JP3104821B2 - 可変容量型圧縮機用制御弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸入室、吐出室及びク
ランク室を備えた車両空調用可変容量型圧縮機に用いら
れ、クランク室圧力を制御して該可変容量型圧縮機の吐
出容量を可変する制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開昭５８−１５８３８２
号公報記載の可変容量型圧縮機が知られている。この可
変容量型圧縮機においては、軸心と平行に複数のボアを
もつシリンダブロックがフロントハウジング及びリアハ
ウジングにより閉塞され、シリンダブロックとフロント
ハウジングとの間にはクランク室が形成されている。ク
ランク室内にはフロントハウジング及びシリンダブロッ
クによって駆動軸が回転可能に軸支され、駆動軸には斜
板が揺動可能に係留されている。この斜板には回転規制
状態で揺動板が係留されており、揺動板にはそれぞれロ
ッドを介して各ピストンが係留され、各ピストンは各ボ
ア内を往復動可能に収容されている。また、リアハウジ
ングには吸入室及び吐出室が形成され、これら吸入室及
び吐出室と各ボアとの間には弁板等が介在されている。
さらに、リアハウジング内には図５に示す制御弁が装備
されている。この制御弁には、吸入圧力Ｐｓのうち圧縮
機入口圧力を検知して変位するベロ−ズ９１が設けられ
ているとともに、ベロ−ズ９１の変位により吐出室とク
ランク室との間の連通路９２の開度及びクランク室と吸
入室との間の連通路９３の開度を制御する弁機構９４が
設けられている。

【０００３】また、実開昭６２−３１７８２号公報記載
の可変容量型圧縮機には、ベローズが検出する吸入圧力
として、蒸発器出口圧力を採用した制御弁が開示されて
いる。これら可変容量型圧縮機では、周囲温度の上昇に
伴い、圧縮機入口圧力又は蒸発器出口圧力が所定圧力を
超えておれば、例えば図５に示す制御弁において、ベロ
−ズ９１の短縮により弁機構９４が作動されて、クラン
ク室と吸入室との間の連通路９３が開放される一方、吐
出室とクランク室との間の連通路９２が遮断される。こ
れにより、クランク室圧力Ｐｃが吸入圧力Ｐｓ側に導出
されるため、クランク室圧力Ｐｃが低下し、ピストンに
作用する背圧が低下して揺動板の傾角の拡大によりピス
トンのストロークが大きくなって吐出容量が拡大され
る。

【０００４】逆に、周囲温度の低下に伴い、圧縮機入口
圧力又は蒸発器出口圧力が所定圧力まで低下したとき、
同制御弁において、ベロ−ズ９１の伸長により弁機構９
４が作動されて、クランク室と吸入室との間の連通路９
３が遮断される一方、吐出室とクランク室との間の連通
路９２が開放される。これにより、クランク室圧力Ｐｃ
側に吐出圧力Ｐｄが導入されるため、クランク室圧力Ｐ
ｃが上昇し、ピストンに作用する背圧が上昇して揺動板
の傾角の縮小によりピストンのストロークが小さくなっ
て吐出容量が縮小される。

【０００５】こうして、これら可変容量型圧縮機におい
ては、周囲温度と吸入圧力Ｐｓ（圧縮機入口圧力Ｐｓｃ
及び蒸発器出口圧力Ｐｓｅ）との間に図７に示す関係を
生じる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した各制
御弁を用いた可変容量型圧縮機においては、図６に示す
ように、ベローズ９１の受圧面積：Ｓ₁ 、ベローズ９１
の変位設定圧力：Ｐ₀ 、弁機構９４における連通路９２
の通過面積：Ｓ₂ 、吸入圧力：Ｐｓ、吐出圧力：Ｐｄ、
クランク室圧力：Ｐｃとした場合、ベローズ９１を変位
させる力Ｓ₁ Ｐ₀は、 Ｓ₁ Ｐ₀ ＝Ｓ₁ Ｐｓ＋Ｓ₂ Ｐｄ−Ｓ₂ Ｐｃ …（１）式 となる。

【０００７】（１）式より、Ｓ₁ Ｐｓ は大きく変化す
るＰｄによって変化し、連通路９２の開度は縮小方向の
力Ｓ₂ Ｐｄを受けて決定されることがわかる。このた
め、この制御弁では、周囲温度が比較的高い場合（図７
におけるＡ領域）には、連通路９２の開度が大きなＰｄ
による力と釣り合うことから、圧縮機入口圧力Ｐｓｃに
大きな圧力損失ΔＰ分を加えて蒸発器出口圧力Ｐｓｅを
低い値でほぼ一定に保ち、空調装置の冷凍サイクルにお
いて絶対圧力の低い領域でエンタルピーの増加を確保し
て十分な冷房能力が確保できるものの、周囲温度が比較
的低い場合（図７におけるＢ領域）には、Ｐｄが大きく
減少して連通路９２の開度が必要以上に拡大されること
から、吐出容量が過剰に縮小され、圧縮機入口圧力Ｐｓ
ｃ及び蒸発器出口圧力Ｐｓｅが上昇して同冷凍サイクル
において絶対圧力の高い領域でエンタルピーの増加を行
わなければならず、冷房能力が不足してしまう。

【０００８】特に、図７に示す周囲温度と吸入圧力Ｐｓ
との関係は、周囲温度として外気のみを採用し、蒸発器
にフロストを生じる範囲Ｆを回避すべく設定されるもの
に過ぎない。ここに、渋滞時に「外気」による悪臭を車
室内に導入しないですむように「外気」と「内気」との
切替えが可能となされている日本車等において「内気」
循環を行った場合には、周囲温度と吸入圧力Ｐｓとの関
係が車両の窓にくもりを生じる範囲Ｃと一部重複してし
まう。すなわち、「外気」が低温時に「内気」の循環を
行なう場合、例えば、冬期にオートエアコンを作動さ
せ、「内気」により室内を迅速に暖房しつつ除湿を所望
する場合、「外気」が低温であるため同図のＢ領域で冷
房能力が不足する。このため、好適な除湿が困難にな
り、車両の窓にくもりを生じてしまう。

【０００９】この問題を解決すべく、図７に示すＢ領域
においても圧縮機入口圧力Ｐｓｃ及び蒸発器出口圧力Ｐ
ｓｅが上昇しないよう、周囲温度と吸入圧力Ｐｓとの関
係における直線の絶対値の傾きを小さく設定することも
考えられる。この場合、上記（１）式より、 Ｐｓ＝−Ｓ₂ Ｐｄ／Ｓ₁ ＋Ｓ₂ Ｐｃ／Ｓ₁ ＋Ｐ₀ …（２）式 が得られ、（２）式で図７と同様に（Ｐｄ、Ｐｓ）座標
をとれば、直線の傾きは−Ｓ₂ ／Ｓ₁ で決定されること
がわかる。ここで、直線の傾きを小さくせんとすれば、
Ｓ₁ を大きくするか、Ｓ₂ を小さくすることを要する。

【００１０】しかしながら、Ｓ1 を大きくすれば、ベロ
ーズ９１が拡大されて制御弁の大型化を生じることによ
り搭載性に欠ける。また、Ｓ2 を小さくすれば、連通路
９２が縮小されることから、吐出室からクランク室への
冷媒ガスの流量が減少し、やはり制御弁の応答性が損な
われやすい。

【００１１】本発明は、制御弁の搭載性及び応答性を損
なうことなく、周囲温度が比較的高い場合に十分な冷房
能力を確保しつつ、周囲温度が比較的低い場合でも十分
な冷房能力を確保しうるようにすることを解決すべき課
題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の可変容量型圧縮
機用制御弁は、上記課題を解決するため、吸入室、吐出
室及びクランク室を備えた車両空調用可変容量型圧縮機
に用いられ、吸入圧力を検知して変位する感圧機構と、
該感圧機構の変位により少なくとも該吐出室と該クラン
ク室との間の連通路の開度を制御する弁機構と、を具備
し、クランク室圧力を制御して該可変容量型圧縮機の吐
出容量を可変する可変容量型圧縮機用制御弁において、
前記弁機構に作用する吐出圧力室の吐出圧力と対向する
側から該吐出圧力を作用させる制御機構を設け、前記感
圧機構の変位に及す該吐出圧力の影響を補正して前記弁
機構による前記吐出室と前記クランク室との間の前記連
通路の開度制御を補正する補正機構を具備してなるとい
う新規な構成を採用している。

【００１３】

【作用】本発明の制御弁を用いた可変容量型圧縮機にお
いては、周囲温度の上昇に伴い、吸入圧力が所定圧力を
超えておれば、制御弁において、感圧機構が設定力に抗
して変位して弁機構が作動され、吐出室とクランク室と
の間の連通路を遮断する。これにより、クランク室圧力
が低下するため吐出容量が拡大される。

【００１４】逆に、周囲温度の低下に伴い、吸入圧力が
所定圧力まで低下したとき、制御弁において、感圧機構
が設定力により変位して弁機構が作動され、吐出室とク
ランク室との間の連通路を開放する。これにより、クラ
ンク室圧力が上昇するため吐出容量が縮小される。これ
らの間、補正機構は、弁機構に作用する吐出圧力室の吐
出圧力と対向する側から吐出圧力を作用させる制御機構
を設け、感圧機構の変位に及す吐出圧力の影響を補正す
ることにより、弁機構による吐出室とクランク室との間
の連通路の開度制御を補正する。これにより、連通路の
開度は、弁機構の吐出圧力による通常の縮小方向の力と
ともに、補正機構による拡大方向の力をも受けて決定さ
れる。このため、この制御弁では、周囲温度と吸入圧力
との関係における直線の絶対値の傾きを小さくすること
が可能となる。

【００１５】こうして、この制御弁では、周囲温度が比
較的低い場合に吐出圧力が大きく減少しても、吐出圧力
の影響が連通路の必要以上の拡大に繋がらず、吐出容量
が過剰に縮小されることはないため、吸入圧力の上昇が
抑制されて冷房能力が確保される。また、この制御弁で
は、周囲温度と吸入圧力との関係が車両の窓にくもりを
生じる範囲と重複しない。このため、「外気」が低温で
あっても、未だ十分な冷房能力が確保されて好適な除湿
が可能であることから、車両の窓にくもりを生じない。

【００１６】そして、この制御弁では、かかる効果を奏
しつつ、感圧機構の受圧面積を大きくしたり、弁機構に
おける連通路の通過面積を小さくしたりすることはない
ため、感圧機構が拡大されることはなく、冷媒ガスの流
量の減少も伴わない。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面を参
照しつつ説明する。まず、図１に示す実施例の制御弁３
０を用いる車両空調用揺動斜板型圧縮機について説明す
る。この揺動斜板型圧縮機においては、図２に示すよう
に、軸心と平行に複数のボア１ａをもつシリンダブロッ
ク１がフロントハウジング２及びリアハウジング４によ
り閉塞され、シリンダブロック１とフロントハウジング
２との間にはクランク室５が形成されている。クランク
室５内には、フロントハウジング２から一端が延在さ
れ、フロントハウジング２との間に軸封装置２ａ及びラ
ジアル軸受２ｂを介し、かつシリンダブロック１との間
にラジアル軸受１ｂを介して駆動軸６が回転可能に軸支
されている。駆動軸６には、フロントハウジング２との
間にスラスト軸受２ｃを介してロータ７が固着されてい
るとともに、軸方向に摺動可能にスリーブ１９が挿入さ
れている。

【００１８】ロータ７の長孔７ｂには斜板８のピン８ａ
が所定変位可能に係留され、同斜板８はスリーブ１９の
両側に突設された枢軸１９ａに揺動可能に枢支されてい
る。この斜板８にはスラスト軸受９、プレーン軸受１
０、レース１１及びスラストワッシャ１２を介して揺動
板１３が係留され、同揺動板１３の一部はクランク室５
内に延在されたガイド棒１６により回転が規制されてい
る。揺動板１３にはそれぞれロッド１４を介して各ピス
トン１５が係留され、各ピストン１５は各ボア１ａ内を
往復動可能に収容されている。

【００１９】また、リアハウジング４には外周側に吸入
室１７及び内周側に吐出室１８が形成され、これら吸入
室１７及び吐出室１８と各ボア１ａとの間には吸入弁３
ａ、弁板３ｂ及び吐出弁３ｃが介在されている。弁板３
ｂ及び吐出弁３ｃには吸入弁３ａに開閉される吸入室１
７と各ボア１ａとの間に吸入ポートが貫設され、吸入弁
３ａ及び弁板３ｂには吐出弁３ｃに開閉される各ボア１
ａと吐出室１８との間に吐出ポートが貫設されている。
吐出室１８内には吐出弁３ｃの弁部に対向してリテーナ
３ｄが固着され、吸入室１７及び吐出室１８よりリア側
のリアハウジング４内には図１に示す本実施例の制御弁
３０が装備されている。

【００２０】さらに、図２に示すように、シリンダブロ
ック１及びリアハウジング４には、クランク室５と制御
弁３０とを接続する給気通路２０と、クランク室５と吸
入室１７とを連通しオリフィス２１ａを途中にもつ抽気
通路２１とが貫設されている。また、リアハウジング４
には、吸入室１７と制御弁３０とを接続する連通路２２
と、吐出室１８と制御弁３０とを接続する連通路２３と
が貫設されている。

【００２１】次に、図１に示す実施例の制御弁３０につ
いて説明する。制御弁３０では、弁本体３１と筒体３２
との間で感圧機構としてのダイアフラム３３が所定受圧
面積Ｓ₁ （図３参照）を有して挟持部材３４により挟持
されている。筒体３２には螺子部材３５が螺合されてお
り、これら筒体３２、螺子部材３５、ダイアフラム３３
及び挟持部材３４の一方側により大気室５０が形成され
ている。筒体３２に貫設された空気穴３２ａは螺子部材
３５とのバックラッシにより大気室５０に連通され、こ
れにより大気室５０には大気圧Ｐ₀ （図３参照）が導入
されている。また、大気室５０には、螺子部材３５と断
面ハット状押え金３７との間に所定押圧力のばね３６が
介在され、押え金３７の他端側にボール３８、リング状
押え金３９及びプレート４０を介してダイアフラム３３
が位置されている。

【００２２】弁本体３１の上端にはダイアフラム３３及
び挟持部材３４の他方側との間に吸入圧力室５１が形成
されており、この吸入圧力室５１は連通路５１ａにより
前記圧縮機の連通路２２と連通され、これにより吸入圧
力室５１には吸入圧力Ｐｓ（図３参照）が導入されてい
る。また、吸入圧力室５１にはダイアフラム３３と当接
して断面Π状押え金４１が設けられ、押え金４１と吸入
圧力室５１底面との間には所定押圧力のばね４２が介在
されている。押え金４１には弁本体３１内を摺動可能な
ロッド４３の上端が固着されており、ロッド４３の下端
にはボール４５が固着されている。

【００２３】また、弁本体３１の下端には吐出圧力室５
２が形成されており、吐出圧力室５２にはボール４５が
接離可能な弁座が形成されている。この吐出圧力室５２
は連通路５２ａにより前記圧縮機の連通路２３と連通さ
れ、これにより吐出圧力室５２には吐出圧力Ｐｄ（図３
参照）が導入されている。また、吐出圧力室５２にはボ
ール４５と当接して断面Ｃ状押え金４６が設けられ、押
え金４６と吐出圧力室５２底面との間には所定押圧力の
ばね４７が介在されている。

【００２４】さらに、弁本体３１には前記圧縮機の給気
通路２０と連通する連通路２０ａが形成され、この連通
路２０ａはロッド４３の摺動域に形成された連通路５２
ｂにより吐出圧力室５２と連通されている。この連通路
５２ｂの通過面積はＳ₂ （図３参照）に設定されてい
る。こうしてこの制御弁３０の弁機構が構成されてい
る。

【００２５】この制御弁３０の最も特徴的な構成は補正
機構を具備してなることにある。すなわち、ロッド４３
における押え金４１とボール４５との間には所定受圧面
積Ｓ₃ （図３参照）をもつ制御機構としての制御ピスト
ン４４が固着され、弁本体３１には制御ピストン４４を
ダイアフラム３３の変位分だけ摺動可能な補正室５３が
形成されている。補正室５３の押え金４１側と吐出圧力
室５２との間には連通路５３ａが形成され、補正室５３
のボール４５側と連通路２０ａとの間には連通路５３ｂ
がロッド４３の摺動域に形成されている。

【００２６】以上のように構成されたこの制御弁３０を
内蔵した揺動斜板型圧縮機は、図示しないコンデンサ、
膨張弁、蒸発器等とともに冷凍回路に組み込まれ、車両
エンジンの駆動力により図２に示す駆動軸６が駆動され
て使用される。すなわち、駆動軸６の回転によりロータ
７を介して斜板８が所定傾斜角で回転し、揺動板１３は
同傾斜角の下、回転が規制された状態で揺動する。これ
により、ピストン１５は所定ストロークでボア１ａ内を
往復動するため、蒸発器と接続された吸入室１７から冷
媒ガスをボア１ａ内に吸入して冷媒ガスのエントロピー
を増大させた後、ボア１ａ内で冷媒ガスを圧縮し、ボア
１ａ内からコンデンサと接続された吐出室１８に冷媒ガ
スを吐出する。

【００２７】ここで、周囲温度の上昇に伴い、圧縮機入
口圧力Ｐｓｃたる吸入圧力Ｐｓが所定圧力を超えておれ
ば、図１に示す制御弁３０において、大気圧Ｐ₀ 、ばね
３６、４２、４７による設定力に抗してダイアフラム３
３が上方に変位する。これにより、ロッド４３を介して
ボール４５が吐出圧力室５２の弁座に着座し、連通路５
２ｂを遮断するため、図２に示す吐出室１８とクランク
室５とが遮断される。なお、クランク室５と吸入室１７
とはオリフィス２１ａを途中にもつ抽気通路２１により
連通されているため、クランク室５内の冷媒は所定量吸
入室１７に導出される。こうして、吐出室１８からクラ
ンク室５内への高圧の冷媒ガスの供給が絶たれるため、
クランク室圧力Ｐｃが低下し、ピストン１５に作用する
背圧が低下して揺動板１３の傾角の拡大によりピストン
１５のストロークが大きくなって吐出容量が拡大され
る。

【００２８】逆に、周囲温度の低下に伴い、吸入圧力Ｐ
ｓが所定圧力まで低下したとき、図１に示す制御弁３０
において、同設定力によりダイアフラム３３が下方に変
位する。これにより、ロッド４３を介してボール４５が
吐出圧力室５２の弁座から離れ、連通路５２ｂを開放す
る。このため、吐出圧力室５２内の高圧の冷媒ガスは連
通路５２ｂ、２０ａ、給気通路２０を経てクランク室５
内に導入される。こうして、クランク室圧力Ｐｃが上昇
し、ピストン１５に作用する背圧が上昇して揺動板１３
の傾角の縮小によりピストン１５のストロークが小さく
なって吐出容量が縮小される。

【００２９】これらの間、吐出圧力室５２内の冷媒ガス
は連通路５３ａを経て補正室５３内に導入される。この
ため、制御ピストン４４の上端に吐出圧力Ｐｄを作用
し、連通路５３ｂから導入されて制御ピストン４４の下
端に作用するクランク室圧力Ｐｃと対抗する。ここで、
この制御弁３０では、図３に示すように、ダイアフラム
３３を変位させる力Ｓ₁ Ｐ₀ は、 Ｓ₁ Ｐ₀ ＝Ｓ₁ Ｐｓ＋Ｐｄ（Ｓ₂ −Ｓ₃ ）−Ｐｃ（Ｓ₂ −Ｓ₃ ）…（３）式 となる。

【００３０】この（３）式と上記（１）式とを比較する
と、Ｓ₂ −Ｓ₃ がＳ₁ Ｐｓ の変化に影響することがわ
かる。そして、連通路５２ｂの開度は、吐出圧力Ｐｄに
よるボール４５を上方へ押圧する通常の縮小方向の力Ｓ
₂ Ｐｄとともに、吐出圧力Ｐｄによる制御ピストン４４
を下方へ押圧する拡大方向の力Ｓ₃ Ｐｄをも受けて決定
されることがわかる。

【００３１】また、（３）式より、 Ｐｓ＝−（Ｓ₂ −Ｓ₃ ）Ｐｄ／Ｓ₁ ＋（Ｓ₂ −Ｓ₃ ）Ｐｃ／Ｓ₁ ＋Ｐ₀ …（４）式 が得られる。この（４）式と上記（２）式とを比較する
と、−（Ｓ₂ −Ｓ₃ ）／Ｓ₁ が（Ｐｄ、Ｐｓ）座標の直
線の傾きを決定し、（４）式の−（Ｓ₂ −Ｓ₃ ）／Ｓ₁
が（２）式の−Ｓ₂ ／Ｓ₁ よりＳ₃ ／Ｓ ₁ だけ小さいこ
とがわかる。

【００３２】これにより、この制御弁３０では、Ｓ₃ の
設定によって、図４に示すように、周囲温度と吸入圧力
Ｐｓ（圧縮機入口圧力Ｐｓｃ及び蒸発器出口圧力Ｐｓ
ｅ）との関係における直線の絶対値の傾きを小さくする
ことが可能となる。このため、この制御弁３０では、周
囲温度が比較的低い場合（図４におけるＢ領域）に吐出
圧力Ｐｄが大きく減少しても、吐出圧力Ｐｄの影響が連
通路５２ｂの必要以上の拡大に繋がらず、吐出容量が過
剰に縮小されることはないため、吸入圧力の上昇が抑制
されて冷房能力が確保される。なお、周囲温度が比較的
高い場合（図４におけるＡ領域）には、圧縮機入口圧力
Ｐｓｃに大きな圧力損失ΔＰ分を加えて蒸発器出口圧力
Ｐｓｅを低い値でほぼ一定に保ち、十分な冷房能力が確
保されている。

【００３３】また、この制御弁３０では、図４に示す周
囲温度と吸入圧力Ｐｓとの関係が車両の窓にくもりを生
じる範囲Ｃと重複しない。このため、「外気」が低温で
あっても、未だ十分な冷房能力が確保されて好適な除湿
が可能であることから、車両の窓にくもりを生じない。
そして、この制御弁３０では、かかる効果を奏しつつ、
ダイアフラム３３の受圧面積Ｓ₁ を大きくしたり、連通
路５２ｂの通過面積Ｓ₂ を小さくしたりすることはない
ため、ダイアフラム３３が拡大されることはなく、冷媒
ガスの流量の減少も伴わない。

【００３４】したがって、この制御弁３０を用いた揺動
斜板型圧縮機では、周囲温度が比較的高い場合に十分な
冷房能力を確保しつつ、周囲温度が比較的低い場合でも
十分な冷房能力を確保することができる。このため、特
に「外気」と「内気」との切替えが可能となされている
日本車等において、例えば、冬期にオートエアコンを作
動させ、「内気」により室内を迅速に暖房する場合で
も、好適な除湿が可能となり、車両の窓にくもりを生じ
ない。

【００３５】しかも、この制御弁３０を用いた揺動斜板
型圧縮機では、上記優れた効果を発揮しつつ、制御弁３
０の搭載性及び応答性を損なうことがない。なお、上記
実施例において、Ｓ₃ ＝Ｓ₂ とすれば、−（Ｓ₂ −
Ｓ₃ ）／Ｓ₁ ＝０となり、（４）式は（Ｐｄ、Ｐｓ）座
標でＰｄ軸と平行になる。この場合、補正機構は、連通
路５２ｂの開度を拡大すべく弁機構の制御を補正し、連
通路５２ｂの開度は吐出圧力Ｐｄによる通常の縮小方向
の力Ｓ₂ Ｐｄとともに拡大方向の力Ｓ₃ Ｐｄとのバラン
スの下で決定される。すなわち、大きく変化するＰｄは
無視され、連通路９２の開度はほぼ吸入圧力Ｐｓのみに
よって決定される。

【００３６】また、上記実施例において、Ｓ₃ ＞Ｓ₂ と
すれば、−（Ｓ₂ −Ｓ₃ ）／Ｓ₁ ＝正となり、（４）式
は（Ｐｄ、Ｐｓ）座標で正の傾きをもつ。この場合、補
正機構は、連通路５２ｂの開度を縮小すべく弁機構の制
御を補正し、連通路５２ｂの開度は吐出圧力Ｐｄによる
通常の縮小方向の力Ｓ₂ Ｐｄよりも拡大方向の力Ｓ₃Ｐ
ｄが大きくされて決定される。

【００３７】加えて、上記実施例では、揺動斜板型圧縮
機を例にとり説明したが、吸入室、吐出室及びクランク
室を備えた車両空調用可変容量型圧縮機であれば、揺動
板のない往復動型圧縮機等の他の型式の圧縮機も採用す
ることができる。また、上記実施例では、感圧機構とし
てダイアフラムを採用したが、ベローズを採用できるこ
とはいうまでもない。

【００３８】さらに、上記実施例では、感圧機構の変位
により吐出室とクランク室との間の連通路の開度のみを
制御する弁機構を例にとり説明したが、この連通路の開
度及びクランク室と吸入室との間の連通路の開度を制御
する従来の弁機構にも本発明を具体化することも可能で
きる。また、上記実施例では、制御弁３０の吸入圧力室
５１に導入する吸入圧力Ｐｓとして、圧縮機入口圧力Ｐ
ｓｃを採用したが、蒸発器出口圧力Ｐｓｅを採用するこ
ともできる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、可変容量型圧縮機
に本発明の制御弁を用いれば、周囲温度が比較的高い場
合に十分な冷房能力を確保しつつ、周囲温度が比較的低
い場合でも十分な冷房能力を確保することができる。こ
のため、特に「外気」と「内気」との切替えが可能とな
されている日本車等において、例えば、冬期にオートエ
アコンを作動させ、「内気」により室内を迅速に暖房す
る場合でも、好適な除湿が可能となり、車両の窓にくも
りを生じない。

【００４０】しかも、この制御弁を用いた可変容量型圧
縮機では、上記優れた効果を発揮しつつ、制御弁の搭載
性及び応答性を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の制御弁の断面図である。

【図２】実施例の制御弁を用いた車両空調用揺動斜板型
圧縮機の断面図である。

【図３】実施例の制御弁の模式図である。

【図４】実施例の制御弁を用いた車両空調用揺動斜板型
圧縮機において、周囲温度と吸入圧力との関係を示すグ
ラフである。

【図５】従来の制御弁の断面図である。

【図６】従来の制御弁の模式図である。

【図７】従来の制御弁を用いた車両空調用揺動斜板型圧
縮機において、周囲温度と吸入圧力との関係を示すグラ
フである。

【符号の説明】

１７…吸入室 １８…吐出室 ５…
クランク室 ３３…ダイアフラム（感圧機構） ３０…制御弁 ４３、４５…弁機構（４３…ロッド、４５…ボール） ２０、２３、５２ａ、５２ｂ、２０ａ…吐出室とクラン
ク室との間の連通路（２０…給気通路、２３、５２ａ、
５２ｂ、２０ａ…連通路） ４４、５３、５３ａ、５３ｂ、５３ｃ…補正機構（４４
…制御ピストン、５３…補正室、５３ａ、５３ｂ…連通
路） Ｐｃ…クランク室圧力 Ｐｓ…吸入圧力 Ｐｄ
…吐出圧力

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−49976（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04B 27/14 F04B 49/00 361

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸入室、吐出室及びクランク室を備えた車
   両空調用可変容量型圧縮機に用いられ、吸入圧力を検知
   して変位する感圧機構と、該感圧機構の変位により少な
   くとも該吐出室と該クランク室との間の連通路の開度を
   制御する弁機構と、を具備し、クランク室圧力を制御し
   て該可変容量型圧縮機の吐出容量を可変する可変容量型
   圧縮機用制御弁において、前記弁機構に作用する吐出圧力室の吐出圧力と対向する
   側から該吐出圧力を作用させる制御機構を設け、前記感
   圧機構の変位に及す該 吐出圧力の影響を補正して前記弁
   機構による前記吐出室と前記クランク室との間の前記連
   通路の開度制御を補正する補正機構を具備してなること
   を特徴とする可変容量型圧縮機用制御弁。