JP3063635B2 - 産業車両における保護カバー - Google Patents
産業車両における保護カバーInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
ような産業車両における保護カバーに係り、詳しくは車
両の前後部間を延在する油圧配管等を収容する上で有効
な保護カバーに関する。
ような産業車両における保護カバーに係り、詳しくは車
両の前後部間を延在する油圧配管等を収容する上で有効
な保護カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図４に示すような小型バッテリ
フォークリフトの場合、車両の小型化に対応するため
に、油圧源装置、コントロールバルブ等の油圧系部品や
走行及び荷役制御用のコントローラを車体後部に配置
し、それらを運転者用シート２が装着されたフード３に
よって覆うといった形態のレイアウトを採用している。
また、フォークリフトの場合は後輪２７を操舵して走行
するようになっている。
フォークリフトの場合、車両の小型化に対応するため
に、油圧源装置、コントロールバルブ等の油圧系部品や
走行及び荷役制御用のコントローラを車体後部に配置
し、それらを運転者用シート２が装着されたフード３に
よって覆うといった形態のレイアウトを採用している。
また、フォークリフトの場合は後輪２７を操舵して走行
するようになっている。
【０００３】従って、上記のようなレイアウトによる
と、車体前部のリフトシリンダやティルトシリンダのよ
うな油圧作動装置と、車体後部の油圧系部品とを接続す
るための油圧配管及び車体前部の電気部品と車体後部の
コントローラとを接続するための電気配線がそれぞれ車
両の前後部間を延在し、また同様にステアリングハンド
ル２６の回転を後輪２７に伝達するためのステアリング
チェーンが車両の前後部間を延在する。
と、車体前部のリフトシリンダやティルトシリンダのよ
うな油圧作動装置と、車体後部の油圧系部品とを接続す
るための油圧配管及び車体前部の電気部品と車体後部の
コントローラとを接続するための電気配線がそれぞれ車
両の前後部間を延在し、また同様にステアリングハンド
ル２６の回転を後輪２７に伝達するためのステアリング
チェーンが車両の前後部間を延在する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来は固定
部材である油圧配管及び電気配線を車両の右側面と左側
面に分けて配置する一方、可動部材であるステアリング
チェーンを車両中央部に配置しているが、このような配
置は車両の小型化を進めようとしたときの障害となる。
つまり、車幅方向のフレームに前記各部材の配置スペー
スを個々に形成しているため、その分車幅を大きく設定
せざるを得ないことになる。また、配置スペースをフレ
ームに個々に形成したときは、フレーム構造が複雑化す
る。
部材である油圧配管及び電気配線を車両の右側面と左側
面に分けて配置する一方、可動部材であるステアリング
チェーンを車両中央部に配置しているが、このような配
置は車両の小型化を進めようとしたときの障害となる。
つまり、車幅方向のフレームに前記各部材の配置スペー
スを個々に形成しているため、その分車幅を大きく設定
せざるを得ないことになる。また、配置スペースをフレ
ームに個々に形成したときは、フレーム構造が複雑化す
る。
【０００５】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、車両の前後部間
を延在する可動部材と固定部材とを一箇所に集中配置す
るようにして配置スペースの縮小化とフレーム構造の簡
素化を図ることのできる産業車両における保護カバーを
提供することにある。
ものであり、その目的とするところは、車両の前後部間
を延在する可動部材と固定部材とを一箇所に集中配置す
るようにして配置スペースの縮小化とフレーム構造の簡
素化を図ることのできる産業車両における保護カバーを
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、産業車両における保護カバーであっ
て、車両の前後方向に延在する可動部材と固定部材とを
収容可能なカバー部材と、そのカバー部材内で前記可動
部材と固定部材とを仕切る仕切部材とを備えたことを特
徴とする。ここで、可動部材とは、操舵動力を後輪に伝
達するステアリングチェーンやワイヤ或いはステアリン
グリンクロッド等のような動力を伝達する部材をいい、
固定部材とは、車両の前後に設置される機能部品を相互
に接続する電気配線や油圧配管等のようなそれ自体は不
動のものをいう。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、産業車両における保護カバーであっ
て、車両の前後方向に延在する可動部材と固定部材とを
収容可能なカバー部材と、そのカバー部材内で前記可動
部材と固定部材とを仕切る仕切部材とを備えたことを特
徴とする。ここで、可動部材とは、操舵動力を後輪に伝
達するステアリングチェーンやワイヤ或いはステアリン
グリンクロッド等のような動力を伝達する部材をいい、
固定部材とは、車両の前後に設置される機能部品を相互
に接続する電気配線や油圧配管等のようなそれ自体は不
動のものをいう。
【０００７】従って、上記のように構成された請求項１
の発明によると、可動部材と固定部材の干渉を回避した
上で、可動部材と固定部材を一箇所に集中して配置でき
るため、それら部材の配置スペースが縮小されるととも
に、フレーム構造の簡素化を図る上で有効となる。
の発明によると、可動部材と固定部材の干渉を回避した
上で、可動部材と固定部材を一箇所に集中して配置でき
るため、それら部材の配置スペースが縮小されるととも
に、フレーム構造の簡素化を図る上で有効となる。
【０００８】また、請求項２の発明のように、請求項１
記載の産業車両における保護カバーにおいて、前記カバ
ー部材が上方を開放した薄形に形成されるとともに前記
仕切部材によって上下に仕切られていることが望まし
い。このような構成としたときは、可動部材が例えばス
テアリングホイールの回転を後輪に伝達するステアリン
グチェーンであって、平面的に周回するように配置した
場合、上下方向のスペースを有効に利用できるため、車
幅方向に関しては、ステアリングチェーンの収容に必要
なスペースで済むことになる。
記載の産業車両における保護カバーにおいて、前記カバ
ー部材が上方を開放した薄形に形成されるとともに前記
仕切部材によって上下に仕切られていることが望まし
い。このような構成としたときは、可動部材が例えばス
テアリングホイールの回転を後輪に伝達するステアリン
グチェーンであって、平面的に周回するように配置した
場合、上下方向のスペースを有効に利用できるため、車
幅方向に関しては、ステアリングチェーンの収容に必要
なスペースで済むことになる。
【０００９】さらにまた、請求項３の発明にように、請
求項１又は２記載の産業車両における保護カバーにおい
て、前記カバー部材を車両の前後方向略中央に形成され
たバッテリ収納室内に設置するとともに、カバー部材の
前後端部をバッテリ収納室の前後の壁面を構成するクロ
スプレートに固定することが望ましい。このような構成
としたときは、バッテリ収納室を開放した状態で、カバ
ー部材に収容された部材の保守・点検又は修理のための
サービス作業を楽に行うことができるとともに、カバー
部材によってバッテリ収納室の剛性を高めることが可能
となる。
求項１又は２記載の産業車両における保護カバーにおい
て、前記カバー部材を車両の前後方向略中央に形成され
たバッテリ収納室内に設置するとともに、カバー部材の
前後端部をバッテリ収納室の前後の壁面を構成するクロ
スプレートに固定することが望ましい。このような構成
としたときは、バッテリ収納室を開放した状態で、カバ
ー部材に収容された部材の保守・点検又は修理のための
サービス作業を楽に行うことができるとともに、カバー
部材によってバッテリ収納室の剛性を高めることが可能
となる。
【００１０】この場合、請求項４の発明のように、前記
カバー部材を前記バッテリ収納室内に収容されたトラン
スの上方に配置することが望ましい。このような配置を
採用したときは、トランスを雨水やゴミ等から保護する
ことができる。
カバー部材を前記バッテリ収納室内に収容されたトラン
スの上方に配置することが望ましい。このような配置を
採用したときは、トランスを雨水やゴミ等から保護する
ことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。図１〜図４に基づいて第
１の実施の形態を説明する。図４は本実施の形態に係る
保護カバーの適用対象である小型バッテリフォークリフ
トの全体側面図である。車体後部にカウンタウェイト１
が搭載され、そのカウンタウェイト１上には図示省略の
油圧源装置、コントロールバルブ等の油圧系部品や走行
及び荷役制御用のコントローラが配置され、それらは上
面に運転者用のシート２を備えたフード３によって覆わ
れている。
に基づいて具体的に説明する。図１〜図４に基づいて第
１の実施の形態を説明する。図４は本実施の形態に係る
保護カバーの適用対象である小型バッテリフォークリフ
トの全体側面図である。車体後部にカウンタウェイト１
が搭載され、そのカウンタウェイト１上には図示省略の
油圧源装置、コントロールバルブ等の油圧系部品や走行
及び荷役制御用のコントローラが配置され、それらは上
面に運転者用のシート２を備えたフード３によって覆わ
れている。
【００１２】車両の前後方向略中央部には、バッテリ収
納室４が形成されており、図１〜図３にバッテリ収納室
４とそのバッテリ室内に設置される保護カバー１４が示
されている。図示のように、バッテリ収納室４は下部フ
レーム５と、下部フレーム５の前側に立設されたフロン
トクロスプレート６と、下部フレーム５の後端部に立設
されたリヤクロスプレート７と、左右両端部に立設され
たサイドフレーム８とを相互に結合した矩形の箱形に形
成され、左右両側にはそれぞれ多数のバッテリを収納し
たバッテリケース９が配置され、中央部には充電用のト
ランス１０が配置されている。
納室４が形成されており、図１〜図３にバッテリ収納室
４とそのバッテリ室内に設置される保護カバー１４が示
されている。図示のように、バッテリ収納室４は下部フ
レーム５と、下部フレーム５の前側に立設されたフロン
トクロスプレート６と、下部フレーム５の後端部に立設
されたリヤクロスプレート７と、左右両端部に立設され
たサイドフレーム８とを相互に結合した矩形の箱形に形
成され、左右両側にはそれぞれ多数のバッテリを収納し
たバッテリケース９が配置され、中央部には充電用のト
ランス１０が配置されている。
【００１３】なお、トランス１０は下部フレーム５にバ
ッテリ収納室４の換気用として形成された通気口１１か
ら侵入する水や土埃等から保護するために、通気口１１
の真上に被さるように配置された略アーチ状の受台１２
上に載置され、バッテリの充電時に通気口１１から流入
する外気によってトランス１０が冷却されるようになっ
ている。また、バッテリ収納室４の上面は常には着脱可
能なトーボード１３によって塞がれる。
ッテリ収納室４の換気用として形成された通気口１１か
ら侵入する水や土埃等から保護するために、通気口１１
の真上に被さるように配置された略アーチ状の受台１２
上に載置され、バッテリの充電時に通気口１１から流入
する外気によってトランス１０が冷却されるようになっ
ている。また、バッテリ収納室４の上面は常には着脱可
能なトーボード１３によって塞がれる。
【００１４】しかして、バッテリ収納室４内には、その
中央上部を貫通して車両前後方向に延びる配管等の複数
の部材を収容するための保護カバー１４が設けられてい
る。即ち、保護カバー１４は略Ｕ溝状のカバー部材１５
を主要部材とし、そのカバー部材１５は溝方向が車両前
後方向となるように、また上端がバッテリ収納室４の上
面高さと略同一となるように水平に配置されている。な
お、カバー部材１５の溝形状に対応してフロントクロス
プレート６及びリヤクロスプレート７の中央上端部には
上方を開放したＵ形の切欠６ａ，７ａが形成されてい
る。
中央上部を貫通して車両前後方向に延びる配管等の複数
の部材を収容するための保護カバー１４が設けられてい
る。即ち、保護カバー１４は略Ｕ溝状のカバー部材１５
を主要部材とし、そのカバー部材１５は溝方向が車両前
後方向となるように、また上端がバッテリ収納室４の上
面高さと略同一となるように水平に配置されている。な
お、カバー部材１５の溝形状に対応してフロントクロス
プレート６及びリヤクロスプレート７の中央上端部には
上方を開放したＵ形の切欠６ａ，７ａが形成されてい
る。
【００１５】カバー部材１５はその前後端部下面に略Ｕ
字形の脚部１５ａを有しており、その脚部１５ａが前記
フロントクロスプレート６の後面と、リヤクロスプレー
ト７の前面に設けた略Ｌ形のブラケット１６，１７上に
載置され、そしてカバー部材１５の底面に設けた貫通孔
１５ｂから挿入されたボルト１８によって着脱可能に固
定されている。
字形の脚部１５ａを有しており、その脚部１５ａが前記
フロントクロスプレート６の後面と、リヤクロスプレー
ト７の前面に設けた略Ｌ形のブラケット１６，１７上に
載置され、そしてカバー部材１５の底面に設けた貫通孔
１５ｂから挿入されたボルト１８によって着脱可能に固
定されている。
【００１６】また、カバー部材１５内の溝底の幅方向略
中央部には、溝深さよりも短い前後２本のタップ孔付き
ボス１９が立設され、そのボス１９上に平板からなる仕
切部材２０が乗せられてボルト１９ａによって着脱可能
に締着されている。このことにより、カバー部材１５の
溝が上下２段に仕切られている。なお、仕切部材２０の
上面には着脱用のグリップ２０ａが設けられている。ま
た、カバー部材１５及び仕切部材２０は鉄板製である
が、軽量化のために樹脂製としてもよい。
中央部には、溝深さよりも短い前後２本のタップ孔付き
ボス１９が立設され、そのボス１９上に平板からなる仕
切部材２０が乗せられてボルト１９ａによって着脱可能
に締着されている。このことにより、カバー部材１５の
溝が上下２段に仕切られている。なお、仕切部材２０の
上面には着脱用のグリップ２０ａが設けられている。ま
た、カバー部材１５及び仕切部材２０は鉄板製である
が、軽量化のために樹脂製としてもよい。
【００１７】そして、カバー部材１５の下段側には車両
前部のリフトシリンダやティルトシリンダのような油圧
作動装置と車両後部の油圧系部品とを接続する油圧配管
（ホース又はパイプ）２１と、車両前部の電気部品と車
両後部のコントローラとを接続する電気配線（ワイヤー
ハーネス）２２がそれぞれ収容され、上段側には図４に
示すステアリングハンドル２６の回転を後輪２７に伝達
する動力伝達部材としてのステアリングチェーン２３が
収容され、それらはフロントクロスプレート６及びリヤ
クロスプレート７の切欠６ａ，７ａを通って前後方向に
延在されている。なお、ステアリングチェーン２３はス
テアリングホイール側のスプロケットホイール２４と後
輪側のスプロケットホイール２５に掛装される。また、
カバー部材１５の１隅部にはトランス１０に対する配線
用としての切欠１５ｃが形成されている。
前部のリフトシリンダやティルトシリンダのような油圧
作動装置と車両後部の油圧系部品とを接続する油圧配管
（ホース又はパイプ）２１と、車両前部の電気部品と車
両後部のコントローラとを接続する電気配線（ワイヤー
ハーネス）２２がそれぞれ収容され、上段側には図４に
示すステアリングハンドル２６の回転を後輪２７に伝達
する動力伝達部材としてのステアリングチェーン２３が
収容され、それらはフロントクロスプレート６及びリヤ
クロスプレート７の切欠６ａ，７ａを通って前後方向に
延在されている。なお、ステアリングチェーン２３はス
テアリングホイール側のスプロケットホイール２４と後
輪側のスプロケットホイール２５に掛装される。また、
カバー部材１５の１隅部にはトランス１０に対する配線
用としての切欠１５ｃが形成されている。
【００１８】上述したように、本実施の形態において
は、車両前後方向に延在する略Ｕ形のカバー部材１５を
設け、それに収容される固定部材としての油圧配管２
１、電気配線２２と、可動部材としてのステアリングチ
ェーン２３とを仕切部材２０によって仕切ったものであ
り、従って、固定部材と可動部材との干渉が回避されて
干渉による損傷が防止されるとともに、カバー部材１５
による保護状態のもとで一箇所に集中的に配置すること
ができる。
は、車両前後方向に延在する略Ｕ形のカバー部材１５を
設け、それに収容される固定部材としての油圧配管２
１、電気配線２２と、可動部材としてのステアリングチ
ェーン２３とを仕切部材２０によって仕切ったものであ
り、従って、固定部材と可動部材との干渉が回避されて
干渉による損傷が防止されるとともに、カバー部材１５
による保護状態のもとで一箇所に集中的に配置すること
ができる。
【００１９】このため、各部材毎でフレームの車幅方向
に個々に配置スペースを形成していた従来に比べて、配
置スペースを縮小することができるとともに、フレーム
構造の簡素化を図ることができる。特に、カバー部材１
５を仕切部材２０により上下２段に仕切り、上下方向ス
ペースを利用しているため、車幅方向に関してはステア
リングチェーン２３を収容するために設けられていたス
ペースで済むことになる。このようなことから、車幅を
縮小して車両の小型化を図ることができる。
に個々に配置スペースを形成していた従来に比べて、配
置スペースを縮小することができるとともに、フレーム
構造の簡素化を図ることができる。特に、カバー部材１
５を仕切部材２０により上下２段に仕切り、上下方向ス
ペースを利用しているため、車幅方向に関してはステア
リングチェーン２３を収容するために設けられていたス
ペースで済むことになる。このようなことから、車幅を
縮小して車両の小型化を図ることができる。
【００２０】また、本実施の形態では、カバー部材１５
をバッテリ収納室４内の中央上部、即ち、左右のバッテ
リケース９間でかつトランス１０の上方に設けたので、
トーボード１３を外し、また仕切部材２０を外してカバ
ー部材１５内に収容されている部材の保守・点検或いは
修理等のサービス作業を楽に行うことができる。また、
カバー部材１５がトランス１０を覆うため、トランス１
０を雨水やゴミ等から保護することもできる。
をバッテリ収納室４内の中央上部、即ち、左右のバッテ
リケース９間でかつトランス１０の上方に設けたので、
トーボード１３を外し、また仕切部材２０を外してカバ
ー部材１５内に収容されている部材の保守・点検或いは
修理等のサービス作業を楽に行うことができる。また、
カバー部材１５がトランス１０を覆うため、トランス１
０を雨水やゴミ等から保護することもできる。
【００２１】また、カバー部材１５を着脱可能にしてい
るため、バッテリ収納室４からトランス１０を外すよう
な場合に便利となる。さらにまた、カバー部材１５がバ
ッテリ収納室４の前後の壁面を構成するクロスプレート
６，７に結合してあるため、そのクロスプレート６，７
の剛性をアップしてバッテリ収納室４を強化する上で有
効となる。さらにまた、カバー部材１５の取付構造とし
て、カバー部材１５の下面に脚部１５ａを設定し、溝底
に設けた貫通孔１５ｂを通してボルト１８をブラケット
１６，１７に締着する構造とし、ボルト１８の頭部が溝
底に突出しないようにしてあるため、油圧配管２１や電
気配線２２との干渉を回避することができる。
るため、バッテリ収納室４からトランス１０を外すよう
な場合に便利となる。さらにまた、カバー部材１５がバ
ッテリ収納室４の前後の壁面を構成するクロスプレート
６，７に結合してあるため、そのクロスプレート６，７
の剛性をアップしてバッテリ収納室４を強化する上で有
効となる。さらにまた、カバー部材１５の取付構造とし
て、カバー部材１５の下面に脚部１５ａを設定し、溝底
に設けた貫通孔１５ｂを通してボルト１８をブラケット
１６，１７に締着する構造とし、ボルト１８の頭部が溝
底に突出しないようにしてあるため、油圧配管２１や電
気配線２２との干渉を回避することができる。
【００２２】次に、本発明の第２の実施の形態を図５に
基づいて説明する。この実施の形態はカバー部材１５の
下段側には可動部材としてのステアリングチェーン２３
を配置し、上段側には固定部材としての油圧配管２１と
電気配線２２を収容するとともに、カバー部材１５に一
端が溶接されたフック状の仕切部材２８によって油圧配
管２１と電気配線２２を支持したものであり、その他に
ついては前述の第１の実施の形態と同様に構成される。
基づいて説明する。この実施の形態はカバー部材１５の
下段側には可動部材としてのステアリングチェーン２３
を配置し、上段側には固定部材としての油圧配管２１と
電気配線２２を収容するとともに、カバー部材１５に一
端が溶接されたフック状の仕切部材２８によって油圧配
管２１と電気配線２２を支持したものであり、その他に
ついては前述の第１の実施の形態と同様に構成される。
【００２３】従って、この実施の形態によるときも、第
１の実施の形態と同様に、油圧配管２１、電気配線２２
とステアリングチェーン２３との干渉を仕切部材２８に
よって回避した上で、それらをカバー部材１５により保
護された状態で一箇所に集中配置することができる。そ
のため、配置スペースの縮小化が図れるとともに、フレ
ーム構造の簡素化が図れる。
１の実施の形態と同様に、油圧配管２１、電気配線２２
とステアリングチェーン２３との干渉を仕切部材２８に
よって回避した上で、それらをカバー部材１５により保
護された状態で一箇所に集中配置することができる。そ
のため、配置スペースの縮小化が図れるとともに、フレ
ーム構造の簡素化が図れる。
【００２４】なお、図示の実施の形態では、カバー部材
１５をバッテリ収納室４の中央上部に配置したが、この
位置に限定するものではなく、フレーム構造の構成によ
ってはその配置位置については適宜に変更される。ま
た、カバー部材１５に収容されるステアリングチェーン
２３はワイヤーやタイミングベルトに変更したり、後輪
２７の操舵方式がステアリングリンク式の場合であれ
ば、リンクロッドに変更される。また、実施の形態では
カバー部材１５内を仕切部材２０により上下に仕切ると
したが、例えばステアリングチェーン２３が図示の水平
面配置から垂直面配置に変更したとき、又はステアリン
グチェーン２３に変えてリンクロッドを採用するとき
は、左右に仕切る方がスペースの有効利用となる。
１５をバッテリ収納室４の中央上部に配置したが、この
位置に限定するものではなく、フレーム構造の構成によ
ってはその配置位置については適宜に変更される。ま
た、カバー部材１５に収容されるステアリングチェーン
２３はワイヤーやタイミングベルトに変更したり、後輪
２７の操舵方式がステアリングリンク式の場合であれ
ば、リンクロッドに変更される。また、実施の形態では
カバー部材１５内を仕切部材２０により上下に仕切ると
したが、例えばステアリングチェーン２３が図示の水平
面配置から垂直面配置に変更したとき、又はステアリン
グチェーン２３に変えてリンクロッドを採用するとき
は、左右に仕切る方がスペースの有効利用となる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
産業車両において、車両の前後部間を延在する可動部材
と固定部材とを干渉による損傷を防止した上で集中配置
できるため、配置スペースを縮小して車両の小型化を図
るとともに、フレーム構造の簡素化を図ることができ
る。
産業車両において、車両の前後部間を延在する可動部材
と固定部材とを干渉による損傷を防止した上で集中配置
できるため、配置スペースを縮小して車両の小型化を図
るとともに、フレーム構造の簡素化を図ることができ
る。
【図１】第１の実施の形態に係る保護カバーを示す平面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】小型バッテリフォークリフトの全体側面図であ
る。
る。
【図５】第２の実施の形態に係る保護カバーを示す斜視
図である。
図である。
４…バッテリ収納室 ６…フロントクロスプレート ７…リヤクロスプレート １４…保護カバー １５…カバー部材 ２０…仕切部材 ２１…油圧配管 ２２…電気配線 ２３…ステアリングチェーン
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の前後部間を延在する可動部材と固
定部材とを収容可能なカバー部材と、そのカバー部材内
で前記可動部材と固定部材とを仕切る仕切部材とを備え
た産業車両における保護カバー。 - 【請求項２】 前記カバー部材が上方を開放した溝形に
形成されるとともに前記仕切部材によって上下に仕切ら
れている請求項１記載の産業車両における保護カバー。 - 【請求項３】 前記カバー部材を車両の前後方向略中央
に形成されたバッテリ収納室内に設置するとともに、カ
バー部材の前後端部をバッテリ収納室の前後の壁面を構
成するクロスプレートに固定した請求項１又は２記載の
産業車両における保護カバー。 - 【請求項４】 前記カバー部材を前記バッテリ収納室内
に収容されたトランスの上方に配置した請求項３記載の
産業車両における保護カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8236645A JP3063635B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 産業車両における保護カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8236645A JP3063635B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 産業車両における保護カバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081498A JPH1081498A (ja) | 1998-03-31 |
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