JP3053807B1 - Ｖベルト式自動変速機 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速機Info
- Publication number
- JP3053807B1 JP3053807B1 JP11035857A JP3585799A JP3053807B1 JP 3053807 B1 JP3053807 B1 JP 3053807B1 JP 11035857 A JP11035857 A JP 11035857A JP 3585799 A JP3585799 A JP 3585799A JP 3053807 B1 JP3053807 B1 JP 3053807B1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spider
- wedge
- movable sheave
- guide shoe
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
- F16H55/563—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable actuated by centrifugal masses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66231—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of speed
- F16H61/66245—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of speed using purely mechanical sensing or control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
- F16H63/06—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions
- F16H63/067—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions mechanical actuating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 Ｖベルト式自動変速機において、駆動調車の
可動シーブと、スパイダーとの周方向隙間を、常にバッ
クラッシュ略零の保つことにより、打音あるいは各種支
持メタルの摩耗を軽減し、かつ、可動シーブの軸方向の
摺動性を維持することを目的としている。 【解決手段】 スパイダー１５の周方向の側面３６，３
７と、可動シーブ１１のガイド突起３２のガイド面３２
ａ，３２ｂとの周方向隙間に、スパイダー１５に対し可
動シーブ１１を軸方向摺動自在にガイドするガイドシュ
ー４０，４５を介装し、少なくともその１つのガイドシ
ュー４５の形状を楔形としている。遠心力によって楔形
ガイドシュー４５は径方向の外方へと押され、上記周方
向隙間を略零とする。これにより、回転トルク変動によ
る打音を無くす。
可動シーブと、スパイダーとの周方向隙間を、常にバッ
クラッシュ略零の保つことにより、打音あるいは各種支
持メタルの摩耗を軽減し、かつ、可動シーブの軸方向の
摺動性を維持することを目的としている。 【解決手段】 スパイダー１５の周方向の側面３６，３
７と、可動シーブ１１のガイド突起３２のガイド面３２
ａ，３２ｂとの周方向隙間に、スパイダー１５に対し可
動シーブ１１を軸方向摺動自在にガイドするガイドシュ
ー４０，４５を介装し、少なくともその１つのガイドシ
ュー４５の形状を楔形としている。遠心力によって楔形
ガイドシュー４５は径方向の外方へと押され、上記周方
向隙間を略零とする。これにより、回転トルク変動によ
る打音を無くす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、駆動軸上の駆動
調車と従動軸上の被駆動調車との間にＶベルトを巻き掛
け、駆動軸上の駆動調車推力発生機構により、可動シー
ブを軸方向に移動し、駆動調車の実効巻回径を変更する
ことにより自動変速するＶベルト式自動変速機に関す
る。
調車と従動軸上の被駆動調車との間にＶベルトを巻き掛
け、駆動軸上の駆動調車推力発生機構により、可動シー
ブを軸方向に移動し、駆動調車の実効巻回径を変更する
ことにより自動変速するＶベルト式自動変速機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】Ｖベルト式自動変速機は、不整地走行車
等の自動四輪車、スクータ型の自動二輪車、運搬車等の
産業車輌等の各種車輌に搭載される無段変速機であり、
通称ベルトコンバータとも呼ばれている。
等の自動四輪車、スクータ型の自動二輪車、運搬車等の
産業車輌等の各種車輌に搭載される無段変速機であり、
通称ベルトコンバータとも呼ばれている。
【０００３】図７はＶベルト式自動変速機を用いた車輌
用動力伝達機構の一般的な例を示しており、Ｖベルト式
自動変速機は、原動機（エンジン）６のクランク軸７に
連結された駆動軸１と、歯車式変速装置Ｇの変速入力軸
に連結された従動軸２とを備え、駆動軸１上には駆動調
車３と駆動調車推力発生機構１９とを備え、従動軸２に
は被駆動調車４を備えている。駆動調車３は、駆動軸１
に軸方向及び回転方向に固定された固定シーブ１０と、
駆動軸１に軸方向移動可能に嵌合する可動シーブ１１と
を備えている。駆動調車推力発生機構１９は、可動シー
ブ１１の背面に回動自在に支持された遠心錘１６と、可
動シーブ１１を固定シーブ１０から軸方向に離反する方
向に付勢する調圧ばね２０と、可動シーブ１１の背面に
設けられたガイド突起３２と係合し駆動軸１の回転力を
ガイド突起３２を介して可動シーブ１１に伝達すると共
に可動シーブ１１の軸方向移動をガイドするためのスパ
イダー１５とを備えている。
用動力伝達機構の一般的な例を示しており、Ｖベルト式
自動変速機は、原動機（エンジン）６のクランク軸７に
連結された駆動軸１と、歯車式変速装置Ｇの変速入力軸
に連結された従動軸２とを備え、駆動軸１上には駆動調
車３と駆動調車推力発生機構１９とを備え、従動軸２に
は被駆動調車４を備えている。駆動調車３は、駆動軸１
に軸方向及び回転方向に固定された固定シーブ１０と、
駆動軸１に軸方向移動可能に嵌合する可動シーブ１１と
を備えている。駆動調車推力発生機構１９は、可動シー
ブ１１の背面に回動自在に支持された遠心錘１６と、可
動シーブ１１を固定シーブ１０から軸方向に離反する方
向に付勢する調圧ばね２０と、可動シーブ１１の背面に
設けられたガイド突起３２と係合し駆動軸１の回転力を
ガイド突起３２を介して可動シーブ１１に伝達すると共
に可動シーブ１１の軸方向移動をガイドするためのスパ
イダー１５とを備えている。
【０００４】可動シーブ１１は上記ガイド突起３２を介
してカバー２１に一体的に結合され、カバー２１は軸受
６５を介して駆動調車最大開度調節機構３８により右方
から係止されている。
してカバー２１に一体的に結合され、カバー２１は軸受
６５を介して駆動調車最大開度調節機構３８により右方
から係止されている。
【０００５】かかるＶベルト式自動変速機において、駆
動調車３は、原動機６の回転トルク変動により微小な回
転速度変動を伴いながら回転しているため、スパイダー
１５と可動シーブ１１のガイド突起３２との係合部の周
方向隙間で打音が発生する。この対策として、一般的に
はガイド突起３２とスパイダー１５との周方向の対向面
の加工精度を上げることにより、周方向隙間を小さく抑
え、打音の程度を軽減することができる。さらに積極的
な対策としては、図８に示すようにガイドシュー４０を
利用している。すなわち、図８は図７のVIII矢視図であ
って、スパイダー１５と可動シーブ１１（図７）のガイ
ド突起３２との係合部の詳細を示しており、スパイダー
１５の周方向両側面３６，３７と、スパイダー１５を挟
むガイド突起３２のガイド面３２ａ、３２ｂとの間に、
ゴム層４７を有する樹脂製のガイドシュー４０を介装し
ており、これにより、ガイドシュー４０とガイド面３２
ａ，３２ｂの軸方向の摺動性を確保しながら、ゴム層４
７により回転トルク変動による衝撃を緩和し、打音を軽
減している。
動調車３は、原動機６の回転トルク変動により微小な回
転速度変動を伴いながら回転しているため、スパイダー
１５と可動シーブ１１のガイド突起３２との係合部の周
方向隙間で打音が発生する。この対策として、一般的に
はガイド突起３２とスパイダー１５との周方向の対向面
の加工精度を上げることにより、周方向隙間を小さく抑
え、打音の程度を軽減することができる。さらに積極的
な対策としては、図８に示すようにガイドシュー４０を
利用している。すなわち、図８は図７のVIII矢視図であ
って、スパイダー１５と可動シーブ１１（図７）のガイ
ド突起３２との係合部の詳細を示しており、スパイダー
１５の周方向両側面３６，３７と、スパイダー１５を挟
むガイド突起３２のガイド面３２ａ、３２ｂとの間に、
ゴム層４７を有する樹脂製のガイドシュー４０を介装し
ており、これにより、ガイドシュー４０とガイド面３２
ａ，３２ｂの軸方向の摺動性を確保しながら、ゴム層４
７により回転トルク変動による衝撃を緩和し、打音を軽
減している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前者のようにスパイダ
ーとガイド突起との周方向隙間を小さくしようとして
も、ガイド突起とスパイダーとの軸方向の摺動性を確保
するために、減少幅に限界があり、バックラッシュを略
零として打音を効果的に減少させることは困難である。
ーとガイド突起との周方向隙間を小さくしようとして
も、ガイド突起とスパイダーとの軸方向の摺動性を確保
するために、減少幅に限界があり、バックラッシュを略
零として打音を効果的に減少させることは困難である。
【０００７】また、図８に示すように、ゴム層４７を有
するガイドシュー４０を介在させて衝撃を緩和しても、
ゴム層４７による弾性変位がある以上、軽微ではあるが
必ず打音は発生する。しかも、長期にわたる使用により
ガイドシュー４０のゴム層４７がへたり、かつ、ガイド
シュー４０の摺接面自体も摩耗するので、使用するにつ
れて打音が次第に増大する。
するガイドシュー４０を介在させて衝撃を緩和しても、
ゴム層４７による弾性変位がある以上、軽微ではあるが
必ず打音は発生する。しかも、長期にわたる使用により
ガイドシュー４０のゴム層４７がへたり、かつ、ガイド
シュー４０の摺接面自体も摩耗するので、使用するにつ
れて打音が次第に増大する。
【０００８】さらに、ゴム層４７による弾性変位の影響
を受け、打音の発生とは別に、次のような各個所の摩耗
が促進される。
を受け、打音の発生とは別に、次のような各個所の摩耗
が促進される。
【０００９】図１は本願発明のＶベルト式自動変速機で
あるが、該図１を参照して上記摩耗発生個所を指摘する
と、（１）可動シーブ１１の支持メタル１３、（２）可
動シーブ１１と一体的に結合されたカバー２１の支持メ
タル３５、（３）遠心錘１６の支持メタル２６、（４）
遠心錘１６が圧接するローラ１７の支持メタル２９、そ
して（５）遠心錘１６とローラ１７との圧接面である。
なお公知技術文献としては、特開平９−３１７８３６号
公報がある。
あるが、該図１を参照して上記摩耗発生個所を指摘する
と、（１）可動シーブ１１の支持メタル１３、（２）可
動シーブ１１と一体的に結合されたカバー２１の支持メ
タル３５、（３）遠心錘１６の支持メタル２６、（４）
遠心錘１６が圧接するローラ１７の支持メタル２９、そ
して（５）遠心錘１６とローラ１７との圧接面である。
なお公知技術文献としては、特開平９−３１７８３６号
公報がある。
【００１０】
【発明の目的】本願発明の目的は、駆動調車の可動シー
ブとスパイダー間の周方向隙間に配置するガイドシュー
の形状を工夫することにより、スパイダーに対する可動
シーブの円滑な軸方向の摺動を維持しつつ上記周方向隙
間の消去して打音を無くし、かつ、上記各個所の摩耗の
軽減を図ろうとすることである。
ブとスパイダー間の周方向隙間に配置するガイドシュー
の形状を工夫することにより、スパイダーに対する可動
シーブの円滑な軸方向の摺動を維持しつつ上記周方向隙
間の消去して打音を無くし、かつ、上記各個所の摩耗の
軽減を図ろうとすることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願請求項１記載の発明は、駆動軸上の駆動調車と従動
軸上の被駆動調車との間にＶベルトを巻き掛けると共に
駆動軸上に駆動調車推力発生機構を備え、駆動調車とし
て、駆動軸に軸方向及び周方向に固定された固定シーブ
と、駆動軸に軸方向移動可能に嵌合する可動シーブを備
え、駆動調車推力発生機構として、可動シーブに回動自
在に支持された遠心錘と、該遠心錘が当接する当接部を
有すると共に駆動軸に軸方向及び周方向に固定されて駆
動軸の回転力を可動シーブに伝達するスパイダーとを備
えたＶベルト式自動変速機において、スパイダーと可動
シーブとの係合部の周方向隙間に、スパイダーに対し可
動シーブを軸方向摺動自在にガイドするガイドシューを
介装し、ガイドシューは、上記周方向隙間を埋めるよう
に、スパイダー及び可動シーブに対して径方向スライド
可能に配置され、かつ、径方向の内方にゆくに従い周方
向の幅が広くなる楔形に形成されていることを特徴とし
ている。
本願請求項１記載の発明は、駆動軸上の駆動調車と従動
軸上の被駆動調車との間にＶベルトを巻き掛けると共に
駆動軸上に駆動調車推力発生機構を備え、駆動調車とし
て、駆動軸に軸方向及び周方向に固定された固定シーブ
と、駆動軸に軸方向移動可能に嵌合する可動シーブを備
え、駆動調車推力発生機構として、可動シーブに回動自
在に支持された遠心錘と、該遠心錘が当接する当接部を
有すると共に駆動軸に軸方向及び周方向に固定されて駆
動軸の回転力を可動シーブに伝達するスパイダーとを備
えたＶベルト式自動変速機において、スパイダーと可動
シーブとの係合部の周方向隙間に、スパイダーに対し可
動シーブを軸方向摺動自在にガイドするガイドシューを
介装し、ガイドシューは、上記周方向隙間を埋めるよう
に、スパイダー及び可動シーブに対して径方向スライド
可能に配置され、かつ、径方向の内方にゆくに従い周方
向の幅が広くなる楔形に形成されていることを特徴とし
ている。
【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載のＶ
ベルト式自動変速機において、スパイダーに楔形ガイド
シュー収納凹部を形成することにより、楔形ガイドシュ
ーをスパイダー側に保持している。
ベルト式自動変速機において、スパイダーに楔形ガイド
シュー収納凹部を形成することにより、楔形ガイドシュ
ーをスパイダー側に保持している。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載のＶベルト式自動変速機において、楔形ガイドシュー
を、ばねなどによる補助付勢手段により径方向外方に付
勢している。
載のＶベルト式自動変速機において、楔形ガイドシュー
を、ばねなどによる補助付勢手段により径方向外方に付
勢している。
【００１４】回転中、駆動軸の回転力はスパイダーから
可動シーブへと伝達されるが、駆動軸の回転トルク変動
によるスパイダーと可動シーブとの係合部の周方向隙間
の変化、特に隙間の拡大側への変化に対応して、遠心力
により、あるいはこれに加えて補助付勢手段の付勢力に
より、楔形ガイドシューは径方向の外方へと押され、楔
作用により上記拡大した周方向隙間を埋める、これによ
りたとえばバックラッシュを略零に保ち、回転トルク変
動による打音の発生を解消すると共に、前記各支持メタ
ル等の摩耗を軽減する。
可動シーブへと伝達されるが、駆動軸の回転トルク変動
によるスパイダーと可動シーブとの係合部の周方向隙間
の変化、特に隙間の拡大側への変化に対応して、遠心力
により、あるいはこれに加えて補助付勢手段の付勢力に
より、楔形ガイドシューは径方向の外方へと押され、楔
作用により上記拡大した周方向隙間を埋める、これによ
りたとえばバックラッシュを略零に保ち、回転トルク変
動による打音の発生を解消すると共に、前記各支持メタ
ル等の摩耗を軽減する。
【００１５】また、弱い付勢力の補助付勢手段により、
常時、楔形ガイドシューを径方向の外方に付勢しておく
ことにより、低回転速度域で遠心力が小さい時でも、上
記周方向隙間を埋め、打音の発生を阻止することがで
き、また、楔形ガイドシューの面圧不足による楔効果の
低減も防止できる。
常時、楔形ガイドシューを径方向の外方に付勢しておく
ことにより、低回転速度域で遠心力が小さい時でも、上
記周方向隙間を埋め、打音の発生を阻止することがで
き、また、楔形ガイドシューの面圧不足による楔効果の
低減も防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用したＶベル
ト式自動変速機の縦断面図であり、基本的な全体構造は
前記図７で説明した構造と同様であり、同じ部品には同
じ符号を付し、重複説明はできる限り省略する。また、
説明を容易にするために、軸方向のクランク軸側を左側
と仮定して説明する。
ト式自動変速機の縦断面図であり、基本的な全体構造は
前記図７で説明した構造と同様であり、同じ部品には同
じ符号を付し、重複説明はできる限り省略する。また、
説明を容易にするために、軸方向のクランク軸側を左側
と仮定して説明する。
【００１７】Ｖベルト式自動変速機は、駆動軸１、従動
軸２、駆動調車３、被駆動調車４及び両調車３，４間に
巻き掛けられたＶベルト５等からなり、駆動軸１は原動
機のクランク軸７の右端部にテーパー嵌合すると共に締
結ボルト８により一体的に結合されている。駆動調車３
は、左側（クランク軸側）の固定シーブ１０と、該固定
シーブ１０に軸方向の右側から対向する可動シーブ１１
からなっており、固定シーブ１０は、駆動軸１に螺着さ
れることにより駆動軸１に対して周方向及び軸方向に固
定されており、一方可動シーブ１１は、駆動軸１に対し
て支持メタル１３を介して軸方向移動自在に嵌合し、周
方向については、駆動軸１からスパイダー１５及びガイ
ド突起３２を介して回転力が伝達されるようになってい
る。
軸２、駆動調車３、被駆動調車４及び両調車３，４間に
巻き掛けられたＶベルト５等からなり、駆動軸１は原動
機のクランク軸７の右端部にテーパー嵌合すると共に締
結ボルト８により一体的に結合されている。駆動調車３
は、左側（クランク軸側）の固定シーブ１０と、該固定
シーブ１０に軸方向の右側から対向する可動シーブ１１
からなっており、固定シーブ１０は、駆動軸１に螺着さ
れることにより駆動軸１に対して周方向及び軸方向に固
定されており、一方可動シーブ１１は、駆動軸１に対し
て支持メタル１３を介して軸方向移動自在に嵌合し、周
方向については、駆動軸１からスパイダー１５及びガイ
ド突起３２を介して回転力が伝達されるようになってい
る。
【００１８】可動シーブ１１の背面側（右側）には駆動
調車推力発生機構１９が設けられており、該駆動調車推
力発生機構１９は、複数の遠心錘１６と、該遠心錘１６
が当接する複数のローラ（当接部）１７と、該ローラ１
７を支持する上記スパイダー１５と、可動シーブ１１を
固定シーブ１０から離反する方向に付勢する調圧ばね２
０と、スパイダー１５に一体的に結合されたカバー２１
等から構成されている。
調車推力発生機構１９が設けられており、該駆動調車推
力発生機構１９は、複数の遠心錘１６と、該遠心錘１６
が当接する複数のローラ（当接部）１７と、該ローラ１
７を支持する上記スパイダー１５と、可動シーブ１１を
固定シーブ１０から離反する方向に付勢する調圧ばね２
０と、スパイダー１５に一体的に結合されたカバー２１
等から構成されている。
【００１９】可動シーブ１１の背面に形成されたブラケ
ット２４にピン２５を架設し、該ピン２５に支持メタル
２６を介して遠心錘１６の径方向外方端部を回動自在に
支持しており、遠心錘１６は、遠心力によりピン２５回
りに図１の状態から右方向かつ径方向外方へと回動（拡
開）するようになっている。上記ブラケット２４は周方
向に等間隔をおいた複数箇所（たとえば４箇所）にそれ
ぞれ１対づつ形成され、それぞれのブラケット２４に遠
心錘１６が配置されている。
ット２４にピン２５を架設し、該ピン２５に支持メタル
２６を介して遠心錘１６の径方向外方端部を回動自在に
支持しており、遠心錘１６は、遠心力によりピン２５回
りに図１の状態から右方向かつ径方向外方へと回動（拡
開）するようになっている。上記ブラケット２４は周方
向に等間隔をおいた複数箇所（たとえば４箇所）にそれ
ぞれ１対づつ形成され、それぞれのブラケット２４に遠
心錘１６が配置されている。
【００２０】スパイダー１５は可動シーブ１１の右方に
配置され、ボス部１５ａと、十字状に径方向外方へと延
びる４本の腕部１５ｂを備えており、ボス部１５ａは駆
動軸１に螺着されて、駆動軸１に対し軸方向及び回転方
向に固定されている。各腕部１５ｂの先端部にはそれぞ
れ圧力ピン２８が架設され、該圧力ピン２８に支持メタ
ル２９を介してローラ１７が回動自在に支持されてお
り、各ローラ１７には前記各遠心錘１６が左側から当接
している。
配置され、ボス部１５ａと、十字状に径方向外方へと延
びる４本の腕部１５ｂを備えており、ボス部１５ａは駆
動軸１に螺着されて、駆動軸１に対し軸方向及び回転方
向に固定されている。各腕部１５ｂの先端部にはそれぞ
れ圧力ピン２８が架設され、該圧力ピン２８に支持メタ
ル２９を介してローラ１７が回動自在に支持されてお
り、各ローラ１７には前記各遠心錘１６が左側から当接
している。
【００２１】可動シーブ１１の背面のうち、各ブラケッ
ト２４に概ね対応する個所に、スパイダー１５の各腕部
１５ｂを周方向の両側から隙間をおいて挟むガイド突起
３２が１対づつ形成されており、各ガイド突起３２はス
パイダー１５の両側を通過して軸方向の右方へと延び、
カバー２１にボルト３３により結合されている。これに
より可動シーブ１１とカバー２１とは一体的に回転する
と同時に駆動軸１に対して一体的に軸方向に移動自在と
なっている。
ト２４に概ね対応する個所に、スパイダー１５の各腕部
１５ｂを周方向の両側から隙間をおいて挟むガイド突起
３２が１対づつ形成されており、各ガイド突起３２はス
パイダー１５の両側を通過して軸方向の右方へと延び、
カバー２１にボルト３３により結合されている。これに
より可動シーブ１１とカバー２１とは一体的に回転する
と同時に駆動軸１に対して一体的に軸方向に移動自在と
なっている。
【００２２】カバー２１は支持メタル３５を介して駆動
軸１に軸方向及び周方向移動可能に嵌合すると共に、右
端部内周面に軸受６５が嵌着されており、該軸受６５に
は駆動調車最大開度調節機構３８の作動カム３９が当接
し、カム３９の回動によりカバー２１の右方最大係止位
置を調整できるようになっている。
軸１に軸方向及び周方向移動可能に嵌合すると共に、右
端部内周面に軸受６５が嵌着されており、該軸受６５に
は駆動調車最大開度調節機構３８の作動カム３９が当接
し、カム３９の回動によりカバー２１の右方最大係止位
置を調整できるようになっている。
【００２３】図２は図１のII矢視図で一部を切り欠いて
示しており、該図２において、スパイダー１５の４本の
腕部１５ｂのうち、回転中心を挟んで対向する２本の腕
部（図２の左右に位置する腕部）１５ｂの周方向両側面
３６，３７と、これらを挟むガイド突起３２のガイド面
３２ａ，３２ｂとの間には、図４に示すように従来のも
の（図８）と概ね同様に円柱形状の樹脂製ガイドシュー
４０が配置されている。このガイドシュー４０は腕部１
５ｂの周方向両側面３６，３７に形成された断面円形状
（圧力ピン２８の長さ方向に見て円形状）の収納凹部４
１内に嵌着されており、凹部底面に接触する面には衝撃
を吸収し易くするための除肉部４６が形成され、凹部４
１側と反対側の端面はガイド突起３２のガイド面３２
ａ，３２ｂに摺接している。除肉部４６の代わりに図８
の同様なゴム層４７を形成することも可能である。
示しており、該図２において、スパイダー１５の４本の
腕部１５ｂのうち、回転中心を挟んで対向する２本の腕
部（図２の左右に位置する腕部）１５ｂの周方向両側面
３６，３７と、これらを挟むガイド突起３２のガイド面
３２ａ，３２ｂとの間には、図４に示すように従来のも
の（図８）と概ね同様に円柱形状の樹脂製ガイドシュー
４０が配置されている。このガイドシュー４０は腕部１
５ｂの周方向両側面３６，３７に形成された断面円形状
（圧力ピン２８の長さ方向に見て円形状）の収納凹部４
１内に嵌着されており、凹部底面に接触する面には衝撃
を吸収し易くするための除肉部４６が形成され、凹部４
１側と反対側の端面はガイド突起３２のガイド面３２
ａ，３２ｂに摺接している。除肉部４６の代わりに図８
の同様なゴム層４７を形成することも可能である。
【００２４】図２の残りの２本の腕部（図２の上下に位
置する腕部）１５ｂの周方向両側面３６，３７と、これ
らを挟むガイド突起３２のガイド面３２ａ、３２ｂとの
間には、図３に示すように回転方向Ｆの前方側に前記円
柱形状のガイドシュー４０が配置され、回転方向Ｆの後
方側には楔形ガイドシュー４５が配置されている。な
お、腕部１５ｂの周方向両側のうち、回転方向Ｆの前方
側は、スパイダー１５から可動シーブ１１へと回転トル
クが伝達される側であるので、「作用面側」と称し、こ
れに対応して回転方向Ｆの後方側は「非作用面側」と称
することとする。
置する腕部）１５ｂの周方向両側面３６，３７と、これ
らを挟むガイド突起３２のガイド面３２ａ、３２ｂとの
間には、図３に示すように回転方向Ｆの前方側に前記円
柱形状のガイドシュー４０が配置され、回転方向Ｆの後
方側には楔形ガイドシュー４５が配置されている。な
お、腕部１５ｂの周方向両側のうち、回転方向Ｆの前方
側は、スパイダー１５から可動シーブ１１へと回転トル
クが伝達される側であるので、「作用面側」と称し、こ
れに対応して回転方向Ｆの後方側は「非作用面側」と称
することとする。
【００２５】作用面側のガイドシュー４０は、腕部１５
ｂの作用面側の側面３６に形成された断面円形状（圧力
ピン２８の長さ方向に見て円形状）の収納凹部４１内に
嵌着されており、凹部底面側には衝撃を吸収し易くする
ための除肉部４６が形成され、凹部４１側と反対側の端
面はガイド突起３２のガイド面３２ａに摺接している。
ｂの作用面側の側面３６に形成された断面円形状（圧力
ピン２８の長さ方向に見て円形状）の収納凹部４１内に
嵌着されており、凹部底面側には衝撃を吸収し易くする
ための除肉部４６が形成され、凹部４１側と反対側の端
面はガイド突起３２のガイド面３２ａに摺接している。
【００２６】非作用面側の楔形ガイドシュー４５は、図
５に示すように腕部１５ｂの非作用面側の側面３７に形
成された楔形断面の収納凹部４４に収納されている。該
収納凹部４４は、径方向の内方に行くに従い深くなる傾
斜底面４４ａを有しており、楔形ガイドシュー４５は傾
斜底面４４ａに沿って矢印Ｄ方向にスライド可能に嵌め
込まれている。
５に示すように腕部１５ｂの非作用面側の側面３７に形
成された楔形断面の収納凹部４４に収納されている。該
収納凹部４４は、径方向の内方に行くに従い深くなる傾
斜底面４４ａを有しており、楔形ガイドシュー４５は傾
斜底面４４ａに沿って矢印Ｄ方向にスライド可能に嵌め
込まれている。
【００２７】図３に戻り、凹部４４の傾斜底面４４ａ
と、径方向内方側の端面４４ｂとは概ね直角に形成され
ており、傾斜底面４４ａの傾斜角度θは、傾斜底面４４
ａとガイドシュー４５との摩擦角に概ね対応した角度
（概略２５°〜３５°）に設定されている。楔形ガイド
シュー４５の形状も凹部４４の楔形状と相似形（直角三
角形状）となっており、楔形ガイドシュー４５の３つの
面のうち、凹部４４の傾斜底面４４ａに摺接する面を第
１面４５ａとし、凹部４４の端面４４ｂに対応する面を
第２面４５ｂとし、ガイド面３２ｂに摺接する面を第３
面４５ｃとすると、第１面４５ａと第２面４５ｂとでな
す角度が直角とであり、第１面４５ａと第３面４５ｃと
の間でなす角度、すなわち楔角度θが略摩擦角（概略２
５°〜３５°）に設定されている。
と、径方向内方側の端面４４ｂとは概ね直角に形成され
ており、傾斜底面４４ａの傾斜角度θは、傾斜底面４４
ａとガイドシュー４５との摩擦角に概ね対応した角度
（概略２５°〜３５°）に設定されている。楔形ガイド
シュー４５の形状も凹部４４の楔形状と相似形（直角三
角形状）となっており、楔形ガイドシュー４５の３つの
面のうち、凹部４４の傾斜底面４４ａに摺接する面を第
１面４５ａとし、凹部４４の端面４４ｂに対応する面を
第２面４５ｂとし、ガイド面３２ｂに摺接する面を第３
面４５ｃとすると、第１面４５ａと第２面４５ｂとでな
す角度が直角とであり、第１面４５ａと第３面４５ｃと
の間でなす角度、すなわち楔角度θが略摩擦角（概略２
５°〜３５°）に設定されている。
【００２８】楔形ガイドシュー４５の第２面４５ｂに
は、ばね収納穴４８が形成されており、該収納穴４８に
は補助付勢手段として凹部端面４４ｂとの間に弱い補助
ばね４９が縮設され、該ばね４９により楔形ガイドシュ
ー４５を傾斜底面４４ａに沿って矢印Ｄ方向へと付勢し
ている。
は、ばね収納穴４８が形成されており、該収納穴４８に
は補助付勢手段として凹部端面４４ｂとの間に弱い補助
ばね４９が縮設され、該ばね４９により楔形ガイドシュ
ー４５を傾斜底面４４ａに沿って矢印Ｄ方向へと付勢し
ている。
【００２９】前述のように、楔形ガイドシュー４５の楔
角度θを概ね摩擦角に設定しているが、その理由は、楔
角度θが小さすぎると、回転速度が高くなって楔形ガイ
ドシュー４５に生じる遠心力が大きくなり過ぎた時に、
第３面４５ｃとガイド面３２ｂとの間の面圧が高くなり
過ぎてしまい、可動シーブ１１の軸方向の摺動性が確保
しにくくなり、一方、楔角度θが大きすぎると、楔効果
が薄くなり、リバウンド時、すなわちスパイダー１５に
対して可動シーブ１１が相対的に回転方向Ｆの前方側に
移動しようとするときに、楔形ガイドシュー４５が径方
向の内方へと押し戻され、楔作用によるロック状態が外
れ易くなるからである。したがって、上記のように摩擦
角程度に設定しておくことにより、遠心力が大きくなっ
ても可動シーブ１１の軸方向の摺動性が確保でき、か
つ、リバウンド時において楔形ガイドシュー４５による
ロック状態が外れることも無いのである。
角度θを概ね摩擦角に設定しているが、その理由は、楔
角度θが小さすぎると、回転速度が高くなって楔形ガイ
ドシュー４５に生じる遠心力が大きくなり過ぎた時に、
第３面４５ｃとガイド面３２ｂとの間の面圧が高くなり
過ぎてしまい、可動シーブ１１の軸方向の摺動性が確保
しにくくなり、一方、楔角度θが大きすぎると、楔効果
が薄くなり、リバウンド時、すなわちスパイダー１５に
対して可動シーブ１１が相対的に回転方向Ｆの前方側に
移動しようとするときに、楔形ガイドシュー４５が径方
向の内方へと押し戻され、楔作用によるロック状態が外
れ易くなるからである。したがって、上記のように摩擦
角程度に設定しておくことにより、遠心力が大きくなっ
ても可動シーブ１１の軸方向の摺動性が確保でき、か
つ、リバウンド時において楔形ガイドシュー４５による
ロック状態が外れることも無いのである。
【００３０】さらに本実施の形態では、使用していく間
に、ごみ等によりガイド面３２ｂ及び第３面４５ｃが肌
荒れし、摩擦角度が徐々に高めに変化して行くことを考
慮して、楔角度θは、摩擦角度２５°〜３５°の範囲の
うち最大摩擦角３５°前後に設定している。
に、ごみ等によりガイド面３２ｂ及び第３面４５ｃが肌
荒れし、摩擦角度が徐々に高めに変化して行くことを考
慮して、楔角度θは、摩擦角度２５°〜３５°の範囲の
うち最大摩擦角３５°前後に設定している。
【００３１】しかも、上記のように最大の摩擦角度３５
°程度に大きく楔角度θを設定していると、肌荒れが生
じていない使用当初であって、特にアイドリング等の低
速回転域では、遠心力だけでは楔形ガイドシュー４５の
面圧が低くなる傾向となるので、これに対して、本願実
施の形態では、補助ばね４９を縮設することにより、楔
形ガイドシュー４５を常時一定の弱い力で径方向の外方
に付勢し、全回転域において楔形ガイドシュー４５の面
圧が一定値以下には下がらないようにしている。これに
より、低速回転域でも常時一定圧以上のロック状態を確
保できるようにしている。ただし、面圧が高くなり過ぎ
ると前述のように可動シーブ１１の摺動性を阻害する可
能性もでてくるので、補助ばねの押付力はたとえば１．
５Ｎ程度の弱いものが使用されている。
°程度に大きく楔角度θを設定していると、肌荒れが生
じていない使用当初であって、特にアイドリング等の低
速回転域では、遠心力だけでは楔形ガイドシュー４５の
面圧が低くなる傾向となるので、これに対して、本願実
施の形態では、補助ばね４９を縮設することにより、楔
形ガイドシュー４５を常時一定の弱い力で径方向の外方
に付勢し、全回転域において楔形ガイドシュー４５の面
圧が一定値以下には下がらないようにしている。これに
より、低速回転域でも常時一定圧以上のロック状態を確
保できるようにしている。ただし、面圧が高くなり過ぎ
ると前述のように可動シーブ１１の摺動性を阻害する可
能性もでてくるので、補助ばねの押付力はたとえば１．
５Ｎ程度の弱いものが使用されている。
【００３２】楔形ガイドシュー４５及び円柱形状のガイ
ドシュー４０の材質としては、ポリアミド樹脂等、熱可
塑性の樹脂を使用しており、耐熱性、耐磨耗性を向上さ
せることにより摩擦係数の変動を少なくし、滑らかな摺
動性能を長期間に渡って保つようにしてある。
ドシュー４０の材質としては、ポリアミド樹脂等、熱可
塑性の樹脂を使用しており、耐熱性、耐磨耗性を向上さ
せることにより摩擦係数の変動を少なくし、滑らかな摺
動性能を長期間に渡って保つようにしてある。
【００３３】図１に戻り、被駆動調車４の構造を簡単に
説明する。被駆動調車４は、右側の固定シーブ５１と左
側の可動シーブ５２からなり、調圧機構として、従動軸
２に螺着された筒軸５３と、該筒軸５３の外周に軸方向
移動可能に嵌合するローラ支持用のスリーブ５４と、該
スリーブ５４に内向き突出状に支持されたローラ５５
と、可動シーブ５２の左端面と筒軸５３の左端リングに
６０との間に縮設された調圧ばね５６を備えており、上
記ローラ５５は、筒軸５３に形成された直線状あるいは
螺旋状の溝５９に係合している。
説明する。被駆動調車４は、右側の固定シーブ５１と左
側の可動シーブ５２からなり、調圧機構として、従動軸
２に螺着された筒軸５３と、該筒軸５３の外周に軸方向
移動可能に嵌合するローラ支持用のスリーブ５４と、該
スリーブ５４に内向き突出状に支持されたローラ５５
と、可動シーブ５２の左端面と筒軸５３の左端リングに
６０との間に縮設された調圧ばね５６を備えており、上
記ローラ５５は、筒軸５３に形成された直線状あるいは
螺旋状の溝５９に係合している。
【００３４】調圧ばね５６により可動シーブ５２を固定
シーブ５１側へと付勢しており、可動シーブ５２は上記
調圧ばね５６に抗し、かつ、ローラ５５及び溝５９にガ
イドされて、固定シーブ５１から離れる方向へと移動で
きるようになっている。
シーブ５１側へと付勢しており、可動シーブ５２は上記
調圧ばね５６に抗し、かつ、ローラ５５及び溝５９にガ
イドされて、固定シーブ５１から離れる方向へと移動で
きるようになっている。
【００３５】
【作用】原動機が停止している時は、図１に示すような
状態となっており、遠心錘１６は径方向の内方側へと閉
じ、駆動調車３の可動シーブ１１は右方へと開いてい
る。図３において、楔形ガイドシュー４５は補助ばね４
９により弱い力で矢印Ｄ方向に付勢され、非作用面側の
ガイド面３２ｂに一定の圧力で当接し、周方向隙間（バ
ックラッシュ）を略零としている。
状態となっており、遠心錘１６は径方向の内方側へと閉
じ、駆動調車３の可動シーブ１１は右方へと開いてい
る。図３において、楔形ガイドシュー４５は補助ばね４
９により弱い力で矢印Ｄ方向に付勢され、非作用面側の
ガイド面３２ｂに一定の圧力で当接し、周方向隙間（バ
ックラッシュ）を略零としている。
【００３６】原動機が始動すると、遠心力により図１の
遠心錘１６が右方へと回動（拡開）し、調圧ばね２０に
抗してカバー２１及び可動シーブ１１を固定シーブ１０
側へと移動し、駆動調車３の実効巻回径を増加する。
遠心錘１６が右方へと回動（拡開）し、調圧ばね２０に
抗してカバー２１及び可動シーブ１１を固定シーブ１０
側へと移動し、駆動調車３の実効巻回径を増加する。
【００３７】図３において、回転中、楔形ガイドシュー
４５には遠心力と補助ばね４９の力が径方向の外方へと
掛かっており、これらの力により傾斜底面４５ａに沿っ
て矢印Ｄ方向に押され、楔形ガイドシュー４５の第３面
（摺動面）４５ｃが一定の圧力でガイド突起３２のガイ
ド面３２ｂに押し付けられている。すなわち、バックラ
ッシュを略零に保っている。したがって、原動機の回転
トルク変動があっても、可動シーブ１１とスパイダー１
５の間で相対的に周方向に振動することは殆ど無くな
り、打音が発生しなくなる。
４５には遠心力と補助ばね４９の力が径方向の外方へと
掛かっており、これらの力により傾斜底面４５ａに沿っ
て矢印Ｄ方向に押され、楔形ガイドシュー４５の第３面
（摺動面）４５ｃが一定の圧力でガイド突起３２のガイ
ド面３２ｂに押し付けられている。すなわち、バックラ
ッシュを略零に保っている。したがって、原動機の回転
トルク変動があっても、可動シーブ１１とスパイダー１
５の間で相対的に周方向に振動することは殆ど無くな
り、打音が発生しなくなる。
【００３８】具体的に説明すると、スパイダー１５から
可動シーブ１１へと回転トルクが伝達されている通常の
状態では、作用面側の円柱形状のガイドシュー４０は、
スパイダー１５の側面３６とガイド面３２ａの間で挟圧
され、これにより非作用面側のガイド面３７と側面３２
ｂとの周方向隙間が広がる傾向となるが、このとき楔形
ガイドシュー４５は、遠心力及びばね力により傾斜底面
４４ａ上を矢印Ｄ方向に微動し、上記広がった隙間分を
埋める。その後、回転トルク変動があって、スパイダー
１５に対して可動シーブ１１が相対的に回転方向Ｆの前
方側に振動しようとしても、前記のように楔形ガイド−
シュー４５によってバックラッシュが略零の状態となっ
ているので、スパイダー１５と可動シーブ１１との相対
的な周方向の振動を阻止し、打音の発生を防止するので
ある。
可動シーブ１１へと回転トルクが伝達されている通常の
状態では、作用面側の円柱形状のガイドシュー４０は、
スパイダー１５の側面３６とガイド面３２ａの間で挟圧
され、これにより非作用面側のガイド面３７と側面３２
ｂとの周方向隙間が広がる傾向となるが、このとき楔形
ガイドシュー４５は、遠心力及びばね力により傾斜底面
４４ａ上を矢印Ｄ方向に微動し、上記広がった隙間分を
埋める。その後、回転トルク変動があって、スパイダー
１５に対して可動シーブ１１が相対的に回転方向Ｆの前
方側に振動しようとしても、前記のように楔形ガイド−
シュー４５によってバックラッシュが略零の状態となっ
ているので、スパイダー１５と可動シーブ１１との相対
的な周方向の振動を阻止し、打音の発生を防止するので
ある。
【００３９】
【その他の実施の形態】（１）図２では十字形スパイダ
ー１５の４つの腕部１５ｂのうち、回転軸心を挟んだ２
つの腕部１５ｂに楔形ガイドシュー４５を配置している
が、４つの腕部１５ｂ全部に楔形ガイドシューを備えて
もよく、また１つの腕部あるいは３つの腕部に備えても
よい。
ー１５の４つの腕部１５ｂのうち、回転軸心を挟んだ２
つの腕部１５ｂに楔形ガイドシュー４５を配置している
が、４つの腕部１５ｂ全部に楔形ガイドシューを備えて
もよく、また１つの腕部あるいは３つの腕部に備えても
よい。
【００４０】（２）図３では、腕部１５ｂの周方向両側
のうち、回転方向Ｆの後方側（非作用面側）に楔形ガイ
ドシュー４５を配置しているが、駆動軸からの回転トル
クが伝達される作用面側に楔形ガイドシュー４５を配置
することも可能である。また、周方向の両側に楔形ガイ
ドシューを配置することも可能である。
のうち、回転方向Ｆの後方側（非作用面側）に楔形ガイ
ドシュー４５を配置しているが、駆動軸からの回転トル
クが伝達される作用面側に楔形ガイドシュー４５を配置
することも可能である。また、周方向の両側に楔形ガイ
ドシューを配置することも可能である。
【００４１】（３）図６に示すように、楔形ガイドシュ
ー収納入凹部４４をガイド突起３２のガイド面３２ｂに
形成することにより、ガイド突起３２側に楔形ガイドシ
ュー４５を保持し、スパイダー１５の側面３７に摺接す
る構造とすることもできる。
ー収納入凹部４４をガイド突起３２のガイド面３２ｂに
形成することにより、ガイド突起３２側に楔形ガイドシ
ュー４５を保持し、スパイダー１５の側面３７に摺接す
る構造とすることもできる。
【００４２】（４）楔形ガイドシューを径方向の外方に
付勢する補助付勢手段としては、図３のようなコイル形
のばね４９の他に、ゴム状弾性体あるいは板ばね等、各
種弾性体を利用することが峩可能である。
付勢する補助付勢手段としては、図３のようなコイル形
のばね４９の他に、ゴム状弾性体あるいは板ばね等、各
種弾性体を利用することが峩可能である。
【００４３】（５）図３では補助ばね４９の伸縮方向を
傾斜底面４４ａと平行に設定しており、これにより楔形
ガイドシュー４５が移動してもばね４９が曲がらないよ
うになっているが、径方向に伸縮自在に設定することも
可能である。尚、傾斜底面４４ａと凹み部端面４４ｂの
なす角度を前記実施の形態では９０°としたが、補助ば
ね４９の角度等を考慮して適宜設定すればよい。
傾斜底面４４ａと平行に設定しており、これにより楔形
ガイドシュー４５が移動してもばね４９が曲がらないよ
うになっているが、径方向に伸縮自在に設定することも
可能である。尚、傾斜底面４４ａと凹み部端面４４ｂの
なす角度を前記実施の形態では９０°としたが、補助ば
ね４９の角度等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４４】（６）本願発明は、前述のように各種車輌
の無断変速機として適用できるが、頻繁に変速が行われ
る不整地走行車（いわゆるＡＴＶ車）に適している。勿
論車輌以外に利用される動力伝達機構に備えることも可
能である。
の無断変速機として適用できるが、頻繁に変速が行われ
る不整地走行車（いわゆるＡＴＶ車）に適している。勿
論車輌以外に利用される動力伝達機構に備えることも可
能である。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）Ｖベルト式自動変速機において、駆動調車３の可
動シーブ１１に形成されたガイド突起３２と、駆動軸１
に固定されて原動機側の回転力を可動シーブ１１に伝達
するスパイダー１５の腕部１５ｂとの周方向隙間にガイ
ドシュー４５を配置し、該ガイドシュー４５の形状を楔
形としているので、楔形ガイドシュー４５が遠心力によ
り径方向外方へと押されることにより、楔作用によって
上記周方向隙間（バックラッシュ等）を略零に保ち、バ
ックラッシュに起因する打音を無くすと共に前記各支持
メタルの摩耗速度を遅くし、かつ、可動シーブ１１のス
パイダー１５に対する軸方向の摺動性能も保つことがで
きる。
動シーブ１１に形成されたガイド突起３２と、駆動軸１
に固定されて原動機側の回転力を可動シーブ１１に伝達
するスパイダー１５の腕部１５ｂとの周方向隙間にガイ
ドシュー４５を配置し、該ガイドシュー４５の形状を楔
形としているので、楔形ガイドシュー４５が遠心力によ
り径方向外方へと押されることにより、楔作用によって
上記周方向隙間（バックラッシュ等）を略零に保ち、バ
ックラッシュに起因する打音を無くすと共に前記各支持
メタルの摩耗速度を遅くし、かつ、可動シーブ１１のス
パイダー１５に対する軸方向の摺動性能も保つことがで
きる。
【００４６】（２）スパイダー１５に楔形ガイドシュー
収納凹部４４を形成して、スパイダー側に楔形ガイドシ
ュー４５を保持するようにしていると、可動シーブ１１
のガイド突起側に凹部を形成する場合に比べ、外から凹
部４４を見易く、楔形ガイドシュー４５の凹部４４への
装着作業が楽であり、かつ、楔形ガイドシュー４５の軸
方向長さが短くて済み、ガイドシュー４５の捩れ等が発
生せず、径方向の移動性及び摺動性を維持できる。
収納凹部４４を形成して、スパイダー側に楔形ガイドシ
ュー４５を保持するようにしていると、可動シーブ１１
のガイド突起側に凹部を形成する場合に比べ、外から凹
部４４を見易く、楔形ガイドシュー４５の凹部４４への
装着作業が楽であり、かつ、楔形ガイドシュー４５の軸
方向長さが短くて済み、ガイドシュー４５の捩れ等が発
生せず、径方向の移動性及び摺動性を維持できる。
【００４７】（３）楔形ガイドシュー４５を補助ばね４
９等補助付勢手段により径方向の外方に付勢している
と、楔形ガイドシュー４５に生じる遠心力が小さい低速
回転域においても、楔作用を発揮して一定値以上の面圧
を維持することができ、遠心力不足による楔形ガイドシ
ュー４５の緩み現象の心配が無くなり、低速回転域にお
いてもバックラッシュによる打音を防止できる。
９等補助付勢手段により径方向の外方に付勢している
と、楔形ガイドシュー４５に生じる遠心力が小さい低速
回転域においても、楔作用を発揮して一定値以上の面圧
を維持することができ、遠心力不足による楔形ガイドシ
ュー４５の緩み現象の心配が無くなり、低速回転域にお
いてもバックラッシュによる打音を防止できる。
【図１】 本願発明を適用したＶベルト式自動変速機の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】 図１のＶベルト式自動変速機を一部切り欠い
て示すII矢視図である。
て示すII矢視図である。
【図３】 図２の矢印III部分の拡大図である。
【図４】 図２の矢印IV部分の拡大図である。
【図５】 楔形ガイドシューを外した状態で示すスパイ
ダー腕部の斜視略図である。
ダー腕部の斜視略図である。
【図６】 本願発明の変形例を示す図４と同様の断面図
である。
である。
【図７】 一般的なＶベルト式自動変速機の動力伝達系
統をスケルトン様式で示す機構説明図である。
統をスケルトン様式で示す機構説明図である。
【図８】 従来例の断面図であって、図７の可動シーブ
とスパイダーの係合部を矢印VIII方向から見た部分断面
図である。
とスパイダーの係合部を矢印VIII方向から見た部分断面
図である。
１ 駆動軸 ２ 従動軸 ３ 駆動調車 ４ 被駆動調車 ５ Ｖベルト １０ 固定シーブ（駆動調車側） １１ 可動シーブ（駆動調車側） １５ スパイダー １５ｂ 腕部 １７ ローラ（当接部） １９ 駆動調車推力発生機構 ２０ 調圧ばね ２１ カバー ３２ ガイド突起 ３２ａ ガイド面（作用面側） ３２ｂ ガイド面（非作用面側） ３６ 側面（作用面側） ３７ 側面（非作用面側） ４０ 直方体径状のガイドシュー ４４ ガイドシュー収納凹部 ４４ａ 傾斜底面 ４５ 楔形ガイドシュー ４８ ばね収納穴 ４９ 補助ばね（補助付勢手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動軸上の駆動調車と従動軸上の被駆動
調車との間にＶベルトを巻き掛けると共に駆動軸上に駆
動調車推力発生機構を備え、 駆動調車として、駆動軸に軸方向及び周方向に固定され
た固定シーブと、駆動軸に軸方向移動可能に嵌合する可
動シーブを備え、 駆動調車推力発生機構として、可動シーブに回動自在に
支持された遠心錘と、該遠心錘が当接する当接部を有す
ると共に駆動軸に軸方向及び周方向に固定されて駆動軸
の回転力を可動シーブに伝達するスパイダーとを備えた
Ｖベルト式自動変速機において、 スパイダーと可動シーブとの係合部の周方向隙間に、ス
パイダーに対し可動シーブを軸方向摺動自在にガイドす
るガイドシューを介装し、 ガイドシューは、上記周方向隙間を埋めるように、スパ
イダー及び可動シーブに対して径方向スライド可能に配
置され、かつ、径方向の内方にゆくに従い周方向の幅が
広くなる楔形に形成されていることを特徴とするＶベル
ト式自動変速機。 - 【請求項２】 請求項１記載のＶベルト式自動変速機に
おいて、スパイダーに楔形ガイドシュー収納凹部を形成
することにより、楔形ガイドシューをスパイダー側に保
持していることを特徴とするＶベルト式自動変速機。 - 【請求項３】 楔形ガイドシューを、補助付勢手段によ
り径方向の外方に付勢していることを特徴とする請求項
１又は２記載のＶベルト式自動変速機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035857A JP3053807B1 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | Ｖベルト式自動変速機 |
| US09/500,987 US6334826B1 (en) | 1999-02-15 | 2000-02-15 | V belt type automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035857A JP3053807B1 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | Ｖベルト式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3053807B1 true JP3053807B1 (ja) | 2000-06-19 |
| JP2000230613A JP2000230613A (ja) | 2000-08-22 |
Family
ID=12453667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11035857A Expired - Fee Related JP3053807B1 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | Ｖベルト式自動変速機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6334826B1 (ja) |
| JP (1) | JP3053807B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11624427B2 (en) | 2019-12-23 | 2023-04-11 | Kawasaki Motors, Ltd. | Continuously variable transmission |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6969349B1 (en) * | 1997-09-17 | 2005-11-29 | Origin Medsystem, Inc. | Device to permit offpump beating heart coronary bypass surgery |
| JP2002250416A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-06 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車載用ｖベルト式無段変速機 |
| JP5041355B2 (ja) * | 2005-08-30 | 2012-10-03 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖベルト式無段変速機、鞍乗型車両、及びｖベルト式無段変速機の製造方法 |
| JP5532788B2 (ja) * | 2009-09-24 | 2014-06-25 | 株式会社ジェイテクト | 動力伝達装置 |
| JP2014156881A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-28 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 駆動側プーリー |
| US10066729B2 (en) * | 2014-03-31 | 2018-09-04 | Bombardier Recreational Products Inc. | Continuously variable transmission drive pulley |
| RU2667473C2 (ru) * | 2014-03-31 | 2018-09-19 | Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк. | Приводной шкив вариатора |
| US10393263B2 (en) * | 2016-09-16 | 2019-08-27 | Don Simpson | Rebuild kit for a CVT clutch spider |
| WO2019032584A1 (en) * | 2017-08-07 | 2019-02-14 | Team Industries, Inc. | STARTING AID MECHANISM FOR CONTINUOUS VARIATION TRANSMISSION |
| US11306809B2 (en) * | 2018-11-28 | 2022-04-19 | Bombardier Recreational Products Inc. | Drive pulley for a continuously variable transmission |
| US11680635B2 (en) * | 2020-02-25 | 2023-06-20 | Arctic Cat Inc. | Continuously variable transmission for recreational vehicles and related components |
| US11739836B2 (en) * | 2020-08-12 | 2023-08-29 | Starting Line Products, Inc. | Flyweights, CVT clutches, and methods of tuning flyweights |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU624859A1 (ru) * | 1976-08-16 | 1978-09-25 | Lukavenko Vasilij P | Фрикционный останов |
| SU622755A1 (ru) * | 1977-02-21 | 1978-09-05 | Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Электрификации И Энергетического Хозяйства Министерства Путей Сообщения | Грузоподъемный блок |
| JPS5740150A (en) * | 1980-08-22 | 1982-03-05 | Nippon Denso Co Ltd | Power transmission device |
| JPH0314957A (ja) | 1989-06-13 | 1991-01-23 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 車両用補機駆動装置 |
| JP3059677B2 (ja) | 1996-05-27 | 2000-07-04 | 川崎重工業株式会社 | Ｖベルト式自動変速機 |
-
1999
- 1999-02-15 JP JP11035857A patent/JP3053807B1/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-15 US US09/500,987 patent/US6334826B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11624427B2 (en) | 2019-12-23 | 2023-04-11 | Kawasaki Motors, Ltd. | Continuously variable transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000230613A (ja) | 2000-08-22 |
| US6334826B1 (en) | 2002-01-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3053807B1 (ja) | Ｖベルト式自動変速機 | |
| US7037225B2 (en) | Automatic V-belt transmission | |
| JP4903264B2 (ja) | プーリーアセンブリ | |
| JP2854292B2 (ja) | テンショナ | |
| EP0856462B1 (en) | Auxiliary drive and reduction gear apparatus | |
| JP2009542985A (ja) | プーリーアセンブリ | |
| US6958024B2 (en) | Automotive V-belt nonstage transmission | |
| MX2012009733A (es) | Polea con embrague asimetrico, sensible a la torsion. | |
| EP1028265B1 (en) | Roller clutch built-in type pulley apparatus for alternator | |
| EP0884504A1 (en) | Variable diameter pulley | |
| US4515575A (en) | Torque transmission system | |
| EP3299653B1 (en) | Decoupler assembly | |
| JP4463858B2 (ja) | Ｖベルト式自動変速装置の従動側プーリ | |
| JP2001295868A (ja) | 一方向クラッチ | |
| JPH08178004A (ja) | Ｖベルト式自動変速装置 | |
| JP5800131B2 (ja) | トルク変動吸収ダンパ | |
| US6893376B2 (en) | Disc for toroidal type continuously variable transmission and working method therefor | |
| JP4103629B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2005282856A (ja) | 一方向クラッチおよび軸受複合一方向クラッチ | |
| JPS6233154Y2 (ja) | ||
| JPH0530595U (ja) | オートテンシヨナー | |
| JP2707270B2 (ja) | ベルト式自動変速機の打音防止構造 | |
| JP4063106B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH0736203Y2 (ja) | 変速プーリ | |
| JP3583822B2 (ja) | アイドラプーリ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090407 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100407 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110407 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120407 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |