JP3068164U - 自動車用サイドバイザ― - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主バイザー部分と前下がりの補助バイザー部
分とを備えた自動車用サイドバイザーにおいて、補助バ
イザー部分での風切音を低減し且つ補助バイザー部分が
前方視界の妨げにならないようにすると共に、堅牢で撓
み変形し難く、庇としての効果も確保できるようにす
る。 【解決手段】 主バイザー部分１ａと前下がりの補助バ
イザー部分１ｂとを備え、両バイザー部分の夫々が窓枠
に対する取付け用耳部２ａ，２ｂとその幅方向一辺から
外側方へ突出した状態に連設された庇板部３ａ，３ｂと
からなる自動車用サイドバイザーにおいて、補助バイザ
ー部分の庇板部の外側方への突出量を主バイザー部分の
庇板部の外側方への突出量よりも小さくすると共に、主
バイザー部分の庇板部には、稜線のある折れ曲がり部４
を形成し、折れ曲がり部の稜線の下方に、稜線より上方
の庇板部分ａの傾斜方向とは逆方向に傾斜した庇板部分
ｂを形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車側面の窓の上縁に沿った主バイザー部分と窓の前縁に沿った 前下がりの補助バイザー部分とを備え、主バイザー部分および補助バイザー部分 の夫々が窓枠に対する取付け用耳部とその幅方向一辺から外側方へ突出した状態 に連設された庇板部とからなる自動車用サイドバイザーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の自動車用サイドバイザーにおいては、窓の前縁に沿った前下がりの補 助バイザー部分で風切り音が顕著に発生することが知られている。これは、窓の 上縁に沿った主バイザー部分が略水平な形状、つまり、自動車の走行時における 風の流れに略平行する形状であるのに対し、補助バイザー部分は前下がりに傾斜 して、その庇板部の前面で風の流れを受ける形状となっていて、自動車の走行時 に、風が補助バイザー部分の庇板部の突出先端から庇板部の裏面側に巻き込まれ るためである。

【０００３】 このような風切り音の発生は、庇板部の外側方への突出量を小さくし、庇板部 の突出先端と窓ガラスとの間隔を狭めることによって低減することが可能である が、バイザー全体の庇板部の外側方への突出量を小さくすると、それだけ庇とし ての効果（雨除けや日よけの効果）が低下することになる。

【０００４】 また、この種の自動車用サイドバイザーは、補助バイザー部分の存在により全 長が長くなるので、合成樹脂で成形した場合、補助バイザー部分をもたない短寸 のものに比べると撓み変形しやすく、剛性を確保するためには、かなりの板厚が 要求されており、補助バイザー部分が前方視界の妨げになるといった問題点もあ る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 上記の現状に鑑み、本考案は、補助バイザー部分での風切音の発生を低減でき 且つ補助バイザー部分が前方視界の妨げにならず、しかも、堅牢で撓み変形し難 く、庇としての効果も高い自動車用サイドバイザーを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、本考案が講じた技術手段は、次のとおりである 。即ち、請求項１に記載の考案による自動車用サイドバイザーは、自動車側面の 窓の上縁に沿った主バイザー部分と窓の前縁に沿った前下がりの補助バイザー部 分とを備え、主バイザー部分および補助バイザー部分の夫々が窓枠に対する取付 け用耳部とその幅方向一辺から外側方へ突出した状態に連設された庇板部とから なる自動車用サイドバイザーであって、補助バイザー部分の庇板部の外側方への 突出量を主バイザー部分の庇板部の外側方への突出量よりも小さくすると共に、 主バイザー部分の庇板部には、稜線のある折れ曲がり部を形成し、折れ曲がり部 の稜線の下方に、稜線より上方の庇板部分の傾斜方向とは逆方向に傾斜した庇板 部分を形成してあることを特徴としている。

【０００７】 請求項２に記載の考案による自動車用サイドバイザーは、自動車側面の窓の上 縁に沿った主バイザー部分と窓の前縁に沿った前下がりの補助バイザー部分とを 備え、主バイザー部分および補助バイザー部分の夫々が窓枠に対する取付け用耳 部とその幅方向一辺から外側方へ突出した状態に連設された庇板部とからなる自 動車用サイドバイザーであって、補助バイザー部分の庇板部の外側方への突出量 を主バイザー部分の庇板部の外側方への突出量よりも小さくすると共に、主バイ ザー部分の庇板部の前端側には、稜線のある折れ曲がり部を形成し、折れ曲がり 部の稜線の下方に、稜線より上方の庇板部分の傾斜方向とは逆方向に傾斜した略 三角形状の庇板部分を形成してあることを特徴としている。

【０００８】 請求項３に記載の考案による自動車用サイドバイザーは、自動車側面の窓の上 縁に沿った主バイザー部分と窓の前縁に沿った前下がりの補助バイザー部分とを 備え、主バイザー部分および補助バイザー部分の夫々が窓枠に対する取付け用耳 部とその幅方向一辺から外側方へ突出した状態に連設された庇板部とからなる自 動車用サイドバイザーであって、補助バイザー部分の庇板部の外側方への突出量 を主バイザー部分の庇板部の外側方への突出量よりも小さくすると共に、主バイ ザー部分の庇板部には、稜線のある折れ曲がり部を長手方向全長にわたって形成 し、折れ曲がり部の稜線の下方に、稜線より上方の庇板部分の傾斜方向とは逆方 向に傾斜した庇板部分を形成してあることを特徴としている。

【０００９】 尚、請求項１〜３に記載の考案において、折れ曲がり部の稜線の下方に形成さ れた庇板部分と、補助バイザー部分の庇板部とは、曲面で連続させてもよく、請 求項４に記載の考案のように、折れ曲がり部の稜線の下方に形成された庇板部分 と、補助バイザー部分の庇板部との間に折れ線を形成してもよい。

【００１０】 上記の構成によれば、補助バイザー部分の庇板部の外側方への突出量を主バイ ザー部分のそれに比して小さくしてあるため、補助バイザー部分での風切音の発 生を低減でき且つ補助バイザー部分が前方視界の妨げになる虞もない。

【００１１】 それでいて、主バイザー部分では、庇板部の外側方への突出量が比較的大きい ので、十分な庇効果が得られることになる。

【００１２】 しかも、主バイザー部分の庇板部には、稜線のある折れ曲がり部を形成してあ るので、折れ曲がり部が補強リブの役目を果たしており、補助バイザー部分の存 在により全長が長くなるにもかかわらず、堅牢であり、撓み変形し難い。

【００１３】 殊に、請求項３に記載の考案によれば、主バイザー部分の庇板部に、稜線のあ る折れ曲がり部を長手方向全長にわたって形成し、折れ曲がり部の稜線の下方に 、稜線より上方の庇板部分の傾斜方向とは逆方向に傾斜した庇板部分を形成して あるので、折れ曲がり部の稜線の下方に全長にわたって形成されている庇板部分 が補強部材となって、より一層、剛性が高くなり、また、逆方向に傾斜した庇板 部分の存在により、主バイザー部分においても、窓ガラスとの間の間隔が狭くな り、主バイザー部分での風切音の発生も低減することができる。

【００１４】

【考案の実施の形態】

本考案の実施の形態を図面に基づいて説明すると、図１〜図４は、本考案に係 る自動車用サイドバイザーＡの一例を示す。この自動車用サイドバイザーＡは、 合成樹脂の成形品であって、自動車側面の窓Ｗの上縁に沿った主バイザー部分１ ａと窓Ｗの前縁に沿った前下がりの補助バイザー部分１ｂとからなり、主バイザ ー部分１ａおよび補助バイザー部分１ｂの夫々が窓枠Ｂに対する一連の平板状を なす取付け用耳部２ａ，２ｂとその幅方向一辺から外側方へなだらかな曲線を描 いて突出した状態に連設された庇板部３ａ，３ｂとから構成されている。そして 、取付け用耳部２ａ，２ｂを両面テープＣで窓枠Ｂに接着して固定するように構 成されている。

【００１５】 補助バイザー部分１ｂの庇板部３ｂの外側方への突出量は、主バイザー部分１ ａの庇板部３ａの外側方への突出量よりも小さくされており、主バイザー部分１ ａの庇板部３ａの前端側には、略水平な稜線のある折れ曲がり部（成形用型枠に よるプレスライン）４が形成され、折れ曲がり部４の稜線の下方には、稜線より 上方の庇板部分ａの傾斜方向とは逆方向に傾斜した（下端側ほど内側に位置する ように傾斜した）略三角形状の庇板部分ｂが形成され、当該庇板部分ｂと補助バ イザー部分１ｂの庇板部３ｂとの間に折れ線ｃが形成されている。

【００１６】 上記の構成によれば、補助バイザー部分１ｂの庇板部３ｂの外側方への突出量 を主バイザー部分１ａのそれに比して小さくしてあるため、補助バイザー部分１ ｂでの風切音の発生を低減でき且つ補助バイザー部分１ｂが前方視界の妨げにな る虞もない。

【００１７】 それでいて、主バイザー部分１ａでは、庇板部３ａの外側方への突出量が比較 的大きいので、十分な庇効果が得られることになる。

【００１８】 しかも、主バイザー部分１ａの庇板部３ａには、稜線のある折れ曲がり部４を 形成してあるので、折れ曲がり部４が補強リブの役目を果たしており、補助バイ ザー部分１ｂの存在により全長が長くなるにもかかわらず、堅牢であり、撓み変 形し難い。

【００１９】 図５〜図８は、本考案に係る自動車用サイドバイザーＡの他の例を示す。この 自動車用サイドバイザーＡは、合成樹脂の成形品であって、自動車側面の窓Ｗの 上縁に沿った主バイザー部分１ａと窓Ｗの前縁に沿った前下がりの補助バイザー 部分１ｂとからなり、主バイザー部分１ａおよび補助バイザー部分１ｂの夫々が 窓枠Ｂに対する一連の平板状をなす取付け用耳部２ａ，２ｂとその幅方向一辺か ら外側方へなだらかな曲線を描いて突出した状態に連設された庇板部３ａ，３ｂ とから構成されている。そして、取付け用耳部２ａ，２ｂを両面テープＣで窓枠 Ｂに接着して固定するように構成されている。

【００２０】 補助バイザー部分１ｂの庇板部３ｂの外側方への突出量は、主バイザー部分１ ａの庇板部３ａの外側方への突出量よりも小さくされており、主バイザー部分１ ａの庇板部３ａには、その下縁側に偏った位置に、稜線のある折れ曲がり部（成 形用型枠によるプレスライン）４が長手方向全長にわたって形成され、折れ曲が り部４の稜線の下方には、稜線より上方の庇板部分ａの傾斜方向とは逆方向に傾 斜した（下端側ほど内側に位置するように傾斜した）庇板部分ｂが形成され、当 該庇板部分ｂと補助バイザー部分１ｂの庇板部３ｂとの間に折れ線ｃが形成され ている。

【００２１】 上記の構成によれば、図１〜図４で説明した実施の形態と同じ作用効果に加え て、次の作用効果が得られる。即ち、主バイザー部分１ａの庇板部３ａに、稜線 のある折れ曲がり部４を長手方向全長にわたって形成し、折れ曲がり部４の稜線 の下方に、稜線より上方の庇板部分ａの傾斜方向とは逆方向に傾斜した庇板部分 ｂを形成してあるので、折れ曲がり部４の稜線の下方に全長にわたって形成され ている庇板部分ｂが補強部材となって、より一層、剛性が高くなり、また、逆方 向に傾斜した庇板部分ｂの存在により、主バイザー部分１ａにおいても、窓ガラ スとの間の間隔が狭くなり、主バイザー部分１ａでの風切音の発生も低減するこ とができる。

【００２２】 図９、図１０は、本考案に係る自動車用サイドバイザーＡの他の例を示す。こ の自動車用サイドバイザーＡは、主バイザー部分１ａの庇板部３ａにおける幅方 向の略中央位置に、稜線のある折れ曲がり部（成形用型枠によるプレスライン） ４を長手方向全長にわたって形成する一方、折れ曲がり部４の稜線の下方に形成 された逆方向に傾斜する庇板部分ｂと、補助バイザー部分１ｂの庇板部３ｂとの 間に、前上がりの曲線状をなす折れ線ｃを形成した点に特徴がある。その他の構 成、作用効果は、図５〜図８の実施の形態と同じであるため、同一構成部材に同 一符号を付し、説明を省略する。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は、上述した構成よりなるから、補助バイザー部分での風切音の発生を 低減でき且つ補助バイザー部分が前方視界の妨げにならず、しかも、堅牢で撓み 変形し難く、庇としての効果も高い自動車用サイドバイザーを実現し得るのであ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車用サイドバイザーを説明す
る斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】他の実施の形態を示す自動車用サイドバイザー
の斜視図である。

【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。

【図７】図５のＥ−Ｅ断面図である。

【図８】図５のＦ−Ｆ断面図である。

【図９】他の実施の形態を示す自動車用サイドバイザー
の斜視図である。

【図１０】図９のＧ−Ｇ断面図である。

【符号の説明】

Ａ…自動車用サイドバイザー、１ａ…主バイザー部分、
１ｂ…補助バイザー部分、２ａ，２ｂ…取付け用耳部、
３ａ，３ｂ…庇板部、４…折れ曲がり部、ａ，ｂ…庇板
部分。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車側面の窓の上縁に沿った主バイザ
   ー部分と窓の前縁に沿った前下がりの補助バイザー部分
   とを備え、主バイザー部分および補助バイザー部分の夫
   々が窓枠に対する取付け用耳部とその幅方向一辺から外
   側方へ突出した状態に連設された庇板部とからなる自動
   車用サイドバイザーであって、補助バイザー部分の庇板
   部の外側方への突出量を主バイザー部分の庇板部の外側
   方への突出量よりも小さくすると共に、主バイザー部分
   の庇板部には、稜線のある折れ曲がり部を形成し、折れ
   曲がり部の稜線の下方に、稜線より上方の庇板部分の傾
   斜方向とは逆方向に傾斜した庇板部分を形成してあるこ
   とを特徴とする自動車用サイドバイザー。
2. 【請求項２】 自動車側面の窓の上縁に沿った主バイザ
   ー部分と窓の前縁に沿った前下がりの補助バイザー部分
   とを備え、主バイザー部分および補助バイザー部分の夫
   々が窓枠に対する取付け用耳部とその幅方向一辺から外
   側方へ突出した状態に連設された庇板部とからなる自動
   車用サイドバイザーであって、補助バイザー部分の庇板
   部の外側方への突出量を主バイザー部分の庇板部の外側
   方への突出量よりも小さくすると共に、主バイザー部分
   の庇板部の前端側には、稜線のある折れ曲がり部を形成
   し、折れ曲がり部の稜線の下方に、稜線より上方の庇板
   部分の傾斜方向とは逆方向に傾斜した略三角形状の庇板
   部分を形成してあることを特徴とする自動車用サイドバ
   イザー。
3. 【請求項３】 自動車側面の窓の上縁に沿った主バイザ
   ー部分と窓の前縁に沿った前下がりの補助バイザー部分
   とを備え、主バイザー部分および補助バイザー部分の夫
   々が窓枠に対する取付け用耳部とその幅方向一辺から外
   側方へ突出した状態に連設された庇板部とからなる自動
   車用サイドバイザーであって、補助バイザー部分の庇板
   部の外側方への突出量を主バイザー部分の庇板部の外側
   方への突出量よりも小さくすると共に、主バイザー部分
   の庇板部には、稜線のある折れ曲がり部を長手方向全長
   にわたって形成し、折れ曲がり部の稜線の下方に、稜線
   より上方の庇板部分の傾斜方向とは逆方向に傾斜した庇
   板部分を形成してあることを特徴とする自動車用サイド
   バイザー。
4. 【請求項４】 折れ曲がり部の稜線の下方に形成された
   庇板部分と、補助バイザー部分の庇板部との間に折れ線
   が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れ
   かに記載の自動車用サイドバイザー。