JP3054100U - ヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】一対の軸支承体においての連結軸の位置決めが
正確に行われて、他方部材の回動性を良好とすることが
できるヒンジ装置を提供する。 【解決手段】固定体ｃへ取り付ける一方部材１と、該一
方部材１へ連結軸２により回動自在に連結し、可動体ｂ
へ取り付ける他方部材３とからなり、一方部材１は、主
体４の一側部に連設して、連結軸２の両端部をその略全
周を抱持するように袋状に形成した一対の軸支承体６と
を有し、他方部材３は、取付体９と、この取付体９の一
側部に連設して、一対の軸支承体６の間において連結軸
２に取り付けた回動体１０とを有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物車両の荷台側板を、荷台フレームへ回動自在に取り付けるヒン ジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、貨物車両の荷台側板（ゲート）を、荷台フレームへ旋回自在に取り付け るヒンジ装置にあっては、図６，図７に示すようなものが知られている。

【０００３】 このものは、荷台フレーム５０に取り付けられる下部ヒンジ部材５１と、ゲー ト５２に取り付けられる上部ヒンジ部材５３と、下部ヒンジ部材５１の上部の連 結部５４と上部ヒンジ部材５３の下部連結部５５に収容されて、両ヒンジ部材５ １，５３を相対的に旋回自在に連結するピン５６とからなる。

【０００４】 そして、下部ヒンジ部材５１の連結部５４は、上部ヒンジ部材５３の連結部５ ５を中央に受け入れる切込み部５７と、該切込み部５７の両側にそれぞれ形成さ れたピン支持部５８とを有し、ピン支持部５８の各々は、ピン５６の各端部を受 け入れて該ピン５６の端面が露出しないように収容するピン受凹部５９を有して いる。

【０００５】 ピン支持部５８の外面は、椀形状の曲面に形成されており、ピン５６は、上部 ヒンジ部材５３の下部連結部５５に両端が出た状態で収容され、該ピン５６の両 端は下部ヒンジ部材５１のピン支持部５８に収容され、該ピン支持部５８の受け 入れ部５９が荷台フレーム５０によって閉じられる構成となっている。

【０００６】 したがって、荷台フレーム５０と上部ヒンジ部材５３の下部連結部５５との間 に隙間６０ができてしまい、ゲート５２を取り付けた後に、ピン５６が移動して 図６に示すヒンジセンター（ｐ−ｐ線）が取れず、旋回不良を起こしたり、ゲー ト５２にガタが生ずる欠点があった。

【０００７】 そのため、ゲート５２の旋回性が低下して、その旋回が重くなる問題点を有す るものであった。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、前記した問題点を解決するためになされたもので、固定体へ取り付 ける一方部材と、該一方部材へ連結軸により回動自在に連結し、可動体へ取り付 ける他方部材とからなり、一方部材は、主体の一側部に連設して、連結軸の両端 部をその略全周を抱持するように袋状に形成した一対の軸支承体とを有し、他方 部材は、取付体と、この取付体の一側部に連設して、一対の軸支承体の間におい て連結軸に取り付けた回動体とを有することにより、一対の軸支承体においての 連結軸の位置決めが正確に行われて、他方部材の回動性を良好とすることができ るヒンジ装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記した目的を達成するための本考案の手段は、 固定体へ取り付ける一方部材と、この一方部材へ連結軸により回動自在に連結 し、可動体へ取り付ける他方部材とからなるヒンジ装置にあって、 前記一方部材は、主体と、この主体の一側部に連設して、前記連結軸の両端部 をその略全周を抱持するように袋状に形成した一対の軸支承体とを有し、 前記他方部材は、取付体と、この取付体の一側部に連設して、前記一対の軸支 承体の間において前記連結軸に取り付けた回動体とを有するヒンジ装置の構成に ある。

【００１０】 また、 固定体へ取り付ける一方部材と、この一方部材へ連結軸により回動自在に連結 し、可動体へ取り付ける他方部材とからなるヒンジ装置にあって、 前記一方部材は、主体と、この主体の一側部においてその端部を主体裏側へ曲 げ返すように連設して、前記連結軸の両端部をその略全周を抱持するように袋状 にかしめにより形成した一対の軸支承体とを有し、 該一対の軸支承体における巻き込み端部と、この巻き込み端部の前記主体にお ける対応部とに溶着部を設けて、 前記他方部材は、取付体と、この取付体の一側部に連設して、前記一対の軸支 承体の間において前記連結軸に取り付けた回動体とを有するヒンジ装置の構成に ある。

【００１１】

【実施例】

次に、本考案に関するヒンジ装置の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１〜図４においてＡはヒンジ装置で、貨物車両の荷台側板ｂを、荷台フレー ムｃへ回動自在に取り付けるもので、所定間隔で多数個が設けられるものであっ て、荷台フレームである固定体ｃへ取り付ける一方部材１と、この一方部材１へ 連結軸２により回動自在に連結し、貨物車両の荷台側板である可動体ｂへ取り付 ける他方部材３とにより基本的に構成される。

【００１３】 そして、前記した一方部材１は、主体４と、この主体４の一側部において、そ の端部５を主体４の裏側へ曲げ返すよう（巻き込むように）に連設して、円筒体 のピン状に形成された連結軸２の両端部を、その略全周を抱持するように袋状に かしめにより形成した一対の軸支承体６，６とを有していて、連結軸２の外端部 はこの一対の軸支承体６，６が被覆して露出しないようにしてある。

【００１４】 そして、該一対の軸支承体６，６における巻き込み端部５，５と、この巻き込 み端部５，５の主体４における対応部７，７とに溶着部８，８を設けてある。

【００１５】 なお、この溶着部８は必ずしも必要ではないもので、この溶接を施さない場合 もあって、十分な強度を得ることもできる。

【００１６】 更に、一対の軸支承体６，６の内面と、連結軸２の端部とに必要に応じて溶着 ８ａを施すこともある。

【００１７】 前記した他方部材３は、取付体９と、この取付体９の一側部に連設して、一対 の軸支承体６，６の間において、連結軸２へ外装するように取り付けた回動体１ ０とを有する。

【００１８】 この回転体１０は、取付体９を外端部へ向かって延設して円筒状に巻き込んだ 形状であって、連結軸２に対して遊合状態で挿嵌されていて、該回転体１０を中 心として回動自在となる。

【００１９】 なお、該回転体１０の巻き込み端部と取付体９の対応部とに、図１に示すよう に、溶着１１を施すこともある。

【００２０】 また、一方部材１の主体４と、他方部材３の取付体９とには、荷台フレームｃ と荷台側板ｂとへ固着するねじ等の止着部材１２の通孔１３，１４が複数箇所に 設けられている。

【００２１】 したがって、前記のように構成される本考案実施例のヒンジ装置Ａは、以下に 述べる作用を奏する。

【００２２】 まず、連結軸２へ他方部材３の回転体１０を挿嵌した後、図５に示すように、 一方部材１の軸支承体６をその巻き込み端部５が曲げられてない状態において、 回転体１０の両側に突出している連結軸２を軸支承体６に形成されている隙間１ ５へ挿し入れるもので、この軸支承体６は、プレス機による絞り加工等により行 われる。

【００２３】 なお、この一対の軸支承体６，６の外側端部６ｂ，６ｂを、すなわち、連結軸 ２の端部を覆っている袋状部６ｂは、比較的大きなアール状（あるいは、４５度 斜截）に形成することで、他物との接触時の、他物等の損傷を可及的に減少させ ることができる安全対策が採られている。

【００２４】 そして、延びている巻き込み端部５を連結軸２に沿って巻き曲げれば、図３に 示すように、略円筒状に連結軸２へ巻き込まれる。

【００２５】 このとき、巻き込み端部５は、連結軸２へかしめ付けられるように巻き曲げら れて、軸支承体６が形成されるものであるから、連結軸２は、図４において示さ れる矢印ｐの方向へ強い押付力が働いて、軸支承体６の内壁側６ａに該連結軸２ の両端部が確実で均一に当接して位置決めされるため、両軸支承体６，６におい て連結軸２の軸心精度（芯が一致する）が出る。

【００２６】 また、必要に応じて、一対の軸支承体６，６における巻き込み端部５，５と、 この巻き込み端部５，５の主体４における対応部７，７とに溶着部８，８を設け る。

【００２７】 このヒンジ装置Ａの使用にあっては、図３に示すように、一方部材１の主体４ を荷台フレームｃへねじ等の止着部材１２により固着し、他方部材３の取付体９ を、荷台側板ｂへねじ等の止着部材１２により固着する。

【００２８】 そして、荷台側板ｂの開閉においては、その回動が連結軸２を中心として円滑 に行われるもので、該連結軸２は一方部材１の一対の軸支承体６，６によりその 略全周部が抱持された状態で支承されているため、該連結軸２が軸方向へ妄動し たり、その軸心がずれて荷台側板ｂにガタを生じたりして、該荷台側板ｂの作動 不良を起こすおそれがない。

【００２９】 特に、軸支承部６は、連結軸２の両端部を、その略全周を抱持するように袋状 にかしめにより形成されているため、連結軸２の軸受構成として大きな保持力が 得られて強度が増し、一方部材１の板厚を薄くすることができて、ヒンジ装置Ａ の加工が容易となると共に、全体のコストダウンを図ることができる。

【００３０】

【考案の効果】

前述のように構成される本考案は、連結軸を支持する一対の軸支承体を、一方 部材における主体の一側部に連設して、前記連結軸の両端部をその略全周を抱持 するように袋状に形成することにより、連結軸を支承したときの軸心精度が向上 し、一方部材の回動性が良好となると共に、連結軸の固定が確実となって、一方 部材の回動時に、連結軸の移動等によるガタを生じない格別な効果を奏するもの である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に関するヒンジ装置の一実施例を示す斜
視図である。

【図２】図１における連結部を破断して示す背面図であ
る。

【図３】図２におけるＺ−Ｚ線で断面した取付状態の側
面図である。

【図４】図２におけるＹ−Ｙ線で断面した説明図であ
る。

【図５】図１におけるヒンジ装置Ａの組立状態を示す説
明図である。

【図６】従来のヒンジ装置を示す正面図である。

【図７】図６における取付状態を示す一部をＸ−Ｘ線で
断面した側面図である。

【符号の説明】

Ａ ヒンジ装置 ｂ 可動体 ｃ 固定体 １ 一方部材 ２ 連結軸 ３ 他方部材 ４ 主体 ６ 軸支承体 ９ 取付体 １０ 回動体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定体へ取り付ける一方部材と、この一
   方部材へ連結軸により回動自在に連結し、可動体へ取り
   付ける他方部材とからなるヒンジ装置にあって、 前記一方部材は、主体と、この主体の一側部に連設し
   て、前記連結軸の両端部をその略全周を抱持するように
   袋状に形成した一対の軸支承体とを有し、 前記他方部材は、取付体と、この取付体の一側部に連設
   して、前記一対の軸支承体の間において前記連結軸に取
   り付けた回動体とを有することを特徴とするヒンジ装
   置。
2. 【請求項２】 固定体へ取り付ける一方部材と、この一
   方部材へ連結軸により回動自在に連結し、可動体へ取り
   付ける他方部材とからなるヒンジ装置にあって、 前記一方部材は、主体と、この主体の一側部においてそ
   の端部を主体裏側へ曲げ返すように連設して、前記連結
   軸の両端部をその略全周を抱持するように袋状にかしめ
   により形成した一対の軸支承体とを有し、 該一対の軸支承体における巻き込み端部と、この巻き込
   み端部の前記主体における対応部とに溶着部を設けて、 前記他方部材は、取付体と、この取付体の一側部に連設
   して、前記一対の軸支承体の間において前記連結軸に取
   り付けた回動体とを有することを特徴とするヒンジ装
   置。