JP3108474U

JP3108474U - 自動車盗難防止装置

Info

Publication number: JP3108474U
Application number: JP2004006370U
Authority: JP
Inventors: 魏杏任
Original assignee: 魏杏任
Priority date: 2004-10-29
Filing date: 2004-10-29
Publication date: 2005-04-14
Anticipated expiration: 2010-10-29

Abstract

【課題】リモートコントローラで主機を盗難防止機能作動状態に設定し、ドアをロックすると共に、バッテリとエンジン間の回路を導通不能にし、ロック装置が確実にボンネットをロックし、内部の主機が破壊され機能が無効にされない、自動車盗難防止装置の提供。
【解決手段】主機と、リモートコントローラと、ロック装置とを含み、主機はバッテリとエンジンの回路を接続し、内部には制御回路と無線伝送受信モジュールを備え、バッテリからの給電で作動し、エンジン回路の導通と、自動車の警報装置、ドアロックモータ、ロック装置の動作を制御し、リモートコントローラは、操作ボタン、電池、制御回路及び無線伝送送信モジュールを備え、無線信号を主機に送信し、主機の動作を制御し、ロック装置は、自動車のエンジンルームとボンネットの接合箇所に設置され、主機の制御によりボンネットとエンジンルームのロック状態を制御し、ボンネットを開かなくする。
【選択図】図１

Description

本考案は自動車の盗難防止装置に関し、自動車盗難防止装置に対し改良を加えたものであり、盗難防止装置の盗難防止機能の起動時に、主機が自動車のドアロックを駆動し、バッテリとエンジン間の回路を導通不能にすると共に、ロック装置によりボンネットを確実にロックし、主機が破壊されないようにし、盗難防止装置の機能を向上した、自動車盗難防止装置に関する。

一般的な自動車の盗難防止措置は、基本的な機械的ロック器具の使用のほか、自動車に設置されたドアロック装置や警報装置などと連結された盗難防止装置を合わせて使用することもできる。

しかしながら、盗難防止装置の電源ソースは自動車のバッテリから電源が供給され、自動車のバッテリは自動車のエンジンルームに設置されており、従来の盗難防止装置はそのロック機能が自動車のドアの部分に作用するのみである。加えて、一般的な自動車のエンジンルームは、ボンネットにより覆われて遮蔽されており、ボンネットとエンジンルームの接合箇所はフックで基本的な引っ掛け作用が形成されているのみであり、且つ、フックはほとんど同じ位置に設置されているため、フックの位置を見つけて破壊し、ボンネットを開け、盗難防止装置と警報装置の電源を切断して自動車の盗難防止機能を無効にし、エンジンを作動させ乗り逃げしてしまうことは容易である。

本考案の目的は、エンジンルーム内の主機と、主機の動作を制御するリモートコントローラ、及び少なくとも１つのボンネットとエンジンルームをロックするロック装置から構成される自動車盗難防止装置であって、リモートコントローラにより主機を盗難防止機能作動状態に設定し、自動車内のドアロックをロックし、且つバッテリとエンジン間の回路を導通不能にし、さらに付加的ロック装置が確実にボンネットをロックすることで、内部に設置された主機が破壊され、盗難防止機能が無効にされないようにし、効果的に盗難防止装置の機能を向上した、自動車盗難防止装置を提供することにある。

特に、本考案の盗難防止装置におけるロック装置は追加的な部品であり、盗難防止装置を設置するときに設置することができ、またロック装置の機能は自動車が元々備えているボンネットのフック部品とは異なり、ボンネットとエンジンルームの安定性を強化することができる。

当然、ロック装置は自動車が出荷されるときに予め設置し、自動車の標準装備としてもよく、後の手順で盗難防止装置を設置するとき、盗難防止装置の主機とロック装置の回路を接続すればよい。

本考案の自動車盗難防止装置は、主に主機と、リモートコントローラと、少なくとも１つのロック装置と、を含み、前記主機は自動車のエンジンルーム内に設置され、バッテリとエンジンの回路を接続し、その内部には制御回路と無線伝送受信モジュールを備え、バッテリからの給電で作動し、エンジン回路の導通と、自動車の警報装置、ドアロックモータ、ロック装置の動作を制御し、前記リモートコントローラは、操作ボタン、電池、制御回路及び無線伝送送信モジュールを備え、無線信号を前記主機に送信し、主機の動作を制御し、前記ロック装置は、自動車のエンジンルームとボンネットの接合箇所に設置され、主機の制御によりボンネットとエンジンルームのロック状態を制御し、ボンネットを開かなくすることができる。

本考案の構造組成及び使用配置についてよりはっきりと説明するため、以下図面に基づき詳細に述べる。

本考案の自動車盗難防止装置の全体構造及び使用配置を図１に示す。本考案の自動車盗難防止装置は、まず主機１０を含み、主機１０は自動車CのエンジンルームC１内に設置され、バッテリBとエンジンEの回路、及びバッテリBと起動モータM２の回路を接続し、主機１０の内部に制御回路と無線伝送受信モジュールを設け、バッテリBからの給電で作動し、エンジンE、起動モータM２の回路の導通と、自動車の警報装置３０、ドアロックモータM１、ロック装置４０の動作を制御する。当然、自動車のライトの回路と接続し、ライトの点灯を制御することもできる。

本考案の自動車盗難防止装置はさらにリモートコントローラ２０を含み、操作ボタン、電池、制御回路及び無線伝送送信モジュールを備え、無線信号を前記主機１０に送信し、主機１０の動作を制御する。且つ、リモートコントローラ２０と主機１０の制御回路は予めコードを書き込んでおき、リモートコントローラ２０が制御信号を発信するとき、同時にコードを主機１０へ送り、主機１０が照合確認後、主機１０を駆動するようにしてもよい。

本考案の自動車盗難防止装置はさらに少なくとも１つのロック装置４０を含み、自動車のエンジンルームC１とボンネットC２の接合箇所に設置し、自動車が元々備えているボンネットのフック部品とは異なり、主機１０の制御によりボンネットC２とエンジンルームC１のロック状態を制御し、ボンネットC２を開かなくすることができる。図２に示すように、実施例におけるロック装置４０は、エンジンルームC１に設置する駆動部品４１と、ボンネットC２に固定する鉤部４２から構成され、該駆動部品４１は電磁バルブから構成することができ、主機１０の制御に伴いデッドボルト４３の往復動作を駆動する。該鉤部４２には、該デッドボルト４３が伸入する固定孔４２１を設ける。

また、前記駆動部品４１は、座体５０によりエンジンルームC１に固定し、座体５０の該駆動部品４１のデッドボルト４３に対応する側に、前記鉤部４２が伸入する挿入槽５１を設け（図３に示す）、該挿入槽５１の両側に前記固定孔４２１に合わせて穿通孔５２をそれぞれ形成し、駆動部品４１がデッドボルト４３を鉤部４２に向かって動作させるとき、図４に示すように、デッドボルト４３が同時に鉤部４２の固定孔４２１と座体５０の穿通孔５２間に伸入し、ボンネットをロックすることができる。

上述の構造により、盗難防止装置の使用時には、図１に示すように、リモートコントローラ２０により主機１０を制御して盗難防止機能作動状態に設定し、同時にドアロックモータM１を駆動し自動車Cのドアをロックし、さらにバッテリBとエンジンE、起動モータM２間の回路を導通不能にすると共に、ロック装置４０によりボンネットC２を確実にロックし、ロック装置４０は付加的な部品であるため、盗難防止装置を設置する際に合わせて設置することができ、エンジンルームC１内に隠れた状態になるため、外からはその設置位置が分からず他人に気づかれにくく、主機１０と主機１０の回路が破壊されるのを防ぐことができる。特に、ロック装置４０の機能は自動車に元から設置されているボンネットのフック部品とは異なり、ボンネットC２とエンジンルームC１の安定性を高める効果がある。当然、ロック装置４０は自動車Cが出荷される際、予め設置しておき（各自動車の設置位置は一定にしない）、自動車の標準装備としてもよく、後で盗難防止装置を設置するとき、盗難防止装置の主機１０とロック装置４０の回路を接続するだけでよい。

さらに、図２及び図３に示すように、座体５０の挿入槽５１内に別途スライド部品から成る緩衝部品６０を設置し、該緩衝部品６０と座体５０間にバネから成る弾性部品６１を接続し、緩衝部品６０でボンネットの衝撃力を減少してもよい。また、図２及び図３に示すように、該ロック装置４０はさらに座体５０のデッドボルト４３の設置位置に合わせ板体７０を設置し、該板体７０は突起部７１により座体５０に軸設され、且つ、板体７０の一端は、前記デッドボルト４３の位置まで延伸され、駆動部品４１が動作できない状態下において、板体７０を引きデッドボルト４３を鉤部４２から遠ざける方向へ動かし、デッドボルト４３を鉤部４２の固定孔４２１から退出させ、ボンネットを開けることができ、自動車のメンテナンスに影響を与えないようにしてもよい。

本考案の盗難防止装置全体の基本構造と設置状態を示す模式図である。本考案のロック装置の構造を示す透視図である。本考案のロック装置の鉤部が座体の挿入槽に伸入したときの状態を示す透視図である。ロック装置の駆動部品のデッドボルトと鉤部のロック状態を示す透視図である。本考案の板体の動作状態を示す透視図である。

符号の説明

B バッテリ
C 自動車
C１エンジンルーム
C２ボンネット
E エンジン
M１ドアロックモータ
M２起動モータ
１０主機
２０リモートコントローラ
３０警報装置
４０ロック装置
４１駆動部品
４２鉤部
４２１固定孔
４３デッドボルト
５０座体
５１挿入槽
５２穿通孔
６０緩衝部品
６１弾性部品
７０板体
７１突起部

Claims

自動車盗難防止装置であって、主機と、リモートコントローラと、少なくとも１つのロック装置と、を含み、前記主機は自動車のエンジンルーム内に設置され、バッテリとエンジンの回路を接続し、その内部には制御回路と無線伝送受信モジュールを備え、バッテリからの給電で作動し、エンジン回路の導通と、自動車の警報装置、ドアロックモータ、ロック装置の動作を制御し、前記リモートコントローラは、操作ボタン、電池、制御回路及び無線伝送送信モジュールを備え、無線信号を前記主機に送信し、主機の動作を制御し、前記ロック装置は自動車のエンジンルームとボンネットの接合箇所に設置され、主機の制御によりボンネットとエンジンルームのロック状態を制御してボンネットを開かなくすることができると共に、前記リモートコントローラと主機の制御回路には予めコードが書き込まれてあり、該リモートコントローラが制御信号を発信するとき、同時にコードを主機へ送り、主機が照合確認後駆動され、前記ロック装置はエンジンルームに設置される駆動部品と、ボンネットに固定される鉤部から構成され、該駆動部品は主機の制御に従いデッドボルトの往復動作を駆動し、該鉤部は該デッドボルトに合わせ、該デッドボルトが伸入する固定孔を備え、ボンネットがエンジンルームを覆い閉じた状態において、該駆動部品が該デッドボルトを鉤部の固定孔内に伸入させ、ボンネットをエンジンルーム上にロックし、前記駆動部品は座体によりエンジンルームに固定され、該座体の該駆動部品のデッドボルトに対応する側に、前記鉤部が伸入する挿入槽を設け、該挿入槽の両側に前記固定孔に合わせて穿通孔をそれぞれ形成し、該駆動部品がデッドボルトを鉤部に向かって動作させるとき、該デッドボルトが同時に該鉤部の固定孔と該座体の穿通孔間に伸入してボンネットをロックし、前記座体の挿入槽内にさらに緩衝部品を設置し、該緩衝部品によりボンネットの衝撃力を減少すると共に、前記座体の該デッドボルトの設置位置に対応する位置に板体を設置し、該板体は突起部により座体に軸設され、且つ、該板体の一端は該デッドボルトの位置まで延伸され、前記駆動部品が動作できない状態下において、該板体を引いてデッドボルトを鉤部から遠ざける方向へ動かし、該デッドボルトを鉤部の固定孔から退出させ、ボンネットを開けることができることを特徴とする、自動車盗難防止装置。