JP3108182B2 - キャビン用ドアの開閉機構 - Google Patents
キャビン用ドアの開閉機構Info
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- JP3108182B2 JP3108182B2 JP04051805A JP5180592A JP3108182B2 JP 3108182 B2 JP3108182 B2 JP 3108182B2 JP 04051805 A JP04051805 A JP 04051805A JP 5180592 A JP5180592 A JP 5180592A JP 3108182 B2 JP3108182 B2 JP 3108182B2
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- JP
- Japan
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- door
- lock
- state
- closed state
- latch
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等において運
転席の周囲を被覆するキャビンのサイドドア開閉機構に
関する。
転席の周囲を被覆するキャビンのサイドドア開閉機構に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からキャビン用ドアの開閉機構に関
する技術は公知とされているのである。例えば実開昭５
６−７８６６号公報に記載の技術の如くである。
する技術は公知とされているのである。例えば実開昭５
６−７８６６号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のキャビン用ドア
の開閉機構においては、サイドドアは開放するか全閉に
するかどちらかであり、半ドアの状態を維持したままで
走行作業を行うことが不可能であったのである。しか
し、春や秋のようにキャビンが無くても作業が出来るよ
うな外気温度の場合には、外気を取り入れながら作業を
する方が健康的なのである。本発明は、このような天候
の状態において、サイドドアを半開きにしたままで作業
が出来るように、サイドドアの全閉状態と半開状態を維
持可能に構成したものである。
の開閉機構においては、サイドドアは開放するか全閉に
するかどちらかであり、半ドアの状態を維持したままで
走行作業を行うことが不可能であったのである。しか
し、春や秋のようにキャビンが無くても作業が出来るよ
うな外気温度の場合には、外気を取り入れながら作業を
する方が健康的なのである。本発明は、このような天候
の状態において、サイドドアを半開きにしたままで作業
が出来るように、サイドドアの全閉状態と半開状態を維
持可能に構成したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。請求項１においては、キャビンフレーム１１に対
しサイドドア３を開閉する機構において、完全にサイド
ドア３を閉鎖する第１閉鎖状態と、サイドドア３を半開
き状態とする第２閉鎖状態とに切換可能とすべく、前記
キャビンフレーム１１に枢支したハーフロックロッド２
を設け、該ハーフロックロッド２は第１閉鎖状態では垂
下した解除位置とし、第２閉鎖状態とするときには、該
ハーフロックロッド２を、サイドドア３側に設けた第１
閉鎖状態に固定する為のドアロックラッチ５に係合して
固定可能とし、該ドアロックラッチ５はサイドドア３の
開閉レバー１により解除可能としたものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。請求項１においては、キャビンフレーム１１に対
しサイドドア３を開閉する機構において、完全にサイド
ドア３を閉鎖する第１閉鎖状態と、サイドドア３を半開
き状態とする第２閉鎖状態とに切換可能とすべく、前記
キャビンフレーム１１に枢支したハーフロックロッド２
を設け、該ハーフロックロッド２は第１閉鎖状態では垂
下した解除位置とし、第２閉鎖状態とするときには、該
ハーフロックロッド２を、サイドドア３側に設けた第１
閉鎖状態に固定する為のドアロックラッチ５に係合して
固定可能とし、該ドアロックラッチ５はサイドドア３の
開閉レバー１により解除可能としたものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。夏季や冬季の如く、空調
を必要とする場合には、サイドドア３は第１閉鎖状態と
して全閉するのである。そして過剰空調状態を調節する
為に、サイドドア３を半ドア状態とする場合に初めて、
ハーフロックロッド２を２７０度回転し、該ハーフロッ
クロッド２にドアロックラッチ５を係合させた状態の第
２閉鎖状態を得るのである。該第２閉鎖状態はサイドド
ア３の半開き状態となるのである。
を必要とする場合には、サイドドア３は第１閉鎖状態と
して全閉するのである。そして過剰空調状態を調節する
為に、サイドドア３を半ドア状態とする場合に初めて、
ハーフロックロッド２を２７０度回転し、該ハーフロッ
クロッド２にドアロックラッチ５を係合させた状態の第
２閉鎖状態を得るのである。該第２閉鎖状態はサイドド
ア３の半開き状態となるのである。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１はキャビン付き
トラクタの全体側面図、図２はキャビン用ドアの開閉機
構を示す側面図、図３はキャビン用ドアの開閉機構を示
す前面断面図、図４はキャビン用ドアの開閉機構を示す
平面断面図、図５はドアロックラッチ５がハーフロック
ロッド２をロックした状態の側面図、図６はドアロック
ラッチ５がアンチロック状態の側面図、図７はロック解
除機構部分の平面図、図８は同じくロック解除機構部分
の側面図、図９は第１閉鎖状態のストライカー４の側面
図、図１０は同じく側面図である。
トラクタの全体側面図、図２はキャビン用ドアの開閉機
構を示す側面図、図３はキャビン用ドアの開閉機構を示
す前面断面図、図４はキャビン用ドアの開閉機構を示す
平面断面図、図５はドアロックラッチ５がハーフロック
ロッド２をロックした状態の側面図、図６はドアロック
ラッチ５がアンチロック状態の側面図、図７はロック解
除機構部分の平面図、図８は同じくロック解除機構部分
の側面図、図９は第１閉鎖状態のストライカー４の側面
図、図１０は同じく側面図である。
【０００７】図１において、トラクタのボンネット２７
の後方で、運転席の周囲にキャビンＣが配置されてい
る。該キャビンＣには乗降口を構成するサイドドア３が
設けられており、該サイドドア３に開閉レバー１が配置
されている。該開閉レバー１を回動することにより、ド
アロックラッチ５（図６）のロック状態が解除されて、
サイドドア３の回動開放が可能となるのである。
の後方で、運転席の周囲にキャビンＣが配置されてい
る。該キャビンＣには乗降口を構成するサイドドア３が
設けられており、該サイドドア３に開閉レバー１が配置
されている。該開閉レバー１を回動することにより、ド
アロックラッチ５（図６）のロック状態が解除されて、
サイドドア３の回動開放が可能となるのである。
【０００８】次に、図２・図３・図４において、キャビ
ン用ドアの開閉機構の詳細を説明する。サイドドア３は
ガラスまたは合成樹脂等により構成されており、そのサ
イドドア３は、先端に端縁保護シール１４と密閉シール
１３が付設されている。該密閉シール１３はキャビンフ
レーム１１とサイドドア３との間において挟持されて、
キャビンＣの密閉度を向上するのである。
ン用ドアの開閉機構の詳細を説明する。サイドドア３は
ガラスまたは合成樹脂等により構成されており、そのサ
イドドア３は、先端に端縁保護シール１４と密閉シール
１３が付設されている。該密閉シール１３はキャビンフ
レーム１１とサイドドア３との間において挟持されて、
キャビンＣの密閉度を向上するのである。
【０００９】前記サイドドア３の内側にドアロックラッ
チブラケット９が固定されている。該ドアロックラッチ
ブラケット９にラッチケース２８が固設されており、該
ラッチケース２８の内部にドアロックラッチ５と、係止
体６を配置している。該ドアロックラッチ５によりスト
ライカー４やハーフロックロッド２を係合し、係止体６
により係合状態を維持する。
チブラケット９が固定されている。該ドアロックラッチ
ブラケット９にラッチケース２８が固設されており、該
ラッチケース２８の内部にドアロックラッチ５と、係止
体６を配置している。該ドアロックラッチ５によりスト
ライカー４やハーフロックロッド２を係合し、係止体６
により係合状態を維持する。
【００１０】また、キャビンフレーム１１の内側にスト
ライカーブラケット１２が固定されている。該ストライ
カーブラケット１２にはハーフロックロッド２の基部が
枢支されている。図３に示す如く、ハーフロックロッド
２は、ストライカーブラケット１２に枢支された状態で
２７０度の回転を可能としている。通常サイドドア３を
全閉にする第１閉鎖状態の場合には、該ハーフロックロ
ッド２は必要がないので、図３の実線のハーフロックロ
ッド２の位置に垂下しておくのである。そして、サイド
ドア３の半ドア状態である第２閉鎖状態を必要とする場
合には、該ハーフロックロッド２を２７０度回転して、
２’の位置に配置するのである。該２’の位置は、スト
ライカー４とドアロックラッチ５とを結んだ線の上にな
る。
ライカーブラケット１２が固定されている。該ストライ
カーブラケット１２にはハーフロックロッド２の基部が
枢支されている。図３に示す如く、ハーフロックロッド
２は、ストライカーブラケット１２に枢支された状態で
２７０度の回転を可能としている。通常サイドドア３を
全閉にする第１閉鎖状態の場合には、該ハーフロックロ
ッド２は必要がないので、図３の実線のハーフロックロ
ッド２の位置に垂下しておくのである。そして、サイド
ドア３の半ドア状態である第２閉鎖状態を必要とする場
合には、該ハーフロックロッド２を２７０度回転して、
２’の位置に配置するのである。該２’の位置は、スト
ライカー４とドアロックラッチ５とを結んだ線の上にな
る。
【００１１】また、前記ハーフロックロッド２を２７０
度回転した状態で保持する場合の支持体は、図３に示す
如く、ストライカー４がそのまま兼用しており、該スト
ライカー４の上にハーフロックロッド２を載置する構成
で、ハーフロックロッド２が半ドア状態でドアロックラ
ッチ５と係合可能な位置に突出するのである。
度回転した状態で保持する場合の支持体は、図３に示す
如く、ストライカー４がそのまま兼用しており、該スト
ライカー４の上にハーフロックロッド２を載置する構成
で、ハーフロックロッド２が半ドア状態でドアロックラ
ッチ５と係合可能な位置に突出するのである。
【００１２】図４においては、ラッチケース２８の中の
ドアロックラッチ５の部分が、第１閉鎖状態の位置でス
トライカー４と係合した状態を示している。該ロックの
状態から、サイドドア３を開放する為にロック解除する
場合には、開閉レバー１を回動すると、レバーリンク１
０が前後動し、係止体６を解除の方向に回動し、ドアロ
ックラッチ５からストライカー４を解除する為の、ドア
ロックラッチ５の回動を可能とするのである。
ドアロックラッチ５の部分が、第１閉鎖状態の位置でス
トライカー４と係合した状態を示している。該ロックの
状態から、サイドドア３を開放する為にロック解除する
場合には、開閉レバー１を回動すると、レバーリンク１
０が前後動し、係止体６を解除の方向に回動し、ドアロ
ックラッチ５からストライカー４を解除する為の、ドア
ロックラッチ５の回動を可能とするのである。
【００１３】次に図５と図６において、ドアロックラッ
チ５と係止体６の作用を説明する。該ドアロックラッチ
ブラケット９にラッチケース２８が固設されており、該
ラッチケース２８の内部に枢支軸７によりドアロックラ
ッチ５が枢支され、枢支軸８により係止体６が枢支され
ている。該ドアロックラッチ５はサイドドア３が開いて
いる場合には、図６の如く外に開いた状態で位置してい
る。そして、サイドドア３を締めると、ハーフロックロ
ッド２またはストライカー４がドアロックラッチ５の溝
に嵌入し、該ドアロックラッチ５を枢支軸７を中心にロ
ックする方向に回転させる。そして図５のドアロックラ
ッチ５の位置まで回動し、この状態では係止体６の先端
とドアロックラッチ５とが係合し、ドアロックラッチ５
の戻り回動を不能とするのである。
チ５と係止体６の作用を説明する。該ドアロックラッチ
ブラケット９にラッチケース２８が固設されており、該
ラッチケース２８の内部に枢支軸７によりドアロックラ
ッチ５が枢支され、枢支軸８により係止体６が枢支され
ている。該ドアロックラッチ５はサイドドア３が開いて
いる場合には、図６の如く外に開いた状態で位置してい
る。そして、サイドドア３を締めると、ハーフロックロ
ッド２またはストライカー４がドアロックラッチ５の溝
に嵌入し、該ドアロックラッチ５を枢支軸７を中心にロ
ックする方向に回転させる。そして図５のドアロックラ
ッチ５の位置まで回動し、この状態では係止体６の先端
とドアロックラッチ５とが係合し、ドアロックラッチ５
の戻り回動を不能とするのである。
【００１４】故に、図５の状態では、ドアロックラッチ
５も係止体６も回転不可能であるので、ハーフロックロ
ッド２はドアロックラッチ５の溝内に保持されたままで
あり、サイドドア３は開閉不可能となる。該図５の状態
から、係止体６の係合状態を解除するのは、開閉レバー
１とレバーリンク１０の動きである。該レバーリンク１
０は図７と図８おいて、前後回動アーム１６に連結され
ている。該前後回動アーム１６の前後回動が、枢支軸１
５に枢支された回動アーム１７を回動させる。該回動ア
ーム１７の上端にピン２３を介して摺動リンク１８が枢
支されている。
５も係止体６も回転不可能であるので、ハーフロックロ
ッド２はドアロックラッチ５の溝内に保持されたままで
あり、サイドドア３は開閉不可能となる。該図５の状態
から、係止体６の係合状態を解除するのは、開閉レバー
１とレバーリンク１０の動きである。該レバーリンク１
０は図７と図８おいて、前後回動アーム１６に連結され
ている。該前後回動アーム１６の前後回動が、枢支軸１
５に枢支された回動アーム１７を回動させる。該回動ア
ーム１７の上端にピン２３を介して摺動リンク１８が枢
支されている。
【００１５】該摺動リンク１８が解除回動アーム１９と
ピンと長孔を介して係合している。該解除回動アーム１
９が回動して、アーム２５と係合すると、係止体６がド
アロックラッチ５と係合している状態で、係止体６の係
合を解除する方向に回動させるのである。そして、一旦
ドアロックラッチ５と係止体６の、図５の状態の係合が
解除されると、付勢バネ２０により再度係止体６とドア
ロックラッチ５は、ストライカー４又はハーフロックロ
ッド２を、図６の受入可能な状態に維持するのである。
図７と図８はストライカー４の形状を示す図面である。
該ストライカー４の上に、第２閉鎖状態の半ドアの場合
には、図３と図４に示す如く、ハーフロックロッド２が
載置されるのである。
ピンと長孔を介して係合している。該解除回動アーム１
９が回動して、アーム２５と係合すると、係止体６がド
アロックラッチ５と係合している状態で、係止体６の係
合を解除する方向に回動させるのである。そして、一旦
ドアロックラッチ５と係止体６の、図５の状態の係合が
解除されると、付勢バネ２０により再度係止体６とドア
ロックラッチ５は、ストライカー４又はハーフロックロ
ッド２を、図６の受入可能な状態に維持するのである。
図７と図８はストライカー４の形状を示す図面である。
該ストライカー４の上に、第２閉鎖状態の半ドアの場合
には、図３と図４に示す如く、ハーフロックロッド２が
載置されるのである。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
キャビンフレーム１１に対しサイドドア３を開閉する機
構において、完全にサイドドア３を閉鎖する第１閉鎖状
態と、サイドドア３を半開き状態とする第２閉鎖状態と
に切換可能とすべく、前記キャビンフレーム１１に枢支
したハーフロックロッド２を設け、該ハーフロックロッ
ド２は第１閉鎖状態では垂下した解除位置とし、第２閉
鎖状態とするときには、該ハーフロックロッド２を、サ
イドドア３側に設けた第１閉鎖状態に固定する為のドア
ロックラッチ５に係合して固定可能とし、該ドアロック
ラッチ５はサイドドア３の開閉レバー１により解除可能
としたことにより、半開きの状態を構成する部品として
は、ハーフ ロックロッド２が附加されるだけであるの
で、非常に安価に半ドア機構を構成することが出来たの
である。 また、トラクタの作業中において、換気の為に
半開きにした状態でサイドドア３を保持することが可能
となったのである。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
キャビンフレーム１１に対しサイドドア３を開閉する機
構において、完全にサイドドア３を閉鎖する第１閉鎖状
態と、サイドドア３を半開き状態とする第２閉鎖状態と
に切換可能とすべく、前記キャビンフレーム１１に枢支
したハーフロックロッド２を設け、該ハーフロックロッ
ド２は第１閉鎖状態では垂下した解除位置とし、第２閉
鎖状態とするときには、該ハーフロックロッド２を、サ
イドドア３側に設けた第１閉鎖状態に固定する為のドア
ロックラッチ５に係合して固定可能とし、該ドアロック
ラッチ５はサイドドア３の開閉レバー１により解除可能
としたことにより、半開きの状態を構成する部品として
は、ハーフ ロックロッド２が附加されるだけであるの
で、非常に安価に半ドア機構を構成することが出来たの
である。 また、トラクタの作業中において、換気の為に
半開きにした状態でサイドドア３を保持することが可能
となったのである。
【図１】キャビン付きトラクタの全体側面図。
【図２】キャビン用ドアの開閉機構を示す側面図。
【図３】キャビン用ドアの開閉機構を示す前面断面図。
【図４】キャビン用ドアの開閉機構を示す平面断面図。
【図５】ドアロックラッチ５がハーフロックロッド２を
ロックした状態の側面図。
ロックした状態の側面図。
【図６】ドアロックラッチ５がアンチロック状態の側面
図。
図。
【図７】ロック解除機構部分の平面図。
【図８】同じくロック解除機構部分の側面図。
【図９】第１閉鎖状態のストライカー４の側面図。
【図１０】同じく側面図。
Ｃ キャビン １ 開閉レバー ２ ハーフロックロッド ３ サイドドア ４ ストライカー ５ ドアロックラッチ ６ 係止体 ７ 枢支軸 ８ 枢支軸 ９ ドアロックラッチブラケット １０ レバーリンク １１ キャビンフレーム １２ ストライカーブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 キャビンフレーム１１に対しサイドドア
３を開閉する機構において、完全にサイドドア３を閉鎖
する第１閉鎖状態と、サイドドア３を半開き状態とする
第２閉鎖状態とに切換可能とすべく、前記キャビンフレ
ーム１１に枢支したハーフロックロッド２を設け、該ハ
ーフロックロッド２は第１閉鎖状態では垂下した解除位
置とし、第２閉鎖状態とするときには、該ハーフロック
ロッド２を、サイドドア３側に設けた第１閉鎖状態に固
定する為のドアロックラッチ５に係合して固定可能と
し、該ドアロックラッチ５はサイドドア３の開閉レバー
１により解除可能としたことを特徴とするキャビン用ド
アの開閉機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04051805A JP3108182B2 (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | キャビン用ドアの開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04051805A JP3108182B2 (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | キャビン用ドアの開閉機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256059A JPH05256059A (ja) | 1993-10-05 |
| JP3108182B2 true JP3108182B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=12897141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04051805A Expired - Fee Related JP3108182B2 (ja) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | キャビン用ドアの開閉機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3108182B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7988210B2 (en) * | 2006-10-20 | 2011-08-02 | Kubota Corporation | Cabin door device |
-
1992
- 1992-03-10 JP JP04051805A patent/JP3108182B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05256059A (ja) | 1993-10-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080908 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090908 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |