JP3097984B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリヤシートへの乗降性を
良好にするとともにスライド操作に対する乗員の負担を
軽減した車両用シート構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からフロントシートのシートクッシ
ョンに、前後方向へのスライド操作性が高めるためのウ
ォークインスライダ機構を設けて、後席に対する乗員の
乗降性を改良した車両が知られている。その一例とし
て、図６に示したようにフロア１に固定されたロアレー
ル２にアッパレール３をスライド自在に嵌合し、フロン
トシートのシートクッション１１の脚部１１ｂを上記ア
ッパレール３に固定するとともに、ロアレール２の略中
央部に突設したブラケット４と脚部１１ｂの後方にある
基端部１１ｃとの間にスプリング５の両端部を掛け渡し
て固定した構成例が用いられている。

【０００３】かかる構成によれば、図７に示したように
フロントシートの乗員がシートクッションの脚部１１ｂ
を最もリヤＲ方向にスライドさせて図外のロック機構に
よりロックした際には、このスライド操作時にスプリン
グ５が伸長した状態になるので、後席への乗降時に乗員
が該ロック機構を外すことによって脚部１１ｂがスプリ
ング５の収縮力によりフロントＦ方向に牽引され、これ
に伴ってフロントシートのスライド操作性を高めること
ができる。

【０００４】図８はフロントシートの脚部１１ｂを最も
フロントＦ方向へスライドさせた場合の該脚部１１ｂの
位置を示しており、スプリング５は最も短縮された状態
にある。この例の場合には、基本的にフロントシートの
脚部１１ｂが図８に示した位置にある時にスプリング５
の両端部が領域Ａ内にあることが必要である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の車両用フロントシート構造の場合、該フロント
シートの脚部の前後方向へのスライド量を大きくする
と、以下に記すような問題点が発生する。例えば図９に
示したようにフロントシートの脚部１１ｂを仮想線Ｂの
位置までリヤＲ側に大きくスライドさせると、スプリン
グ５の一部分が脚部１１ｂの前方下方部に露出してしま
うため、該スプリング５がフロントシートに着座した乗
員の足元に接触するお惧れがある。

【０００６】更に脚部１１ｂのフロントＦ方向へのスラ
イド量を仮想線Ｃに示した位置まで大きくすると、スプ
リング５の基端部１１ｃの位置がブラケット４よりもフ
ロントＦ方向に移動するため、このスプリング５の収縮
力によってフロントシートがリヤＲ側へ牽引され、従っ
て乗員のスライド操作に対してスプリング５の弾性力が
逆に作用することになり、フロントシートのフロントＦ
方向へスライド操作に余分な力を必要として乗員の負担
が増大してしまう上、後席に対する乗員の乗降性を高め
るという本来の目的と相反する作用が生じてしまうこと
になる。

【０００７】無論かかる事態は、フロントシートの脚部
１１ｂが最もフロントＦ側へ移動したとき、スプリング
５が伸長されないような位置にブラケット４を設定すれ
ば回避できる。しかしながら、この場合には、フロント
シートが最もリヤＲ側へ移動した時点におけるスプリン
グ５の伸長量が長くなるため、スプリング５の収縮力
（フロントシートの牽引力）が大きくなり過ぎてしまう
という別の問題が生じてしまうというものであった。

【０００８】そこで本発明はこのような従来の車両に配
備されたウォークインスライダ機構が有している問題を
解消して、フロントシートの前後方向へのスライド量を
大きくしてもスプリングが露出したりスライド操作に対
する乗員の負担が増大することがなく、且つフロントシ
ートのスライドに必要とする範囲内のみにスプリング力
を作用させることができる車両用フロントシート構造を
提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、フロア側に固定されたロアレールにシー
トクッションの脚部が固着されたアッパレールをスライ
ド自在に嵌合し、該脚部とロアレール間にスプリングの
両端部を固定して、シートの前後方向へのスライド操作
性を高めたウォークインスライダ機構を備えた車両用シ
ート構造において、上記ロアレールに隣接する位置に、
該ロアレールと平行で且つ車両の前後方向に延長するス
プリングガイドを設け、このスプリングガイド中に嵌入
したスプリングの両端部を、上記スプリングガイドの基
端部とシートクッションの脚部に固定したシート構造を
基本構成としている。

【００１０】また、上記スプリングガイドの前端部に上
記スプリングの一端部を固定するとともに、該スプリン
グの他端部に係止片を設け、上記シートクッションの脚
部側面に、上記スプリングの自由長を超えた後方への移
動に伴って上記係止片に前方側から係合し、且つ、上記
スプリングの自由長を超えた前方への移動に伴って、上
記係止片と解離するフックを固着した。

【００１１】

【作用】かかる車両用シート構造によれば、シートクッ
ションの脚部をリヤ方向に大きくスライドさせた場合に
伸長するスプリングがスプリングガイド中に嵌入された
状態を保っているため、該スプリングの一部分がシート
の脚部前方に露出することがない。そして後席への乗降
時には、シートクッションの脚部がスプリングの収縮力
によりフロント方向に牽引されてシートのスライド操作
性が高められる。シートクッションの脚部をフロント方
向に向けて大きくスライドさせた場合には、スプリング
の他端部に立設された係止片がフックから解離されるた
め、スプリングはフリーの状態の自由長となってシート
の脚部に対しての付勢力は消滅し、これによりスプリン
グの弾性力によるシートのリヤ側への牽引作用がなくな
ることによってシートのスライド操作に余分な力を不要
として乗員の負担が軽減されるという作用が得られる。
しかも、シートの移動量が異なる場合であっても、スプ
リングの自由長を変更するだけで、リヤ側に位置すると
きのシートに作用するフロント側への付勢力を調整でき
る。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいて本発明にかかる車両用シ
ート構造の具体的な一実施例を、前記従来の構成部分と
同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。本実施
例ではフロントシートにウォークインスライダ機構を設
け、しかも該シートが乗員の乗降時に水平方向に回転可
能な回転シートに適用した例として説明する。

【００１３】図１，図２に示した本実施例の構成におい
て、１１はシートクッション、１２はシートバックであ
り、このシートバック１２の下端部１２ａがシートクッ
ション１１の後端部１１ａにリクライニングデバイス１
３を介して枢着されて起倒可能となっている。図１に示
したようにシートクッション１１はクッションフレーム
１４と該クッションフレーム１４に両端が固着された底
板１５と、クッション材１６と、該クッション材１６を
被覆する表皮１７から形成されている。

【００１４】上記の底板１５の中央には円筒状の回転軸
１８が固着され、この回転軸１８を中心とした前記底板
１５の下面の同一円周上にはリング状の回転板１９が固
着されている。１１ｂはフロントシートの脚部、３７ｂ
は脚片、２は車体のフロア１の前後方向に平行に固着さ
れたロアレール、３は該ロアレール２に摺動自在に嵌合
されたアッパレールであり、このアッパレール３に上記
脚片３７ｂの下端外側面が固着されている。上記ロアレ
ール２とアッパレール３及び後述するスプリング５によ
りウォークインスライダ機構４０が構成されている。

【００１５】前記脚片３７ｂの上端部は、その前後端部
がフレーム４７ａ，４７ｂによって連結され、該フレー
ム４７ａ，４７ｂの中間部にはメンバ４８ｂが固定さ
れ、該メンバ４８ｂ上には外周部４９ａが前記回転板１
９の係合段部１９ａに係合する回転板ガイド部材４９が
固着され、その中央部には前記回転軸１８に遊嵌される
円筒状の支軸５０が固着されている。尚、上記回転板ガ
イド部材４９と脚片３７ｂとの間には図示しないロック
ピンとロック孔とから成るシートクッション１１の回転
ロック機構が配備されている。

【００１６】更に本実施例の特徴的な構成として、図１
に示した概略構成並びに図１の要部横断面図である図３
に示したように、上記ロアレール２に隣接する位置に、
該ロアレール２と平行で且つ車両の前後方向に延長する
スプリングガイド６が設けられ、更に脚部１１ｂの脚片
３７ｂ側面には、側面視がＬ字状のフック７が固着され
ている。

【００１７】５はスプリングガイド６中に嵌入された巻
線状のスプリングであって、上記スプリングガイド６の
フロントＦ方向端部に位置する基端部６ａにスプリング
５の一端部５ａが固定され（図１）、該スプリング５の
他端部５ｂから上方へ向けて立設された係止片８が前記
フック７に対して脱着自在に嵌合されている。図１の例
ではフロントシートの脚片３７ｂがリヤＲ方向にスライ
ドする場合には、フック７と係合片８は係合されたまま
であり、上記脚片３７ｂがフロントＦ方向にスライドす
る場合には、該フック７と係止片８の係合状態が解離さ
れる。

【００１８】図３に示す９はフロア１上に敷設されたカ
ーペットであり、前記ウォークインスライダ機構４０と
フック７の下端部及びスプリングガイド６は該カーペッ
ト９によって車室側から隠蔽された状態となっている。
図４は脚片３７ｂとフック７及びスプリングガイド６の
位置関係を示す平面図である。

【００１９】かかる本実施例の作用を図５の動作態様図
に基づいて説明する。先ずフロントシートの乗員がシー
トクッションの脚片３７ｂをリヤＲ方向に向けて仮想線
Ｄに示した位置まで大きくスライドさせ、図外のロック
機構によりロックした際には、このスライド操作時にス
プリング５が伸長した状態になるが、このスプリング５
はスプリングガイド６中に嵌入された状態を保って伸長
するため、該スプリング５の一部分がフロントシートの
脚部前方に露出することが防止される。

【００２０】そして後席への乗降時には、乗員が前記ロ
ック機構を外すことによって脚片３７ｂがスプリング５
の収縮力によりフロントＦ方向に牽引されるので、フロ
ントシートのスライド操作性を高めることができる。

【００２１】次に乗員がシートクッションの脚片３７ｂ
をフロントＦ方向に向けて仮想線Ｅに示した位置まで大
きくスライドさせた場合には、スプリング５の他端部５
ｂに立設された係止片８がフック７から解離されるた
め、スプリング５はフリーの状態の自由長となってフロ
ントシートの脚片３７ｂに対しての付勢力は消滅する。
従ってスプリング５の弾性力によってフロントシートが
リヤＲ側へ牽引されることはなくなり、且つ乗員のフロ
ントシートのスライド操作に余分な力は不要であり、乗
員の負担は軽減されるとともに後席に対する乗員の乗降
性を高めるという本来の目的を容易に達成することがで
きる。

【００２２】また、設計変更によりフロントシートのス
ライド量に変更が生じた場合や、車種によってシートの
スライド量が異なる場合には、スプリング５の外径を変
更せずとも、スプリング５の自由長のみを変更すれば、
リヤＲ側に位置するときのシートに作用するフロントＦ
側への付勢力を調整できる。このため、設計変更が生じ
た場合や、異なる車種に用いる場合であっても、スプリ
ングガイド６やフック７等の他の部品をそのまま使用す
ることができる。よって、フロントシートに関する部品
の共通化を促進し低コスト化を図ることができる。

【００２３】回転シートの作用を簡単に説明すると、前
記回転板ガイド部材４９と脚片３７ｂとの間に配備され
た図外のロックピンとロック孔とから成る回転ロック機
構を解除することにより、回転軸１８に遊嵌される円筒
状の支軸５０が固着された回転板ガイド部材４９にガイ
ドされて、底板１５の中央に固着された円筒状の回転軸
１８が該底板１５の下面の同一円周上に固着されたリン
グ状の回転板１９とともに回転し、乗員の乗降時にシー
トクッション１１を任意の水平角度に回転させることが
できる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明にか
かる車両用シート構造によれば、ウォークインスライダ
機構を構成するロアレールと平行に設けたスプリングガ
イド中に、両端部が該ロアレールの基端部とシートクッ
ションの脚部に固定されたスプリングを嵌入したことに
より、シートクッションの脚部を前後方向に大きくスラ
イドさせても伸長するスプリングがスプリングガイド中
に嵌入された状態を保っており、該スプリングの一部分
が車室方向に露出して乗員の足に接触する惧れをなくす
ことができる。そして後席への乗降時にはシートクッシ
ョンの脚部がスプリングの収縮力によりフロント方向に
牽引され、シートのスライド操作性を高めることができ
る。

【００２５】更に請求項２に記載したように、シートク
ッションの脚部にフックを固着して、スプリングの他端
部に立設された係止片を該フックに脱着自在に嵌合した
ことにより、シートクッションの脚部をフロント方向に
向けて大きくスライドさせた時には、係止片がフックか
ら解離されて脚部に対してのスプリングの付勢力はなく
なり、従ってシートのスライドに必要とする範囲内のみ
にスプリング力を作用させることが可能となり、スプリ
ングの弾性力によるシートのリヤ側への牽引作用はなく
して乗員の負担を軽減することができる。しかも、シー
トの移動量が異なる場合であっても、スプリングの自由
長を変更するだけで、リヤ側に位置するときのシートに
作用するフロント側への付勢力を調整できるため、車種
の違いや設計変更に際しても、スプリングガイドやフッ
ク等の他の部品は同一のものが使用できる。よって、シ
ートに係る部品の共通化を促進し低コスト化を図ること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用フロントシート構造の具
体的な一実施例を示す要部断面図である。

【図２】図１の実施例における要部斜視図である。

【図３】図１の要部横断面図である。

【図４】本実施例の各構成部の位置関係を示す平面図で
ある。

【図５】本実施例の動作態様を説明するための概要図で
ある。

【図６】通常のウォークインスライダ機構を備えたフロ
ントシートを示す概要図である。

【図７】図６のフロントシートの動作態様例を示す概要
図である。

【図８】図６のフロントシートの他の動作態様例を示す
概要図である。

【図９】従来のフロントシートにおける問題点を説明す
るための概要図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ ロアレール ３ アッパレール ４ ブラケット ５ スプリング ６ スプリングガイド ７ フック ８ 係止片 １１ シートクッション １２ シートバック １３ リクライニングデバイス １４ シートクッションフレーム １５ 底板 １８ 回転軸 １９ 回転板 ３７ｂ 脚片 ４０ ウォークインスライダ機構

フロントページの続き (72)発明者 池田 育生 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体 株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−81469（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−11729（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−70930（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−126831（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側に固定されたロアレールにシー
   トクッションの脚部が固着されたアッパレールをスライ
   ド自在に嵌合し、該脚部とロアレール間にスプリングの
   両端部を固定して、シートの前後方向へのスライド操作
   性を高めたウォークインスライダ機構を備えた車両用シ
   ート構造において、 上記ロアレールに隣接する位置に、該ロアレールと平行
   で且つ車両の前後方向に延長するスプリングガイドを設
   け、このスプリングガイド中に嵌入したスプリングの両
   端部を、該スプリングガイドの基端部とシートクッショ
   ンの脚部に固定したことを特徴とする車両用シート構
   造。
2. 【請求項２】 上記スプリングガイドの前端部に上記ス
   プリングの一端部を固定するとともに、該スプリングの
   他端部に係止片を設け、上記シートクッションの脚部側
   面に、上記スプリングの自由長を超えた後方への移動に
   伴って上記係止片に前方側から係合し、且つ、上記スプ
   リングの自由長を超えた前方への移動に伴って、上記係
   止片と解離するフックを固着したことを特徴とする請求
   項１記載の車両用シート構造。