（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−77278（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−301400（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−315253（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−240409（ＪＰ，Ａ) 国際公開98／19893（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20 B60R 21/16 B60R 21/22 B29C 45/26 B29C 45/16 B29C 45/14 B60R 13/02 B29L 31:30
Claims (1)
- 【請求項１】 長尺のベース部と、該ベース部の一側に
沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを
備え、 前記ベース部の裏面に金属締結座用ボスを備え、プラス
チック材料で金属締結座用ボスも含めて射出成形されて
なるピラーガーニッシュ成形体において、 前記金属締結座用ボスの周面に射出成形用ゲートの一つ
を位置させて射出成形されてなることを特徴とするピラ
ーガーニッシュ成形体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10129323A JP3113979B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ成形体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10129323A JP3113979B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ成形体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321522A JPH11321522A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3113979B2 true JP3113979B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=15006753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10129323A Expired - Lifetime JP3113979B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ成形体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3113979B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4538132B2 (ja) * | 2000-05-18 | 2010-09-08 | 株式会社ニフコ | 部材取付具 |
| JP4666328B2 (ja) * | 2001-02-14 | 2011-04-06 | 株式会社イノアックコーポレーション | カーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造 |
-
1998
- 1998-05-12 JP JP10129323A patent/JP3113979B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11321522A (ja) | 1999-11-24 |
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