JP3066257B2 - コンプレッサ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばコンクリート吹
付機等に適用されるコンプレッサの改良に関する。
付機等に適用されるコンプレッサの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のコンプレッサとしては、
例えば図５に示したものが知られている。当該コンプレ
ッサ５０は、基本的には、空冷式の冷却部分５１と、こ
れを冷却する空気冷却装置５２と、これらを収容するケ
ーシング５３と、から構成されている。つまり、コンプ
レッサ５０は、吸込空気を浄化する吸込フィルタ５４
と、吸込空気を絞る吸込絞り弁５５と、吸込空気を圧縮
する圧縮機５６と、これを駆動するモータ５７と、圧縮
機５６からの圧縮空気の油分を分離するオイルセパレー
タ５８と、これからの圧縮空気を冷却するアフタクーラ
５９と、オイルセパレータ５８からの潤滑油を冷却する
オイルクーラ６０と、オイルセパレータ５８からの圧縮
空気の水分を分離するドレンセパレータ６１と、アフタ
クーラ５９とオイルクーラ６０とを空冷するクーリング
ファン６２と、これを駆動するファンモータ６３と、こ
れらを収容してコンプレッサ室を形成するケーシング５
３等から成り、アフタクーラ５９とオイルクーラ６０と
が空冷式の冷却部分５１を為すと共に、クーリングファ
ン６２とファンモータ６３とが空気冷却装置５２を為し
ている。ところが、この様なものは、所謂空冷式パッケ
ージ型コンプレッサであったので、使用現場での環境に
於ては可なりの粉塵をコンプレッサ室内に持込んでしま
う為、粉塵に対しての耐久性に問題があり、電気系統の
トラブル、吸込フィルタの早期目詰まり、オイル（潤滑
油）の早期劣化等の問題を抱えていた。又、この様なコ
ンプレッサを搭載したコンプレッサ搭載車両としては、
例えば図６並びに図７に示したものが知られている。当
該コンプレッサ搭載車両７０は、車体７１と、これに回
転可能に設けられた前後の車輪７２と、車体７１の上面
に設けられたコンプレッサ５０と、から構成されてい
る。ところが、この様なものは、コンプレッサが比較的
大型である事に依り車体の上面に搭載されていたので、
視界が悪くなって運転席を高い位置にせねばならないと
共に、重心位置が高くなって車両の安定性が悪くなる難
点があった。
例えば図５に示したものが知られている。当該コンプレ
ッサ５０は、基本的には、空冷式の冷却部分５１と、こ
れを冷却する空気冷却装置５２と、これらを収容するケ
ーシング５３と、から構成されている。つまり、コンプ
レッサ５０は、吸込空気を浄化する吸込フィルタ５４
と、吸込空気を絞る吸込絞り弁５５と、吸込空気を圧縮
する圧縮機５６と、これを駆動するモータ５７と、圧縮
機５６からの圧縮空気の油分を分離するオイルセパレー
タ５８と、これからの圧縮空気を冷却するアフタクーラ
５９と、オイルセパレータ５８からの潤滑油を冷却する
オイルクーラ６０と、オイルセパレータ５８からの圧縮
空気の水分を分離するドレンセパレータ６１と、アフタ
クーラ５９とオイルクーラ６０とを空冷するクーリング
ファン６２と、これを駆動するファンモータ６３と、こ
れらを収容してコンプレッサ室を形成するケーシング５
３等から成り、アフタクーラ５９とオイルクーラ６０と
が空冷式の冷却部分５１を為すと共に、クーリングファ
ン６２とファンモータ６３とが空気冷却装置５２を為し
ている。ところが、この様なものは、所謂空冷式パッケ
ージ型コンプレッサであったので、使用現場での環境に
於ては可なりの粉塵をコンプレッサ室内に持込んでしま
う為、粉塵に対しての耐久性に問題があり、電気系統の
トラブル、吸込フィルタの早期目詰まり、オイル（潤滑
油）の早期劣化等の問題を抱えていた。又、この様なコ
ンプレッサを搭載したコンプレッサ搭載車両としては、
例えば図６並びに図７に示したものが知られている。当
該コンプレッサ搭載車両７０は、車体７１と、これに回
転可能に設けられた前後の車輪７２と、車体７１の上面
に設けられたコンプレッサ５０と、から構成されてい
る。ところが、この様なものは、コンプレッサが比較的
大型である事に依り車体の上面に搭載されていたので、
視界が悪くなって運転席を高い位置にせねばならないと
共に、重心位置が高くなって車両の安定性が悪くなる難
点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、叙上の問題
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、粉塵に対する耐久性を向上させたコン
プレッサを提供するにある。
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、粉塵に対する耐久性を向上させたコン
プレッサを提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のコンプレッサ
は、基本的には、水冷式の冷却部分とこれを収容するケ
ーシングを備えた主装置と、主装置とは別設されて冷却
部分を冷却する水冷却装置と、から構成した事に特徴が
存する。
は、基本的には、水冷式の冷却部分とこれを収容するケ
ーシングを備えた主装置と、主装置とは別設されて冷却
部分を冷却する水冷却装置と、から構成した事に特徴が
存する。
【０００５】
【作用】コンプレッサは、主装置の水冷式の冷却部分が
別設された水冷却装置に依り冷却される。主装置の冷却
部分は、水冷式であるので、コンプレッサ室内には、空
気冷却装置を設ける必要がなく、これに依る粉塵のコン
プレッサ室内への持込みがなくなる。
別設された水冷却装置に依り冷却される。主装置の冷却
部分は、水冷式であるので、コンプレッサ室内には、空
気冷却装置を設ける必要がなく、これに依る粉塵のコン
プレッサ室内への持込みがなくなる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明のコンプレッサを示す系統図で
ある。コンプレッサ１は、主装置２と水冷却装置３とか
らその主要部が構成されている。主装置２は、水冷式の
冷却部分４とこれを収容するケーシング５とを備えたも
ので、この例では、吸込空気を浄化する吸込フィルタ６
と、吸込空気を絞る吸込絞り弁７と、吸込空気を圧縮す
る圧縮機８と、これを駆動するモータ９と、圧縮機８か
らの圧縮空気の油分を分離するオイルセパレータ１０
と、これからの圧縮空気を冷却するアフタクーラ１１
と、オイルセパレータ１０からの潤滑油を冷却するオイ
ルクーラ１２と、これらを収容してコンプレッサ室を形
成するケーシング５等から成っている。アフタクーラ１
１とオイルクーラ１２とは、冷却部分４を為し、水冷式
にしてある。アフタクーラ１１には、オイルセパレータ
１０からの圧縮空気の水分を分離するドレンセパレータ
１３が接続され、ここを経た圧縮空気がコンクリート吹
付機等の負荷（図示せず）に供給される。主装置２に
は、ケーシング５内を換気する換気ファン１４と、これ
を駆動するファンモータ１５が設けられている。水冷却
装置３は、主装置２とは別設されて冷却部分４を冷却す
るもので、この例では、冷却部分４であるアフタクーラ
１１とオイルクーラ１２とに冷却水を循環させるラジエ
ータ１６と、これを空冷するクーリングファン１７と、
これを駆動するファンモータ１８等から成り、アフタク
ーラ１１とオイルクーラ１２とラジエータ１６とは、水
管１９，２０，２１に依り接続され、水管１９には、開
閉弁２２が介設されている。
明する。図１は、本発明のコンプレッサを示す系統図で
ある。コンプレッサ１は、主装置２と水冷却装置３とか
らその主要部が構成されている。主装置２は、水冷式の
冷却部分４とこれを収容するケーシング５とを備えたも
ので、この例では、吸込空気を浄化する吸込フィルタ６
と、吸込空気を絞る吸込絞り弁７と、吸込空気を圧縮す
る圧縮機８と、これを駆動するモータ９と、圧縮機８か
らの圧縮空気の油分を分離するオイルセパレータ１０
と、これからの圧縮空気を冷却するアフタクーラ１１
と、オイルセパレータ１０からの潤滑油を冷却するオイ
ルクーラ１２と、これらを収容してコンプレッサ室を形
成するケーシング５等から成っている。アフタクーラ１
１とオイルクーラ１２とは、冷却部分４を為し、水冷式
にしてある。アフタクーラ１１には、オイルセパレータ
１０からの圧縮空気の水分を分離するドレンセパレータ
１３が接続され、ここを経た圧縮空気がコンクリート吹
付機等の負荷（図示せず）に供給される。主装置２に
は、ケーシング５内を換気する換気ファン１４と、これ
を駆動するファンモータ１５が設けられている。水冷却
装置３は、主装置２とは別設されて冷却部分４を冷却す
るもので、この例では、冷却部分４であるアフタクーラ
１１とオイルクーラ１２とに冷却水を循環させるラジエ
ータ１６と、これを空冷するクーリングファン１７と、
これを駆動するファンモータ１８等から成り、アフタク
ーラ１１とオイルクーラ１２とラジエータ１６とは、水
管１９，２０，２１に依り接続され、水管１９には、開
閉弁２２が介設されている。
【０００７】この様な構成のコンプレッサ１は、主装置
２の水冷式の冷却部分４が別設された水冷却装置３に依
り冷却される。つまり、外部の空気が吸込フィルタ６か
ら吸込まれてここで浄化され、吸込絞り弁７に依り絞ら
れ、モータ９で駆動される圧縮機８に依り圧縮される。
圧縮機８からの圧縮空気は、オイルセパレータ１０に依
り油分が分離され、アフタクーラ１１に依り冷却され、
ドレンセパレータ１３に依り水分が分離され、負荷（図
示せず）に供給される。オイルセパレータ１０等からの
潤滑油は、オイルクーラ１２に依り冷却される。アフタ
クーラ１１とオイルクーラ１２とは、ラジエータ１６の
冷却水が水管１９，２０，２１に依り循環されて水冷さ
れる。ラジエータ１６は、ファンモータ１８で駆動され
るクーリングファン１７に依り空冷される。主装置２の
冷却部分４は、水冷式であるので、ケーシング５内のコ
ンプレッサ室には、従来の如く、空気冷却装置５２を設
ける必要がなく、これに依る粉塵のコンプレッサ室内へ
の持込みがなくなる。
２の水冷式の冷却部分４が別設された水冷却装置３に依
り冷却される。つまり、外部の空気が吸込フィルタ６か
ら吸込まれてここで浄化され、吸込絞り弁７に依り絞ら
れ、モータ９で駆動される圧縮機８に依り圧縮される。
圧縮機８からの圧縮空気は、オイルセパレータ１０に依
り油分が分離され、アフタクーラ１１に依り冷却され、
ドレンセパレータ１３に依り水分が分離され、負荷（図
示せず）に供給される。オイルセパレータ１０等からの
潤滑油は、オイルクーラ１２に依り冷却される。アフタ
クーラ１１とオイルクーラ１２とは、ラジエータ１６の
冷却水が水管１９，２０，２１に依り循環されて水冷さ
れる。ラジエータ１６は、ファンモータ１８で駆動され
るクーリングファン１７に依り空冷される。主装置２の
冷却部分４は、水冷式であるので、ケーシング５内のコ
ンプレッサ室には、従来の如く、空気冷却装置５２を設
ける必要がなく、これに依る粉塵のコンプレッサ室内へ
の持込みがなくなる。
【０００８】図２は、本発明のコンプレッサ搭載車両を
示す側面図。図３は、図２の平面図である。コンプレッ
サ搭載車両４０は、車体４１、車輪４２、主装置２、水
冷却装置３とからその主要部が構成されている。車体４
１は、コンプレッサ搭載車両４０の基本部分を為すもの
で、この例では、フロントマスト４３、アウトリガ４
４、運転席４５、エンジン４６、コンプレッサ制御盤４
７、ケーブルリール４８、リヤマスト４９等を備えてい
る。車輪４２は、車体４１に回転可能に設けられた前後
のもので、この例では、左右一対のものが前後に設けら
れている。主装置２は、車体４１の側方で前後の車輪４
２間に設けられたもので、この例では、二つにしてあ
り、車体４１の中程の左右両側を切除してここに配設さ
れている。水冷却装置３は、車体４１の上面に設けられ
たもので、この例では、一つにしてあり、車体４１の上
面の中央後寄りにラジエータ１６を後側にして配設さ
れ、二つの主装置２の冷却部分４と水管（図示せず）に
依り並列的に接続されてこれらを冷却する様にされてい
る。
示す側面図。図３は、図２の平面図である。コンプレッ
サ搭載車両４０は、車体４１、車輪４２、主装置２、水
冷却装置３とからその主要部が構成されている。車体４
１は、コンプレッサ搭載車両４０の基本部分を為すもの
で、この例では、フロントマスト４３、アウトリガ４
４、運転席４５、エンジン４６、コンプレッサ制御盤４
７、ケーブルリール４８、リヤマスト４９等を備えてい
る。車輪４２は、車体４１に回転可能に設けられた前後
のもので、この例では、左右一対のものが前後に設けら
れている。主装置２は、車体４１の側方で前後の車輪４
２間に設けられたもので、この例では、二つにしてあ
り、車体４１の中程の左右両側を切除してここに配設さ
れている。水冷却装置３は、車体４１の上面に設けられ
たもので、この例では、一つにしてあり、車体４１の上
面の中央後寄りにラジエータ１６を後側にして配設さ
れ、二つの主装置２の冷却部分４と水管（図示せず）に
依り並列的に接続されてこれらを冷却する様にされてい
る。
【０００９】この様な構成のコンプレッサ搭載車両４０
は、コンプレッサ１の水冷却装置３が別設されているの
で、主装置２がコンパクトになり、車体４１の側方で前
後の車輪４２間に設ける事ができる。主装置２は、車体
４１の側方で前後の車輪４２間に設けられているので、
車体４１の上面から大きく突出する事がない。水冷却装
置３は、車体４１の上面に配設されているので、外気が
接触し易く、冷却効果が低下する事がない。エンジン４
６の上面が開いている為、メンテナンス等がやり易くな
るメリットもある。急結剤供給装置（図示せず）を搭載
する際も、レイアウトがし易く前方でも後方でも搭載す
る事ができる。
は、コンプレッサ１の水冷却装置３が別設されているの
で、主装置２がコンパクトになり、車体４１の側方で前
後の車輪４２間に設ける事ができる。主装置２は、車体
４１の側方で前後の車輪４２間に設けられているので、
車体４１の上面から大きく突出する事がない。水冷却装
置３は、車体４１の上面に配設されているので、外気が
接触し易く、冷却効果が低下する事がない。エンジン４
６の上面が開いている為、メンテナンス等がやり易くな
るメリットもある。急結剤供給装置（図示せず）を搭載
する際も、レイアウトがし易く前方でも後方でも搭載す
る事ができる。
【００１０】図４は、本発明のコンプレッサ搭載車両に
搭載されたコンプレッサを示す系統図である。コンプレ
ッサ１は、主装置２、水冷却装置３、冷却水導入装置２
３、オイルクーラ２４とからその主要部が構成されてい
る。主装置２は、この例では、二つにしてあり、吸込空
気を圧縮する圧縮機８と、これからの圧縮空気の油分を
分離するオイルセパレータ１０と、これからの圧縮空気
を冷却する水冷式のアフタクーラ１１と、オイルセパレ
ータ１０からの潤滑油を冷却する水冷式のオイルクーラ
１２と、これらを収容してコンプレッサ室を形成するケ
ーシング５等から成っている。水冷却装置３は、この例
では、一つにしてあり、冷却部分４であるアフタクーラ
１１とオイルクーラ１２とに冷却水を循環させるラジエ
ータ１６と、これを空冷するクーリングファン１７と、
これを駆動するファンモータ１８等から成っている。冷
却水導入装置２３は、主装置２の冷却部分４に外部から
の冷却水を導入するもので、この例では、冷却水を貯溜
する冷却水タンク２５と、これからの冷却水を加圧して
主装置２の冷却部分４に供給する冷却水ポンプ２６と、
これからの冷却水の圧力を一定に保つリリーフバルブ２
７とから成っている。冷却水タンク２５は、外部からの
冷却水を注入する注入口と温水をオーバフローさせる排
出口とを備え、これらには水管２８，２９が接続され、
これらには開閉弁３０が設けられている。而して、冷却
水タンク２５の出口と冷却水ポンプ２６の入口とが水管
３１で、冷却水ポンプ２６の出口と各アフタクーラ１１
の入口とが水管３２で、各アフタクーラ１１の入口と各
オイルクーラ１２の入口とが水管３３で、各オイルクー
ラ１２の出口とラジエータ１６の入口とが水管３４で、
ラジエータ１６の出口と冷却水タンク２５の入口とが水
管３５で接続されている。オイルクーラ２４は、ラジエ
ータ１６の近傍にクーリングファン１７に依り空冷され
て潤滑油を冷却する空冷式のもので、この例では、出口
が油管３６に依り一方の主装置２の圧縮機８とオイルセ
パレータ１０とを介してオイルクーラ１２の入口に接続
されていると共に、入口が油管３７に依りオイルクーラ
１２の出口に接続されている。
搭載されたコンプレッサを示す系統図である。コンプレ
ッサ１は、主装置２、水冷却装置３、冷却水導入装置２
３、オイルクーラ２４とからその主要部が構成されてい
る。主装置２は、この例では、二つにしてあり、吸込空
気を圧縮する圧縮機８と、これからの圧縮空気の油分を
分離するオイルセパレータ１０と、これからの圧縮空気
を冷却する水冷式のアフタクーラ１１と、オイルセパレ
ータ１０からの潤滑油を冷却する水冷式のオイルクーラ
１２と、これらを収容してコンプレッサ室を形成するケ
ーシング５等から成っている。水冷却装置３は、この例
では、一つにしてあり、冷却部分４であるアフタクーラ
１１とオイルクーラ１２とに冷却水を循環させるラジエ
ータ１６と、これを空冷するクーリングファン１７と、
これを駆動するファンモータ１８等から成っている。冷
却水導入装置２３は、主装置２の冷却部分４に外部から
の冷却水を導入するもので、この例では、冷却水を貯溜
する冷却水タンク２５と、これからの冷却水を加圧して
主装置２の冷却部分４に供給する冷却水ポンプ２６と、
これからの冷却水の圧力を一定に保つリリーフバルブ２
７とから成っている。冷却水タンク２５は、外部からの
冷却水を注入する注入口と温水をオーバフローさせる排
出口とを備え、これらには水管２８，２９が接続され、
これらには開閉弁３０が設けられている。而して、冷却
水タンク２５の出口と冷却水ポンプ２６の入口とが水管
３１で、冷却水ポンプ２６の出口と各アフタクーラ１１
の入口とが水管３２で、各アフタクーラ１１の入口と各
オイルクーラ１２の入口とが水管３３で、各オイルクー
ラ１２の出口とラジエータ１６の入口とが水管３４で、
ラジエータ１６の出口と冷却水タンク２５の入口とが水
管３５で接続されている。オイルクーラ２４は、ラジエ
ータ１６の近傍にクーリングファン１７に依り空冷され
て潤滑油を冷却する空冷式のもので、この例では、出口
が油管３６に依り一方の主装置２の圧縮機８とオイルセ
パレータ１０とを介してオイルクーラ１２の入口に接続
されていると共に、入口が油管３７に依りオイルクーラ
１２の出口に接続されている。
【００１１】この様な構成のコンプレッサ１は、水冷却
装置３のラジエータ１６が目詰まりしたり外気温度が上
昇した時には、主装置２の圧縮機８の潤滑油の温度が上
昇し、主装置２に内蔵されているインタロックが働いて
これが停止してしまう。この様な時、冷却水導入装置２
３の冷却水ポンプ２６を作動させ、外部の水を注入口か
ら冷却水タンク２５→冷却水ポンプ２６→主装置２の冷
却部分４であるアフタクーラ１１→オイルクーラ１２に
導入すると共に、ここからの温水をラジエータ１６→冷
却水タンク２５を経て排出口から排出する。そうする
と、冷却能力が持続されたり一時的に高められ、コンプ
レッサ作業が直ちに行なえたり継続する事ができる。従
来の様な空冷式の場合は、潤滑油が冷えるのを待つと共
に、フィルタ等を清掃（目詰まりを除去）してからでな
いと、再びコンプレッサ作業をする事ができない為、こ
れに伴う例えばトンネル内切羽での作業を中断させてし
まっていた。外部から注入する冷却水には、例えばトン
ネル内で稼働されるジャンボドリル等に使用する水をそ
のまま利用する事ができる。空冷式のオイルクーラ２４
は、ラジエータ１６の近傍に設けられているので、クー
リングファン１７に依り空冷されて潤滑油を冷却する。
従って、これを増設した分だけ冷却性能が増加する。
装置３のラジエータ１６が目詰まりしたり外気温度が上
昇した時には、主装置２の圧縮機８の潤滑油の温度が上
昇し、主装置２に内蔵されているインタロックが働いて
これが停止してしまう。この様な時、冷却水導入装置２
３の冷却水ポンプ２６を作動させ、外部の水を注入口か
ら冷却水タンク２５→冷却水ポンプ２６→主装置２の冷
却部分４であるアフタクーラ１１→オイルクーラ１２に
導入すると共に、ここからの温水をラジエータ１６→冷
却水タンク２５を経て排出口から排出する。そうする
と、冷却能力が持続されたり一時的に高められ、コンプ
レッサ作業が直ちに行なえたり継続する事ができる。従
来の様な空冷式の場合は、潤滑油が冷えるのを待つと共
に、フィルタ等を清掃（目詰まりを除去）してからでな
いと、再びコンプレッサ作業をする事ができない為、こ
れに伴う例えばトンネル内切羽での作業を中断させてし
まっていた。外部から注入する冷却水には、例えばトン
ネル内で稼働されるジャンボドリル等に使用する水をそ
のまま利用する事ができる。空冷式のオイルクーラ２４
は、ラジエータ１６の近傍に設けられているので、クー
リングファン１７に依り空冷されて潤滑油を冷却する。
従って、これを増設した分だけ冷却性能が増加する。
【００１２】尚、主装置２は、先の実施例では、換気フ
ァン１４とファンモータ１５を備えているが、これに限
らず、例えばこれらを省略しても良い。ドレンセパレー
タ１３は、先の実施例では、ケーシング５の外部に設け
たが、これに限らず、例えばケーシング５の内部に設け
ても良い。冷却水導入装置２３は、先の実施例では、冷
却水タンク２５と冷却水ポンプ２６とリリーフバルブ２
７とで構成したが、これに限らず、例えば適宜設計変更
できる。オイルクーラ２４は、先の実施例では、一方の
主装置２のオイルクーラ１２に対して増設した格好にな
っているが、これに限らず、例えば両方の主装置２のオ
イルクーラ１２に対して増設した格好にしても良い。コ
ンプレッサ搭載車両３０は、先の実施例では、主装置２
が二つであったが、これに限らず、例えば二つ以外でも
良い。コンプレッサ搭載車両３０は、先の実施例では、
水冷却装置３が一つであったが、これに限らず、例えば
主装置２の数に呼応させても良い。
ァン１４とファンモータ１５を備えているが、これに限
らず、例えばこれらを省略しても良い。ドレンセパレー
タ１３は、先の実施例では、ケーシング５の外部に設け
たが、これに限らず、例えばケーシング５の内部に設け
ても良い。冷却水導入装置２３は、先の実施例では、冷
却水タンク２５と冷却水ポンプ２６とリリーフバルブ２
７とで構成したが、これに限らず、例えば適宜設計変更
できる。オイルクーラ２４は、先の実施例では、一方の
主装置２のオイルクーラ１２に対して増設した格好にな
っているが、これに限らず、例えば両方の主装置２のオ
イルクーラ１２に対して増設した格好にしても良い。コ
ンプレッサ搭載車両３０は、先の実施例では、主装置２
が二つであったが、これに限らず、例えば二つ以外でも
良い。コンプレッサ搭載車両３０は、先の実施例では、
水冷却装置３が一つであったが、これに限らず、例えば
主装置２の数に呼応させても良い。
【００１３】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 主装置と水冷却装置とでコンプレッサを構成
し、とりわけ主装置の冷却部分を水冷式にすると共に、
水冷却装置を主装置とは別設したので、粉塵に対する耐
久性を向上させる事ができる。つまり、冷却用ファンが
ケーシング内に無いので、ケーシング内に粉塵が入り難
い。この為、電気系統のトラブル、吸込フィルタの早期
目詰まり、オイルの早期劣化等を防止する事ができる。 （２） 水冷却装置を主装置とは別設したので、レイア
ウトが自由に行なえ、清掃も非常に楽になる。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 主装置と水冷却装置とでコンプレッサを構成
し、とりわけ主装置の冷却部分を水冷式にすると共に、
水冷却装置を主装置とは別設したので、粉塵に対する耐
久性を向上させる事ができる。つまり、冷却用ファンが
ケーシング内に無いので、ケーシング内に粉塵が入り難
い。この為、電気系統のトラブル、吸込フィルタの早期
目詰まり、オイルの早期劣化等を防止する事ができる。 （２） 水冷却装置を主装置とは別設したので、レイア
ウトが自由に行なえ、清掃も非常に楽になる。
【図１】本発明のコンプレッサを示す系統図。
【図２】本発明のコンプレッサ搭載車両を示す側面図。
【図３】図２の平面図。
【図４】本発明のコンプレッサ搭載車両に搭載されたコ
ンプレッサを示す系統図。
ンプレッサを示す系統図。
【図５】従来のコンプレッサを示す系統図。
【図６】従来のコンプレッサ搭載車両を示す側面図。
【図７】図６の平面図。
１，５０…コンプレッサ、２…主装置、３…水冷却装
置、４，５１…冷却部分、５，５３…ケーシング、６，
５４…吸込フィルタ、７，５５…吸込絞り弁、８，５６
…圧縮機、９，５７…モータ、１０，５８…オイルセパ
レータ、１１，５９…アフタクーラ、１２，２４，６０
…オイルクーラ、１３，６１…ドレンセパレータ、１４
…換気ファン、１５，１８，６３…ファンモータ、１６
…ラジエータ、１７，６２…クーリングファン、１９〜
２１，２８，２９，３１〜３５…水管、２２，３０…開
閉弁、２３…冷却水導入装置、２５…冷却水タンク、２
６…冷却水ポンプ、２７…リリーフバルブ、３６，３７
…油管、４０，７０…コンプレッサ搭載車両、４１，７
１…車体、４２，７２…車輪、４３…フロントマスト、
４４…アウトリガ、４５…運転席、４６…エンジン、４
７…コンプレッサ制御盤、４８…ケーブルリール、４９
…リヤマスト、５２…空気冷却装置。
置、４，５１…冷却部分、５，５３…ケーシング、６，
５４…吸込フィルタ、７，５５…吸込絞り弁、８，５６
…圧縮機、９，５７…モータ、１０，５８…オイルセパ
レータ、１１，５９…アフタクーラ、１２，２４，６０
…オイルクーラ、１３，６１…ドレンセパレータ、１４
…換気ファン、１５，１８，６３…ファンモータ、１６
…ラジエータ、１７，６２…クーリングファン、１９〜
２１，２８，２９，３１〜３５…水管、２２，３０…開
閉弁、２３…冷却水導入装置、２５…冷却水タンク、２
６…冷却水ポンプ、２７…リリーフバルブ、３６，３７
…油管、４０，７０…コンプレッサ搭載車両、４１，７
１…車体、４２，７２…車輪、４３…フロントマスト、
４４…アウトリガ、４５…運転席、４６…エンジン、４
７…コンプレッサ制御盤、４８…ケーブルリール、４９
…リヤマスト、５２…空気冷却装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−105532（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭45−9701（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F04B 39/06 F04B 41/00
Claims (3)
- 【請求項１】 水冷式の冷却部分とこれを収容するケー
シングとを備えた主装置と、主装置とは別設されて主装
置の冷却部分を冷却する水冷却装置と、から構成した事
を特徴とするコンプレッサ。 - 【請求項２】 主装置の冷却部分に外部からの冷却水を
導入する冷却水導入装置を設けた請求項１に記載のコン
プレッサ。 - 【請求項３】 主装置の冷却部分を、圧縮空気を冷却す
る水冷式のアフタクーラと、潤滑油を冷却する水冷式の
オイルクーラとで構成し、水冷却装置を、アフタクーラ
とオイルクーラとに冷却水を循環させるラジエータと、
これを空冷するクーリングファンと、これを駆動するフ
ァンモータとで構成し、ラジエータの近傍にクーリング
ファンに依り空冷されて潤滑油を冷却する空冷式のオイ
ルクーラを増設した請求項１に記載のコンプレッサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6218804A JP3066257B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | コンプレッサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6218804A JP3066257B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | コンプレッサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0882285A JPH0882285A (ja) | 1996-03-26 |
| JP3066257B2 true JP3066257B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=16725620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6218804A Expired - Fee Related JP3066257B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | コンプレッサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3066257B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1031999A4 (en) | 1998-09-10 | 2003-06-04 | Hitachi Metals Ltd | METHOD OF PRODUCING A SEMI-RIGID MATERIAL AND USE IN A MAGNETIC MARKING STRIP |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP6218804A patent/JP3066257B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0882285A (ja) | 1996-03-26 |
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