JP3092045B2 - 運搬台車 - Google Patents
運搬台車Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運搬物の受け渡しが可
能な運搬台車に関するするものである。
能な運搬台車に関するするものである。
【０００２】
【従来の技術】トンネル構築において、資材等を台車に
より運搬するため、既設部分のトンネル内にレールＡが
敷設される。そして、そのレールＡの脇には、作業員の
移動用の通路Ｂを設置してトンネル構築作業が行われて
いる。しかしながら、中小断面トンネルにあっては、ト
ンネル内に単線レールしか敷設できず、しかも長距離の
トンネルとなると、運搬効率が非常に悪くなる。その対
策として、図７のように、レールＡの途中に退避線Ｃを
設け、複数の台車Ｄを用いて、その退避線Ｃのところで
すれちがえることにより、台車運行効率の向上が図られ
ている。
より運搬するため、既設部分のトンネル内にレールＡが
敷設される。そして、そのレールＡの脇には、作業員の
移動用の通路Ｂを設置してトンネル構築作業が行われて
いる。しかしながら、中小断面トンネルにあっては、ト
ンネル内に単線レールしか敷設できず、しかも長距離の
トンネルとなると、運搬効率が非常に悪くなる。その対
策として、図７のように、レールＡの途中に退避線Ｃを
設け、複数の台車Ｄを用いて、その退避線Ｃのところで
すれちがえることにより、台車運行効率の向上が図られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】前記した従来の台車
運行技術にあっては次のような問題点がある。 ＜イ＞ 退避線Ｃを敷設するためには、台車運行を停止
しなければならず、トンネル掘進作業が中断となり、ト
ンネル構築遅延の一因となる。 ＜ロ＞ トンネル内の敷地が狭いため、退避線Ｃを敷設
するには、図７のように、作業員移動用通路Ｂを途切ら
なければならず、事故発生の危険性が増加する。従っ
て、信号や遮断機等の安全設備が必要となる。 ＜ハ＞ 作業員移動用の通路Ｂが途切れるため、台車Ｄ
の退避線Ｃ通過に伴い、退避線Ｃ付近における作業員の
移動が制限され、作業効率低下の原因となる。 ＜ニ＞ 台車Ｄは退避線Ｃでしかすれちがうことができ
ないから、後続の台車Ｄは退避線Ｃで先行の台車Ｄが出
てくるのを待機しなければならず、運搬能率が悪い。 ＜ホ＞ 更に小口径のトンネルでは退避線Ｃを敷設でき
ず、台車運行の効率アップが図れない。
運行技術にあっては次のような問題点がある。 ＜イ＞ 退避線Ｃを敷設するためには、台車運行を停止
しなければならず、トンネル掘進作業が中断となり、ト
ンネル構築遅延の一因となる。 ＜ロ＞ トンネル内の敷地が狭いため、退避線Ｃを敷設
するには、図７のように、作業員移動用通路Ｂを途切ら
なければならず、事故発生の危険性が増加する。従っ
て、信号や遮断機等の安全設備が必要となる。 ＜ハ＞ 作業員移動用の通路Ｂが途切れるため、台車Ｄ
の退避線Ｃ通過に伴い、退避線Ｃ付近における作業員の
移動が制限され、作業効率低下の原因となる。 ＜ニ＞ 台車Ｄは退避線Ｃでしかすれちがうことができ
ないから、後続の台車Ｄは退避線Ｃで先行の台車Ｄが出
てくるのを待機しなければならず、運搬能率が悪い。 ＜ホ＞ 更に小口径のトンネルでは退避線Ｃを敷設でき
ず、台車運行の効率アップが図れない。
【０００４】
【本発明の目的】本発明は以上の問題を解決するために
成されたもので、その目的とするところは、運搬物の受
け渡しを可能とし効率良い運搬作業を可能とする運搬台
車を提供することにある。
成されたもので、その目的とするところは、運搬物の受
け渡しを可能とし効率良い運搬作業を可能とする運搬台
車を提供することにある。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】即ち本発明は、荷台の
下方に車輪を具備してレール上を走行する複数の運搬台
車により構成し、各台車の荷台を隣り合う台車の荷台と
嵌合可能な形状とし、少なくとも隣り合う台車のいずれ
か一方の荷台を上下動可能としてなる、運搬台車であ
る。また本発明は、荷台の下方に車輪を具備してレール
上を走行する二台の運搬台車により構成し、各台車の荷
台を互いに嵌合可能な形状とし、台車のいずれか一方も
しくは双方の荷台を他方の台車の荷台に対して上下動可
能としてなる、運搬台車である。また本発明は、前記記
載の運搬台車において、一方の台車の荷台を平面凹形と
し、他方の台車の荷台を平面凸形とし、互いに嵌合可能
としたことを特徴とする、運搬台車である。また本発明
は、前記記載の運搬台車において、各台車の車輪を荷台
に沿って移動可能としたことを特徴とする、運搬台車で
ある。また本発明は、前記記載の運搬台車において、少
なくとも隣接するいずれか一方の台車の車輪を荷台に沿
って移動可能としたことを特徴とする、運搬台車であ
る。また本発明は、前記記載の運搬台車において、自走
式であることを特徴とする、運搬台車である。また本発
明は、前記記載の運搬台車において、単線レールしか敷
設できないトンネル内で用いることを特徴とする、運搬
台車である。
下方に車輪を具備してレール上を走行する複数の運搬台
車により構成し、各台車の荷台を隣り合う台車の荷台と
嵌合可能な形状とし、少なくとも隣り合う台車のいずれ
か一方の荷台を上下動可能としてなる、運搬台車であ
る。また本発明は、荷台の下方に車輪を具備してレール
上を走行する二台の運搬台車により構成し、各台車の荷
台を互いに嵌合可能な形状とし、台車のいずれか一方も
しくは双方の荷台を他方の台車の荷台に対して上下動可
能としてなる、運搬台車である。また本発明は、前記記
載の運搬台車において、一方の台車の荷台を平面凹形と
し、他方の台車の荷台を平面凸形とし、互いに嵌合可能
としたことを特徴とする、運搬台車である。また本発明
は、前記記載の運搬台車において、各台車の車輪を荷台
に沿って移動可能としたことを特徴とする、運搬台車で
ある。また本発明は、前記記載の運搬台車において、少
なくとも隣接するいずれか一方の台車の車輪を荷台に沿
って移動可能としたことを特徴とする、運搬台車であ
る。また本発明は、前記記載の運搬台車において、自走
式であることを特徴とする、運搬台車である。また本発
明は、前記記載の運搬台車において、単線レールしか敷
設できないトンネル内で用いることを特徴とする、運搬
台車である。
【０００６】
【実施例１】以下図面を参照しながら本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
【０００７】＜イ＞全体の構成 運搬台車は、トンネル内に敷設されるレール４０上を走
行する第一台車１０および第二台車２０とにより構成さ
れている。以下各部について詳述する。
行する第一台車１０および第二台車２０とにより構成さ
れている。以下各部について詳述する。
【０００８】＜ロ＞第一台車（図１、図２） 第一台車１０は、荷台１１とその下方に配設された複数
の走行部１２ａ〜１２ｄとにより構成されている。荷台
１１は、セグメントなどの運搬物５０を積載する台であ
り、その第二台車２０側の端部に嵌合部１３を形成して
いる。その嵌合部１３は、荷台１１を第二台車２０の荷
台２１と嵌合するための部位であり、例えば平面凹形に
形成される。即ち、図１のように、荷台１１の第二台車
２０側となる端部中央を切み込んで間隙部１３２を開設
し、その両側の台部１３１、１３１に跨げて運搬物を積
載する構造である。その間隙部１３２は、後述する第二
台車２０の荷台２１が挿入できる寸法に開口しておけば
よい。
の走行部１２ａ〜１２ｄとにより構成されている。荷台
１１は、セグメントなどの運搬物５０を積載する台であ
り、その第二台車２０側の端部に嵌合部１３を形成して
いる。その嵌合部１３は、荷台１１を第二台車２０の荷
台２１と嵌合するための部位であり、例えば平面凹形に
形成される。即ち、図１のように、荷台１１の第二台車
２０側となる端部中央を切み込んで間隙部１３２を開設
し、その両側の台部１３１、１３１に跨げて運搬物を積
載する構造である。その間隙部１３２は、後述する第二
台車２０の荷台２１が挿入できる寸法に開口しておけば
よい。
【０００９】一方、走行部１２ａ〜１２ｄは、下部に車
輪１２１が軸設されレール４０上を走行可能となってい
る。図１において、第二台車２０側に位置する走行部１
２ａ〜１２ｃは、荷台１１を移動可能に支承している。
例えば、図２に示すように、走行部１２ａ〜１２ｃの上
面に溝部１２２、１２２を設け、各台部１３１の下面に
それぞれ突部１３３を下向きへ突設し、溝部１２２内に
突部１３３を嵌入して、荷台１１に沿って走行部１２ａ
〜１２ｃが移動できる構造とする。その際、溝部１２２
内面または突部１３３外面にローラなどを設置すれば、
走行部１２ａ〜１２ｃの移動がスムーズとなる。そし
て、各走行部１２間には、結合材１２４が配設され、走
行部１２ａ〜１２ｃの移動範囲を規制している。また、
第二台車２０反対側の最端（図１の左端）に位置する走
行部１２ｄは荷台１１と固定されている。更に、走行部
１２ａ〜１２ｃ上面の溝部１２２間には、ローラ１２３
が台車１０進行方向に向けて空転自在に軸着されてい
る。このローラ１２３は、第二台車２０の荷台２１を摺
動するためのものである。
輪１２１が軸設されレール４０上を走行可能となってい
る。図１において、第二台車２０側に位置する走行部１
２ａ〜１２ｃは、荷台１１を移動可能に支承している。
例えば、図２に示すように、走行部１２ａ〜１２ｃの上
面に溝部１２２、１２２を設け、各台部１３１の下面に
それぞれ突部１３３を下向きへ突設し、溝部１２２内に
突部１３３を嵌入して、荷台１１に沿って走行部１２ａ
〜１２ｃが移動できる構造とする。その際、溝部１２２
内面または突部１３３外面にローラなどを設置すれば、
走行部１２ａ〜１２ｃの移動がスムーズとなる。そし
て、各走行部１２間には、結合材１２４が配設され、走
行部１２ａ〜１２ｃの移動範囲を規制している。また、
第二台車２０反対側の最端（図１の左端）に位置する走
行部１２ｄは荷台１１と固定されている。更に、走行部
１２ａ〜１２ｃ上面の溝部１２２間には、ローラ１２３
が台車１０進行方向に向けて空転自在に軸着されてい
る。このローラ１２３は、第二台車２０の荷台２１を摺
動するためのものである。
【００１０】＜ハ＞第二台車（図１、図３） 第二台車２０は、荷台２１とその下方に配設された複数
の走行部２２ａ〜２２ｄとにより構成されている。荷台
２１は、セグメントなどの運搬物５０を積載する台であ
って、前記第一台車１０の嵌合部１３と嵌合可能な嵌合
部として機能する。例えば、荷台２１を平面凸形とし、
嵌合部１３の間隙部１３２内に挿通できる形状とする。
また、荷台２１は、基台部２１１と昇降台部２１２とよ
りなり、基台部２１１の上方に昇降台部２１２が配設さ
れ、基台部２１１に対し昇降台部２１２が上下動自在と
なっている。その昇降台部２１２は、少なくとも第一台
車１０の荷台１１の高さに対し上下動できるようにす
る。昇降台部２１２の上下動は、基台部２１１の昇降駆
動部２１３により行われる。 昇降駆動部２１３は、例
えば、図３のような鉛直方向へ伸縮するジャッキや図４
のようなクランク機構などにより構成することができ
る。
の走行部２２ａ〜２２ｄとにより構成されている。荷台
２１は、セグメントなどの運搬物５０を積載する台であ
って、前記第一台車１０の嵌合部１３と嵌合可能な嵌合
部として機能する。例えば、荷台２１を平面凸形とし、
嵌合部１３の間隙部１３２内に挿通できる形状とする。
また、荷台２１は、基台部２１１と昇降台部２１２とよ
りなり、基台部２１１の上方に昇降台部２１２が配設さ
れ、基台部２１１に対し昇降台部２１２が上下動自在と
なっている。その昇降台部２１２は、少なくとも第一台
車１０の荷台１１の高さに対し上下動できるようにす
る。昇降台部２１２の上下動は、基台部２１１の昇降駆
動部２１３により行われる。 昇降駆動部２１３は、例
えば、図３のような鉛直方向へ伸縮するジャッキや図４
のようなクランク機構などにより構成することができ
る。
【００１１】一方、走行部２２ａ〜２２ｄは、下部に車
輪２２１が軸設されレール４０上を走行可能となってい
る。この第二台車２０の走行駆動力は別個の駆動車６０
の連結により得られるが、第二台車２０を自走式のもの
としてもよい。図１において、第一台車１０側に位置す
る走行部２２ａ〜２２ｃは、荷台２１を移動可能に支承
している。例えば、図３のように、走行部２２ａ〜２２
ｃの上面に溝部２２２、２２２を設け、各基台部２１１
の下面にそれぞれ突部２３３を下向きへ突設し、溝部２
２２内に突部２３３を嵌入して、走行部２２ａ〜２２ｃ
が荷台２１に沿って移動できる構造とする。その際、溝
部２２２内面または突部２３３外面にローラなどを設置
すれば、走行部２２ａ〜２２ｃの移動がスムーズとな
る。そして、各走行部２２間には、結合材２２４が配設
され、走行部２２ａ〜２２ｃの移動範囲を規制してい
る。また、第一台車１０反対側の最端（図１の右端）に
位置する走行部２２ｄは荷台２１と固定されている。更
に、走行部２２ａ〜２２ｃ上面の溝部２２２の両脇に
は、ローラ２２３が台車２０進行方向に向けて空転自在
に軸着されている。このローラ２２３は、第一台車１０
の荷台１１を摺動するためのものである。
輪２２１が軸設されレール４０上を走行可能となってい
る。この第二台車２０の走行駆動力は別個の駆動車６０
の連結により得られるが、第二台車２０を自走式のもの
としてもよい。図１において、第一台車１０側に位置す
る走行部２２ａ〜２２ｃは、荷台２１を移動可能に支承
している。例えば、図３のように、走行部２２ａ〜２２
ｃの上面に溝部２２２、２２２を設け、各基台部２１１
の下面にそれぞれ突部２３３を下向きへ突設し、溝部２
２２内に突部２３３を嵌入して、走行部２２ａ〜２２ｃ
が荷台２１に沿って移動できる構造とする。その際、溝
部２２２内面または突部２３３外面にローラなどを設置
すれば、走行部２２ａ〜２２ｃの移動がスムーズとな
る。そして、各走行部２２間には、結合材２２４が配設
され、走行部２２ａ〜２２ｃの移動範囲を規制してい
る。また、第一台車１０反対側の最端（図１の右端）に
位置する走行部２２ｄは荷台２１と固定されている。更
に、走行部２２ａ〜２２ｃ上面の溝部２２２の両脇に
は、ローラ２２３が台車２０進行方向に向けて空転自在
に軸着されている。このローラ２２３は、第一台車１０
の荷台１１を摺動するためのものである。
【００１２】
【作用】次に運搬台車の使用方法について説明する。
尚、以下の使用方法はトンネル外の運搬物５０をトンネ
ル奥部へ運搬する場合についてのものであるが、運搬物
５０をトンネル奥部からトンネル外へ運搬する場合に使
用することも勿論可能である。 ＜イ＞台車の走行 トンネル外で第一台車１０にセグメントなどの運搬物５
０を積載する。その際、運搬物５０を台部１３１間に跨
がるよう積載しておく。そして、第一台車１０に自走機
能を有する駆動車６０を連結し、第一台車１０をトンネ
ル内の第二台車２０へ向けて走行させる。一方、トンネ
ル内では駆動車６０を連結した第二台車２０を第一台車
１０へ向けて走行させる。
尚、以下の使用方法はトンネル外の運搬物５０をトンネ
ル奥部へ運搬する場合についてのものであるが、運搬物
５０をトンネル奥部からトンネル外へ運搬する場合に使
用することも勿論可能である。 ＜イ＞台車の走行 トンネル外で第一台車１０にセグメントなどの運搬物５
０を積載する。その際、運搬物５０を台部１３１間に跨
がるよう積載しておく。そして、第一台車１０に自走機
能を有する駆動車６０を連結し、第一台車１０をトンネ
ル内の第二台車２０へ向けて走行させる。一方、トンネ
ル内では駆動車６０を連結した第二台車２０を第一台車
１０へ向けて走行させる。
【００１３】＜ロ＞運搬物の受け渡し トンネル内で第一台車１０と第二台車２０が出会った
ら、第一台車１０の間隙部１３２内へ第二台車２０の荷
台２１を挿入する。その際、第二台車２０の荷台２１
は、第一台車１０の荷台１１より昇降台部２１２を降下
させた状態で挿入を行う。そして、荷台２１の挿入に伴
い、第一台車１０の走行部１２ａと第二台車２０の走行
部２２ａが当接するが、荷台１１または荷台２１のみが
走行部２２ａ上を摺動し間隙部１３２内へ挿入していく
から、第一台車１０と第二台車２０との嵌合が可能とな
る。そして、図５のように、第一台車１０と第二台車２
０の嵌合が完了すると、荷台１１の間隙部１３２内へ荷
台２１が収容され、荷台１１および２１は走行部１２ａ
〜１２ｃおよび走行部２２ａ〜２２ｃにより支承される
状態となる。
ら、第一台車１０の間隙部１３２内へ第二台車２０の荷
台２１を挿入する。その際、第二台車２０の荷台２１
は、第一台車１０の荷台１１より昇降台部２１２を降下
させた状態で挿入を行う。そして、荷台２１の挿入に伴
い、第一台車１０の走行部１２ａと第二台車２０の走行
部２２ａが当接するが、荷台１１または荷台２１のみが
走行部２２ａ上を摺動し間隙部１３２内へ挿入していく
から、第一台車１０と第二台車２０との嵌合が可能とな
る。そして、図５のように、第一台車１０と第二台車２
０の嵌合が完了すると、荷台１１の間隙部１３２内へ荷
台２１が収容され、荷台１１および２１は走行部１２ａ
〜１２ｃおよび走行部２２ａ〜２２ｃにより支承される
状態となる。
【００１４】次に、昇降台部２１２を上昇させ運搬物５
０を荷台２１により支承する。そして、第一台車１０お
よび第二台車２０を互いに反対方向へ移動させ、第一台
車１０から第二台車２０への運搬物５０の受け渡しを完
了する。
０を荷台２１により支承する。そして、第一台車１０お
よび第二台車２０を互いに反対方向へ移動させ、第一台
車１０から第二台車２０への運搬物５０の受け渡しを完
了する。
【００１５】＜ハ＞運搬物の運搬 運搬物５０受け渡し後、第一台車１０をトンネル外へ向
けて走行させ、次の運搬物５０を積載して再びトンネル
内に向けて走行させる。また、第二台車２０をトンネル
奥部へ向けて走行させ、目的地点に到達したら積載した
運搬物５０を降ろして、再び運搬物５０を積んだ第一台
車１０に向けて走行させる。そして、第一台車１０と第
二台車２０が出会ったら、前記同様に運搬物５０の受け
渡しを行う。このように、単線のレール４０上で二台の
台車１０、２０を約半分ずつ往復させ、運搬物５０の受
け渡し工程と運搬工程を繰り返すことにより、効率良く
運搬作業が行える。
けて走行させ、次の運搬物５０を積載して再びトンネル
内に向けて走行させる。また、第二台車２０をトンネル
奥部へ向けて走行させ、目的地点に到達したら積載した
運搬物５０を降ろして、再び運搬物５０を積んだ第一台
車１０に向けて走行させる。そして、第一台車１０と第
二台車２０が出会ったら、前記同様に運搬物５０の受け
渡しを行う。このように、単線のレール４０上で二台の
台車１０、２０を約半分ずつ往復させ、運搬物５０の受
け渡し工程と運搬工程を繰り返すことにより、効率良く
運搬作業が行える。
【００１６】
【実施例２】第二台車２０に代えて、第一台車１０の荷
台１１を上下動自在としてもよい。この場合、第一台車
１０をトンネル奥側に配置し、第二台車２０をトンネル
端部側に配置すれば、前記実施例１同様に、運搬物の運
搬作業および受け渡し作業を行うことができる。
台１１を上下動自在としてもよい。この場合、第一台車
１０をトンネル奥側に配置し、第二台車２０をトンネル
端部側に配置すれば、前記実施例１同様に、運搬物の運
搬作業および受け渡し作業を行うことができる。
【００１７】
【実施例３】実施例１および２において、荷台を上下動
可能な台車をトンネル端部側に配置し、荷台を上下動不
能な台車をトンネル奥側に配置して、運搬物の運搬作業
および受け渡し作業を行ってもよい。その場合であって
も、トンネル端部側の台車の荷台を上昇した状態として
運搬物を積載しておき、トンネル奥側の台車と嵌合さ
せ、トンネル端部側の台車の荷台を下降させることによ
り、運搬物の受け渡しが行える。
可能な台車をトンネル端部側に配置し、荷台を上下動不
能な台車をトンネル奥側に配置して、運搬物の運搬作業
および受け渡し作業を行ってもよい。その場合であって
も、トンネル端部側の台車の荷台を上昇した状態として
運搬物を積載しておき、トンネル奥側の台車と嵌合さ
せ、トンネル端部側の台車の荷台を下降させることによ
り、運搬物の受け渡しが行える。
【００１８】
【実施例４】前記第一台車１０の荷台１１を、第二台車
２０の荷台２１同様に上下動自在としてもよい。この場
合、両荷台１１、２１の上下動を利用すれば、運搬物５
０の受け渡しを短時間で行うことができる。また、一方
の荷台１１または２１における上下動機構の故障にも対
応可能となる。
２０の荷台２１同様に上下動自在としてもよい。この場
合、両荷台１１、２１の上下動を利用すれば、運搬物５
０の受け渡しを短時間で行うことができる。また、一方
の荷台１１または２１における上下動機構の故障にも対
応可能となる。
【００１９】
【実施例５】前記第一台車１０と第二台車２０との嵌合
形状は、運搬物５０を受け渡しができれば、平面凹凸形
以外の形状であってもよい。例えば、第二台車２０の荷
台２１を第一台車１０側へ複数突設し、第一台車１０に
はその荷台２１を嵌合可能な間隙部１３２を複数開設し
ても、運搬物５０の受け渡しが行える。また、互いの嵌
合部を櫛歯状などとし、荷台１１および２１同士に嵌合
する部分を設ければ、前述の方法で運搬物５０の受け渡
しが可能である。
形状は、運搬物５０を受け渡しができれば、平面凹凸形
以外の形状であってもよい。例えば、第二台車２０の荷
台２１を第一台車１０側へ複数突設し、第一台車１０に
はその荷台２１を嵌合可能な間隙部１３２を複数開設し
ても、運搬物５０の受け渡しが行える。また、互いの嵌
合部を櫛歯状などとし、荷台１１および２１同士に嵌合
する部分を設ければ、前述の方法で運搬物５０の受け渡
しが可能である。
【００２０】
【実施例６】前記第一台車１０または第二台車２０のい
ずれか一方または双方の走行部を荷台へ固定とする場合
もある。例えば、第一台車１０および第二台車２０の一
部分を嵌合させ、走行部同士を嵌合の支障とならない位
置へ固定しておけば、運搬物５０の受け渡しが可能であ
る。
ずれか一方または双方の走行部を荷台へ固定とする場合
もある。例えば、第一台車１０および第二台車２０の一
部分を嵌合させ、走行部同士を嵌合の支障とならない位
置へ固定しておけば、運搬物５０の受け渡しが可能であ
る。
【００２１】
【実施例７】前記運搬台車は、三台以上の台車により構
成する場合もある。その際、少なくとも隣り合う台車の
いずれか一方の荷台を上下動可能としておけば、運搬物
５０の受け渡しが可能である。
成する場合もある。その際、少なくとも隣り合う台車の
いずれか一方の荷台を上下動可能としておけば、運搬物
５０の受け渡しが可能である。
【００２２】
【実施例８】前記運搬台車を自走機能を有する自走式と
してもよい。この場合、駆動車６０がなくとも、運搬物
の運搬作業および受け渡し作業が可能となる。
してもよい。この場合、駆動車６０がなくとも、運搬物
の運搬作業および受け渡し作業が可能となる。
【００２３】
【実施例９】前記運搬台車は、トンネル以外の場所で用
いても勿論よい。
いても勿論よい。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 内部に単線レールしか敷設できないトンネルで
あっても、退避線を敷設することなく、複数の台車を用
いて運搬作業を行うことができる。このため、退避線の
敷設作業が不要であり、そのためにトンネル掘削作業が
中断することはない。また、作業員移動用の通路が途切
られることがなく、作業員の安全が確保されると共に、
台車の通過により作業員の移動が制限されることがな
い。 ＜ロ＞ レール上を台車がすれ違うことがないので、先
行する台車が退避線で待機する必要がなく、運搬作業を
効率良く行うことができる。 ＜ハ＞ 台車同士が出会う地点で運搬物の受け渡しが行
えるから、各台車の走行速度が異なっていても運搬作業
の効率が低下することがない。 ＜ニ＞ 一方または双方の台車の荷台を上下動させるだ
けで運搬物を一方の台車から他方の台車へ容易に受け渡
すことができる。
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 内部に単線レールしか敷設できないトンネルで
あっても、退避線を敷設することなく、複数の台車を用
いて運搬作業を行うことができる。このため、退避線の
敷設作業が不要であり、そのためにトンネル掘削作業が
中断することはない。また、作業員移動用の通路が途切
られることがなく、作業員の安全が確保されると共に、
台車の通過により作業員の移動が制限されることがな
い。 ＜ロ＞ レール上を台車がすれ違うことがないので、先
行する台車が退避線で待機する必要がなく、運搬作業を
効率良く行うことができる。 ＜ハ＞ 台車同士が出会う地点で運搬物の受け渡しが行
えるから、各台車の走行速度が異なっていても運搬作業
の効率が低下することがない。 ＜ニ＞ 一方または双方の台車の荷台を上下動させるだ
けで運搬物を一方の台車から他方の台車へ容易に受け渡
すことができる。
【図１】 運搬台車の斜視図
【図２】 図１のII−IIにおける断面図
【図３】 図１のIII −III における断面図
【図４】 第二台車の説明図
【図５】 運搬台車の使用方法の説明図
【図６】 図５のVI−VIにおける断面図
【図７】 従来技術の説明図
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西田義則 東京都新宿区西新宿一丁目25番１号 大 成建設株式会社内 (72)発明者 西岳茂 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町１丁目１番 １号 三菱重工業株式会社 神戸造船所 内 (72)発明者 内山吉宏 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町１丁目１番 １号 三菱重工業株式会社 神戸造船所 内 (72)発明者 南雅史 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町１丁目１番 １号 三菱重工業株式会社 神戸造船所 内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E21F 13/02
Claims (6)
- 【請求項１】 荷台の下方に車輪を具備してレール上を
走行する複数の運搬台車により構成し、 各台車の荷台を隣り合う台車の荷台と嵌合可能な形状と
し、 少なくとも隣り合う台車のいずれか一方の荷台を上下動
可能としてなる、 運搬台車。 - 【請求項２】 荷台の下方に車輪を具備してレール上を
走行する二台の運搬台車により構成し、 各台車の荷台を互いに嵌合可能な形状とし、 台車のいずれか一方もしくは双方の荷台を他方の台車の
荷台に対して上下動可能としてなる、 運搬台車。 - 【請求項３】 請求項２に記載の運搬台車において、 一方の台車の荷台を平面凹形とし、 他方の台車の荷台を平面凸形とし、互いに嵌合可能とし
たことを特徴とする、 運搬台車。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかに記載の運搬
台車において、 各台車の車輪を荷台に沿って移動可能としたことを特徴
とする、 運搬台車。 - 【請求項５】 請求項１乃至３のいずれかに記載の運搬
台車において、 少なくとも隣接するいずれか一方の台車の車輪を荷台に
沿って移動可能としたことを特徴とする、 運搬台車。 - 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれかに記載の運搬
台車において、 自走式であることを特徴とする、 運搬台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07059877A JP3092045B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 運搬台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07059877A JP3092045B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 運搬台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232599A JPH08232599A (ja) | 1996-09-10 |
| JP3092045B2 true JP3092045B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=13125828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07059877A Expired - Fee Related JP3092045B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 運搬台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3092045B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116639590B (zh) * | 2023-07-27 | 2023-11-17 | 中铁工程服务有限公司 | 半封闭车站内盾构机组件的拆解移动装置 |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP07059877A patent/JP3092045B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08232599A (ja) | 1996-09-10 |
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