JP3057406B2 - ガバナ付きディーゼルエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ガバナ付きディーゼル
エンジンに関し、詳しくは、噴射ポンプケースをシリン
ダブロックから独立させたものに関する。

【０００２】

【従来技術】ガバナ付きディーゼルエンジンの従来技術
として図４及び図５に示すものがある。これは、本発明
と同様、次のような基本構造を備えている。すなわち、
図４に示すように、クランク軸線１０１の向きを前後方
向として、シリンダブロック１０２のギヤケース取り付
け端部１０３側を前側とし、上記シリンダ軸線１０４と
平行な向きに見て、上記クランク軸線１０１と直交する
向きを横方向として、上記ギヤケース取り付け側端部１
０３から横方向にフランジ部１０６を導出し、噴射ポン
プケース１０７をこのフランジ部１０６にその後側から
取り付けてある。

【０００３】そして、図５に示すように、シリンダ軸線
１０４の向きを上下方向として、シリンダヘッド１０５
側を上側とし、上記噴射ポンプケース１０７のケース上
部１０８に燃料噴射ポンプ１０９を収容するとともに、
ケース下部１１０に燃料噴射カム軸１１１を収容し、上
記燃料噴射ポンプ１０９の左右両横側空間１１２・１１
３のうち、シリンダブロック１０２から遠い側の空間１
１２に、ガバナレバー１１４とカバナスプリング１１５
と調速レバー１１６とを配置し、上記ケース上部１０８
の左右両横壁１１７・１１８のうち、上記シリンダブロ
ック１０２から遠い側の壁１１７の外面に沿って、上記
調速レバー１１６を連動する連動レバー１１９を設けて
ある。

【０００４】そして、図４に示すように、上記ケース上
部１０８の後部に燃料制限ボルト１２０を取り付け、こ
の燃料制限ボルト１２０の前側に前後摺動自在のストッ
パロッド１２１を配置し、上記燃料制限ボルト１２０の
前端部でこのストッパロッド１２１の後退を受け止めさ
せ、このストッパロッド１２１の前端部を上記ガバナレ
バー１１４の受圧部１２２にその後側から臨ませ、この
ストッパロッド１２１の前端部に上記ガバナレバー１１
４の受圧部１２２を受け止めさせて、上記燃料噴射ポン
プ１０９の燃料噴射量の制限を行うように構成してあ
る。

【０００５】そして、図５に示すように、上記ケース下
部１１０の左右両横側１２３・１２４のうち、上記シリ
ンダブロック１０２から遠い側１２３に補機駆動用の油
圧ポンプ１２５を配置し、この油圧ポンプ１２５の上面
に配管取付座１２６を設けて構成してある。

【０００６】このような基本構造を備えたものでは、噴
射ポンプケース１０７がシリンダブロック１０２から独
立しているため、噴射ポンプケース１０７に燃料噴射ポ
ンプ１０９やガバナレバー１１４や調速レバー１１６等
の調速機構を組み込んでユニット化し、これをシリンダ
ブロック１０２に組み付ける前に、予め燃料噴射ポンプ
１０９の燃料噴射特性の調節等を行えるようになってい
る。

【０００７】ところで、この従来技術では、図４に示す
ように、燃料噴射ポンプ１０９の左右両横側空間１１２
・１１３のうち、シリンダブロック１０２から遠い側の
空間１１２内に燃料制限ボルト１２０とストッパロッド
１２１とカバナレバー１１４の受圧部１２２とを収容し
てある。そして、調速レバー１１６及びガバナスプリン
グ１１５に対してストッパロッド１２１が干渉すること
を避けるため、ケース上部１０８の左右両横壁１１７・
１１８のうち、シリンダブロック１０２から遠い側の壁
１１７を外側に大きく張り出し、ストッパロッド１２１
が、調速レバー１１６及びガバナスプリング１１５から
離れるようにしてある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題・がある（図５参照）。 ケース上部１０８の左右両横壁１１７・１１８のう
ち、シリンダブロック１０２から遠い側の壁１１７を外
側に大きく張り出してあるため、連動レバー１１９が油
圧配管１２７に接近した配置となり、配管取り付け座１
２６に油圧配管１２７を接続する際に、これらが相互に
干渉し、この接続作業が困難になる。

【０００９】連動レバー１１９と油圧配管１２７との
相互の干渉を避けるため、油圧ポンプ１２５を噴射ポン
プケース１０７から遠ざけると、シリンダブロック１０
２からの油圧ポンプ１２５の横方向の突出寸法が長くな
り、エンジンが大型化する。

【００１０】本発明の課題は、ガバナ付きディーゼルエ
ンジンに関し、連動レバーと油圧配管との相互の干渉
を避けて、配管取り付け座への油圧配管の接続を容易に
でき、シリンダブロックからの油圧ポンプの横方向の
突出寸法を短く維持して、エンジンの小型化を図れるも
のを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、次のような基
本構造を備えている。すなわち、図１に例示するよう
に、クランク軸線１の向きを前後方向として、シリンダ
ブロック２のギヤケース取り付け端部３側を前側とし、
上記シリンダ軸線４と平行な向きに見て、上記クランク
軸線１と直交する向きを横方向として、上記ギヤケース
取り付け側端部３から横方向にフランジ部６を導出し、
噴射ポンプケース７をこのフランジ部６にその後側から
取り付けてある。

【００１２】そして、図２に例示するように、上記シリ
ンダ軸線４の向きを上下方向として、シリンダヘッド５
側を上側とし、上記噴射ポンプケース７のケース上部８
に燃料噴射ポンプ９を収容するとともに、ケース下部１
０に燃料噴射カム軸１１を収容し、上記燃料噴射ポンプ
９の左右両横側空間１２・１３のうち、シリンダブロッ
ク２から遠い側の空間１２に、ガバナレバー１４とカバ
ナスプリング１５と調速レバー１６とを配置し、上記ケ
ース上部８の左右両横壁１７・１８のうち、上記シリン
ダブロック２から遠い側の壁１７の外面に沿って、上記
調速レバー１６を連動する連動レバー１９を設けてあ
る。

【００１３】そして、図１に例示するように、上記ケー
ス上部８の後部に燃料制限ボルト２０を取り付け、この
燃料制限ボルト２０の前側に前後摺動自在のストッパロ
ッド２１を配置し、上記燃料制限ボルト２０の前端部で
このストッパロッド２１の後退を受け止めさせ、このス
トッパロッド２１の前端部を上記ガバナレバー１４の受
圧部２２にその後側から臨ませ、このストッパロッド２
１の前端部に上記ガバナレバー１４の受圧部２２を受け
止めさせて、上記燃料噴射ポンプ９の燃料噴射量の制限
を行うように構成してある。

【００１４】そして、図２に例示するように、上記ケー
ス下部１０の左右両横側２３・２４のうち、上記シリン
ダブロック２から遠い側２３に補機駆動用の油圧ポンプ
２５を配置し、この油圧ポンプ２５の上面に配管取り付
け座２６を設け、この配管取り付け座２６に油圧配管２
７を接続して構成してある。

【００１５】本発明は、上記基本構造のガバナ付きディ
ーゼルエンジンにおいて、次のようにしたことを特徴と
する。すなわち、図１に例示するように、上記燃料噴射
ポンプ９の左右両横側空間１２・１３のうち、上記シリ
ンダブロック２に近い側の空間１３内に上記燃料制限ボ
ルト２０とストッパロッド２１とガバナレバー１４の受
圧部２２とを配置したことを特徴とする。

【００１６】

【発明の作用及び効果】本発明は次の作用効果・を
奏する（図２参照）。 シリンダブロック２から遠い側にあるガバナレバー１
４とガバナスプリング１５に対して、ストッパロッド２
１がシリンダブロック２に近い側に分離して配置され、
ストッパロッド２１が、調速レバー１６及びガバナスプ
リング１５に対して干渉する余地がない。このため、図
４及び図５に示すものとは異なり、シリンダブロック２
から遠い側の壁１７を外側に大きく張り出す必要がな
く、連動レバー１９と油圧配管２７とを十分に離し、こ
れらの相互干渉を避けながら、配管取り付け座２６への
油圧配管２７の接続を容易に行える。

【００１７】図４及び図５に示すものとは異なり、連
動レバー１９と油圧配管２７との相互干渉を避けなが
ら、油圧ポンプ２５を噴射ポンプケース７に十分に近づ
けることができる。このため、シリンダブロック２から
の油圧ポンプ２５の横方向の突出寸法を短く維持し、エ
ンジンの小型化を図れる。

【００１８】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は実施例を説明する図である。この実施例で
は、水冷式縦型直列３気筒で過給機付とガバナを備えた
ディーゼルエンジンが用いられている。

【００１９】このエンジンの構成は次の通りである。す
なわち、図１に示すように、クランク軸線１の向きを前
後方向として、シリンダブロック２のギヤケース取り付
け端部３側を前側とし、上記シリンダ軸線４と平行な向
きに見て、上記クランク軸線１と直交する向きを横方向
として、上記ギヤケース取り付け側端部３から横方向に
フランジ部６が導出され、噴射ポンプケース７がこのフ
ランジ部６にその後側から取り付けられている。

【００２０】図２に示すように、シリンダ軸線４の向き
を上下方向として、シリンダヘッド５側を上側とし、噴
射ポンプケース７のケース上部８に燃料噴射ポンプ９が
収容されるとともに、ケース下部１０に燃料噴射カム軸
１１が収容され、燃料噴射ポンプ９の左右両横側空間１
２・１３のうち、シリンダブロック２から遠い側の空間
１２に、ガバナレバー１４とカバナスプリング１５と調
速レバー１６とが配置され、ケース上部８の左右両横壁
１７・１８のうち、シリンダブロック２から遠い側の壁
１７の外面に沿って、調速レバー１６を連動する連動レ
バー１９が設けられている。

【００２１】カバナ機構の構成は次の通りである。すな
わち、図３に示すように、ガバナレバー１４はスプリン
グ力入力レバー２８とガバナ力入力レバー２９からなる
いわゆる二本レバー式のものであり、スプリング力入力
レバー２８と調速レバー１６との間にはガバナスプリン
グ１５が張架されている。ガバナ力入力レバー２９の下
端部に設けられた入力ローラ３０はカバナスリーブ５０
を介してフライウェイト３１の出力部３２に連携させて
ある。また、ガバナ力入力レバー２９にはその前側から
燃料噴射ポンプ９の調量ラック３３のラックピン３４を
接当させ、このラックピン３４をスタートスプリング３
５の付勢力でガバナ力入力レバー２９に押圧させてあ
る。

【００２２】このガバナ機構によれば、フライウェイト
３１で発生するガバナ力３６とガバナスプリング１５の
スプリング力３７との不釣り合い力で、ガバナレバー１
４を一体に揺動させ、調量ラック３３を移動させて燃料
噴射ポンプ９の燃料噴射量を調量し、エンジン負荷の変
動に拘わらず、エンジン回転数を一定に維持する。

【００２３】また、このエンジンはブーストコンペンセ
ータを備えており、その構成は次の通りである。すなわ
ち、噴射ポンプケース７の後側にダイヤフラムケース３
８が設けられている。このダイヤフラムケース３８内に
はダイヤフラム３９が収容され、このダイヤフラム３９
でダイヤフラムケース３８内にブースト圧導入室４０が
区画形成されている。このブースト圧導入室４０と吸気
経路（図外）とは連通されている。

【００２４】そして、ブースト圧導入室４０にその前側
からダイヤフラム３９を臨ませてある。このダイヤフラ
ム３９は付勢スプリング４１でブースト圧導入室４０に
向けて付勢してある。このダイヤフラム３９は付勢スプ
リング４１でブースト圧導入室４０に向けて付勢され、
このダイヤフラム３９の前側に前後摺動自在の連動ロッ
ド４２が取り付けられている。この連動ロッド４２の前
端には揺動レバー４３の基端部が枢支されている。

【００２５】図１に示すように、噴射ポンプケース７の
横壁にはガイド孔４４が前後方向に形成され、ここにス
トッパロッド２１が前後摺動自在に内嵌支持されてい
る。ストッパロッド３１の後端部には係止ピン４５が架
設され、揺動レバー４３の先端部には二股状係合部４６
が形成され、この二股状係合部４６を係止ピン４５に抜
き差し自在に係合させてある。また、揺動レバー４３の
後側には前後螺動調節自在の燃料制限ボルト２０が設け
られ、この燃料制限ボルト２０の前端面に揺動レバー４
３に設けた弧状カム面４７を接当させてある。そして、
スプリング力入力レバー２８に受圧部２２を設け、スト
ッパロッド２１の前端面をこの受圧部２２にその後側か
ら臨ませてある。

【００２６】このブーストコンペンセータによれば、過
給圧力が十分に高まらない間は、ブースト圧４８も小さ
いため、ダイヤフラム３９は付勢スプリング４１の付勢
力４９で後側に変形し、燃料制限ボルト２０の先端面を
揺動支点とする揺動レバー４３の揺動姿勢に基づいて、
ストッパロッド２１は前側に進行しており、このストッ
パロッド２１の先端面にスプリング力入力レバー２８の
受圧部２２が当たり、燃料噴射ポンプ９の燃料噴射量が
制限される。そして、過給圧力が十分に高まってくる
と、ブースト圧４８も大きくなり、ダイヤフラム３９は
付勢スプリング４１の付勢力４９に抗して前側に変形
し、揺動レバー４３の揺動姿勢に基づいてストッパロッ
ド２１が後側に後退するので、燃料噴射ポンプ９の燃料
噴射量の制限が解除される。

【００２７】このため、加速時の過給遅れに起因する黒
煙の発生を防止することができる。すなわち、加速時に
は、調量ラック３３が速やかに増量移動させるのに対
し、過給圧力の上昇が遅れるため、吸気量に対して燃料
噴射量が過剰となり、不完全燃焼によって排気に黒煙が
混じる傾向がある。このため、過給圧力の上昇が遅れて
いる間は、揺動レバー４３の揺動姿勢に基づいて燃料噴
射ポンプ９の燃料噴射量を制限して、黒煙の発生を防止
する。

【００２８】また、このエンジンでは、図２に示すよう
に、ケース下部１０の左右両横側２３・２４のうち、シ
リンダブロック２から遠い側２３に補機駆動用の油圧ポ
ンプ２５を配置し、この油圧ポンプ２５の上面に配管取
り付け座２６を設け、この配管取り付け座２６に油圧配
管２７を接続して構成してある。配管取り付け座２６に
は、油圧配管２７のフランジ部５２をボルト５３で固定
する。油圧配管２７は、配管取り付け座２６に対してほ
ぼ垂直に立ち上がる。この油圧ポンプ２５では、耕耘機
のロータリ部の昇降装置やパワーステアリング装置等の
補機を駆動する。図１に示すように、この油圧ポンプ２
５は、フランジ部６にその後側から取り付けられてい
る。また、図１中の符号５１は他の油圧ポンプである。

【００２９】この実施例では、連動レバー１９と油圧配
管２７との相互の干渉を避けて、配管取り付け座２６へ
の油圧配管２７の接続を容易にでき、また、シリンダブ
ロック２からの油圧ポンプ２５の横方向の突出寸法を短
く維持して、エンジンの小型化を図れるものを提供する
ため、次のような構成が採用されている。すなわち、図
１に示すように、燃料噴射ポンプ９の左右両横側空間１
２・１３のうち、シリンダブロック２に近い側の空間１
３内に上記燃料制限ボルト２０とストッパロッド２１と
ガバナレバー１４の受圧部２２とが配置されている。図
２に示すように、噴射ポンプケース７は、そのケース下
部１０がシリンダブロック２に近づくように、シリンダ
軸線４に対して傾けられ、これにより、燃料噴射ポンプ
９の左右両側空間１２・１３のうち、シリンダブロック
２に近い側の空間１３が大きく確保され、この空間１３
を利用して、ストッパロッド２１等が配置されている。

【００３０】このような構成によれば、図２に示すよう
に、シリンダブロック２から遠い側にある調速レバー１
６及びガバナスプリング１５に対して、ストッパロッド
２１がシリンダブロック２に近い側に分離して配置さ
れ、ストッパロッド２１が、調速レバー１６及びガバナ
スプリング１５に対して干渉する余地がない。このた
め、シリンダブロック２から遠い側の壁１７を外側に大
きく張り出す必要がなく、連動レバー１９と油圧配管２
７とを十分に離し、これらの相互干渉を避けながら、配
管取り付け座２６への油圧配管２７の接続を容易に行え
る。また、連動レバー１６と油圧配管２７との相互干渉
を避けながら、油圧ポンプ２４を噴射ポンプケース７に
十分に近づけることができる。このため、シリンダブロ
ック２からの油圧ポンプ２５の横方向の突出寸法を短く
維持し、エンジンの小型化を図れる。

【００３１】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例の内容に限定されるものではな
い。例えば、上記実施例では、ガバナレバーとして二本
レバー式のものを用いたが、これは一本式、三本式その
他のものであってもよい。また、上記実施例では、水冷
式縦型直列３気筒で過給機とガバナを備えたディーゼル
エンジンを用いたが、この発明は、水冷式、油冷式、横
型、単気筒、３気筒以外の多気筒等、各種形式のディー
ゼルエンジンにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の要部横断平面図である。

【図２】実施例の要部正面図で、フランジ部を省略した
図である。

【図３】実施例の要部縦断側面図である。

【図４】従来技術の要部平面図である。

【図５】従来技術の要部正面図で、フランジ部を省略し
たものである。

【符号の説明】

１…クランク軸線、２…シリンダブロック、３…ギヤケ
ース取り付け端部、４…シリンダ軸線、５…シリンダヘ
ッド、６…フランジ部、７…噴射ポンプケース、８…噴
射ポンプケースのケース上部、９…燃料噴射ポンプ、１
０…燃料噴射ポンプのケース下部、１１…燃料噴射カム
軸、１２・１３…燃料噴射ポンプの左右両横側空間、１
４…ガバナレバー、１５…ガバナスプリング、１６…調
速レバー、１７・１８…ケース上部の左右両横壁、１９
…連動レバー、２０…燃料制限ボルト、２１…ストッパ
ロッド、２２…ガバナレバーの受圧部、２３…ケース下
部の左右両横側、２５…油圧ポンプ、２６…配管取り付
け座、２７…油圧配管。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 1/02 F02D 1/04 F02M 39/02 F02B 63/06 F02B 67/00 F02B 67/04 F02D 31/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸線(１)の向きを前後方向とし
   て、シリンダブロック(２)のギヤケース取り付け端部
   (３)側を前側とし、上記シリンダ軸線(４)と平行な向き
   に見て、上記クランク軸線(１)と直交する向きを横方向
   として、上記ギヤケース取り付け側端部(３)から横方向
   にフランジ部(６)を導出し、噴射ポンプケース(７)をこ
   のフランジ部(６)にその後側から取り付け、 上記シリンダ軸線(４)の向きを上下方向として、シリン
   ダヘッド(５)側を上側とし、上記噴射ポンプケース(７)
   のケース上部(８)に燃料噴射ポンプ(９)を収容するとと
   もに、ケース下部(１０)に燃料噴射カム軸(１１)を収容
   し、上記燃料噴射ポンプ(９)の左右両横側空間(１２)・
   (１３)のうち、シリンダブロック(２)から遠い側の空間
   (１２)に、ガバナレバー(１４)とカバナスプリング(１
   ５)と調速レバー(１６)とを配置し、上記ケース上部
   (８)の左右両横壁(１７)・(１８)のうち、上記シリンダ
   ブロック(２)から遠い側の壁(１７)の外面に沿って、上
   記調速レバー(１６)を連動する連動レバー(１９)を設
   け、 上記ケース上部(８)の後部に燃料制限ボルト(２０)を取
   り付け、この燃料制限ボルト(２０)の前側に前後摺動自
   在のストッパロッド(２１)を配置し、上記燃料制限ボル
   ト(２０)の前端部でこのストッパロッド(２１)の後退を
   受け止めさせ、このストッパロッド(２１)の前端部を上
   記ガバナレバー(１４)の受圧部(２２)にその後側から臨
   ませ、このストッパロッド(２１)の前端部に上記ガバナ
   レバー(１４)の受圧部(２２)を受け止めさせて、上記燃
   料噴射ポンプ(９)の燃料噴射量の制限を行うように構成
   し、 上記ケース下部(１０)の左右両横側(２３)・(２４)のう
   ち、上記シリンダブロック(２)から遠い側(２３)に補機
   駆動用の油圧ポンプ(２５)を配置し、この油圧ポンプ
   (２５)の上面に配管取り付け座(２６)を設け、この配管
   取り付け座(２６)に油圧配管(２７)を接続して構成し
   た、ガバナ付きディーゼルエンジンにおいて、 上記燃料噴射ポンプ(９)の左右両横側空間(１２)・(１
   ３)のうち、上記シリンダブロック(２)に近い側の空間
   (１３)内に上記燃料制限ボルト(２０)とストッパロッド
   (２１)とガバナレバー(１４)の受圧部(２２)とを配置し
   た、ことを特徴とするガバナ付きディーゼルエンジン。