JP3069986B2 - ストロークアキュムレータ - Google Patents
ストロークアキュムレータInfo
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- JP3069986B2 JP3069986B2 JP4123909A JP12390992A JP3069986B2 JP 3069986 B2 JP3069986 B2 JP 3069986B2 JP 4123909 A JP4123909 A JP 4123909A JP 12390992 A JP12390992 A JP 12390992A JP 3069986 B2 JP3069986 B2 JP 3069986B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧倍力装置におい
て、操作子に、その操作量に応じた操作反力を与えるた
めのストロークアキュムレータに関し、特に、操作子に
より操作される油圧発生装置の出力ポートにハウジング
内の蓄圧室を連通し、この蓄圧室に発生した油圧を操作
反力として操作子に伝達するようにしたものゝ改良に関
する。
て、操作子に、その操作量に応じた操作反力を与えるた
めのストロークアキュムレータに関し、特に、操作子に
より操作される油圧発生装置の出力ポートにハウジング
内の蓄圧室を連通し、この蓄圧室に発生した油圧を操作
反力として操作子に伝達するようにしたものゝ改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるストロークアキュムレータの特性
としては、蓄圧室に供給される油量の増加に対し発生す
る反力が零から滑らかに増大することが望まれる。
としては、蓄圧室に供給される油量の増加に対し発生す
る反力が零から滑らかに増大することが望まれる。
【０００３】しかしながら、従来のものは、蓄圧室に臨
むピストンと、このピストンを蓄圧室の容積縮小方向へ
付勢するばねとを備えており、そのばねには所定のセッ
ト荷重を付与して、操作子の休止状態でもピストンが振
動しないようにしている。このため、操作子を操作した
とき、操作力が前記セット荷重を上回るまで操作子は移
動を開始せず、前記要求を満たすことはできない。
むピストンと、このピストンを蓄圧室の容積縮小方向へ
付勢するばねとを備えており、そのばねには所定のセッ
ト荷重を付与して、操作子の休止状態でもピストンが振
動しないようにしている。このため、操作子を操作した
とき、操作力が前記セット荷重を上回るまで操作子は移
動を開始せず、前記要求を満たすことはできない。
【０００４】そこで本出願人等は、蓄圧室に臨んでアキ
ュムレータ本体に金属製のダイヤフラムを張設し、蓄圧
室の大気圧状態では該ダイヤフラムを無負荷状態にした
ストロークアキュムレータを先に提案した（特願平３−
４１７８０号公報参照）。
ュムレータ本体に金属製のダイヤフラムを張設し、蓄圧
室の大気圧状態では該ダイヤフラムを無負荷状態にした
ストロークアキュムレータを先に提案した（特願平３−
４１７８０号公報参照）。
【０００５】上記提案のものでは、蓄圧室への供給油量
の増加に応じてダイヤフラムの反発力、即ち反力が零か
ら２次曲線的に増大するという、当初要求された特性が
得られるものゝ、ダイヤフラムの撓み量が比較的少ない
ため、操作子のストロークを適度に増加させることが困
難であるという欠点がある。
の増加に応じてダイヤフラムの反発力、即ち反力が零か
ら２次曲線的に増大するという、当初要求された特性が
得られるものゝ、ダイヤフラムの撓み量が比較的少ない
ため、操作子のストロークを適度に増加させることが困
難であるという欠点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かゝる事情
に鑑みてなされたもので、当初の要求を満しつゝ、操作
子のストロークを自由に設定することが可能な前記スト
ロークアキュムレータを提供することを目的とする。
に鑑みてなされたもので、当初の要求を満しつゝ、操作
子のストロークを自由に設定することが可能な前記スト
ロークアキュムレータを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、蓄圧室の圧力上昇に応じて撓む金属製の
ダイヤフラムを無負荷状態でハウジングに装着し、また
蓄圧室の圧力の所定値を超えての上昇に応じて移動する
ようにばね付勢されたピストンをハウジングに摺動自在
に嵌合したことを特徴とする。
に、本発明は、蓄圧室の圧力上昇に応じて撓む金属製の
ダイヤフラムを無負荷状態でハウジングに装着し、また
蓄圧室の圧力の所定値を超えての上昇に応じて移動する
ようにばね付勢されたピストンをハウジングに摺動自在
に嵌合したことを特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００９】図１は本発明を適用した自動車用制動装置
の全体を示すものである。同図において、１は操作子と
してのブレーキペダルを示し、またＢFLは左前輪用ブレ
ーキ、ＢFRは右前輪用ブレーキ、ＢRLは左後輪用ブレー
キ、ＢRRは右後輪用ブレーキを示す。ブレーキペダル１
には、油圧発生装置としての公知のマスタシリンダＭの
ピストン２がプッシュロッド３を介して連接され、この
マスタシリンダＭの出力ポート４に本発明のストローク
アキュムレータ５が接続される。
の全体を示すものである。同図において、１は操作子と
してのブレーキペダルを示し、またＢFLは左前輪用ブレ
ーキ、ＢFRは右前輪用ブレーキ、ＢRLは左後輪用ブレー
キ、ＢRRは右後輪用ブレーキを示す。ブレーキペダル１
には、油圧発生装置としての公知のマスタシリンダＭの
ピストン２がプッシュロッド３を介して連接され、この
マスタシリンダＭの出力ポート４に本発明のストローク
アキュムレータ５が接続される。
【００１０】またプッシュロッド３には、ブレーキペダ
ル１に加えられる踏力を検出するための踏力センサ６が
設けられ、この踏力センサ６から出力される踏力信号
と、車輪がロックしそうになることを検出するロック接
近センサ８から出力されるロック接近信号とにより制御
装置７が作動される。
ル１に加えられる踏力を検出するための踏力センサ６が
設けられ、この踏力センサ６から出力される踏力信号
と、車輪がロックしそうになることを検出するロック接
近センサ８から出力されるロック接近信号とにより制御
装置７が作動される。
【００１１】左前輪用ブレーキＢFL及び右前輪用ブレー
キＢFRには電気作動式アクチュエータ１０FL，１０FRが
それぞれ個別に接続され、左後輪用ブレーキＢRL及び右
後輪用ブレーキＢRRには１個の電気作動式アクチュエー
タ１０R が共通に接続され、これらアクチュエータ１０
FL，１０FR，１０R は前記制御装置７により作動され
る。
キＢFRには電気作動式アクチュエータ１０FL，１０FRが
それぞれ個別に接続され、左後輪用ブレーキＢRL及び右
後輪用ブレーキＢRRには１個の電気作動式アクチュエー
タ１０R が共通に接続され、これらアクチュエータ１０
FL，１０FR，１０R は前記制御装置７により作動され
る。
【００１２】各電気作動式アクチュエータ１０FL，１０
FR，１０R は、前端を閉じたシリンダ孔１１を有するハ
ウジング１２と、シリンダ孔１１に摺動自在に嵌合する
スプール１３と、該スプール１３に当接しつゝ、シリン
ダ孔１１内に摺動自在に嵌合する反力ピストン１４と、
この反力ピストン１４の後端面に作動杆１５ａを当接さ
せてハウジング１２に取付けられる電気作動部１５とを
備える。
FR，１０R は、前端を閉じたシリンダ孔１１を有するハ
ウジング１２と、シリンダ孔１１に摺動自在に嵌合する
スプール１３と、該スプール１３に当接しつゝ、シリン
ダ孔１１内に摺動自在に嵌合する反力ピストン１４と、
この反力ピストン１４の後端面に作動杆１５ａを当接さ
せてハウジング１２に取付けられる電気作動部１５とを
備える。
【００１３】スプール１３の前端面及びシリンダ孔１１
の前端壁間には出力室１６が画成され、この出力室１６
に連なる出力ポート１７には対応するブレーキＢFL，Ｂ
FR，ＢRL，ＢRRが接続される。そして出力室１６にはス
プール１３を後退方向へ付勢する戻しばね１８が収納さ
れる。
の前端壁間には出力室１６が画成され、この出力室１６
に連なる出力ポート１７には対応するブレーキＢFL，Ｂ
FR，ＢRL，ＢRRが接続される。そして出力室１６にはス
プール１３を後退方向へ付勢する戻しばね１８が収納さ
れる。
【００１４】またシリンダ孔１１の内面、スプール１３
及び反力ピストン１４により、反力ピストン１４の前端
面が臨む出力圧作用室１９が画成される。そしてスプー
ル１３には出力室１６に通じる連通路２０が軸方向全長
に亘り穿設され、また反力ピストン１４にはこの連通路
２０を出力圧作用室１９に連通させる通孔２１が穿設さ
れる。而して、反力ピストン１４には出力圧作用室１９
の油圧による後退力が作用し、スプール１３は戻しばね
１８のばね力により反力ピストン１４に追従しながら移
動することになる。
及び反力ピストン１４により、反力ピストン１４の前端
面が臨む出力圧作用室１９が画成される。そしてスプー
ル１３には出力室１６に通じる連通路２０が軸方向全長
に亘り穿設され、また反力ピストン１４にはこの連通路
２０を出力圧作用室１９に連通させる通孔２１が穿設さ
れる。而して、反力ピストン１４には出力圧作用室１９
の油圧による後退力が作用し、スプール１３は戻しばね
１８のばね力により反力ピストン１４に追従しながら移
動することになる。
【００１５】ハウジング１２には、解放ポート２３及び
入力ポート２４が前後に並んで設けられ、またスプール
１３には、いずれも前記連通路２０に通じる第１及び第
２弁孔２５，２６ガイドに並んで設けられ、これら弁孔
２５，２６はスプール１３が後退限に位置するとき第２
弁孔２６が閉じられて第１弁孔２５が解放ポート２３に
連通し、スプール１３が前進すると第１弁孔２５が閉じ
られて第２弁孔２６が入力ポート２４に連通するように
配置される。
入力ポート２４が前後に並んで設けられ、またスプール
１３には、いずれも前記連通路２０に通じる第１及び第
２弁孔２５，２６ガイドに並んで設けられ、これら弁孔
２５，２６はスプール１３が後退限に位置するとき第２
弁孔２６が閉じられて第１弁孔２５が解放ポート２３に
連通し、スプール１３が前進すると第１弁孔２５が閉じ
られて第２弁孔２６が入力ポート２４に連通するように
配置される。
【００１６】前記入力ポート２４には油圧供給源２７
が、また前記解放ポート２３にはリザーバ２８がそれぞ
れ接続される。
が、また前記解放ポート２３にはリザーバ２８がそれぞ
れ接続される。
【００１７】油圧供給源２７は、リザーバ２８から汲上
げる油圧ポンプ２９と、この油圧ポンプ２９の吐出側に
接続されるアキュムレータ３１と、油圧ポンプ２９の作
動を制御するための圧力スイッチ３０とを備え、油圧ポ
ンプ３１の吐出側に前記入力ポート２４が接続される。
げる油圧ポンプ２９と、この油圧ポンプ２９の吐出側に
接続されるアキュムレータ３１と、油圧ポンプ２９の作
動を制御するための圧力スイッチ３０とを備え、油圧ポ
ンプ３１の吐出側に前記入力ポート２４が接続される。
【００１８】各電気式アクチュエータ２２の電気作動部
１５は、前記制御装置７により印加電気量を制御される
ようになっており、この電気作動部１５に入力される電
気量に応じてスプール１３に前方への押圧力を与えるこ
とができる。
１５は、前記制御装置７により印加電気量を制御される
ようになっており、この電気作動部１５に入力される電
気量に応じてスプール１３に前方への押圧力を与えるこ
とができる。
【００１９】図２は前記ストロークアキュムレータ５の
縦断面図である。同図において、ストロークアキュムレ
ータ５は、１次アキュムレータ５1 及び２次アキュムレ
ータ５2 からなっており、それらの入力ポート２３1 ，
２３2 は前記マスタシリンダＭの出力ポート４に並列に
接続される。
縦断面図である。同図において、ストロークアキュムレ
ータ５は、１次アキュムレータ５1 及び２次アキュムレ
ータ５2 からなっており、それらの入力ポート２３1 ，
２３2 は前記マスタシリンダＭの出力ポート４に並列に
接続される。
【００２０】１次アキュムレータ５1 のハウジング３３
は、上下両端面に円形凹部３５，３５を有する芯板３４
と、上記凹部３５，３５の開放端を閉じるように芯板３
４の上下両端面にボルト３６で結着される一対の端板３
７，３８とから構成される。各凹部３５には金属製のダ
イヤフラム３９と、このダイヤフラム３９の外周部を芯
板３４に挟止する撓み規制板４０とが収容される。
は、上下両端面に円形凹部３５，３５を有する芯板３４
と、上記凹部３５，３５の開放端を閉じるように芯板３
４の上下両端面にボルト３６で結着される一対の端板３
７，３８とから構成される。各凹部３５には金属製のダ
イヤフラム３９と、このダイヤフラム３９の外周部を芯
板３４に挟止する撓み規制板４０とが収容される。
【００２１】芯板３４の上下両面には、ダイヤフラム３
９，３９の内側面がそれぞれ臨む蓄圧室４１，４１がそ
れぞれ凹部として形成され、これら蓄圧室４１，４１を
囲繞するシール部材４２，４２が芯板３４と各ダイヤフ
ラム３９との間に介装される。また、撓み規制板４０，
４０の内側面には、ダイヤフラム３９，３９の外側面が
臨む空気室４３，４３がそれぞれ凹部として形成され
る。上下の蓄圧室４１，４１は共に通孔４４を介して芯
板３４の入力ポート３２1 に連通する。以上において、
ダイヤフラム３９，３９は蓄圧室４１，４１の大気圧下
では無負荷状態となるように装着される。
９，３９の内側面がそれぞれ臨む蓄圧室４１，４１がそ
れぞれ凹部として形成され、これら蓄圧室４１，４１を
囲繞するシール部材４２，４２が芯板３４と各ダイヤフ
ラム３９との間に介装される。また、撓み規制板４０，
４０の内側面には、ダイヤフラム３９，３９の外側面が
臨む空気室４３，４３がそれぞれ凹部として形成され
る。上下の蓄圧室４１，４１は共に通孔４４を介して芯
板３４の入力ポート３２1 に連通する。以上において、
ダイヤフラム３９，３９は蓄圧室４１，４１の大気圧下
では無負荷状態となるように装着される。
【００２２】一方、２次アキュムレータ５2 のハウジン
グ４５は、一端を開放したシリンダ孔４６を有するシリ
ンダ本体４７と、上記シリンダ孔４６の開放端を閉鎖す
るようにシリンダ本体４７に接合される前記下方の端板
３８とから構成され、これらの接合は前記ボルト３６に
より行われる。したがって端板３８は、両ハウジング３
３，４５に共通の一構成部材となっている。
グ４５は、一端を開放したシリンダ孔４６を有するシリ
ンダ本体４７と、上記シリンダ孔４６の開放端を閉鎖す
るようにシリンダ本体４７に接合される前記下方の端板
３８とから構成され、これらの接合は前記ボルト３６に
より行われる。したがって端板３８は、両ハウジング３
３，４５に共通の一構成部材となっている。
【００２３】シリンダ孔４６内は、これに摺動自在に嵌
合するピストン４８により端板３８側の蓄圧室４９と、
反対側のばね室５０とに区画され、蓄圧室４９はシリン
ダ本体４７の接続ポート３２2 に連通する。またばね室
５０は、ピストン４８を蓄圧室４９側へ弾発するコイル
ばね５１を収容すると共に、シリンダ本体４７の呼吸孔
５２を介して大気と連通する。呼吸孔５２にはエアフィ
ルタ５３が装着される。
合するピストン４８により端板３８側の蓄圧室４９と、
反対側のばね室５０とに区画され、蓄圧室４９はシリン
ダ本体４７の接続ポート３２2 に連通する。またばね室
５０は、ピストン４８を蓄圧室４９側へ弾発するコイル
ばね５１を収容すると共に、シリンダ本体４７の呼吸孔
５２を介して大気と連通する。呼吸孔５２にはエアフィ
ルタ５３が装着される。
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する。
【００２５】いま、制動を行うべくブレーキペダル１を
踏んでマスタシリンダＭを作動すれば、踏力センサ６が
ブレーキペダル１に加えられた踏力を検知してそれに応
じた踏力信号を発し、これを受けた制御装置７は、踏力
信号の強さに応じてアクチュエータ１０FL，１０FR，１
０R の電気作動部１５を作動させ、スプール１３を前進
させる。スプール１３が前進すると、第１弁孔２５が閉
じられると共に、第２弁孔２６が入力ポート２４と連通
するので、油圧供給源２７の油圧が第２弁孔２６を経て
出力室１６に供給され、該室１６を昇圧させ、その油圧
が出力ポート１７から出力され、対応する車輪用ブレー
キＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRRを作動させる。
踏んでマスタシリンダＭを作動すれば、踏力センサ６が
ブレーキペダル１に加えられた踏力を検知してそれに応
じた踏力信号を発し、これを受けた制御装置７は、踏力
信号の強さに応じてアクチュエータ１０FL，１０FR，１
０R の電気作動部１５を作動させ、スプール１３を前進
させる。スプール１３が前進すると、第１弁孔２５が閉
じられると共に、第２弁孔２６が入力ポート２４と連通
するので、油圧供給源２７の油圧が第２弁孔２６を経て
出力室１６に供給され、該室１６を昇圧させ、その油圧
が出力ポート１７から出力され、対応する車輪用ブレー
キＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRRを作動させる。
【００２６】これと同時に、出力室１６の油圧は出力圧
作用室１９にも伝達し、これを受けて反力ピストン１４
は電気作動部１５の作動杆１５ａに後退方向の反力を与
えるので、結局、電気作動部１５の作動力と反力ピスト
ン１４の反力との釣合いによりスプール１３の位置が制
御される。したがって、電気作動部１５の作動力の方が
勝れば、スプール１３は前進位置を占めて第２弁孔２６
を入力ポート２４に連通し続け、出力室１６を昇圧させ
るが、反力ピストン１４の反力の方が勝れば、スプール
１３は後退して第２弁孔２６を閉じると共に第１弁孔２
５を解放ポート２３に連通して出力室１６を減圧させ
る。こうして、通常の制動時には、出力室１６の油圧、
即ち制動力は、電気作動部１５の作動力、即ちブレーキ
ペダル１に対する踏力に対応した値に制御される。
作用室１９にも伝達し、これを受けて反力ピストン１４
は電気作動部１５の作動杆１５ａに後退方向の反力を与
えるので、結局、電気作動部１５の作動力と反力ピスト
ン１４の反力との釣合いによりスプール１３の位置が制
御される。したがって、電気作動部１５の作動力の方が
勝れば、スプール１３は前進位置を占めて第２弁孔２６
を入力ポート２４に連通し続け、出力室１６を昇圧させ
るが、反力ピストン１４の反力の方が勝れば、スプール
１３は後退して第２弁孔２６を閉じると共に第１弁孔２
５を解放ポート２３に連通して出力室１６を減圧させ
る。こうして、通常の制動時には、出力室１６の油圧、
即ち制動力は、電気作動部１５の作動力、即ちブレーキ
ペダル１に対する踏力に対応した値に制御される。
【００２７】このような制動中、或る車輪がロックしそ
うになると、この状態をロック接近センサ８が検知して
ロック接近信号を発し、これを受けた制御装置７は、ブ
レーキペダル１への踏力に関係なく該車輪に対応したア
クチュエータ１０FL，１０FR，１０R の電気作動部１５
の作動力を適度に減じることにより出力室１６を減圧さ
せ、該車輪のロック状態を未然に回避する。
うになると、この状態をロック接近センサ８が検知して
ロック接近信号を発し、これを受けた制御装置７は、ブ
レーキペダル１への踏力に関係なく該車輪に対応したア
クチュエータ１０FL，１０FR，１０R の電気作動部１５
の作動力を適度に減じることにより出力室１６を減圧さ
せ、該車輪のロック状態を未然に回避する。
【００２８】ところで、ブレーキペダル１の踏込時に
は、その踏込み量に応じてマスタシリンダＭから、スト
ロークアキュムレータ５を構成する１次及び２次アキュ
ムレータ５1 ，５2 の蓄圧室４１，４９へ向って作動油
が供給されるが、１次アキュムレータ５1 の金属製のダ
イヤフラム３９，３９は当初無負荷状態にあり、２次ア
キュムレータ５2 のコイルばね５１には所定のセット荷
重が与えられているから、最初にダイヤフラム３９，３
９が蓄圧室４１，４１に作動油を受入れながら空気室４
３側へ撓むように変形する。即ち、ダイヤフラム３９，
３９は蓄圧室４１，４１への作動油の供給により全方向
に引張られ、その反発力が蓄圧室４１，４１のみなら
ず、他の蓄圧室４９及びマスタシリンダＭに油圧を発生
させるのであり、その反発力は図３の線Ｏ〜Ａのよう
に、蓄圧室４１，４１への供給油量の増加に応じて零か
ら２次曲線的に増加するという滑らかな特性を示す。し
かしながら、蓄圧室４１，４１への供給油量がＡ点の値
を超えると、ダイヤフラム３９，３９が撓みにくゝなっ
てその反発力が図３の破線示のように急激する。このま
ゝの状態が若し続くと、踏力の増加によるもブレーキペ
ダル１の操作ストロークは殆ど増加せず、操縦者に異和
感を与える。
は、その踏込み量に応じてマスタシリンダＭから、スト
ロークアキュムレータ５を構成する１次及び２次アキュ
ムレータ５1 ，５2 の蓄圧室４１，４９へ向って作動油
が供給されるが、１次アキュムレータ５1 の金属製のダ
イヤフラム３９，３９は当初無負荷状態にあり、２次ア
キュムレータ５2 のコイルばね５１には所定のセット荷
重が与えられているから、最初にダイヤフラム３９，３
９が蓄圧室４１，４１に作動油を受入れながら空気室４
３側へ撓むように変形する。即ち、ダイヤフラム３９，
３９は蓄圧室４１，４１への作動油の供給により全方向
に引張られ、その反発力が蓄圧室４１，４１のみなら
ず、他の蓄圧室４９及びマスタシリンダＭに油圧を発生
させるのであり、その反発力は図３の線Ｏ〜Ａのよう
に、蓄圧室４１，４１への供給油量の増加に応じて零か
ら２次曲線的に増加するという滑らかな特性を示す。し
かしながら、蓄圧室４１，４１への供給油量がＡ点の値
を超えると、ダイヤフラム３９，３９が撓みにくゝなっ
てその反発力が図３の破線示のように急激する。このま
ゝの状態が若し続くと、踏力の増加によるもブレーキペ
ダル１の操作ストロークは殆ど増加せず、操縦者に異和
感を与える。
【００２９】ところが、本発明では、蓄圧室４１，４１
の油圧が所定値を超えると、今度は２次アキュムレータ
５2 のピストン４８が蓄圧室４９に作動油を受入れなが
らコイルばね５１のセット荷重に抗して下方へ移動し、
これに伴いコイルばね５１の反発力が図３の線Ａ〜Ｂの
ように直線的に増加する。この結果、踏力の増加に応じ
てブレーキペダル１の踏込みが更に適度に進み、良好な
ブレーキ感を操縦者に与えることができる。
の油圧が所定値を超えると、今度は２次アキュムレータ
５2 のピストン４８が蓄圧室４９に作動油を受入れなが
らコイルばね５１のセット荷重に抗して下方へ移動し、
これに伴いコイルばね５１の反発力が図３の線Ａ〜Ｂの
ように直線的に増加する。この結果、踏力の増加に応じ
てブレーキペダル１の踏込みが更に適度に進み、良好な
ブレーキ感を操縦者に与えることができる。
【００３０】尚、本発明は、上記実施例に限らず、例え
ば特開平１−２４４９５６号公報に開示された油圧ブー
スタのストロークアキュムレータにも適用し得るもので
ある。
ば特開平１−２４４９５６号公報に開示された油圧ブー
スタのストロークアキュムレータにも適用し得るもので
ある。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、蓄圧室の
圧力上昇に応じて撓む金属製のダイヤフラムを無負荷状
態でハウジングに装着し、また蓄圧室の圧力の所定値を
超えての上昇に応じて移動するようにばね付勢されたピ
ストンをハウジングに摺動自在に嵌合したので、操作子
の操作初期には、ダイヤフラムの作用により操作反力を
零から２次曲線的に緩やかに増加させることができ、ま
た操作後期には、ばね付勢されたピストンの移動によ
り、ダイヤフラムによるストローク不足を補って適当な
操作ストロークを得ることができ、全体として良好な操
作フィーリングを得ることができる。
圧力上昇に応じて撓む金属製のダイヤフラムを無負荷状
態でハウジングに装着し、また蓄圧室の圧力の所定値を
超えての上昇に応じて移動するようにばね付勢されたピ
ストンをハウジングに摺動自在に嵌合したので、操作子
の操作初期には、ダイヤフラムの作用により操作反力を
零から２次曲線的に緩やかに増加させることができ、ま
た操作後期には、ばね付勢されたピストンの移動によ
り、ダイヤフラムによるストローク不足を補って適当な
操作ストロークを得ることができ、全体として良好な操
作フィーリングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のストロークアキュムレータを備えた自
動車用制動装置の要部縦断側面図
動車用制動装置の要部縦断側面図
【図２】上記ストロークアキュムレータの縦断側面図
【図３】上記ストロークアキュムレータの特性線図
Ｍ 油圧発生装置としてのマスタシリンダ １ 操作子としてのブレーキペダル ４ マスタシリンダの出力ポート ５ ストロークアキュムレータ １３ スプール ３３ ハウジング ３９ ダイヤフラム ４１ 蓄圧室 ４５ ハウジング ４８ ピストン ４９ 蓄圧室 ５１ コイルばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川本 喜通 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 桜井 一也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平４−283157（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−45456（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−157279（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−112305（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 13/12
Claims (1)
- 【請求項１】 操作子（１）により操作される油圧発生
装置（Ｍ）の出力ポート（４）にハウジング（３３，４
５）内の蓄圧室（４１，４９）を連通し、この蓄圧室
（４１，４９）に発生した油圧を操作反力として操作子
（１）に伝達するようにしたストロークアキュムレータ
において、 蓄圧室（４１，４９）の圧力上昇に応じて撓む金属製の
ダイヤフラム（３９）を無負荷状態でハウジング（３
３）に装着し、また蓄圧室（４１，４９）の圧力の所定
値を超えての上昇に応じて移動するようにばね付勢され
たピストン（４８）をハウジング（４５）に摺動自在に
嵌合したことを特徴とする、ストロークアキュムレー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4123909A JP3069986B2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | ストロークアキュムレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4123909A JP3069986B2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | ストロークアキュムレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319245A JPH05319245A (ja) | 1993-12-03 |
| JP3069986B2 true JP3069986B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=14872349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4123909A Expired - Fee Related JP3069986B2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | ストロークアキュムレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3069986B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3932692B2 (ja) * | 1998-03-10 | 2007-06-20 | アイシン精機株式会社 | 車両ブレーキ装置 |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP4123909A patent/JP3069986B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05319245A (ja) | 1993-12-03 |
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