JP3109285B2 - ドアロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明はチヤイルドプロテクター
機構を有するドアロツク装置に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のドアロツク装置として
は、実開平１−３１６６６号公報に示されるものが知ら
れている。これは、水平壁及び垂直壁を有するベースプ
レートと、該ベースプレートの水平壁に配設されたラツ
チ機構と、前記ベースプレートの水平壁に回動自在に支
持されラツチ機構を作動させるオープンレバーと、前記
ベースプレートの垂直壁に回動自在に支持されたインサ
イドレバーと、前記ベースプレートの垂直壁一面側に水
平移動自在且つ揺動自在に支持され前記オープンレバー
に係合可能又は係合不能とされると共に前記インサイド
レバーに連係されたチヤイルドレバーとを有するもので
あつた。このドアロツク装置では、通常、インサイドレ
バーを回動操作してチヤイルドレバーを水平移動させる
ことによりチヤイルドレバーとオープンレバーとが係合
してオープンレバーが回動動作されラツチ機構が作動さ
せられ、又、チヤイルドレバーを揺動させチヤイルドレ
バーとオープンレバーとを係合不能状態とすることによ
りインサイドレバーを回動操作してもオープンレバーが
回動動作しないチヤイルドプレテクター状態となるもの
であつた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、水平移動動作するチヤイルドレバーと回
動動作するオープンレバーとを係合させることによりイ
ンサイドレバーの回動操作によつてチヤイルドレバーの
水平移動動作を介してオープンレバーが回動動作させて
いるので、係合部分でのチヤイルドレバーの移動軌跡と
オープンレバーの回動軌跡の相違から生じる係合外れを
防ぐためにこの部分での係合代をできるだけ大きくとる
ようにしなければならないつまりオープンレバーの回動
軌跡をできるだめ大きくしなければならない。このた
め、ベースプレートにはオープンレバーの大きな回動軌
跡を考慮するだけの大きな開口部が必要となり、結果、
ベースプレートの剛性を著しく低下させる恐れがあつ
た。特に、ベースプレートにクローザ機構等の大きな機
能部品を配設するものにおいては、このベースプレート
の剛性低下は機能部品の配設において大きな問題を与え
ることとなる恐れがあつた。

【０００５】故に、本発明は、ベースプレートの開口部
をできるだけ小さくし、ベースプレートの剛性を向上さ
せることを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、水平壁及
び垂直壁を有するベースプレートと、該ベースプレート
の水平壁に配設されたラツチ機構と、前記ベースプレー
トの水平壁に回動自在に支持されラツチ機構を作動させ
るオープンレバーと、前記ベースプレートの垂直壁に回
動自在に支持されたインサイドレバーと、前記ベースプ
レートの垂直壁一面側に水平移動自在且つ揺動自在に支
持され前記インサイドレバーに連係されたチヤイルドレ
バーと、前記ベースプレートの垂直壁他面側に水平移動
自在に支持され前記チヤイルドレバーと係合可能又は係
合不能とされると共に前記オープンレバーに連係された
コネクテイングレバーとを有したことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段によれば、インサイドレバーに
連係された水平移動動作するチヤイルドレバーとオープ
ンレバーに連係された水平移動動作するコネクテイング
レバーとを係合させることによりインサイドレバーの回
動操作によつてチヤイルドレバー及びコネクテイングレ
バーの水平移動動作を介してオープンレバーが回動動作
させるので、係合部分での両レバーの移動軌跡が一致さ
れることとなる。

【０００９】よつて、ベースプレートに形成される開口
部は従来に比べ両レバーの水平移動分のみを考慮した小
さな開口部で良くなり、その分、ベースプレートの剛性
が従来に比べ向上され得る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１１】図１に示されるように、車両ドア側に配設
されるドアロツク装置１は、水平壁２１及び垂直壁２２
を有するＬ字状のベースプレート２，ベースプレート２
の水平壁２１下面側に配置されるラツチ機構３，ベース
プレート２の水平壁２１上面側及び垂直壁２２表裏面側
に配置されるラツチ機構３の作動レバー機構４，ベース
プレート２の垂直壁２２裏面側に配置されるチヤイルド
プロテクター機構６，ベースプレー ト２の垂直壁２２
表面側に配置されるクローザ機構７及びベースプレート
２にブラケツト８を介して配置されるクローザ機構８の
駆動機構９とから構成されている。

【００１２】ラツチ機構３は、図２に示されるように、
ケース３１内に夫々収納配置される車両ボデー側に配設
されたストライカ３２と係合可能なラツチ３３及びラツ
チ３３と係脱可能なポール３４とから構成されている。
ラツチ３３は一体回転するラツチ軸ラツチ軸３５により
ケース３１に回転自在に支持されており、ラツチ３３を
切り欠くようにして形成され回転動作によつてストライ
カ３２と係脱する溝部３３ａ及び周囲に形成された係合
爪３３ｂ，３３ｃを有する。ポール３４はケース３１に
立設されたポール軸３６に回転自在に支持されており、
ラツチ３３の係合爪３３ｂ，３３ｃと係脱する爪部３４
ａ及びポール３４を作動レバー機構４の後述するリフト
レバー４１に連結させる貫通穴３４ｂが形成されてい
る。このように構成されたロツク装置３はストライカ３
２とラツチ３３の溝部３３ａとの係合が解除されている
状態で車両ドアが車両ボデーに対して全開可能状態とさ
れたアンラツチ状態となり、ストライカ３２とラツチ３
３の溝部３３ａとの係合状態においてラツチ３３の係合
爪３３ｂとポール３４の爪部３４ａとが係合された状態
で車両ドアが車両ボデーに対して半開状態とされたハー
フラツチ状態，ラツチ３３の係合爪３３ｃとポール３４
の爪部３４ａとが係合された状態で車両ドアが車両ボデ
ーに対して全閉状態とされたフルラツチ状態となる。
尚、ラツチ３３はストライカ３２との係合が解除される
方向に回動動作するよう、ポール３４は爪部３４ａと係
合爪３３ｂ，３３ｃとが係合する方向に回動動作するよ
う夫々スプリング（図示せず）によつて常時付勢されて
いる。

【００１３】作動レバー機構４は、図３ないし図６に示
されるように、リフトレバー４１，オープンレバー４
２，コネクテイングレバー４３，インサイドレバー４
４，後述するチヤイルドプロテクター機構５の構成部品
としても機能するチヤイルドレバー４５及び後述するク
ローザ機構６の構成部品としても機能する回動レバー４
６とから構成されている。リフトレバー４１はベースプ
レート２の水平壁２１表面上に配置されラツチ機構３の
ケース３１及びベースプレート２の水平壁２１を貫通し
て延在されるポール軸３６に回転自在に支持されてお
り、リフトレバー４１に固着されポール３４の貫通穴３
４ｂ内に挿入されたピン４７を介してポール３４に連結
されている。オープンレバー４２はリフトレバー４１上
に配置されポール軸３６に回転自在に支持されている。
このオープンレバー４２は公知のロツク機構（図示せ
ず）を介してリフトレバー４１に連係されており、回動
レバー４７に係合する係合部分４２ａが形成されてい
る。又、このオープンレバーはリンク（図示せず）を介
して車両ドアに設けられた公知のアウトサイドハンドル
（図示せず）にも連係されている。回動レバー４６はベ
ースプレート２の垂直壁２２表面側に配置されピン４８
により回動自在に支持されている。この回動レバー４６
にはオープンレバー４３の係合部分４３ａと係合する係
合切欠部４６ａが形成されており、更に、回動レバー４
６には回動レバー４６を後述するクローザ機構７のキヤ
ンセルレバー７１に連係させる係合部分４６ｂが形成さ
れている。コネクテイングレバー４３はベースプレート
２の垂直壁２２表面に水平移動自在に配置されている。
このコネクテイングレバー４３の一端はピン４９により
回動レバー４６に連結されており、他端はブツシユ５０
を介して支持されている。このコネクテイングレバー４
３の他端には回動レバー４６の回動中心となるピン４８
を中心とした円弧状の長穴４３ａが形成されており、ブ
ツシユ５０はこの長穴４３ａ内に摺動自在に支持されて
いる。これにより、コネクテイングレバー４３の水平移
動が許容される。又、コネクテイングレバー４３にはコ
ネクテイングレバー４３をチヤイルドレバー４５と係脱
させる係合フランジ４３ｂが形成されている。

【００１４】この係合フランジ４３ｂはベースプレート
２の垂直壁２２に形成されたコネクテイングレバー４３
の水平移動動作を許容するだけの開口部２３に挿通され
て垂直壁２２裏面側に延在されている。インサイドレバ
ー４４はベースプレート２の垂直壁２２裏面側に配置さ
れており、ピン５１により回動自在に支持されている。

【００１５】このインサイドレバー４４の一端はリンク
（図示せず）を介して車両ドアに設けられた公知のイン
サイドハンドル（図示せず）に連係されており、他端は
ピン５２によりチヤイルドレバー４５に連結されてい
る。チヤイルドレバー４５はベースプレート２の垂直壁
２２裏面側に水平移動自在且つ揺動自在に配置されてい
る。このチヤイルドレバー４５の一端には後述するチヤ
イルドプロテクター機構６の切換レバー６１に連結され
る連結部分４５ａが形成されており、他端にはインサイ
ドレバー４４の回動中心であるピン５１を中心とした円
弧状でピン５２を摺動自在に支持する長穴４５ｂが形成
されている。これにより、チヤイルドレバー４５は、ピ
ン５２を中心として揺動動作が許容されると共に長穴５
２により水平移動動作が許容される。又、チヤイルドレ
バー４５にはコネクテイングレバー４３の係合フランジ
４３ｂと係脱する係合面４５ｃ及び係合フランジ４３ｂ
と係合面４５ｃとの係合解除時において係合フランジ４
３ｂを案内するガイド面４５ｄを持つ壁部４５ｅが形成
されている。

【００１６】チヤイルドプロテクター機構６は、図３な
いし図６に示されるように、前述のチヤイルドレバー４
５，ベースプレート２に回転自在に支持されチヤイルド
レバー４５の連結部分４５ａを摺動自在且つ回転自在に
受ける受部分６１ａによつてチヤイルドレバー４５に連
結されると共に回転動作によつてチヤイルドレバー４５
を揺動動作させる切換レバー６１及び車両ボデーに回転
自在に支持され切換レバーに連係された操作部材（図示
せず）とから構成されている。又、このチヤイルドプロ
テクター機構６は、切換レバー６１の一方向（図４示半
時計方向）の回転動作によりチヤイルドレバー４５の係
合面４５ｃとコネクテイングレバー４３の係合フランジ
４３ｂとが係合状態とされたチヤイルドアンロツク状態
とされ、切換レバー６１の他方向（図４示時計方向）の
回転動作によりチヤイルドレバー４５の係合面４５ｃと
コネクテイングレバー４３の係合フランジ４３ｂとが係
合解除状態とされてチヤイルドロツク状態とされる。
尚、このチヤイルドプロテクター機構６は従来公知であ
るため詳しい構成及び作動説明は省略する。

【００１７】駆動機構９は、図１に示されるように、ブ
ラケツト８に支持されたモータ９１，ブラケツト８に支
持され且つモータ９１に連結されモータ９１の出力を減
速トルクアツプする減速機構９２及び減速機構９２の出
力軸９２ａに固着されたカムレバー９３とから構成され
ている。

【００１８】クローザ機構７は、図１に示されるよう
に、ベースプレート２の垂直壁２２表面側に水平移動自
在に支持され駆動機構９のカムレバー９３に連係された
アクテイブレバー７２，ベースプレート２の垂直壁２２
表面側に水平移動自在に支持されラツチ機構３のラツチ
軸３５に一体回転するように固着されたラツチレバー７
３と係脱するパツシブレバー７４，アクテイブレバー７
２に回転自在に支持されパツシブレバー７４と係脱する
キヤンセルレバー７１及び前述の回動レバー４６とから
構成されている。このクローザ機構７は、ラツチ機構３
のハーフラツチ状態（ポール３４の爪部３４ａとラツチ
３３の係合爪３３ｂとが係合して車両ドアが車両ボデー
に対して半開状態である）において、駆動機構９を作動
させ、アクテイブレバー７２を水平移動動作させること
により、キヤンセルレバー７１を介してパツシブレバー
７４を水平移動動作させ、これにより、ラツチレバー７
３をラツチ３３と共に回転させ、ラツチ機構３をフルラ
ツチ状態（ポール３４の爪部３４ａとラツチ３３の係合
爪３３ｃとが係合して車両ドアが車両ボデーに対して全
閉状態である）とさせる。又、キヤンセルレバー７１を
回動動作させキヤンセルレバーとパツシブレバー７４と
の係合を解除することにより、クローザ機構７の作動が
キヤンセルされる。尚、このクローザ機構７及び駆動機
構９は従来公知であるため詳しい構成及び作動説明は省
略する。

【００１９】尚、クローザ機構７及び駆動機構８を持た
ないドアロツク装置１の場合、作動機構４の回動レバー
４６を省略し直接オープンレバー４２とコネクテイング
レバー４３とを連係させてもよい。もちろん、クローザ
機構７及び駆動機構８を持たないドアロツク装置１の場
合において回動レバー４６が存在しても何ら問題はな
い。

【００２０】次にドアロツク装置１の作動について説明
する。

【００２１】図２ないし図４のラツチ機構３のフルラツ
チ状態（ポール３４の爪部３４ａとラツチ３３の係合爪
３３ｃとが係合して車両ドアが車両ボデーに対して全閉
状態である）及びチヤイルドプロテクター機構６のチヤ
イルドアンロツク状態（チヤイルドレバー４５の係合面
４５ｃとコネクテイングレバー４３の係合フランジ４３
ｂとが係合状態とされる）において、インサイドハンド
ルの操作によりインサイドレバー４４を回動操作させる
と、チヤイルドレバー４５が長穴４５ｂによつて連結部
分４５ａが受け部６１ａにガイドされながら図４示右方
向に水平移動すると共に係合面４５ｃと係合フランジ４
３ｂとが係合してコネクテイングレバー４３が長穴４３
ａによつて図４示左方向に水平移動し、回動レバー４６
が図３示時計方向に回動する（図７示）。これにより、
係合切欠部４６ａと係合部分４２ａとの係合によつてオ
ープンレバー４２が回動され、リフトレバー４１を介し
てラツチ機構３がアンラツチ状態（ポール３４の爪部３
４ａとラツチ３３の係合爪３３ｃとの係合が解除され車
両ドアが車両ボデーに対して全開可能状態される）とな
る。又、図２ないし図４の状態において、切換レバー６
１を回転操作しチヤイルドレバー４５をピン５２を中心
として図４示反時計方向に揺動させ図８示チヤイルドロ
ツク状態（チヤイルドレバー４５の係合面４５ｃとコネ
クテイングレバー４３の係合フランジ４３ｂとが係合解
除状態とされる）とする。この状態において、インサイ
ドレバー４４を回動操作させチヤイルドレバー４５を図
４示右方向に水平移動させても係合面４５ｃと係合フラ
ンジ４３ｂとが係合しないためコネクチングレバー４３
は水平移動せず空振りされラツチ機構３は作動しない
（図９示）。この時、係合フランジ４３ｂがガイド面４
５ｄによつてガイドされた形で空振り移動する。尚、ア
ウトサイドハンドルを操作してオープンレバー２１を回
動させる場合にはチヤイルドプロテクター機構６の状態
に関係なくラツチ機構３は作動する。又、回動レバー４
６が回動動作する際、回動レバー４６の係合部分４６ｂ
とキヤンセルレバー７１とが係合するとからキヤンセル
レバー７１も回動動作する。

【００２２】上記したように、インサイドレバー４４に
連係された長穴４５ｂによつて水平移動動作するチヤイ
ルドレバー４５とオープンレバー２１に連係された長穴
４３ａによつて水平移動動作するコネクテイングレバー
４３とを係合させる（係合面４５ｃと係合フランジ４３
ｂとの係合）ことによりインサイドレバー４４の回動操
作によつてチヤイルドレバー４５及びコネクテイングレ
バー４３の水平移動動作を介してオープンレバー４２が
回動動作させるので、係合面４５ｃ及び係合フランジ４
３ｂの移動軌跡が一致される。よつて、係合フランジ４
３ｂが挿通されるベースプレート２の開口部２３は係合
フランジ４３ｂの水平移動分のみを考慮した小さな開口
面積で良くなり、ベースプレート２の剛性が向上され
る。よつて、クローザ機構７及び駆動機構９等の大きな
機能部品が剛性不良等の問題なくベースプレート２に支
持される。又、コネクテイングレバー４３の長穴４３ａ
及びチヤイルドレバー４５の長穴４５ｂは、夫々、コネ
クテイングレバー４３によつて回動動作させられる回動
レバー４６，チヤイルドレバー４５を水平移動動作させ
るインサイドレバー４４の回転中心を中心とする円弧状
であるので、係合面４５ｃと係合フランジ４３ｂとの係
合が水平移動動作方向における略直線上の一点とされ、
よつて、ベースプレート２の開口部２３の開口面積をよ
り小さくされると共に両レバー４５，４３の動作による
係合面４５ｃ及び係合フランジ４３ｂの摩耗等が抑制さ
れてスムーズな動作が確保される。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、インサイドレバーに連
係された水平移動動作するチヤイルドレバーとオープン
レバーに連係された水平移動動作するコネクテイングレ
バーとを係合させることによりインサイドレバーの回動
操作によつてチヤイルドレバー及びコネクテイングレバ
ーの水平移動動作を介してオープンレバーが回動動作さ
せるので、係合部分での両レバーの移動軌跡が一致され
ることとなる。よつて、ベースプレートに形成される開
口部は従来に比べ両レバーの水平移動分のみを考慮した
小さな開口部で良くなり、その分、ベースプレートの剛
性を従来に比べ向上させることができる。又、チヤイル
ドレバーはインサイドレバーの回動中心を中心とする円
弧状の長穴を介してインサイドレバーに連係されコネク
テイングレバーはコネクテイングレバーとオープンレバ
ーとを連係させる回動レバーの回動中心を中心とする円
弧状の長穴を介してベースプレートの垂直壁他面側に支
持されるので、チヤイルドレバーとコネクテイングレバ
ーとの係合部分における係合点が両レバーの水平移動動
作方向における略直線上の一点のみのものとされる。

【００２４】よつて、ベースプレートに形成される開口
部をより小さくすることができてベースプレートの剛性
をより向上させることができると共にチヤイルドレバー
及びコネクテイングレバーの動作による係合部分での摩
耗等を抑制することができてスムーズな動作を確保する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロツク装置の斜視図である。

【図２】ラツチ機構の平面図である。

【図３】チヤイルドプロテクター機構を含む作動レバー
機構のベースプレート垂直壁表面側から見た平面図であ
る。

【図４】チヤイルドプロテクター機構を含む作動レバー
機構のベースプレート垂直壁裏面側から見た平面図であ
る。

【図５】チヤイルドプロテクター機構を含む作動レバー
機構の分解斜視図である。

【図６】図１の主要部縦断面図である。

【図７】チヤイルドプロテクター機構を含む作動レバー
機構の作動説明図である。

【図８】チヤイルドプロテクター機構を含む作動レバー
機構の作動説明図である。

【図９】チヤイルドプロテクター機構を含む作動レバー
機構の作動説明図である。

【符号の説明】

２ ベースプレート ３ ラツチ機構 ２１ 水平壁 ２２ 垂直壁 ４２ オープンレバー ４３ コネクテイングレバー ４４ インサイドレバー ４５ チヤイルドレバー ４６ 回動レバー ４３ａ 長穴（コネクテイングレバーの円弧状の長穴） ４５ｂ 長穴（チヤイルドレバーの円弧状の長穴）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平壁及び垂直壁を有するベースプレー
   トと、該ベースプレートの水平壁に配設されたラツチ機
   構と、前記ベースプレートの水平壁に回動自在に支持さ
   れラツチ機構を作動させるオープンレバーと、前記ベー
   スプレートの垂直壁に回動自在に支持されたインサイド
   レバーと、前記ベースプレートの垂直壁一面側に水平移
   動自在且つ揺動自在に支持され前記インサイドレバーに
   連係されたチヤイルドレバーと、前記ベースプレートの
   垂直壁他面側に水平移動自在に支持され前記チヤイルド
   レバーと係合可能又は係合不能とされると共に前記オー
   プンレバーに連係されたコネクテイングレバーとを有す
   るドアロツク装置。
2. 【請求項２】 前記ベースプレートの垂直壁に回動自在
   に支持され前記オープンレバーに係合する回動レバーを
   有し、前記チヤイルドレバーが前記インサイドレバーの
   回動中心を中心とする円弧状の長穴を介して前記インサ
   イドレバーに連係されると共に前記コネクテイングレバ
   ーが一端が前記回動レバーに連結され且つ他端が前記回
   動レバーの回動中心を中心とする円弧状の長穴を介して
   前記ベースプレートの垂直壁他面側に支持される請求項
   １記載のドアロツク装置。