JP3055957B2 - 砂利地ならし用軌道車 - Google Patents

砂利地ならし用軌道車

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JP3055957B2
JP3055957B2 JP3058752A JP5875291A JP3055957B2 JP 3055957 B2 JP3055957 B2 JP 3055957B2 JP 3058752 A JP3058752 A JP 3058752A JP 5875291 A JP5875291 A JP 5875291A JP 3055957 B2 JP3055957 B2 JP 3055957B2
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ヨセフ・トイレル
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
    • E01B27/022—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means by devices moving on the track with or without spreading or levelling

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  • Structural Engineering (AREA)
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  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、台車に装着されると共
にその後方端をブラシに連結されたフレームと、砂利プ
ラウ機構と、砂利を軌道上へ排出するための排出開口を
有する少なくとも１つの砂利ホッパとを備える、鉄道軌
道の道床へ砂利を分配するとともに砂利の地ならしを行
うための装置すなわち砂利地ならし用軌道車に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】オーストリア特許第３０
６７７３号明細書は、道床砂利の分配及び地ならしを行
うための台車上に設けられた軌道車を開示しており、こ
の軌道車においては、道床砂利の整形を行うためのプラ
ウに加えて、砂利ホッパが車両フレームに装着されてい
る。砂利ホッパは砂利剥離ユニットにより道床から取り
除かれた砂利で充填されるようになされている。このよ
うに拾い上げられて貯蔵された砂利は再導入すなわち砂
利ホッパの下方の出口から分配される。このようにし
て、貯蔵された砂利は必要に応じて道床の種々の領域へ
排出される。出口を閉鎖しこれにより砂利の補給を必要
としない軌道部分への砂利の流出を中断するために、油
圧駆動により作動されるフラップ型の閉鎖体が設けられ
ている。しかしながら、この構造は、フラップで閉じる
間に出口から砂利が部分的に出るため、軌道パラメータ
の変化に迅速に対応することができない。また、砂利粒
子の噛み込みによりフラップによる閉鎖を完全には行え
ずまたその後の開放も阻害する。
【０００３】また、オーストリア特許第３１２０２７号
明細書は、清掃ユニットと、この清掃ユニットにより充
填するようになされた砂利容器を備えた鉄道軌道の道床
の砂利を処理するための走行装置を開示している。必要
に応じて砂利を道床へ供給するために、砂利容器の下方
には出口が形成されており、該出口は油圧作動型の枢動
する弧状のスライドにより閉鎖されて砂利の量を調節す
るようになされている。この方法による砂利の量の調節
には、砂利の流れを迅速に中断できないという上述の困
難性がある。
【０００４】英国特許第１５４１０３８号明細書は、砂
利清掃軌道車と組み合わされる砂利分配ユニットを開示
している。軌道車により清掃された砂利は軌道のすぐ上
方に位置する砂利ホッパの中に一時的に貯蔵され、その
砂利ホッパから出口を介して軌道へ再導入される。砂利
の流れは油圧式の閉鎖フラップにより制御される。これ
らのフラップの閉鎖は、フラップを作動する駆動部が出
口に向かって押圧し続ける砂利の全重量に打ち勝たない
限り、困難である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、砂利ホ
ッパから軌道への砂利の供給およびその中断を非常に正
確に調節かつ制御することのできる上述の形式の砂利地
ならし用軌道車を提供することである。
【０００６】本発明によれば上述の目的は、独自の駆動
部を有する排出ベルトコンベアを砂利ホッパの各々の排
出開口に対して設け、また、該排出ベルトコンベアを特
定の排出開口を閉じるために該排出開口のすぐ下方に配
設する（請求項１の発明）、ことによって達成される。
このような構成は、排出される砂利を正確に計量しなが
ら排出開口を閉じるという簡単でかつ有効な複合された
優れた利点を有する。例えば軌道の切り替え部等の軌道
の特定の部分への望ましくない砂利撒きを、砂利の供給
を迅速かつ効果的に中断することにより、確実に防止す
ることができる。この目的のためには、排出ベルトコン
ベアの駆動部を単に停止するだけで良く、これにより砂
利の排出を迅速かつ効果的に中断することができる。排
出ベルトコンベアが排出開口のすぐ下方に位置するとい
うことは、このベルトコンベアが停止すると、何ら他の
設計上の工夫を凝らすことなく、該ベルトコンベアが蓋
の役割を果たし、砂利ホッパの中に貯蔵された砂利の流
出を非常に簡単に阻止することを意味する。排出ベルト
コンベアが再起動すると、砂利を導入すべき軌道上の正
確な地点に対して等しくかつ容易に砂利の流れが回復す
る。従って、故障しがちな閉鎖フラップあるいは同様な
複雑な構造を設ける必要がない。
【０００７】本発明の他の態様によれば、上記排出ベル
トコンベアは該砂利地ならし用軌道車の長手方向に伸長
するように配設される。これにより、枕木の間の空間
を、排出ベルトコンベアの幅に対応する面積にわたりあ
るいは所望の砂利撒き幅にわたって連続的に充填するこ
とができる。また、幾つかのベルトコンベアを互いに干
渉させることなく隣接して配設することができる。
【０００８】本発明の効果的な実施例において、レール
の長手方向の一側に各１つ設けられる排出開口の各々に
対してそれぞれ設けられる合計４つの排出ベルトコンベ
アの各々が、軌道の平面に対して垂直に伸びる軸線の周
囲で枢動可能になされると共に、それぞれの枢動駆動部
に連結される。この実施例の利点は、切り替え部の砂利
撒きにおいて、分岐レール上に位置する特定の排出ベル
トコンベアを外側に旋回してレール上への砂利の排出を
防止することができ、また切り替え部の道床をこれらの
領域において砂利で均一に充填することができることで
ある。
【０００９】上記各々の排出ベルトコンベアの枢動軸線
をそれぞれの排出開口に関して略中央に設ける構成によ
り、たとえ排出ベルトコンベアが側方へ枢動した位置に
あっても、排出開口全体は閉鎖した状態あるいはほとん
ど閉じた状態となる。
【００１０】本発明の他の態様によれば、排出ベルトコ
ンベアの長さを、好ましくは該砂利地ならし用軌道車の
長手方向において測定した排出開口の長さの２倍に相当
するものとする。これにより排出ベルトコンベアの突出
端はその基本位置から十分離れた位置へ旋回することが
でき、これにより切り替え部においても効果的に使用す
ることができる。
【００１１】本発明の他の実施例は、排出ベルトコンベ
アの長手方向に伸長しＶ字形状を有する砂利案内要素が
上記排出ベルトコンベアの上方側の長手方向の両端部に
設けられ、上記排出ベルトコンベアと平行に伸長する上
記砂利案内要素の上方端は対応する排出開口の下方端の
上方かつ外側に位置するという特徴を有する。これは、
排出ベルトコンベアの側部から軌道上への制御不能なか
つ望ましくない砂利の落下を防止する。
【００１２】本発明の他の重要な実施例においては、軸
形状の砂利分配器が上記排出ベルトコンベアの排出ゾー
ンに設けられ、この砂利分配器は、自身の駆動部の作用
により、該砂利地ならし用軌道車を横断する方向に伸び
る軸線の周囲で垂直方向に枢動可能になされる。
【００１３】本発明の他の実施例においては、上記砂利
分配器の下方端にはその作業位置において垂直方向に伸
びる弾性を有する剥離要素が設けられ、該剥離要素によ
り形成される部分の砂利地ならし用軌道車の作業方向に
おける前方の側部は開放されている。これにより、枕木
の上に排出された砂利は自動的に拾い上げられかつ容易
に剥離すなわち枕木の間の空間に掃引される。剥離要素
の弾性により砂利粒子が枕木と砂利分配器との間に噛み
込むことを確実に防止する。
【００１４】上記剥離要素の下方の自由端が上記砂利分
配器の作業位置において枕木の頂部のすぐ上方に配設さ
れている他の実施例は、この構成により枕木上にある砂
利が剥離要素によって隣接する枕木の空間に剥ぎ落とさ
れるために特に利点を有する。
【００１５】本発明の他の実施例においては、上記ベル
トコンベアの平面に対して角度をなす邪魔板が、砂利分
配器の上方部あるいは排出ベルトコンベアの排出ゾーン
に配設されている。これにより、排出ベルトコンベアの
搬送速度に関係なく、排出される砂利の放物線が排出端
から短い固定された距離に限定される。
【００１６】本発明の他の実施例において、各々の排出
ベルトコンベアに対して設けられる上記排出開口は、上
記砂利ホッパの底部に設けられる底部ベルトコンベアの
排出ゾーンに配設される。これにより、上記排出開口へ
の砂利の流れ、従って排出ベルトコンベアの負荷、が均
一となり中断されることがない。
【００１７】本発明の他の可能な実施例は、対応する排
出ベルトコンベアを有する排出開口が各レールに対して
設けられ、該排出ベルトコンベアはその排出ゾーンにお
いてレール側部当たり１つの排出ホースに連結され、ま
た該各々の排出ホースはそれぞれ１つの長手方向のレー
ルの側部に設けられた２つの排出開口を有することを特
徴とする。この簡単かつ堅固な構造により、特別の設計
上の工夫を行うことなく、必要に応じて軌道床の所望の
領域に砂利撒きを行うことができる。
【００１８】本発明の他の効果的な実施例においては、
上記砂利ホッパはそのベースに唯一の排出開口を有し、
該排出開口は排出ベルトコンベアにより覆われている。
設計的に言えば、この構成は、請求項１の発明に関連し
て上述した効果を奏功し、また砂利ホッパを特に長くし
て大きな貯蔵容積を得るためには、最も簡単な解決手段
である。
【００１９】上記底部排出ベルトコンベアの排出ゾーン
に配設された砂利シュートは排出ベルトコンベアの速度
を制御することによって充填されるか、あるいは砂利シ
ュート自体に砂利の排出を個々に制御するための閉鎖フ
ラップを配設することができる。
【００２０】請求項１５の発明の構成により、閉鎖可能
な砂利シュートを必要とせずに、２つの排出ベルトコン
ベアの搬送速度を変えることにより可変量の砂利を排出
することができる。
【００２１】請求項１６の発明による排出ベルトコンベ
アは、軌道上に過剰の砂利があって排出開口を介しては
砂利ホッパを空にできない時に、問題なく砂利ホッパを
排出することができる。
【００２２】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して以下に説明
する。
【００２３】道床砂利を分配しかつ地ならしするための
図１に示す砂利地ならし用軌道車１は、その両端を２つ
の台車２、３によって支持されたフレーム４と、矢印６
で示した作業方向において軌道車１の前方端に設けられ
た運転室５とを備えている。ベース８の代わりに底部ベ
ルトコンベア７を備える細長い砂利ホッパ８が２つの台
車２、３の間のフレーム４に設けられている。軌道車の
長手方向に搬送しかつ駆動部９が設けられている底部ベ
ルトコンベア７の前方端に設けられているのは、各々の
ケタ座面に対して設けられる排出シュート１０であり、
これら排出シュートは排出開口１１を有していて、これ
ら排出開口に対して砂利分配ユニット１２が設けられて
いる。砂利分配ユニット１２は４つの分配ベルトコンベ
ア１４を備えており、これらベルトコンベアは、軌道車
の横方向において互いに隣接して配設されると共に、そ
れぞれの駆動部１３及び関連する砂利分配器１５を備え
ており、これら各々の砂利分配器１５は駆動部１６の力
により垂直方向において枢動可能に設けられている。砂
利分配ユニット１２の作動の態様を図２乃至図４を参照
して以下に詳細に説明する。
【００２４】車両フレーム４の下方かつ台車２、３の間
には軌道車の長手方向に伸長するプラウ支持フレーム１
７が設けられており、該支持フレームは、その前方端に
おいて、レール１９及び枕木２０から成る軌道２１上の
台車１８によって支持されていて、その後方端はカップ
リング２２によって支持フレーム４に枢動可能に連結さ
れている。台車１８とカップリング２２との間では、砂
利頂部を地ならしするための砂利プラウ２３がプラウ支
持フレーム１７に対して垂直方向に運動可能に連結され
ている。また、垂直方向及び横方向において調節可能な
ショルダプラウ２４がその長手方向の側部においてプラ
ウ支持フレーム１７に固定されている。
【００２５】掃集ユニット２６のブラシ２５が軌道車の
長手方向に伸長するガーダーフレーム２７に連結されて
おり、該ガーダーフレームは、その前方端（軌道車１の
作業方向において）において、カップリング２８により
支持フレーム４に枢動可能に連結されており、またその
後方端には軌道台車２９を備えている。カップリング２
８は、ガーダーフレーム２７が軌道車の長手方向の軸線
を横断して伸びる軸線の周囲及び垂直方向の軸線の周囲
で枢動可能となるように、設計されている。半径方向に
突出する可撓性の清掃要素を備えたブラシ２５は、駆動
部３０の作用により回転可能でまたガーダーフレーム２
７に固定された油圧式駆動部３１の作用により垂直方向
に運動可能であるように、設計されている。ブラシ２５
あるいは該ブラシが取り付けられる支持体は、その前方
端において、ガーダーフレーム２７に固定されて軌道車
の長手方向の軸線を横断して伸びる軸線３２の周囲で枢
動可能になされると共に、注入漏斗３３を備えている。
注入漏斗のすぐ下方に設けられているのはベルトコンベ
ア３４の拾集部であり、該ベルトコンベアは掃集ユニッ
ト２６を構成すると共にその前方の持ち上がった排出端
３５は砂利ホッパ８の中に配設されている。
【００２６】軌道車の長手方向に伸長する砂利搬送用の
傾斜した砂利通路３６がブラシ２５の上方でガーダーフ
レーム２７に固定されている。振動駆動部３８に連結さ
れた砂利通路３６の前方かつ下方の排出端３７は、ブラ
シ２５の注入漏斗３３の上方かつベルトコンベア３４の
拾集端の上方に位置している。砂利通路３６の拾集端３
９はガーダーフレーム２７の上方に配設された運転室の
上方に設けられている。中央動力設備４１が総ての駆動
部及び車軸駆動部４２へ動力を供給する。
【００２７】砂利分配ユニット１２が図２及び図３に拡
大したスケールで示されている。砂利ホッパ８の中に貯
蔵された砂利は、底部ベルトコンベア７によって、各々
のレール１９の両側で軌道車の幅方向において互いに隣
接して配設される４つの排出シュート１０へ送られ、排
出シュート１０の排出開口１１を通過し、更に軌道車の
長手方向に水平に伸びかつ排出開口１１の下方に位置す
る排出ベルトコンベア１４上へ搬送される。排出ベルト
コンベア１４は、サスペンション４４によって車両フレ
ーム４に連結されている。各排出ベルトコンベアは、そ
れぞれの枢動駆動部４６の作用により、それぞれの排出
開口１１の略中央に配設された垂直な軸線の周囲で他の
ベルトコンベアとは独立して車両フレーム４と相対的に
枢動可能になされている。長手方向のレール側部当たり
にそれぞれ調節して砂利を排出すること可能とするため
に、各々の排出ベルトコンベア１４にはそれぞれの駆動
部１３が設けられている。上方側部の長手方向の両端部
にはＶ字形状の砂利案内要素４７が設けられており、こ
の砂利案内要素を設けることにより砂利が排出ベルトコ
ンベアの側部からこぼれるのを防止する。各々の排出ベ
ルトコンベア１４はこのベルトコンベアのすぐ上方に位
置する排出開口１１の長さの約２倍の長さを有してお
り、その排出ゾーン４８には軸形状の砂利分配器１５を
備えている。砂利分配器１５は、軌道車の幅方向に伸び
る軸線４９の周囲で枢動可能に排出ベルトコンベア１４
に連結されており、また、それぞれの駆動部１６の作用
により排出ベルトコンベア１４に対して垂直方向におい
て枢動可能になされている（図１の位置参照）。各々の
砂利分配器１５のそれぞれの上方端には垂直線に対して
角度をなして設けられる邪魔板５０が設けられ、またそ
の下方端には砂利分配器１５の稼働位置（図示の如く）
において垂直方向に伸びる弾性のある剥離要素５１が設
けられている。この状態において、剥離要素５１の下方
の自由端は枕木２０の頂面へまっすぐに伸びている。
【００２８】図４は各々のレール１９の両側で垂直方向
の軸線４５の周囲に配設された砂利分配器１５の枢動範
囲αを示している。図示のように、剥離要素５１により
形成される部分５２の前方（軌道車１の作業方向におい
て）の側部は開放しており、これにより枕木２０上にあ
る砂利を必要に応じて拾い上げ（すなわち剥離し）て所
望の枕木の間の空間へ導入することができるようになっ
ている。排出ベルトコンベア１４はサポート７１を備え
ており、該サポートはサスペンション４４に装着されて
いると共に枢動駆動部４６に連結されている。砂利分配
器１５は、アーム７２によりサポート７１に枢動可能に
取り付けられており、また駆動部１６に連結されてい
る。
【００２９】砂利地ならし用軌道車１を作動する前に、
砂利ホッパ８を充填するが、この充填は、例えば、砂利
サイロ貨車の搬送ベルトコンベア４３によって砂利通路
３６へ砂利を排出することにより行う。砂利は注入漏斗
３３を介してベルトコンベア３４上へ通過し、このベル
トコンベアから砂利ホッパ８の底部ベルトコンベア７上
へ排出される。このようにして砂利ホッパ８はほぼ完全
に充填される。砂利ホッパの容積の一部をブラシ２５に
よってベルトコンベア３４上に排出される砂利のために
確保する。
【００３０】作動時において、砂利地ならし用軌道車１
は、ブラシ２５，砂利プラウ２３及び２つのショルダプ
ラウ２４をそれぞれの作動位置へ下降させた後に、矢印
６により示された作業方向へ連続的に進む。軌道２１上
の余分な砂利は回転ブラシ２５により連続的かつ自動的
にベルトコンベア３４上へ排出され、更にベルトコンベ
ア３４により上方へ搬送されて砂利ホッパ８の中に入れ
られる。砂利の不足している軌道２１の領域には、軌道
車１の前方端に位置する砂利分配ユニット１２によっ
て、砂利が補給される。この目的のために、運転室５に
いるオペレータは、軌道床の種々の領域において必要と
される砂利の量に応じて、相当する排出ベルトコンベア
１４の駆動部１３をオンオフし、これにより軌道２１へ
導入される砂利の量を調節する。排出ベルトコンベア１
４が停止すると、この排出ベルトコンベアは関連する排
出開口１１の事実上の蓋として作用し、これにより、何
ら他の手段あるいは装置を必要とせずに、砂利シュート
１０の中の砂利が流出するのを確実に防止する。また、
排出ベルトコンベア１４が停止すると即時に砂利の排出
が中断し、これにより転轍部（線路切り替え部）等に対
する望ましくない砂利撒きを確実に防止する。排出シュ
ート１０からの砂利の抜き出しは、軌道車の長手方向の
軸線を横断して伸びる排出開口１１の前方縁部４０をそ
の下方に延在する排出ベルトコンベア１４から僅かに離
隔し、排出ベルトコンベア１４を再起動することによっ
て行われる。剥離要素５１は補給された新しい砂利及び
枕木２０および枕木の間の空間に既に存在している砂利
の両方を剥離する。排出シュート１０に対する砂利の補
給は砂利ホッパ８の底部ベルトコンベア７の駆動部９を
作動することにより行われる。
【００３１】砂利地ならし用軌道車１が軌道の切り替え
点すなわち分岐部に到達した時、あるいは特定の場所に
砂利が不足している場合には、これに対応して特定の排
出ベルトコンベア１４が駆動部４７により側方へ枢動さ
れ、これにより砂利の流れはそらされる。軌道の障害物
がある時あるいは使用後は、駆動部１６を動かして砂利
分配器１５を非使用位置へ持ち上げ、また排出ベルトコ
ンベア１４の駆動部１３も自動的に停止する。非常に長
い区間にわたって砂利が非常に少ないために大量の砂利
を必要とする場合には、砂利地ならし用軌道車１を連続
的に進行させながら、ホッパ貨車の搬送ベルトコンベア
４３により砂利ホッパ８へ新しい砂利を送り込むことが
できる。
【００３２】図５は他の実施例の砂利地ならし用軌道車
５３を示しており、この軌道車は台車５４を介してレー
ル５５上を走行するようになされたフレーム５６を備え
ている。運転室５７は作業方向において軌道車の後方端
に配設されている。動力設備５８が総ての駆動部へ動力
を供給する。台車５４の間では垂直方向に運動可能な砂
利プラウ５９が車両フレーム５６に連結されており、一
方砂利地ならし用軌道車５３の後方端にはブラシ６０が
設けられている。ブラシ６０は軌道５５から余分な砂利
を拾い上げ、この砂利は次に急勾配のベルトコンベア６
１により上方へ搬送されてベルトコンベア６２上へ排出
される。ベルトコンベア６２は車両フレーム５６上に配
設されている砂利ホッパ６３を充填する。砂利ホッパ６
３は各レール５５に対する漏斗形状の排出開口６４を備
えている。
【００３３】図６及び図７に特に示すように、砂利分配
ユニットを構成しかつ自身の駆動部６６によって作動す
るようになされた排出ベルトコンベア６５が各々の排出
開口のすぐ下方に設けられている。分配ホース６８がレ
ールの上方に配設された各々の排出ベルトコンベア６５
の排出ゾーン６７に設けられており、該分配ホースはレ
ールの長手方向の一側にそれぞれ設けられた２つの排出
開口６９に開放している。これら排出開口６９の下方端
には弾性を有する剥離要素７０が設けられており、これ
ら剥離要素はその作業位置においてレールの頂部まで伸
びて砂利を掃引し、砂利の不足している枕木の間の空間
に砂利を入れる。各々の分配ホース６８は駆動部（図示
せず）によって非作業位置へ持ち上げられるようになさ
れている。
【００３４】図８に示す実施例の砂利地ならし用軌道車
１は、底部排出開口７３を閉じる底部ベルトコンベアが
同時に排出ベルトコンベア７４として作用する点を除い
て、図１及び図２を参照して説明した砂利地ならし用軌
道車とほぼ同様である。図９の概略的な断面から特にわ
かるように、底部ベルトコンベアは砂利ホッパ８の排出
開口７３を完全に覆っており、また排出ゾーンに砂利シ
ュート７５を備えている。排出ベルトコンベア７７が排
出ベルトコンベア７４の排出ゾーンに設けられていて、
砂利ホッパ８の中の砂利を必要に応じて排出できるよう
に僅かに垂直方向に運動可能になされている。
【００３５】図１０に示す本発明の実施例においては、
砂利地ならし用軌道車の長手方向に伸長すると共に互い
に関して横方向において隣接する２つの排出ベルトコン
ベア７４が設けられており、これら２つのベルトコンベ
ア７４のすぐ隣接する端部はこれら端部から僅かに離隔
されたカバー要素７６によって覆われている。２つの排
出ベルトコンベア７４の各々は独自の可変駆動部を有し
ている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の砂利分配ユニットを備えた砂利地なら
し用軌道車の側面図である。
【図２】図１に示す砂利分配ユニットを図３の矢視IIの
方向から見て示す簡略化した概略拡大立面図である。
【図３】図２の線III−IIIに沿って示す砂利分配ユニッ
トの部分断面図である。
【図４】図３の線IV−IVに沿う砂利分配ユニットの断面
図である。
【図５】本発明の砂利分配ユニットの変形例を備えた他
の砂利地ならし用軌道車の側面図である。
【図６】図５に示す砂利分配ユニットの詳細な側面図で
ある。
【図７】図６の矢視VIIの方向から見て示す砂利分配ユ
ニットの立面図である。
【図８】ベースの代わりに単一の排出ベルトコンベアを
備える本発明の砂利プラウの他の実施例を示す側面図で
ある。
【図９】図８の矢視IXの方向から見て砂利ホッパを示す
部分断面図である。
【図１０】図８の矢視IXの反対方向から見て砂利ホッパ
を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１ 砂利地ならし用軌道車 ８ 砂利ホッパ １１ 排出開口 １３ 駆動部 １４ 排出ベルトコンベア １５ 砂利分配器 １６ 駆動部 ２０ 枕木 ４７ 砂利案内要素 ４８ 排出ゾーン ５０ 邪魔板 ５１ 剥離要素
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨセフ・トイレル オーストリア共和国アー−1010 ウィー ン，ヨハネスガーゼ ３ (72)発明者 ヘルベアト・ヴェルゲッター オーストリア共和国アー−4020 リン ツ，パハマイアシュトラーセ 86 (56)参考文献 特開 昭52−112902（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−18425（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01B 27/02

Claims (16)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 台車に取り付けられると共にその後方端
    においてブラシに連結されるフレームと、砂利プラウ機
    構と、軌道上へ砂利を排出するための排出開口を有する
    砂利ホッパとを備えて成る鉄道軌道の砂利地ならし用軌
    道車であって、独自の駆動部を有する排出ベルトコンベ
    アが前記砂利ホッパの各々の排出開口に対して設けら
    れ、また、該排出ベルトコンベアは、特定の排出開口を
    閉じるために該排出開口のすぐ下方に配設されると共
    に、軌道の平面に対して垂直な軸線を中心として枢動可
    能なことを特徴とする砂利地ならし用軌道車。
  2. 【請求項２】 請求項1の砂利地ならし用軌道車におい
    て、前記排出ベルトコンベアは該砂利地ならし用軌道車
    の長手方向に伸長するように配設されることを特徴とす
    る砂利地ならし用軌道車。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２の砂利地ならし用軌道車
    において、レールの長手方向の一側に各1つ設けられる
    排出開口の各々に対してそれぞれ設けられる合計4つの
    排出ベルトコンベアの各々が、軌道の平面に対して垂直
    に伸びる前記軸線を中心として枢動可能になされると共
    に、それぞれの枢動駆動部に連結されることを特徴とす
    る砂利地ならし用軌道車。
  4. 【請求項４】 請求項３の砂利地ならし用軌道車におい
    て、前記各々の排出ベルトコンベアの枢動軸線がそれぞ
    れの排出開口に関して略中央に設けられることを特徴と
    する砂利地ならし用軌道車。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかの砂利地なら
    し用軌道車において、排出ベルトコンベアの長さが、該
    砂利地ならし用軌道車の長手方向において測定した排出
    開口の長さの２倍に相当することを特徴とする砂利地な
    らし用軌道車。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれかの砂利地なら
    し用軌道車において、排出ベルトコンベアの長手方向に
    伸長しＶ字形状を有する砂利案内要素が前記排出ベルト
    コンベアの上方側の長手方向の両端部に設けられ、前記
    排出ベルトコンベアと平行に伸長する前記砂利案内要素
    の上方端が対応する排出開口の下方端の上方かつ外側に
    位置することを特徴とする砂利地ならし用軌道車。
  7. 【請求項７】 請求項１乃至６のいずれかの砂利地なら
    し用軌道車において、軸形状の砂利分配器が前記排出ベ
    ルトコンベアの排出ゾーンに設けられ、この砂利分配器
    は、自身の駆動部の作用により、該砂利地ならし用軌道
    車を横断する方向に伸びる軸線の周囲で垂直方向に枢動
    可能になされることを特徴とする砂利地ならし用軌道
    車。
  8. 【請求項８】 請求項７の砂利地ならし用軌道車におい
    て、前記砂利分配器の下方端にはその作業位置において
    垂直方向に伸びる弾性を有する剥離要素を備えており、
    前記剥離要素により形成される部分の砂利地ならし用軌
    道車の作業方向における前方の側部が開放されることを
    特徴とする砂利地ならし用軌道車。
  9. 【請求項９】 請求項８の砂利地ならし用軌道車におい
    て、前記剥離要素の下方の自由端は前記砂利分配器の作
    業位置において枕木の頂部のすぐ上方に配設されること
    を特徴とする砂利地ならし用軌道車。
  10. 【請求項１０】 請求項７乃至９の砂利地ならし用軌道
    車において、前記ベルトコンベアの平面に対して角度を
    なす邪魔板が、砂利分配器の上方部あるいは排出ベルト
    コンベアの排出ゾーンに配設されることを特徴とする砂
    利地ならし用軌道車。
  11. 【請求項１１】 請求項１乃至１０のいずれかの砂利地
    ならし用軌道車において、各々の排出ベルトコンベアに
    対して設けられる前記排出開口は前記砂利ホッパの底部
    に設けられる底部ベルトコンベアの排出ゾーンに配設さ
    れることを特徴とする砂利地ならし用軌道車。
  12. 【請求項１２】 請求項１乃至１１のいずれかの砂利地
    ならし用軌道車において、対応する排出ベルトコンベア
    を有する排出開口が各レールに対して設けられ、該排出
    ベルトコンベアはその排出ゾーンにおいてレール側部当
    たり1つの排出ホースに連結され、また該各々の排出ホ
    ースはそれぞれ1つの長手方向のレールの側部に設けら
    れた2つの排出開口を有することを特徴とする砂利地な
    らし用軌道車。
  13. 【請求項１３】 請求項１又は２の砂利地ならし用軌道
    車において、前記砂利ホッパはそのベースに唯一の排出
    開口を有し、該排出開口は排出ベルトコンベアにより覆
    われていることを特徴とする砂利地ならし用軌道車。
  14. 【請求項１４】 請求項１３の砂利地ならし用軌道車に
    おいて、砂利シュートが前記底部排出ベルトコンベアの
    排出ゾーンに配設されていることを特徴とする砂利地な
    らし用軌道車。
  15. 【請求項１５】 請求項１３又は１４の砂利地ならし用
    軌道車において、該砂利地ならし用軌道車の長手方向に
    伸長する２つの底部排出ベルトコンベアが該砂利地なら
    し用軌道車の横方向において互いにすぐ隣接して配設さ
    れ、これら２つのベルトコンベアのすぐ隣接する端部が
    これら端部から僅かに離隔されたカバー要素により覆わ
    れていることを特徴とする砂利地ならし用軌道車。
  16. 【請求項１６】 請求項１３乃至１５の砂利地ならし用
    軌道車において、該砂利地ならし用軌道車の長手方向の
    軸線に対して角度をなして配設され前記砂利ホツパヘ砂
    利を供給するための排出ベルトコンベアが前記底部排出
    ベルトコンベアの排出ゾーンに設けられていることを特
    徴とする砂利地ならし用軌道車。
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