JP3054082B2

JP3054082B2 - 自動車衝突模擬体験装置

Info

Publication number: JP3054082B2
Application number: JP8188427A
Authority: JP
Inventors: 啓介橋口; 孝司鈴木
Original assignee: イマノ産業株式会社
Priority date: 1996-06-28
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 2000-06-19
Anticipated expiration: 2016-06-28
Also published as: JPH1020764A

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車衝突模擬体
験装置に関するものであり、特に、自動車衝突の際に、
人間の直前にエアバッグの膨脹状態を模擬体験すること
ができる装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からの自動車衝突模擬体験装置は、
おおむね座席に人間が座り、シートベルトのみを締めさ
せ、斜面を設けてその座席を自然落下させ、自動車衝突
の際の衝撃を模擬体験させる装置であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年の自動車
事故の多発によりドライバーの交通安全意識が高まり、
自家用車にエアバッグを装着する場合が急速に増加しつ
つあるし、さらに、自動車メーカー各社もエアバッグを
標準装備化しつつあるため、上記の従来装置では、現実
の自動車衝突を完全にシミュレーションできない場合を
生じている。また、自動車事故が多発するといっても、
通常、実際に自動車衝突事故に遭遇するのは稀と言える
ため、あらかじめ衝突時のエアバッグの膨脹状態を模擬
体験しておき、いざという時にあわてることがないよう
訓練することも必要である。

【０００４】そこで、交通安全教育の一環として、自動
車衝突の際の衝撃と、人間の直前に瞬時に膨脹するエア
バッグの状態とを同時に模擬体験可能な自動車衝突模擬
体験装置を提供することを目的とする。なお、エアバッ
グ装置に加えて、人間の側方よりエアバッグを膨脹させ
る、サイドエアバッグ装置を装備する自動車も実際に現
れ、それを模擬体験することができる装置の提供をも目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために創作されたものであって、第一には、自動
車衝突模擬体験装置であって、架台に設けた軌道と、座
席と、シートベルト装置と、エアバッグを有するハンド
ルで構成される自動車運転模擬装置と、該自動車運転模
擬装置を弾性材料の変形伸縮作用を利用して該軌道上を
滑走させる移送装置と、該弾性材料の伸張を抑止する抑
止装置と、該移送装置を原位置にまで復帰させる駆動装
置と、原位置にまで復帰した上記移送装置を保持させる
安全保持装置と、該エアバッグの膨脹収縮を反復可能と
するエア装置とを有することを特徴とするものである。

【０００６】この第一の構成の自動車衝突模擬体験装置
においては、架台に設けられた軌道上の原位置に配置さ
れた移送装置上に設けられた自動車運転模擬装置の座席
に、人間が着席し、シートベルトを締着して、始動スイ
ッチをオンにすると、変形収縮状態となっていた弾性材
料が伸張し、該移送装置が該軌道上を前進滑走する。そ
して、該弾性材料の先端が抑止装置と当接すると、上記
移送装置は急停止するとと同時に、エア装置が作動し、
該自動車運転模擬装置のハンドルに有するエアバッグが
瞬時に膨脹する。人間が該座席から離脱した後、駆動装
置が作動し、上記移送装置が原位置に復帰するととも
に、エア装置が作動し、一旦膨脹した該エアバッグは収
縮収納する。さらに、上記移送装置が原位置に復帰する
と同時に、安全保持装置が働き、上記移送装置は原位置
に確実に保持される。

【０００７】本構成の自動車衝突模擬体験装置では、あ
らかじめ自動車衝突の際の衝撃と同時に、人間の直前
に、瞬時に膨脹するエアバッグの状態を模擬体験するこ
とができるので、万一の自動車衝突事故の際にも周章狼
狽することなく、沈着冷静に行動することができるよう
になる。そして、ドライバーの交通安全意識の高揚にも
つながる。

【０００８】また、第二には、上記第一の構成の自動車
衝突模擬体験装置において、エア装置が、外部から取り
入れたエアを蓄えるエアタンクと、バキューム装置と、
自動車運転模擬装置のハンドルに有するエアバッグと、
切換弁とを順次接続し、移送装置が滑走する軌道に配設
した自動制御機器に反応して、該エアバッグの膨脹収縮
を反復可能としたことを特徴とするものである。

【０００９】この第二の構成の自動車衝突模擬体験装置
においては、移送装置の通過を軌道に配設した自動制御
機器が検知し、それに反応して該自動制御機器が発した
信号を受けて、切換弁がスイッチし、外部から取り入れ
蓄えたエアタンクのエアが、自動車運転模擬装置のハン
ドルに有するエアバッグへ送給され、該エアバッグが瞬
時に膨脹する。そして、一旦膨脹した上記エアバッグ内
のエアは、さらに、該切換弁のスイッチングにより、バ
キューム装置が作動し吸引され、上記エアバッグが収縮
収納する。本構成の自動車衝突模擬体験装置では、エア
装置が上記のような構成を有しているので、エアバッグ
の膨脹収縮を何度も反復して実施することができる。

【００１０】さらに、第三には、上記第一又は第二の構
成の自動車衝突模擬体験装置において、自動車運転模擬
装置が、サイドエアバッグ装置を有することを特徴とす
るものである。この第三の構成の自動車衝突模擬体験装
置においては、移送装置が急停止するとと同時に、エア
装置が作動し、自動車運転模擬装置のハンドルに有する
エアバッグ又はサイドエアバッグ装置に有するサイドエ
アバッグが瞬時に膨脹する。また、該エア装置が作動
し、一旦膨脹した該エアバッグ又は該サイドエアバッグ
が収縮収納する。

【００１１】本構成の自動車衝突模擬体験装置では、あ
らかじめ自動車衝突の際の衝撃と同時に、人間の直前
に、瞬時に膨脹するエアバッグ又はサイドエアバッグの
状態を模擬体験することができるので、万一の自動車衝
突事故の際にも周章狼狽することなく、沈着冷静に行動
することができるようになる。そして、ドライバーの交
通安全意識の高揚にもつながる。また、エアバッグ又は
サイドエアバッグの膨脹収縮を何度も反復して実施する
ことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態とした一具体
例を図面を利用して説明する。まず、第一具体例を図１
から図７を利用して説明する。本第一具体例の自動車衝
突模擬体験装置Ａ１は、架台１０と、自動車運転模擬装
置２０と、移送装置４０と、抑止装置５２と、駆動装置
６０と、安全保持装置１００と、エア装置１４０と、図
示しない制御装置とを有している。ここで、架台１０
は、フレーム１２と、軌道でなるレール１４と、ベース
１６とから構成されている。

【００１３】フレーム１２は、形鋼材を組み合わせて使
用し、箱形形状に形成されている。すなわち、下部縦枠
材１２５、１２６と、下部横枠材１２７、１２８とから
長方形に枠組みを形成し、その四隅に同一の長さの支柱
１３１、１３２、１３３、１３４を立設し、その支柱上
に、図２に示すように、上部縦枠材１２１、１２２と上
部横枠材１２３、１２４とより長方形に枠組みを形成す
る。

【００１４】レール１４は、Ｉ形鋼であって、かつ、そ
の断面が、後記する移送装置４０のスライドベース４２
の下面の四隅に配設された移動部材４４が嵌合可能の形
状を呈し、図４に示すように、該フレーム１２の上部縦
枠材１２１及び１２２上に、平行して２本設けられてい
る。ベース１６は、板状を呈し、上記フレーム１２の下
部縦枠材１２５、１２６、下部横枠材１２７、１２８上
に、載設されている。なお、後記する各種装置は、この
架台１０にすべて取り付けられる。

【００１５】次に、自動車運転模擬装置２０は、図１に
示すように、後記する移送装置４０のスライドベース４
２の上面にすべて取り付けられている。ハンドル支柱２
６は、中空状であって、上記スライドベース４２の上面
の前端部近傍の中央に立設し、エアバッグ３０を収納し
たハンドル２８は、該ハンドル支柱２６の先端部に取り
付けられている。ハンドル２８は、上記ハンドル支柱２
６の中空部と連通した孔部を有し、エアの送給により該
エアバッグ３０が膨脹する構造となっている。上記エア
バッグ３０は、該ハンドル２８に取り付けられ、図７に
示すように、円形の袋状を呈している。

【００１６】座席２２は、後記する移送装置４０のスラ
イドベース４２の上面の略中央に設置され、その座席上
をたすき掛けに締着するシートベルト装置２４が配設さ
れている。また、自動車衝突模擬体験装置Ａ１全体を始
動させる始動スイッチ３２は、該座席２２の座部の左側
部近傍に設けられている。そして、この始動スイッチ３
２は図示しない制御装置と接続している。なお、上記座
席２２と上記ハンドル２８との配置関係（座席２２とハ
ンドル２８間の距離や座席２２に人間が座った場合のハ
ンドル２８の高さ等）は、実際の自動車のこれらの配置
と略同一となっている。

【００１７】次に、移送装置４０は、スライドベース４
２と、移動部材４４と、スプリングガイド４６と、弾性
材料でなるコイルスプリング４８と、スプリングブラケ
ット５０とから構成されている。ここで、スライドベー
ス４２は、板状を呈し、図２及び図３に示す位置を原位
置として配置されている。そして、移動部材４４が、そ
のスライドベース４２の下面の四隅であって、上記フレ
ーム１２に敷設された２本のレール１４に嵌合可能に配
設されている。また、後記するスプリングブラケット５
０が、該スライドベース４２の前端部中央に固着されて
いる。移動部材４４は、図４に示すように、断面が逆凹
状であって、その内溝の両側面にはボールベアリングが
多数配設され、単なるローラと異なり、移送の際、レー
ル１４との摩擦がほとんどない構造を有している。

【００１８】スプリングガイド４６は、棒状を呈し、図
２及び図３に示すように、上記フレーム１２の上部横枠
材１２３と１２４間で、その各横枠材の中央部にブラケ
ットを介して架設されている。コイルスプリング４８
は、該スプリングガイド４６に嵌入され、その末端部が
上記上部横枠材１２４上に取り付けられたブラケットに
固定され、その先端部は後記するスプリングブラケット
５０に取り付けられている。なお、荷重をかけない該コ
イルスプリング４８の通常の長さは、上記スプリングガ
イド４６の長さと略同一の長さを有している。

【００１９】スプリングブラケット５０は、短冊状の板
状を呈し、上記スプリングガイド４６の直径よりも若干
大径の孔部を一つ有し、上記スライドベース４２の前端
部中央で懸吊状に配設され、その孔部を上記スプリング
ガイド４６が貫通している。また、図３に示すように、
後記する駆動装置６０のクラッチ部Ｃに配設されたドラ
ム９６に巻き付けられたワイヤー９８の先端は、該スプ
リングブラケット５０の下端部と接続されている。

【００２０】次に、抑止装置５２は、図２及び図３に示
すように、コイルスプリングで形成されている。すなわ
ち、上記スプリングガイド４６に嵌入され、その末端部
は上記上部横枠材１２３上に取り付けられたブラケット
に固定されている。その先端部は、上記コイルスプリン
グ４８が最大伸張したときに、上記スプリングブラケッ
ト５０と当接する。

【００２１】次に、駆動装置６０は、駆動部Ｄと、クラ
ッチ部Ｃと、シリンダ部ＣＬとを有している。ここで、
駆動部Ｄは、図２及び図３に示すように、上記ベース１
６上を幅方向に載設され、駆動モータ６２と、スプロケ
ット６４と、チェーン６６とから構成されている。駆動
モータ６２は、その回転軸にスプロケット６４が配設さ
れ、後記するクラッチ部Ｃに有するスプロケット８４
と、チェーン６６を介して連結されている。

【００２２】シリンダ部ＣＬは、図２に示すように、上
記ベース１６上を幅方向に載設され、シリンダブラケッ
ト６８と、シリンダ７０と、フローティングジョイント
７２とから構成されている。シリンダ７０は、幅方向へ
上記ベース１６に対し平行に配設され、図５（ｂ）に示
すように、シリンダケースがシリンダブラケット６８で
固定され、その他端は、ピストンが往復直線運動をする
べく配置され、そのピストンの中央部に円筒状のフロー
ティングジョイント７２が嵌入されている。さらに、該
ピストンの先端は、後記するクラッチ部Ｃのシリンダ取
付プレート７８の一端側に有するブラケットと固着して
いる。なお、該シリンダ７０は、後記するセンサー１４
２からの信号を受けて、後記する電磁弁１４４のスイッ
チングにより、ピストンが往復直線運動を行うように設
定されている。

【００２３】次に、クラッチ部Ｃは、該駆動部Ｄ及び該
シリンダ部ＣＬと連動させるべく、図２に示すように、
上記ベース１６上を幅方向に載設され、シリンダ取付プ
レート７８と、移動部材８０と、レール８２と、スプロ
ケット８４と、固定ホルダー８６と、駆動シャフト８８
と、クラッチ９０（駆動側のクラッチを９０ａ、被動側
のクラッチを９０ｂと称する）と、変動ホルダー９２
と、従動シャフト９４と、ドラム９６と、ワイヤー９８
とから構成されている。ここで、シリンダ取付プレート
７８は、長方形の板状を呈し、上記シリンダ７０のピス
トンの先端にブラケットを介して取り付けられ、該ピス
トンの往復直線運動と連動して作動する。

【００２４】すなわち、図５（ｂ）に示すように、該シ
リンダ取付プレート７８は、その下面に４個の移動部材
８０（上記に説明した移動部材４４参照）が取り付けら
れ、敷設された２本のレール８２上を上記ピストンの往
復直線運動に応じて移動することができる。なお、該レ
ール８２は、上記シリンダ取付プレート７８の往復移動
により、後記するクラッチ９０を切ったり繋いだりする
ことができる長さを有している。

【００２５】変動ホルダー９２は、図５（ａ）、（ｂ）
に示すように、上記シリンダ取付プレート７８の上面の
略中央の位置に、支柱状に立設され、その略中央部を従
動シャフト９４が貫通している。そして、該従動シャフ
ト９４の両端に、ドラム９６と被動側のクラッチ９０ｂ
とが嵌合されている。なお、上述したように、ドラム９
６は、ワイヤー９８が巻回されており、その先端は、上
記スプリングブラケット５０の下端部と接続している。
固定ホルダー８６は、変動ホルダー９２と同様、図５
（ａ）、（ｂ）に示すように、支柱状を呈し、上記シリ
ンダ部ＣＬが配設された位置と反対側で、上記レール８
２の延長線上の位置に、上記ベース１６上に立設され、
その略中央部を駆動シャフト８８が貫通している。そし
て、該駆動シャフト８８の両端に、駆動側のクラッチ９
０ａとスプロケット８４とが嵌合されている。なお、上
記駆動シャフト８８と上記従動シャフト９４は、同一軸
心上に配設されている。また、図５（ａ）に示すよう
に、該スプロケット８４は、駆動部Ｄの駆動モータ６２
に配設されたスプロケット６４と、チェーン６６を介し
て連結するべく、該スプロケット６４と同一線上に配設
されている。

【００２６】次に、安全保持装置１００は、ストッパー
部Ｓと、安全保持部Ｈとから構成されている。ここで、
ストッパー部Ｓは、ストッパーブラケット１１６と、ス
トッパー１１８とを有している。ストッパーブラケット
１１６は、図３に示すように、Ｌ字状であって、上記ス
ライドベース４２の下面後端部で、かつ、図４に示すよ
うに、配設されている上記移動部材４４よりも内側に一
対並設されている。ストッパー１１８は、図３及び図４
に示すように、ボルト状を呈し、一端側にゴム等の緩衝
部材が取り付けられている。そして、該ストッパーブラ
ケット１１６を貫通して設けられている。

【００２７】安全保持部Ｈは、保持部ブラケット１０２
と、スライドガイド１０４と、シリンダ１０６と、フロ
ーティングジョイント１０８と、軸受部１１０と、シャ
フト１１２と、ローラフォロア１１４とを有している。
保持部ブラケット１０２は、図２及び図３に示すよう
に、Ｌ字状であって、かつ、後背側にはリブ板を有し、
その前側上部にはシリンダ１０６のピストンの往復直線
運動をガイドするコ字状の外枠でなるスライドガイド１
０４が取り付けられている。そして、上記スライドベー
ス４２が原位置にある場合において、該保持部ブラケッ
ト１０２は、上記ベース１６上で、該ストッパー１１８
の緩衝部材のすぐ手前の位置に、載設されている。

【００２８】シリンダ１０６は、図３に示すように、上
記スライドベース４２が原位置にある場合において、上
記保持部ブラケット１０２と上記ストッパー１１８の緩
衝部材との間で、シリンダケース側が上記ベース１６上
に配設され、そのピストンが鉛直方向に往復直線運動を
する。該ピストンは、その中間部に円筒状のフローティ
ングジョイント１０８が嵌入され、さらに、その先端に
コ字状の軸受部１１０が配設されている。そして、シャ
フト１１２がローラフォロア１１４を貫通し、該軸受部
１１０に配設されている。上記ストッパー１１８と該ロ
ーラフォロア１１４とは、該シリンダ１０６のピストン
がトップにある場合において、当接可能となる高さレベ
ルで、かつ、上記スライドベース４２の移動に従って移
動する上記ストッパー１１８の軌跡上に、上記ローラフ
ォロア１１４が配置されている。なお、上記シリンダ１
０６は、後記するセンサー１４２からの信号を受けて、
後記する電磁弁１４４のスイッチングにより、ピストン
が往復直線運動を行うように設定されている。

【００２９】次に、エア装置１４０は、図６に示すよう
に、自動制御機器でなるセンサー１４２と、切換弁でな
る電磁弁１４４と、エアタンク１４６と、シリンダを有
する切換弁１４８と、バキューム装置１５０と、エア取
入れ口１５２と、フィルタレギュレータ１５４と、圧力
スイッチ１５６と、接続管１５８、１６０とから構成さ
れている。ここで、センサー１４２は、上記フレーム１
２の上部縦枠材１２２の内側面で、図２に示すように、
上記上部横枠材１２３から上記上部横枠材１２４に向か
って、１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃの順に３箇所設け
られている。すなわち、センサー１４２ａは、原位置に
ある上記スライドベース４２の前端部よりも前方の位置
に配設されている。また、センサー１４２ｂ及び１４２
ｃは、上記スライドベース４２の原位置を検知可能な位
置に、それぞれ配設されている。

【００３０】電磁弁１４４は、該センサー１４２と接続
され、かつ、上記駆動装置６０のシリンダ部ＣＬのシリ
ンダ７０、上記安全保持装置１００の安全保持部Ｈのシ
リンダ１０６及び後記する切換弁１４８を作動させるシ
リンダを作動させるべく、各シリンダと接続されてい
る。エアタンク１４６は、略円柱形状を呈し、図２及び
図３に示すように、上記安全保持部Ｈの配設位置と上記
下部横枠材１２８との間の上記ベース１６上に、載設さ
れている。該エアタンク１４６が、一時的にエアを蓄
え、後記する切換弁１４８の作動に応じて、その蓄えら
れたエアが、パイプ状の接続管１６０及び上記自動車運
転模擬装置２０のハンドル支柱２６を介して、ハンドル
２８に収納したエアバッグ３０へ送給され、これを瞬時
に膨脹させる。また、エア取入れ口１５２、フィルタレ
ギュレータ１５４、圧力スイッチ１５６及び上記エアタ
ンク１４６は、パイプ状の接続管１５８で、順次接続さ
れている。

【００３１】ここで、フィルタレギュレータ１５４は、
該エア取入れ口１５２から取り入れたエアに含まれてい
る不純物を除去するためのものである。また、圧力スイ
ッチ１５６は、取り入れたエアの圧力を調整するための
ものである。また、上記エアタンク１４６、切換弁１４
８、バキューム装置１５０及び上記自動車運転模擬装置
２０のハンドル支柱２６は、該接続管１６０で、順次接
続されている。切換弁１４８は、エアの流れを制御する
べく、上記エアタンク１４６に蓄えられたエアを上記エ
アバッグ３０へ送給させたり、上記エアバッグ３０内の
エアを後記するバキューム装置１５０により吸引させた
りするための切換えスイッチである。該切換弁１４８
は、シリンダの作動でスイッチングを行う。

【００３２】バキューム装置１５０は、図２及び図３に
示すように、上記駆動装置６０の配設位置と上記下部横
枠材１２７との間の上記ベース１６上に、載設されてい
る。該バキューム装置１５０は、上述したように、一旦
膨脹したエアバッグ３０内のエアを上記接続管１６０等
を介して吸引するものである。なお、この自動車衝突模
擬体験装置Ａ１全体をコントロールする制御装置は、上
記架台１０の任意の場所に設置されている。

【００３３】次に、上記第一具体例の自動車衝突模擬体
験装置Ａ１の使用状態について図面を利用して説明す
る。自動車衝突模擬体験装置Ａ１は、使用される前（初
期状態）においては、移送装置４０のスライドベース４
２が、図１に示す原位置に置かれている。従って、該ス
ライドベース４２の上面に配設されている自動車運転模
擬装置２０も原位置に存在する。この場合において、コ
イルスプリング４８は、最大収縮状態となっている。ま
た、安全保持装置１００の安全保持部Ｈのシリンダ１０
６のピストンは、トップの状態であり、上記スライドベ
ース４２が原位置から前進しないように安全保持をして
いる。これは、センサー１４２ｂからの信号を受けて、
電磁弁１４４が切り換えられ、該シリンダ１０６を作動
させた結果である。

【００３４】人間３４が、自動車運転模擬装置２０の座
席２２に着席し、シートベルト装置２４を締着して、始
動スイッチ３２をオンにすると、まず、該安全保持部Ｈ
のシリンダ１０６のピストンがトップから下動して安全
保持の状態が解除される。すると同時に、該電磁弁１４
４がスイッチし、駆動装置６０のシリンダ部ＣＬのシリ
ンダ７０を作動させ、そのピストンの先端に配設されて
いる駆動装置６０のクラッチ部Ｃのシリンダ取付プレー
ト７８が後退移動して、噛み合っている被動側のクラッ
チ９０ｂと駆動側のクラッチ９０ａとが離れる。従っ
て、該クラッチ部Ｃは遊動状態となり、該コイルスプリ
ング４８が最大収縮状態から解放され、伸張する。これ
に伴って、上記スライドベース４２は、レール１４に従
って、前進滑走する。

【００３５】そして、上記スライドベース４２のスプリ
ングブラケット５０が、抑止装置５２に当接すると、上
記スライドベース４２が急停止する。この場合、上記ス
ライドベース４２の前端部がセンサー１４２ａ上を通過
すると、通過の認識信号が上記電磁弁１４４へ送られ、
その急停止の際に、自動車運転模擬装置２０のハンドル
２８に収納したエアバッグ３０を瞬時に膨脹させるべ
く、上記電磁弁１４４がスイッチし、切換弁１４８のシ
リンダを作動させて、該切換弁１４８のスイッチが行わ
れて、エア装置１４０のエアタンク１４６から、蓄えら
れているエアが、該エアバッグ３０へ流れるようになっ
ている。

【００３６】そして、上記スライドベース４２の急停止
と同時に、図７に示すように、人間３４の直前で、上記
エアバッグ３０へエアが入り、瞬時に膨脹する。次に、
人間３４は、該シートベルト装置２４を外し、該座席２
２から立ち上がって、自動車衝突模擬体験装置Ａ１から
離れる。人間３４の自動車衝突模擬体験装置Ａ１からの
離脱を確認した後、図示しない制御装置を操作する。す
ると、まず、上記電磁弁１４４がスイッチし、上記シリ
ンダ部ＣＬのシリンダ７０が作動し、そのピストンの先
端に配設されている上記クラッチ部Ｃのシリンダ取付プ
レート７８が前進移動して、上記被動側のクラッチ９０
ｂと上記駆動側のクラッチ９０ａとを噛み合わせる。

【００３７】次に、上記駆動装置６０の駆動部Ｄの駆動
モータ６２が回動し、チェーン６６を介して連動してい
るクラッチ９０も回転する。従って、上記クラッチ部Ｃ
の従動シャフト９４に嵌合しているドラム９６も回転す
るため、上記スライドベース４２の前進滑走に追従して
延びたワイヤー９８が巻き取られてゆく。よって、上記
スライドベース４２は、該ワイヤー９８の巻き取りに応
じて、ゆっくり後退し、原位置まで復帰する。また、後
退しながら、一旦膨脹した上記エアバッグ３０は、上記
切換弁１４８がスイッチし、バキューム装置１５０の作
動により上記エアバッグ３０内のエアが吸引されて、収
縮収納される。後退する上記スライドベース４２の後端
部が、上記センサー１４２ｂ上を通過すると、通過の認
識信号が上記電磁弁１４４へ送られる。そして、上記ス
ライドベース４２が原位置に復帰した際に、上記電磁弁
１４４がスイッチして、上記駆動装置６０の駆動部Ｄの
駆動モータ６２の回動は停止し、さらに、上記安全保持
部Ｈのシリンダ１０６のピストンが上動してトップの状
態となる。また、上記コイルスプリング４８も最大収縮
状態に戻る。

【００３８】なお、センサー１４２ｃは、上記センサー
１４２ｂと同様な機能を有しており、すなわち、上記ス
ライドベース４２の後端部が通過すると、通過の認識信
号を発する。従って、上記スライドベース４２が原位置
に復帰した際に、上記電磁弁１４４の作動により、上記
駆動装置６０の駆動部Ｄの駆動モータ６２の回動は停止
し、上記安全保持部Ｈのシリンダ１０６のピストンは上
動してトップの状態となる。但し、該センサー１４２ｃ
は、上記センサー１４２ｂが何らか故障により作動しな
かった場合に作動するものであって、つまり、予備装置
（緊急安全用装置）としての役割を果たすものである。
以上の使用状態を、反復して連続的に実施する。

【００３９】上記の自動車衝突模擬体験装置Ａ１によれ
ば、あらかじめ自動車衝突の際の衝撃と同時に、人間の
直前に、瞬時に膨脹するエアバッグの状態を模擬体験す
ることができるので、万一の自動車衝突事故の際にも周
章狼狽することなく、沈着冷静に行動することができる
ようになる。そして、ドライバーの交通安全意識の高揚
にもつながる。また、このエア装置１４０により、エア
バッグの膨脹収縮を何度も反復して実施することができ
る。

【００４０】次に、第二具体例を図８を利用して説明す
る。本第二具体例の自動車衝突模擬体験装置Ａ２は、上
記第一具体例の自動車衝突模擬体験装置Ａ１の構成に、
サイドエアバッグ装置２００を追加したものである。従
って、上記第一具体例の自動車衝突模擬体験装置Ａ１の
架台１０と、自動車運転模擬装置２０と、移送装置４０
と、抑止装置５２と、駆動装置６０と、安全保持装置１
００と、エア装置１４０と、図示しない制御装置を備え
ている。

【００４１】ここでは、サイドエアバッグ装置２００に
ついてのみ説明をする。サイドエアバッグ装置２００
は、支柱２０２と、収納部２０４と、サイドエアバッグ
２０６とを有している。支柱２０２は、中空状であっ
て、移送装置４０のスライドベース４２の上面に設置さ
れた自動車運転模擬装置２０の座席２２の座部の右側部
近傍に立設されている。収納部２０４は、横長の箱形形
状を呈し、該支柱２０２の先端部に取り付けられ、その
中にサイドエアバッグ２０６が収納されている。そし
て、該収納部２０４は、上記支柱２０２の中空部と連通
した孔部を有し、エアの送給により該サイドエアバッグ
２０６が膨脹する構造となっている。上記サイドエアバ
ッグ２０６は、横長の袋状を呈している。

【００４２】なお、該座席２２又はハンドル２８と、サ
イドエアバッグ装置２００との配置関係（座席２２又は
ハンドル２８と、サイドエアバッグ装置２００との間の
距離や座席２２に人間３４が座った場合のサイドエアバ
ッグ装置２００の高さ等）は、実際の自動車のこれらの
配置と略同一となっている。サイドエアバッグ装置２０
０は、エア装置１４０に接続されている。従って、サイ
ドエアバッグ２０６の膨脹収縮は、エアバッグ３０と同
様に行われる。すなわち、上記第一具体例と同様に、該
スライドベース４２は、レール１４に従って、前進滑走
する。そして、上記スライドベース４２のスプリングブ
ラケット５０が、抑止装置５２に当接すると、上記スラ
イドベース４２が急停止する。

【００４３】この場合、上記スライドベース４２の前端
部がセンサー１４２ａ上を通過すると、通過の認識信号
が電磁弁１４４へ送られ、その急停止の際に、自動車運
転模擬装置２０のハンドル２８に収納したエアバッグ３
０及びサイドエアバッグ装置２００の収納部２０４に収
納したサイドエアバッグ２０６を瞬時に膨脹させるべ
く、該電磁弁１４４がスイッチし、切換弁１４８のシリ
ンダを作動させて、該切換弁１４８のスイッチが行われ
て、エア装置１４０のエアタンク１４６から、蓄えられ
ているエアが、該エアバッグ３０及び該サイドエアバッ
グ２０６へ流れるようになっている。

【００４４】そして、上記スライドベース４２の急停止
と同時に、図８に示すように、人間３４の直前で、上記
エアバッグ３０及び上記サイドエアバッグ２０６へエア
が入り、瞬時に膨脹する。次に、人間３４は、シートベ
ルト装置２４を外し、上記座席２２から立ち上がって、
自動車衝突模擬体験装置Ａ２から離れる。人間３４の自
動車衝突模擬体験装置Ａ２からの離脱を確認した後、図
示しない制御装置を操作する。上記第一具体例と同様
に、上記スライドベース４２が原位置に復帰するが、そ
の際に、一旦膨脹した上記エアバッグ３０及び上記サイ
ドエアバッグ２０６は、上記切換弁１４８がスイッチ
し、バキューム装置１５０の作動により、上記エアバッ
グ３０及び上記サイドエアバッグ２０６内のエアが吸引
され、それぞれ収縮収納される。なお、上記エアバッグ
３０と上記サイドエアバッグ２０６の膨脹は、どちらか
一方のみを実施できるものとしてもよい。

【００４５】上記の自動車衝突模擬体験装置Ａ２によれ
ば、あらかじめ自動車衝突の際の衝撃と同時に、人間の
直前に、瞬時に膨脹するエアバッグ又はサイドエアバッ
グの状態を模擬体験することができるので、万一の自動
車衝突事故の際にも周章狼狽することなく、沈着冷静に
行動することができるようになる。そして、ドライバー
の交通安全意識の高揚にもつながる。また、このエア装
置１４０により、エアバッグ又はサイドエアバッグの膨
脹収縮を何度も反復して実施することができる。

【００４６】なお、本具体例では、移送装置にコイルス
プリングを使用しているが、そのコイルスプリングの種
類を適宜変えてもよい。従って、移送装置の前進滑走速
度を任意に変えることができる。また、本具体例では、
搭載する各装置を所定の場所に設置しているが、作用が
変わらない限り、任意の場所へ設置してもよい。さら
に、本具体例では説明していないが、各装置の作動に伴
う危険が生じないようにするため、適当な安全カバー、
目隠し等の部材を付設してもよい。

【００４７】

【発明の効果】本発明に基づく請求項１に記載の自動車
衝突模擬体験装置によれば、あらかじめ自動車衝突の際
の衝撃と同時に、人間の直前に、瞬時に膨脹するエアバ
ッグの状態を模擬体験することができるので、万一の自
動車衝突事故の際にも周章狼狽することなく、沈着冷静
に行動することができるようになる。そして、ドライバ
ーの交通安全意識の高揚にもつながる。また、特に、請
求項２に記載の自動車衝突模擬体験装置によれば、エア
バッグの膨脹収縮を何度も反復して実施することができ
る。

【００４８】さらに、請求項３に記載の自動車衝突模擬
体験装置によれば、あらかじめ自動車衝突の際の衝撃と
同時に、人間の直前に、瞬時に膨脹するエアバッグ又は
サイドエアバッグの状態を模擬体験することができるの
で、万一の自動車衝突事故の際にも周章狼狽することな
く、沈着冷静に行動することができるようになる。そし
て、ドライバーの交通安全意識の高揚にもつながる。ま
た、エアバッグ又はサイドエアバッグの膨脹収縮を何度
も反復して実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく第一具体例の自動車衝突模擬体
験装置を示す斜視図である。

【図２】本発明に基づく第一具体例の、自動車運転模擬
装置及びスライドベースを除く自動車衝突模擬体験装置
を示す平面の説明図である。

【図３】本発明に基づく第一具体例の、自動車運転模擬
装置を除く自動車衝突模擬体験装置を一部破断して示す
側面の説明図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】本発明に基づく第一具体例の、（ａ）は駆動装
置を一部破断して示す平面図、（ｂ）は駆動装置を一部
破断して示す側面図である。

【図６】本発明に基づく第一具体例のエア装置の接続関
係図である。

【図７】本発明に基づく第一具体例の自動車衝突模擬体
験装置の使用状態を示す説明図である。

【図８】本発明に基づく第二具体例の自動車衝突模擬体
験装置の使用状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１０架台１４レール２０自動車運転模擬装置２２座席２４シートベルト装置２８ハンドル３０エアバッグ４０移送装置４８コイルスプリング５２抑止装置６０駆動装置１００安全保持装置１４０エア装置１４２センサー１４４電磁弁１４６エアタンク１４８切換弁１５０バキューム装置２００サイドエアバッグ装置Ａ１、Ａ２自動車衝突模擬体験装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G09B 9/058 B60R 21/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】架台に設けた軌道と、座席と、シートベルト装置と、エアバッグを有するハン
ドルで構成される自動車運転模擬装置と、該自動車運転模擬装置を弾性材料の変形伸縮作用を利用
して該軌道上を滑走させる移送装置と、該弾性材料の伸張を抑止する抑止装置と、該移送装置を原位置にまで復帰させる駆動装置と、原位置にまで復帰した上記移送装置を保持させる安全保
持装置と、該エアバッグの膨脹収縮を反復可能とするエア装置とを
有することを特徴とする自動車衝突模擬体験装置。
【請求項２】エア装置が、外部から取り入れたエアを蓄えるエアタンクと、バキューム装置と、自動車運転模擬装置のハンドルに有するエアバッグと、切換弁とを順次接続し、移送装置が滑走する軌道に配設した自動制御機器に反応
して、該エアバッグの膨脹収縮を反復可能としたことを
特徴とする請求項１記載の自動車衝突模擬体験装置。
【請求項３】自動車運転模擬装置が、サイドエアバッグ装置を有することを特徴とする請求項
１又は２記載の自動車衝突模擬体験装置。【０００１】