JP3103397U

JP3103397U - 自動車用照明灯

Info

Publication number: JP3103397U
Application number: JP2004000596U
Authority: JP
Inventors: 徹橋爪; 剛志市川
Original assignee: アイピーエフ株式会社
Priority date: 2004-02-16
Filing date: 2004-02-16
Publication date: 2004-08-12
Anticipated expiration: 2010-02-16

Abstract

【課題】発光時の灯具内における温度上昇を抑制するとともに、直接光と反射光をともに着色して美的効果を向上すること。
【解決手段】透明なガラスバルブ内に、ロービームフィラメントと、ハイビームフィラメントと、ロービームフィラメントの下側のシェードとを有し、ガラスバルブの背部にリフレクタを有する自動車用照明灯において、ガラスバルブの先端部に、１０〜３０％の光透過性を有し、かつ着色された耐熱塗料からなる低透過光層を形成するとともに、ロービームフィラメントの外周に位置した前記ガラスバルブに、５０〜９０％の光透過性を有し、かつ、着色された耐熱塗料からなる着色層を形成したものである。
【選択図】図１

Description

本考案は、発光時における灯具内の温度上昇を抑制するとともに、直接光と反射光とを着色するようにした自動車用照明灯に関するものである。

従来より、図４に示すように、自動車用照明灯は、ロービーム２０のとき黄色や淡黄色を発光すると光膜現象が起こりにくく、対向車に与える注意効果が高く、安全面でも有効であることは広く知られていた。またハイビーム２１の場合は、白色光を使用した方がより遠方を確認できることも公知である。

このような目的の自動車用照明灯には、Ｈ４型という高輝度のハロゲン電球が最もよく使用される。このランプバルブ１２は、図３に示すように、ガラスバルブ１４の内部の前方にロービームフィラメント１５が設けられ、後方にハイビームフィラメント１６が設けられている。そして、ハイビームフィラメント１６は、ランプバルブ１２をリフレクタ１０に取付けたとき焦点位置にあってリフレクタ１０での反射光がハイビーム２１となる。また、前記ロービームフィラメント１５の下側には、シェード１７が取付けられてリフレクタ１０での上向きの反射光を遮光し、ロービームフィラメント１５の上向きの光だけがガラスバルブ１４を透過して、リフレクタ１０での反射光がロービーム２０となる。
前記ガラスバルブ１４の先端部には、先端黒色部１８の塗膜が設けられている。この先端黒色部１８を設けることで、ロービームフィラメント１５とハイビームフィラメント１６から発射される光線のうち、前方への直接光を完全に遮断し、対向車や先行車の視覚に入ることによる眩しさを防止している（特許文献１参照）。

また、１本のガラスバルブの中に、ハイビームフィラメントとロービームフィラメントとを前後に配置し、ロービームフィラメントのガラスバルブの外周だけを着色するとともに、ハイビームフィラメントとロービームフィラメントの間に遮光部材を介在したものがある（特許文献２参照）。
実開平４−１１２４０２号公報特開昭６３−１９５９０３号公報

前述のように、ロービームフィラメント１５とハイビームフィラメント１６から前方へ発射される直接光を完全に遮断するための先端黒色部１８を設けると、次のような問題があった。
先端黒色部１８で１００％遮光することで、遮光による光エネルギーが熱に変わる。先端黒色部１８は、一般的に耐熱性のある有機物塗料からなるが、その材質特性により、外気中の水分を吸収し、それが点灯直後に発生した熱により塗料中に包含する揮発性ガスと共に蒸発して発煙状態を起こす。その結果、灯具内を曇らせて照度不足になったり、塗料の劣化をきたす。
また、ロービームフィラメントの光線のうち、直接光は完全に遮断され、リフレクタへの反射光だけが着色されるので、光線が単一色になり、美的効果に欠けていた。

本考案は、発光時の灯具内における温度上昇を抑制するとともに、直接光と反射光をともに着色して美的効果を向上することを目的としたものである。

本考案は上述のような問題点を解決するためになされたもので、透明なガラスバルブ内の前後に、ロービームフィラメントとハイビームフィラメントを有し、ロービームフィラメントの下側にシェードを配置し、前記ガラスバルブの背部にリフレクタを有する自動車用照明灯において、前記ガラスバルブの先端部に、１０〜３０％の光透過性を有し、かつ着色された耐熱塗料からなる低透過光層を形成するとともに、ロービームフィラメントの外周に位置した前記ガラスバルブに５０〜９０％の光透過性を有し、かつ、着色された耐熱塗料からなる着色層を形成したことを特徴とする自動車用照明灯である。

請求項１記載の考案は、ガラスバルブの背部にリフレクタを有する自動車用照明灯において、前記ガラスバルブの先端部に、低い光透過性を有し、かつ着色された低透過光層を形成したので、ロービームフィラメント１５とハイビームフィラメント１６からの前方へ発射される光線のうち、低透過光層２４を透過し着色された透過直接光２６となり、対向車や先行車の視覚に入ることによる眩しさを防止することができる。又、遮光率が従来に比べて低くなるので、光エネルギーが熱に変換する比率が少なくなり、灯具の内部温度の上昇を抑え、発煙状態を起こして灯具内を曇らせて照度不足になったり、塗料の劣化をきたすような不都合を解消することができる。

請求項２記載の考案は、ガラスバルブの先端部に、１０〜３０％の光透過性を有し、かつ着色された熱塗料からなる低透過光層を形成したので、ロービームフィラメント１５とハイビームフィラメント１６からの前方へ発射される光線のうち、１０〜３０％だけが低透過光層２４を透過し着色された透過直接光２６となり、対向車や先行車の視覚に入ることによる眩しさをより確実に防止することができる。又、遮光率が従来に比べて低くなるので、光エネルギーが熱に変換する比率が少なくなり、灯具の内部温度の上昇を抑え、発煙状態を起こして灯具内を曇らせて照度不足になったり、塗料の劣化をきたすような不都合を解消することができる。

請求項３記載の考案は、前記ガラスバルブの先端部に、低い光透過性を有し、かつ着色された低透過光層を形成するとともに、ロービームフィラメントの外周に位置した前記ガラスバルブに着色層を形成したので、ロービームの反射光を着色したため、灯具を点灯したときの他の車との違いを美的な観点から認識させることができる。

請求項４記載の考案は、ガラスバルブの先端部に、１０〜３０％の光透過性を有し、かつ着色された耐熱塗料からなる低透過光層を形成するとともに、ロービームフィラメントの外周に位置した前記ガラスバルブに５０〜９０％の光透過性を有し、かつ、着色された耐熱塗料からなる着色層を形成したので、ロービームの直接光と反射光をともに着色し、対向車や先行車に、他の車との違いをより確実に認識させることができるなど、この灯具をつけた車両の特異性を主張でき、美的効果を向上することができる。

本発明は、透明なガラスバルブ内の前後に、ロービームフィラメントとハイビームフィラメントを有し、ロービームフィラメントの下側にシェードを配置し、前記ガラスバルブの背部にリフレクタを有する自動車用照明灯において、前記ガラスバルブの先端部に、１０〜３０％の光透過性を有し、かつ着色された耐熱塗料からなる低透過光層を形成するとともに、ロービームフィラメントの外周に位置した前記ガラスバルブに５０〜９０％の光透過性を有し、かつ、着色された耐熱塗料からなる着色層を形成した自動車用照明灯である。

図１において、リフレクタ１０の前面には、レンズ１１が気密に固着され、また、リフレクタ１０の中心には、ランプバルブ１２が取付けられている。
前記ランプバルブ１２は、金具１３とガラスバルブ１４からなり、ガラスバルブ１４の内部の前方にはロービームフィラメント１５が設けられ、後方にはハイビームフィラメント１６が設けられている。そして、ハイビームフィラメント１６は、ランプバルブ１２をリフレクタ１０に取付けたとき焦点位置にあってリフレクタ１０での反射光がハイビーム２１となる。また、前記ロービームフィラメント１５の下側には、シェード１７が取付けられ、ロービームフィラメント１５の上向きの光だけがガラスバルブ１４を透過して、リフレクタ１０での反射光がロービーム２０となる。

このように構成された自動車用照明灯のランプバルブ１２において、本考案では、前記ガラスバルブ１４の先端部に低透過光層２４を形成する。この低透過光層２４は、１０〜３０％の光透過性を有し、かつ着色された耐熱塗料を塗布、蒸着などの方法で形成したもので、青、グリーン、黄、橙などの色から適宜選択される。
このように、ガラスバルブ１４の先端部に低透過光層２４を設けることにより、ロービームフィラメント１５とハイビームフィラメント１６からの前方へ発射される光線のうち、１０〜３０％だけが低透過光層２４を透過し着色された透過直接光２６となるので、まず第１に、対向車や先行車の視覚に入ることによる眩しさを防止する目的を達成しながら、第２に、遮光率が従来に比べて低くなるので、光エネルギーが熱に変換する比率が少なくなり、灯具の内部温度の上昇を抑え、発煙状態を起こして灯具内を曇らせて照度不足になったり、塗料の劣化をきたすような不都合を解消することができる。

このロービームのうち、リフレクタ１０に向かって発射された光線２０ａ、２０ｂ、２０ｃは、リフレクタ１０で反射されてロービーム２０として出力する。同様に、ハイビームのうち、リフレクタ１０に向かって発射された光線２１ａ、２１ｂ、２１ｃは、リフレクタ１０で反射されてロービーム２１として出力する。

図２に示す実施例では、前記ガラスバルブ１４の先端部に低透過光層２４を形成するとともに、ロービームフィラメント１５の外周に位置して着色層２５を形成したものである。
前記低透過光層２４は、実施例１と同様、１０〜３０％の光透過性を有する耐熱塗料を塗布、蒸着などの方法で形成したものであるが、着色層２５は、５０〜９０％の光透過性を有する耐熱塗料を塗布、蒸着などの方法で形成したものである。前記低透過光層２４と着色層２５は、青、グリーン、黄、橙などの色から適宜選択される。この低透過光層２４と着色層２５の色は、同一系統であってもよいし、異なる色であってもよい。

このように、ガラスバルブ１４の先端部に低透過光層２４を設けることにより、ロービームフィラメント１５又はハイビームフィラメント１６からの光線のうち、低透過光層２４を１０〜３０％だけが対向車や先行車への着色された直接光として通過される。従って、光エネルギーが熱に変換する比率が少なくなり、灯具の内部温度の上昇を抑え、発煙状態を起こして灯具内を曇らせて照度不足になったり、塗料の劣化をきたすような不都合を解消することができる。

また、ロービームフィラメント１５のリフレクタ１０に向かって発射された光線２０ｄ、２０ｅは、着色層２５を通過する際に着色され、リフレクタ１０で反射されてロービーム２０として出力する。従って、ロービームの直接光と反射光をともに着色したため、対向車や先行車に、他の車との違いを認識させることができるなど、この灯具をつけた車両の特異性を主張でき、美的効果を向上することができる。
ハイビームのうち、リフレクタ１０に向かって発射された光線２１ａ、２１ｂ、２１ｃは、図１と同様、リフレクタ１０で反射されてロービーム２１として出力する。

なお、ハイビームは、低透過光層２４を１０〜３０％だけが対向車や先行車への着色された直接光として通過され、光エネルギーが熱に変換する比率が少なくなり、灯具の内部温度の上昇を抑え、発煙状態を起こして灯具内を曇らせて照度不足になったり、塗料の劣化をきたすような不都合を解消することができる。また、ハイビームのうち、リフレクタ１０に向かって発射された光線は、着色されることなくリフレクタ１０で反射されてロービームとして出力するので、白色光を出力し、より遠方を確認できる。

前記低透過光層２４と着色層２５は、数μｍ厚のＴｉＯ2蒸着膜と数μｍ厚のＳｉＯ2蒸着膜を交互に１０ないし数１０層形成したり、耐熱性の塗料を塗布することによって、特定の色の光だけを透過するようにする。

本考案による自動車用照明灯の第１実施例を示す縦断側面図である。本考案による自動車用照明灯の第２実施例を示す縦断側面図である。従来の自動車用照明灯を示す縦断側面図である。ロービームとハイビームの説明図である。

符号の説明

１０…リフレクタ、１１…レンズ、１２…ランプバルブ、１３…金具、１４…ガラスバルブ、１５…ロービームフィラメント、１６…ハイビームフィラメント、１７…シェード、１８…先端黒色部、１９…ロービームフィラメントの光が直接透過する部分の着色層、２０…ロービーム、２１…ハイビーム、２２…マスク、２３…ガラスバルブ全体に形成した着色層、２４…低透過光層、２５…着色層、２６…透過直接光。

Claims

透明なガラスバルブ内の前後に、ロービームフィラメントとハイビームフィラメントを有し、ロービームフィラメントの下側にシェードを配置し、前記ガラスバルブの背部にリフレクタを有する自動車用照明灯において、前記ガラスバルブの先端部に、低い光透過性を有し、かつ着色された低透過光層を形成したことを特徴とする自動車用照明灯。
透明なガラスバルブ内の前後に、ロービームフィラメントとハイビームフィラメントを有し、ロービームフィラメントの下側にシェードを配置し、前記ガラスバルブの背部にリフレクタを有する自動車用照明灯において、前記ガラスバルブの先端部に、１０〜３０％の光透過性を有し、かつ着色された耐熱塗料からなる低透過光層を形成したことを特徴とする自動車用照明灯。
透明なガラスバルブ内の前後に、ロービームフィラメントとハイビームフィラメントを有し、ロービームフィラメントの下側にシェードを配置し、前記ガラスバルブの背部にリフレクタを有する自動車用照明灯において、前記ガラスバルブの先端部に、低い光透過性を有し、かつ着色された低透過光層を形成するとともに、ロービームフィラメントの外周に位置した前記ガラスバルブに着色層を形成したことを特徴とする自動車用照明灯。
透明なガラスバルブ内の前後に、ロービームフィラメントとハイビームフィラメントを有し、ロービームフィラメントの下側にシェードを配置し、前記ガラスバルブの背部にリフレクタを有する自動車用照明灯において、前記ガラスバルブの先端部に、１０〜３０％の光透過性を有し、かつ着色された耐熱塗料からなる低透過光層を形成するとともに、ロービームフィラメントの外周に位置した前記ガラスバルブに５０〜９０％の光透過性を有し、かつ、着色された耐熱塗料からなる着色層を形成したことを特徴とする自動車用照明灯。