JP3092850U - チェーンレス自転車の伝動機と組合せ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸芯とギア間の駆動をスムーズにするチェー
ンレス自転車の伝動機と組合せ構造を提供する。 【解決手段】 主に伝動機５０を含み、該伝動機５０に
接続する側フレーム管Ｂと車体フレーム６０により構成
する。該伝動機本体ケース１０と該車体フレーム五通管
４０にそれぞれ設置し、相互に嵌設スライドし固定する
可動接続部１２と定位蓋４２の構造を利用し、車体フレ
ームＣが伝動機５０を支える構造の強度を向上させ、組
立ての利便性と安定性を増強する。さらに、伝動軸軸芯
２２端部とギア嵌接部分５２３ａにそれぞれ形成する相
互に穿伸し定位する多角弧状面２２１ａと多角面槽２３
２ａの設計により、両者間は間隙を形成し、該軸芯２２
と該ギア間は相互に全方向的な適度な揺動作動を生じ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は一種のチェーンレス自転車の伝動機と組合せ構造に関する。特に一種 の車体フレームと伝動機間の連結サポート強度を向上させることができ、伝動機 とギア間の動力伝送を一層スムーズにし、動力伝送効率を上げることができるチ ェーンレス自転車の伝動機と組合せ構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】

公知のチェーンレス自転車の伝動機５０は、図６が示すように、主に本体ケー ス１０、伝動軸５２、リアギアボックス５３等を含む。 該本体ケース５１は車体フレーム６０五通管と相互に組接する。該本体ケース ５１は天芯軸５１１を具え、これにより動力を伝送する。さらに、傘ギア５２１ 、該伝動軸５２内の軸芯５２２、別の傘ギア５２３を経由し、該リアギアボック ス５３に動力を伝送し、さらには花こしき７０、車輪等の回転部品に伝送する（ 図７参照）。

【０００３】 しかし、該公知の伝動機５０と該車体フレーム６０五通管の組接構造、及び該 伝動軸５２の軸芯５２２と該傘ギア５２３の接続構造は、実際の応用においては 多くの問題を孕んでいる。 該伝動機５２の多くは該本体ケース５１上より直接一体成型状に二枚の定位翼 片５１２を延伸し、車体フレーム６０五通と相互に固定する。該伝動機５０の重 量は完全に該定位翼片５１２のボルト５１３上に作用するため、該ボルト５１３ が受け止められる重量には限界があり、しばしば該ボルト５１３の変形や断列が 発生する。また、組み立て時には、該ボルト５１３と該定位翼片５１２の孔の位 置を完全に相対させなければ固定することはできず、非常に不便である。しかも 、該ボルト５１３が緩めば該伝動機５０が脱落する等の事故までが起こり得る可 能性があり、非常に危険である。 さらに、該伝動軸５２は該軸芯５２２と該傘ギア５２３の相互組合せ、固定を 通して動力を伝送する。この時、該公知の軸芯５２２は端部と該傘ギア５２３の 嵌接部５２３ａを利用し相互に穿伸後、さらに、定位ピン５２３ｂの穿伸、連結 の固定方式を通して、該軸芯５２２が連動する該傘ギア５２３の運転仮定中にお いて、該軸５２２が特定の角度方向において偏らないよう制限する。即ち、該軸 ５２２と該傘ギア５２３がある角度を呈する時、両者間にはひっかかりが生じ、 駆動がスムーズにいかなくなり、或いは各構成部品の損壊を招く。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記公知構造の欠点を解決するため、本考案はチェーンレス自転車の伝動機と 組合せ構造の提供を課題とする。 それは、該車体フレーム五通管と伝動機本体ケース間に相互に嵌合、スライド及 び固定可能な組合せ構造を同時に設置することにより、固定ボルトが緩みにより 脱落する危険性を払拭することができる。 さらにそれは、伝動軸の軸芯端部とギア嵌接部分にそれぞれ相互に延伸定位可能 な多角弧状面と多角面槽設計を形成するため、軸芯とギアの可動接続は方向を限 定されず、あらゆる方向に揺動可能である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案は下記のチェーンレス自転車の伝動機と組合 せ構造を提供する。 それは主に伝動機を含み、該伝動機に接続する側フレーム管と車体フレームによ り構成する。 該伝動機は本体ケースを設置する。該本体ケース上には二個の可動接続部を設置 し、該可動接続部は内側フランジを利用し、該車体フレーム五通管の通孔両側と その中の定位蓋を嵌設し、相互に固定し、該伝動機を固定する。また、該本体ケ ース両側には天芯軸等の動力入力部品を設置し、後ろ側において嵌管、軸芯、傘 ギア等の部品により構成する伝送軸に動力を伝送する。さらに、該伝動軸末端に おいて設置するリアギアボックス及び該リアギアボックスと該側フレーム管間に 設置する花こしきに伝送し、これにより車輪を駆動する。 すなわち、本考案のチェーンレス自転車の伝動機と組合せ構造は、 主に伝動機を含み、該伝動機に接続する側フレーム管と車体フレームにより構成 し、 該伝動機は本体ケースを設置し、該本体ケース上には二個の可動接続部を設置し 、該可動接続部は内側フランジを利用し、該車体フレーム五通管の通孔両側とそ の中の定位蓋を嵌設し、相互に固定し、これにより、該伝動機を固定し、また、 該本体ケース両側には天芯軸等の動力入力部品を設置し、後ろ側において嵌管、 軸芯、傘ギア等の部品により構成する伝送軸に動力を伝送し、さらに、該伝動軸 末端において設置するリアギアボックス及び該リアギアボックスと該側フレーム 管間に設置する花こしきに伝送し、これにより車輪を駆動し、 該定位蓋外側縁に水平の嵌槽をそれぞれ設置し、該本体ケースの二個の可動接 続部内側縁にも水平の嵌ブロックそれぞれ設置し、これにより、該本体ケースの 二個の可動接続部の該嵌ブロックは二個の定位蓋の嵌槽中においてそれぞれスラ イド設置、定位され、さらに両端にネジ孔を具える栓管を通して、固定ネジを組 合せ、該可動接続部と該定位蓋を相互に穿伸、固定し、 また、該伝動軸の軸芯末端部は多角弧状面を具える挿置ヘッドを形成し、さらに 、それに対応する傘ギア嵌接部と多角槽面を具えた挿置槽を相対的に形成し、該 挿置ヘッドは該挿置槽内に定位されることを特徴とする。 また、前記定位蓋の垂直方向にはそれぞれ定位孔を開設し、片側の定位蓋の二 個の定位孔上にはそれぞれ定位管を緊密に穿伸し、これにより、定位管に対応し 設置する定位蓋は前記五通管に装置され、該二個の定位管の設計により、もう一 方の定位蓋の二個の定位孔の迅速な穿伸、定位と組み立てを達成することを特徴 とする。 また、前記二個の定位蓋、二個の可動接続部において、垂直かつ水平の定位管 と栓管構造は相互に対応し設置され、迅速な定位と安定的な結合を達成すること を特徴とする。 また、前記定位管と二本の栓管上には弾性クッション体を被せ、該弾性クッシ ョン体は該五通管の通孔内部に穿伸、嵌置され、その弾性により該二本の定位管 と該二本の栓管に対して緩衝効果を達成することを特徴とする。 また、前記軸芯の挿置ヘッド位置にはワッシャを嵌設し、前記傘ギアの嵌接部 は前記挿置槽の適当な位置においてＣ型嵌リングを嵌設し、しかも、槽口位置に おいて中央に穿伸孔を具えた定位ボルトを固定し、これにより、前記軸芯の挿置 ヘッドは前記傘ギアの挿置槽において挿設後、該Ｃ型嵌リングにより該ワッシャ を定位し、前記軸芯の方向転回移動を制限し、こうして、該定位ボルトは該Ｃ型 嵌リングを適当に抑え、前記軸芯の定位を安定化させることを特徴とする。 また、前記リアギアボックスと前記側フレーム管の外側にはそれぞれ嵌固定孔 を具えた脚フレーム固定台を設置し、該二個の脚フレーム固定台は該嵌固定孔を 利用し、花こしき両側のボルト上においてナットを固定し、各型式の脚フレーム を組み合わせることを特徴とする。

【０００６】

【考案の実施の形態】

図１、２、３が示すように、本考案は伝動機Ａを含み、該伝動機Ａに接続する側 フレーム管Ｂと車体フレームＣにより構成する。 該伝動機Ａは本体ケース１０を設置し、該本体ケース１０の上には二個の可動接 続部１２を設置する。該可動接続部１２は該車体フレームＣ五通管４０の通孔４ １両側と、内側フランジ４２１を利用し、その中の定位蓋４２を嵌設し、相互に 固定し、これにより、該伝動機Ａを固定する。また、該本体ケース１０両側には 天芯軸１１等の動力入力部品を設置し、後ろ側において嵌管２１、軸芯２２、傘 ギア２３等の部品により構成する伝送軸２０に動力を伝送する。さらに、該伝動 軸２０末端において設置するリアギアボックス３０に伝送し、これにより車輪を 駆動する。

【０００７】 本考案は該定位蓋４２外側縁に水平の嵌槽４２２をそれぞれ設置する。該本体 ケース１０の二個の可動接続部１２内側縁にも、水平の嵌ブロック１２１それぞ れ設置する。これにより、該本体ケース１０の二個の可動接続部１２の該嵌ブロ ック１２１は、二個の定位蓋４２の嵌槽４２２中においてそれぞれスライド設置 、定位される。さらに、両端にネジ孔４３１を具える栓管４３を通して、固定ネ ジ４４を組合せ、該可動接続部１２と該定位蓋４２を相互に穿伸、固定する。 該定位蓋４２の垂直方向には、それぞれ定位孔４２３を開設し、片側の定位蓋 ４２の二個の定位孔４２３上にはそれぞれ定位管４２４を緊密に穿伸する。これ により、定位管４２４に対応し設置する定位蓋４２は該五通管４０に装置され、 該二個の定位管４２４の設計により、もう一方の定位蓋４２の二個の定位孔４２ ３の迅速な穿伸、定位と組み立てを達成する。 もう一方の定位管４２４と二本の栓管４３上には弾性クッション体４２５を被 せる。該弾性クッション体４２５は該五通管４０の通孔４１内部に穿伸、嵌置さ れ、その弾性により該二本の定位管４２４と該二本の栓管４３に対して緩衝効果 を達成する。

【０００８】 さらに、該二個の定位蓋４２、二個の可動接続部１２において、垂直かつ水平 の定位管４２４と栓管４３構造は相互に対応し、設置され、迅速な定位と安定的 な結合を達成する。 また、図４、５が示すように、該伝動軸２０の軸芯２２末端部は多角弧状面２ ２１ａを具える挿置ヘッド２２１を形成する。さらに、それに対応する傘ギア２ ３嵌接部２３１と多角槽面２３２ａを具えた挿置槽２３２を相対的に形成し、該 挿置ヘッド２２１は該挿置槽２３２内に定位される。 上記部品の組成により、該車体フレームＣと該伝動機Ａ間の連結、サポート強 度を向上させることが可能であるだけでなく、組成の安定性をも増強可能で、該 伝動軸２０の動力伝達をよりスムーズにし、その効率を高めることができる。

【０００９】 該軸芯２２の挿置ヘッド２２１位置にはワッシャ２２２を嵌設し、該傘ギア２ ３の嵌接部２３１は該挿置槽２３２の適当な位置において、Ｃ型嵌リング２３３ を嵌設することができる。しかも、該槽口位置において、中央に穿伸孔２３４ａ を具えた定位ボルト２３４を固定する。これにより、該軸芯２２の挿置ヘッド２ ２１は該傘ギア２３の挿置槽２３２において挿設後、該Ｃ型嵌リング２３３によ り該ワッシャ２２２を定位し、該軸芯２２の方向転回移動を制限する。こうして 、該定位ボルト２３４は該Ｃ型嵌リング２３３を適当に抑え、該軸芯２２の定位 を安定化させることができる。 本考案の伝動機Ａは該可動接続部１２と該五通管４０間の相互嵌接スライド及 び固定構造設計を利用し、該伝動機Ａの重量を、該二本の栓管４３、嵌ブロック １２１と該嵌槽４２２の嵌接スライド構造上に同時に作用させる。これにより、 相互の組み立て結合とサポート強度を向上させ、組み立て構造が長期間の重量及 び震動を支え切れずに損壊することを防止する。こうして、非常に堅固な組み立 て状況を形成する。

【００１０】 本考案構造は、該伝動軸２０軸芯２２の挿置ヘッド２２１と該傘ギア２３嵌接 部２３１の挿置槽２３２間において多角弧状面２２１ａと多角槽面２３２ａを利 用し、両者間において全方向的な適度な揺動作動を相互に生じる。即ち、該軸芯 ２２と該傘ギア２３の駆動過程において、組立て誤差、震動等を原因とする軸方 向の揺動が発生した時も、本考案構造は上記組合せ構造を通して、スムーズな駆 動動作を維持することができる。このように、動力伝送の品質と効率を保障し、 使用者に快適で安定した走行を提供する。 さらに、該リアギアボックス３０と該側フレーム管Ｂの相対位置には、該花こ しきＤ両側のボルトＤ１を穿伸定位するため、穿伸孔３０１、Ｂ１をそれぞれ設 置する。同時に該ギアボックス３０、該側フレーム管Ｂ外側において、それぞれ 嵌固定孔３１１を具えた脚フレーム固定台３１を設置する。該二個の脚フレーム 固定台３１は該嵌固定孔３１１を利用し、該花こしきＤ両側のボルトＤ１上にお いてナット３１２を固定し、コの字型の両側脚フレーム、或いは柱型の片側脚フ レーム（図示なし）を組み合わせる。

【００１１】

【考案の効果】

上記のように、本考案は車体フレーム五通管と伝動機本体ケース間に相互に嵌合 、スライド及び固定可能な組合せ構造をそれぞれ設置することにより、固定ボル トが緩みにより脱落する危険性を払拭することができる。さらに、伝動軸の軸芯 端部とギア嵌接部分にそれぞれ相互に延伸定位可能な多角弧状面と多角面槽設計 を形成するため、軸芯とギアの可動接続は方向を限定されず、あらゆる方向に揺 動可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案チェーンレス自転車の局部立体分解図で
ある。

【図２】本考案の本体ケースと五通管組合せ状態の側面
断面図である。

【図３】本考案伝動軸の各構成部品の立体分解図であ
る。

【図４】本考案伝動軸末端の組合せ状態側面断面図であ
る。

【図５】本考案軸芯とギア嵌接部の側面断面図である。

【図６】公知のチェーンレス自転車の局部立体分解図で
ある。

【図７】公知の伝動軸の組合せ状態側面断面指示図であ
る。

【符号の説明】

５０ 伝動機 ５１ 本体ケース ５１１ 天芯軸 ５１２ 定位翼片 ５１３ ボルト ５２ 伝動軸 ５２１ 傘ギア ５２２ 軸芯 ５２３ 傘ギア ５２３ａ 嵌接部 ５２３ｂ 定位ピン ５３ リアギアボックス ６０ 車体フレーム ７０ 花こしき Ａ 伝動機 Ｂ 側フレーム管 Ｂ１ 穿伸孔 Ｃ 車体フレーム Ｄ 花こしき Ｄ１ ボルト １０ 本体ケース １１ 天芯軸 １２ 可動接続部 １２１ 嵌ブロック ２０ 伝動軸 ２１ 嵌管 ２２ 軸芯 ２２１ 挿置ヘッド ２２１ａ 多角弧状面 ２２２ ワッシャ ２３ 傘ギア ２３１ 嵌接部 ２３２ 挿置槽 ２３２ａ 多角槽面 ２３３ Ｃ型嵌リング ２３４ 定位ボルト ２３４ａ 穿伸孔 ３０ リアギアボックス ３０１ 穿伸孔 ３１ 脚フレーム固定台 ３１１ 嵌固定孔 ３１２ ナット ４０ 五通管 ４１ 通孔 ４２１ 内側フランジ ４２ 定位蓋 ４２２ 嵌槽 ４２３ 定位孔 ４２４ 定位管 ４３ 栓管 ４３１ ネジ孔 ４４ 固定ネジ ４２５ 弾性クッション体

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】主に伝動機を含み、該伝動機に接続する側
   フレーム管と車体フレームにより構成し、該伝動機は本
   体ケースを設置し、該本体ケース上には二個の可動接続
   部を設置し、該可動接続部は内側フランジを利用し、該
   車体フレーム五通管の通孔両側とその中の定位蓋を嵌設
   し、相互に固定し、これにより、該伝動機を固定し、ま
   た、該本体ケース両側には天芯軸等の動力入力部品を設
   置し、後ろ側において嵌管、軸芯、傘ギア等の部品によ
   り構成する伝送軸に動力を伝送し、さらに、該伝動軸末
   端において設置するリアギアボックス及び該リアギアボ
   ックスと該側フレーム管間に設置する花こしきに伝送
   し、これにより車輪を駆動し、 該定位蓋外側縁に水平の嵌槽をそれぞれ設置し、該本体
   ケースの二個の可動接続部内側縁にも水平の嵌ブロック
   それぞれ設置し、これにより、該本体ケースの二個の可
   動接続部の該嵌ブロックは二個の定位蓋の嵌槽中におい
   てそれぞれスライド設置、定位され、さらに両端にネジ
   孔を具える栓管を通して、固定ネジを組合せ、該可動接
   続部と該定位蓋を相互に穿伸、固定し、また、該伝動軸
   の軸芯末端部は多角弧状面を具える挿置ヘッドを形成
   し、さらに、それに対応する傘ギア嵌接部と多角槽面を
   具えた挿置槽を相対的に形成し、該挿置ヘッドは該挿置
   槽内に定位されることを特徴とするチェーンレス自転車
   の伝動機と組合せ構造。
2. 【請求項２】前記定位蓋の垂直方向にはそれぞれ定位孔
   を開設し、片側の定位蓋の二個の定位孔上にはそれぞれ
   定位管を緊密に穿伸し、これにより、定位管に対応し設
   置する定位蓋は前記五通管に装置され、該二個の定位管
   の設計により、もう一方の定位蓋の二個の定位孔の迅速
   な穿伸、定位と組み立てを達成することを特徴とする請
   求項１記載のチェーンレス自転車の伝動機と組合せ構
   造。
3. 【請求項３】前記二個の定位蓋、二個の可動接続部にお
   いて、垂直かつ水平の定位管と栓管構造は相互に対応し
   設置され、迅速な定位と安定的な結合を達成することを
   特徴とする請求項１記載のチェーンレス自転車の伝動機
   と組合せ構造。
4. 【請求項４】前記定位管と二本の栓管上には弾性クッシ
   ョン体を被せ、該弾性クッション体は該五通管の通孔内
   部に穿伸、嵌置され、その弾性により該二本の定位管と
   該二本の栓管に対して緩衝効果を達成することを特徴と
   する請求項１、或いは２記載のチェーンレス自転車の伝
   動機と組合せ構造。
5. 【請求項５】前記軸芯の挿置ヘッド位置にはワッシャを
   嵌設し、前記傘ギアの嵌接部は前記挿置槽の適当な位置
   においてＣ型嵌リングを嵌設し、しかも、槽口位置にお
   いて中央に穿伸孔を具えた定位ボルトを固定し、これに
   より、前記軸芯の挿置ヘッドは前記傘ギアの挿置槽にお
   いて挿設後、該Ｃ型嵌リングにより該ワッシャを定位
   し、前記軸芯の方向転回移動を制限し、こうして、該定
   位ボルトは該Ｃ型嵌リングを適当に抑え、前記軸芯の定
   位を安定化させることを特徴とする請求項１記載のチェ
   ーンレス自転車の伝動機と組合せ構造。
6. 【請求項６】前記リアギアボックスと前記側フレーム管
   の外側にはそれぞれ嵌固定孔を具えた脚フレーム固定台
   を設置し、該二個の脚フレーム固定台は該嵌固定孔を利
   用し、花こしき両側のボルト上においてナットを固定
   し、各型式の脚フレームを組み合わせることを特徴とす
   る請求項１記載のチェーンレス自転車の伝動機と組合せ
   構造。