JP3050858B2 - 自動車シートを自動車の床に固定するスナップ動作式拘束具 - Google Patents

自動車シートを自動車の床に固定するスナップ動作式拘束具

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JP3050858B2
JP3050858B2 JP10337778A JP33777898A JP3050858B2 JP 3050858 B2 JP3050858 B2 JP 3050858B2 JP 10337778 A JP10337778 A JP 10337778A JP 33777898 A JP33777898 A JP 33777898A JP 3050858 B2 JP3050858 B2 JP 3050858B2
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ジャン−マリー・ブランシャール
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/12—Locks or fastenings with special structural characteristics with means carried by the bolt for interlocking with the keeper
    • E05B63/121—Locks or fastenings with special structural characteristics with means carried by the bolt for interlocking with the keeper using balls or the like cooperating with notches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
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    • B60N2/01533—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with locking elements expanding inside or under the vehicle floor or rail using balls interlocking with notches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スナップ動作式拘
束具（ｃａｔｃｈ）、特に、自動車のシート（座席）を
自動車の床に固定する拘束具に関する。
【０００２】
【従来の技術】１つの従来技術の拘束具は、略円柱状な
いし円筒状の係止本体を有するボルトと、支承ブッシュ
と係止本体により担持された少なくとも１つの後退可能
な係止ボールとの間に留め具（ｋｅｅｐｅｒ）を挟持す
ることにより該留め具内に係止本体をしっかりと止める
手段とを備えている。該支承ブッシュは、係止本体の周
りを軸方向に摺動可能に取り付けられ、また、戻しばね
の力に抗して、留め具との協働により可動である、すな
わち、ブッシュが係止ボールを覆い、該係止ボールを後
退位置に保持する位置である、ボルト解放位置から、ブ
ッシュ及び係止ボールが留め具を把持する位置である、
ボルト係止位置まで可動である。
【０００３】上記型式の拘束具は、フランス国特許第２
７３５ １７４号（フランス国特許出願第９５ ０６
８６８号）、又はフランス国特許第２ ７３５ ８１
０号（フランス国特許出願第９６ ０７ ６０５号）に
記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この型式の拘束具は、
例えば、「人員輸送（ｐｅｏｐｌｅ ｍｏｖｅｒ）」型
の自動車の乗客室の床にシートを着脱可能に取り付ける
ために使用されている。この場合、ボルトの係止本体
は、シートの基部に取り付けられ、留め具は、床に取り
付けられる。
【０００５】シートを解放させると、特に、自動車から
取り外すことができるようにシートを解放させると、例
えば、突出物にぶつかる衝撃力又は人間の不適切な動作
によって、留め具のブッシュが、そのばねの戻り力に抗
して偶発的ないし不用意に動く可能性がある。かかる偶
発的な動作の結果、係止ボールは解放されて突出位置と
なる。この場合、該ブッシュは、一般に、自身では、係
止ボールが後退位置となる形態に復帰することはできな
い。その結果、このボールは、損傷を受け且つ／又はそ
の後に、シートを自動車の床に正確に取り付けることの
妨げとなる可能性がある。
【０００６】本発明の目的は、拘束具のボルトが留め具
から分離したときに、ブッシュがそのばねの戻し力に抗
して偶発的に動くのを防止することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
は、上記型式の拘束具であって、ボルトが、留め具とブ
ッシュとが協働する場合以外のときに、ブッシュがボル
ト解放位置からボルト係止位置まで偶発的に変位するの
を防止する安全手段を更に備えることを特徴とする拘束
具から成っている。
【０００８】本発明のその他の特徴によれば、安全手段
は、本体内に後退して支承ブッシュが係止本体に沿って
摺動するのを許容する位置と、係止本体の外周から突出
して該支承ブッシュを係止ボールを覆う位置に固定する
位置との間にて可動であるように、係止本体上に取り付
けられた少なくとも１つの安全ボールを備えている。
【０００９】この安全ボールは、その突出位置と後退位
置との間にて該ボールを案内する案内穴内と、ドライブ
スロット内とに収容されている。案内穴は、係止本体に
形成されており、ドライブスロットは、ボルトに担持さ
れた可動のドライブ部材に形成されている。
【００１０】ドライブ部材は、係止本体上にて略軸方向
に摺動し得るように係止本体上に取り付けられている。
該ドライブスロットは、安全ボールと傾斜路効果を伴っ
て協働して安全ボールを突出位置と後退位置との間にて
動かすための傾斜した第一の部分と、安全ボールを後退
位置に保持するための軸方向の第二の部分とを有してい
る。
【００１１】ドライブ部材は、係止本体に形成された略
軸方向に延びる案内溝内を摺動可能なように該案内溝内
に取り付けられ、且つ係止本体と支承ブッシュとの間に
て半径方向に延びている。
【００１２】ドライブ部材には、安全ボールを突出位置
に戻すためにばね負荷を加えられている。
【００１３】ドライブ部材は、平坦なストリップであ
り、また、ドライブ部材の厚さを貫通するドライブスロ
ットが形成されている。安全ボールは、該安全ボールが
突出位置にあるとき、該安全ボールが支承ブッシュに接
触することを可能にし得るように、ドライブ部材の厚さ
以上の直径を有している。
【００１４】ブッシュ及びドライブ部材の各々は、留め
具と協働し得る設計とされた支承端部を有しており、ド
ライブ部材の支承端部は、ブッシュが係止ボールを覆う
位置にあるとき、ブッシュの支承端部に対して突出した
状態となるようになされており、それによって、留め具
がこれら２つの支承端部と連続的に協働することによ
り、最初に、ドライブ部材を変位させて安全ボールを突
出位置から後退位置まで動かし、次に、ブッシュを変位
させて、ボルトを留め具内に係止する位置に動かすこと
を可能にする。
【００１５】また、本発明は、ボルトが自動車のシート
に接続され、止め具が自動車の床に取り付けられること
を特徴とする、上記型式の拘束具の適用例にも関するも
のである。
【００１６】
【発明の実施の形態】単に一例として且つ添付図面を参
照しつつ、記載した以下の説明を読むことにより、本発
明は、一層良く理解されよう。
【００１７】図面には、支持体１２に設けた本発明の拘
束具１０が示してある。
【００１８】該拘束具１０は、着脱可能な自動車のシー
トを自動車の乗客室の床１４（図４及び図５に図示）に
固定することを目的とするものである。
【００１９】この略オメガ形状の支持体１２は、図１に
一点鎖線の外形で線図的に示したシートの基部部材２０
に支持体を取り付けるための２つの突出部１８を連結す
る中心部分１６を有している。
【００２０】該拘束具１０は、円筒状のピンの形態とし
た係止本体２４を有するボルト２２を備えている。この
係止本体２４は、それ自体公知の方法にて、床１４に固
定された留め具２８に形成した係止オリフィス２６内に
スナップ動作する手段によって係止され得るようにされ
ている（図４、図５参照）。
【００２１】該係止オリフィス２６は、板の形態をした
留め具の２つの対向面（両面）３０、３２の間を伸長し
ている。
【００２２】係止本体２４は、支持体１２の穴３４を貫
通して伸長している。該穴３４は、中心部分の２つの対
向面３６、３８間にてコア（中心部分）１６に形成され
ている。
【００２３】該ボルト２２は、本体２４を穴３４内にて
固定することを目的とする、中心部分１６の対向面３
６、３８をクランプ止めするばね手段ないしクランプ止
め手段４０を備えている。
【００２４】該クランプ止め手段４０は、コア１６の対
向面３６、３８とそれぞれ協働する第一のクランプ止め
板４２及び第二のクランプ止め板４４を備えることが好
ましい。これらの板を貫通して係止本体２４が通り、第
一及び第二の圧縮ばね部材が、それぞれ、第一及び第二
のクランプ止め板４２、４４を互いの方向に付勢させて
いる。
【００２５】第一の圧縮部材として、その厚さ方向に変
形可能である、例えば、エラストマーのような弾性材料
で出来た板４６が設けられる。係止本体２４は、この板
を貫通して通り、第一のクランプ止め板４２と、本体２
４の一端に形成された支承頭部４８との間に配置されて
いる。
【００２６】クランプ止め板４２、４４及び弾性板４６
は、座金の形態であることが好ましい。
【００２７】支承頭部４８は、その弾性的な変形によっ
て圧縮板４６内に部分的に埋め込み得るようにされた環
状の軸方向突出部５０を有することが有利である。
【００２８】第二の圧縮部材として、ばね５２が設けら
れる。このばねを係止本体２４上に配置することについ
ては、以下により詳細に説明する。
【００２９】ボルト２２には、解放可能なスナップ動作
手段が設けられている。このスナップ動作手段は、留め
具の第一の面（支承面）３０と協働することを目的とす
る、軸方向支承ブッシュ５４と、後退（引っ込み）可能
で且つ留め具の第二の面（係止面）３２と協働し得るよ
うに、本体２４上に取り付けられた係止ボール５６とを
備えている。
【００３０】上述した実施の形態において、ボルト２２
は、それ自体公知の方法にて、係止本体２４の周囲に沿
って角度をもって互いに隔たった半径方向通路５８内に
収容された３つの係止ボール５６を有している。該ボル
ト２２が有するボール５６の数は３より多くしてもよい
し、又は３より少なくてもよい。
【００３１】圧縮ばね５２は、係止本体２４を取り巻
き、且つ、第二のクランプ止め板４４と、留め具の支承
面３０に対して当接する設計とされた、ブッシュの第一
の端部５４Ａと、の間に配置されている。
【００３２】該ブッシュ５４は、留め具２８との協働に
よって、ばね５２のばね戻し力に抗して可動であり、図
１及び図３に示すような、ボルト２２が解放される位置
から図５に示すような、ボルト２２が留め具２８内に係
止される位置まで動くことができる。
【００３３】ブッシュ５４が、ボルト２２を解放する位
置にあるとき、該ブッシュ５４は、係止ボール５６を覆
い、該係止ボールを後退（引っ込み）位置に保持する。
ブッシュ５４が、ボルト２２を係止する位置にあると
き、該ブッシュ５４及び係止ボール５６は、留め具２８
を把持している。
【００３４】ボルト２２は、そのボルトの解放位置とボ
ルトの係止位置とをそれぞれ画成する、ブッシュ５４の
移動を制限する第一の手段及び第二の手段を更に備えて
いる。
【００３５】ブッシュ５４の移動を制限する第一の手段
は、第二の端部５４Ｂと第二のクランプ止め板４４との
間に配置されたばね保持リング（サークリップ）６０と
協働する、ブッシュの第二の端部５４Ｂを備えることが
好ましい。
【００３６】ブッシュ５４の移動を制限する第二の手段
は、相補的な軸方向当接部６４、６６を備えることが好
ましい。これらの当接部６４、６６は、係止本体２４に
担持された保護リング６８とブッシュ５４との対向面に
形成されている。この保護リング６８は、フランス国特
許第２ ７３５ １７４号（フランス国特許出願第９５
０６ ８６８号）に記載された型式のものである。
【００３７】ボルト２２は、係止本体２４の軸穴７２内
を摺動するように取り付けられた針７０を備える、係止
ボール５６を変位させるための手段も有している。この
穴７２は半径方向通路５８と連通している。
【００３８】ボールを変位させる針（ニードル部材）７
０は、例えば、フランス国特許第２７３５ ８１０号
（フランス国特許出願第９５ ０７ ６０５号）に記載
されたような、従来型式のものである。
【００３９】該針７０は、図５に図示するように、係止
ボール５６をその突出位置に保持する位置に向けてばね
負荷が加えられている。このばね負荷は、針の肩部７６
と、軸穴７２の開放端部に固定された、針用の軸方向案
内支承部材７８との間に配置された圧縮ばね７４により
行われる。
【００４０】該針７０は、穴７２の外側にて支承部材７
８を貫通して一部分伸長している。針の外端７０Ｅは図
示しない従来の作動手段に接続し得る設計とされてい
る。
【００４１】ボルト２２は、安全手段８０を更に備えて
いる。該安全手段８０は、ブッシュ５４が留め具２８と
協働する場合以外のときに、該ブッシュ５４がそのボル
ト解放位置からボルト係止位置まで偶発的に変位するの
を防止する。
【００４２】該安全手段８０は、係止本体２４の上に取
り付けられた少なくとも１つの安全ボール８２を備える
ことが好ましい。該安全ボール８２は、本体２４内に後
退して（引っ込んで）、支承ブッシュ５４が本体２４に
沿って摺動するのを許容するところの位置（図５参照）
と、本体２４の外周から半径方向外方に突き出して、支
承ブッシュ５４を係止ボール５６を覆う位置に固定する
位置（図３参照）との間で移動可能である。
【００４３】該安全ボール８２は、該安全ボールをその
突出位置と後退（引っ込み）位置との間にて案内する穴
Ｐ内に及びドライブスロットＬ内に収容されている。
【００４４】略半径方向に延びていることが好ましい案
内穴Ｐが、係止本体２４に形成されている。穴Ｐは、穴
７０内に必ずしも開口する必要はない。
【００４５】ドライブスロットＬは、ボルト２２に担持
された可動のドライブ部材８４に形成されている。
【００４６】矩形の断面を有する平坦なストリップの形
態であることが好ましいドライブ部材８４は、係止本体
２４に形成された略軸方向の案内溝８６内に摺動可能に
取り付けられている。
【００４７】ドライブ部材８４は、係止部材の頭部４８
と、弾性板４６と、支持体のコア（中央部分）１６と、
クランプ止め板４２、４４と、支承ブッシュ５４とを貫
通して軸方向に伸長している。ドライブ部材８４が貫通
する種々の部材は、部材８４に対する通路を提供する切
欠き又は溝を有している。
【００４８】ドライブ部材８４は、係止本体２４と支承
ブッシュ５４との間を半径方向に伸長している。
【００４９】ドライブスロットＬは、安全ボールをその
突出位置と後退（引っ込み）位置との間にて変位され得
るよう、傾斜路の理論で該安全ボール８２と協働する斜
めの第一の部分Ｌ１と、該安全ボール８２を後退位置に
保持する軸方向の第二の部分Ｌ２とを有している。
【００５０】ドライブスロットＬは、ドライブ部材８４
の厚さ分を貫通するように形成されており、安全ボール
８２はこのドライブ部材８４の厚さ以上の直径を有する
ことが理解されよう（図６参照）。該安全ボール８２
は、該ボールが図３及び図６に図示したその突出位置に
あるとき、ブッシュの第二の端部５４Ｂが安全ボール８
２に接触することを可能にし得るように、ドライブ部材
８４の厚さ以上の直径を有しているのである。
【００５１】ドライブ部材８４は、留め具２８と協働し
得るようにした第一の端部（支承端部）８４Ａ（図４及
び図５参照）と、ボルト２２に担持された戻しばね８８
によりばね負荷が加えられた第二の端部８４Ｂとを備え
ている。
【００５２】該ばね８８は、例えば、針７０の軸線に対
して平行な軸線を有する円筒状ケーシング９０内に受け
入れられている。該ケーシング９０は、例えば、図２に
図示するように、溶接部９２により係止本体の頭部４８
に固定された第一の端部を有している。
【００５３】該戻しばね８８は、ケーシング９０の第二
の端部により形成された第一の座部と、ドライブ部材の
第二の端部８４Ｂに担持された横断ピン９４により形成
された第二の座部との間にて作用可能である。
【００５４】該ばね８８は、ドライブ部材８４に対して
ばね負荷を加え、安全ボール８２を図３に図示したその
突出位置に戻す。
【００５５】拘束具１０の殆どの作用上の特徴はそれ自
体公知であり、例えば、フランス国特許第２ ７３５
１７４号（フランス国特許出願第９５ ０６ ８６８
号）、及びフランス国特許第２ ７３５ ８１０号（フ
ランス国特許出願第９５ ０７６０５号）に記載されて
いる。従って、安全手段８０の作用についてのみ以下に
説明する。
【００５６】ボルト２２を図３に図示するように非係止
状態（留め具２８から分離した状態）にしたとき、安全
ボール８２は、その突出位置にあり、支承ブッシュの第
二の端部５４Ｂと協働して、該ブッシュを係止ボール５
６を覆う位置に固定する。
【００５７】ドライブ部材の支承端部８４Ａは、ブッシ
ュの支承端部５４Ａに対して軸方向に突出し且つ支承面
により境が設定されている。該支承面は、ブッシュの支
承端部５４Ａの支承面と比べて極めて小さい。
【００５８】ドライブ部材の支承端部８４Ａは小さく、
このことは、ドライブ部材８４が戻しばね８８に抗して
偶発的に動くのを効果的に防止する。ばね８８の剛さ
は、その支承端部８４Ａに加わる手の圧力によりその戻
し力に抗してドライブ部材８４が移動するのを防止する
ように選択されることが好ましい。
【００５９】ドライブ部材８４の支承端部の位置とブッ
シュ５４の支承端部の位置とが軸方向にずれているた
め、ボルト２２が係止オリフィス２６に入ると、留め具
２８は、これら２つの支承端部８４Ａ、５４Ａと連続的
に協働する。
【００６０】従って、留め具２８は、最初に、ドライブ
部材８４を変位させる。該ドライブ部材８４は、スロッ
トＬの斜め部分Ｌ１の働きにより、安全ボール８２を図
４に図示するように、その突出位置からその後退（引っ
込み）位置に移動させる。次に、ブッシュ５４は、係止
本体２４に沿って摺動することができる。そして、留め
具２８は、図５に図示するように、ブッシュ５４をボル
ト２２を係止するその位置まで移動させる。安全ボール
８２は、スロットＬの軸方向部分Ｌ２により、その後退
（引っ込み）位置に保持される。
【００６１】これとは逆に、ボルト２２を留め具２８か
ら分離させ得るように、該ボルト２２が非係止状態とさ
れたとき、ばね８８は、ドライブ部材８４にばね負荷を
加える。該ドライブ部材は、スロットＬの斜めの部分Ｌ
１の傾斜路効果により、安全ボール８２を突出位置に戻
して、ブッシュ５４を係止ボール５６を覆う位置に固定
する。
【００６２】
【発明の効果】本発明の１つの有利な点は、ボルトが留
め具から分離されたとき、支承ブッシュがその戻しばね
に抗して偶発的ないし不用意に変位するのを防止するこ
とができることである。本発明によれば、そのために必
要なのは、低価格で簡単な構造でよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による拘束具の正面図である。
【図２】図１に示した拘束具の平面図である。
【図３】ボルトが留め具から分離したときの図１及び図
２に示した拘束具の拡大縮尺による軸方向断面図であ
る。
【図４】ボルトを留め具に取り付けるときの連続的な段
階を示す、図３と同様の図である。
【図５】ボルトを留め具に取り付けるときの連続的な段
階を示す、図３と同様の図である。
【図６】図３の矢印６の方向に見たときの拘束具の詳細
図である。
【符号の説明】
１０ 拘束具 １２ 支持体 １４ 乗客室の床 １６ コア １８ 突出部 ２０ シートの基
部部材 ２２ ボルト ２４ 係止本体 ２６ 係止オリフィス ２８ 留め具 ３０ 留め具の第一の面（支承面） ３２ 留め具の第
二の面（係止面） ３４ 支持体の穴 ３６、３８ コア
の両面 ４０ ばね手段 ４２ 第一のクラ
ンプ止め板 ４４ 第二のクランプ止め板 ４６ 弾性板／圧
縮板 ４８ 支承頭部 ５０ 軸方向突出
部 ５２ 圧縮ばね ５４ 軸方向支承
ブッシュ ５４Ａ ブッシュの第一の端部 ５４Ｂ ブッシュ
の第二の端部 ５６ 係止ボール ５８ 半径方向通
路 ６０ ばね回り止めリング（サークリップ） ６４ 軸方向当接部 ６８ 保護リング ７０ 針 ７０Ｅ 針の外端
部 ７２ 係止本体の軸穴 ７４ 圧縮ばね ７６ 針の上の肩部 ７８ 軸方向案内
軸受 ８０ 安全手段 ８２ 安全ボール ８４ ドライブ部材 ８４Ａ ドライブ
部材の第一の端部 ８４Ｂ ドライブ部材の第二の端部 ８６ 案内溝 ８８ 戻りばね ９０ 円筒状ケー
シング ９２ 溶接部 ９４ 横断ピン Ｐ 案内穴 Ｌ ドライブスロ
ット Ｌ１ ドライブスロットの斜め部分 Ｌ２ ドライブス
ロットの軸方向部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−235407（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−4610（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−1033（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16B 1/02 B60N 2/00 - 2/54

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 略円柱状の係止本体（２４）を有するボ
    ルト（２２）と、支承ブッシュ（５４）と係止本体（２
    ４）により担持された少なくとも１つの後退可能な係止
    ボール（５６）との間にて留め具（２８）を挟持するこ
    とにより該留め具（２８）内に係止本体（２４）をしっ
    かりと止める手段とを備える型式の拘束具であって、該
    支承ブッシュ（５４）は、係止本体（２４）の周りを軸
    方向に摺動可能に取り付けられ、また、戻しばねの力に
    抗して、留め具（２８）との協働により可動である、す
    なわち、ブッシュ（５４）が係止ボール（５６）を覆
    い、該係止ボールを後退位置に保持する位置である、ボ
    ルト（２２）解放位置から、ブッシュ（５４）及び係止
    ボール（５６）が留め具（２８）を把持する位置であ
    る、ボルト（２２）係止位置まで可動である、拘束具に
    おいて、前記ボルト（２２）が、更に安全手段（８０）を備えて
    おり、 該安全手段（８０）は、少なくとも１つの安全ボール
    （８２）を備えており、 該安全ボールは、前記ボルト（２２）により担持された
    可動のドライブ部材（８４）によって、係止本体（２
    ４）内に後退して支承ブッシュ（５４）が係止本体（２
    ４）に沿って摺動するのを許容する位置と、係止本体
    （２４）の外周から突出して支承ブッシュ（５４）を係
    止ボール（５６）を覆う位置に固定する位置との間にて
    可動であるように、係止本体（２４）上に取り付けられ
    ており、 ブッシュ（５４）及びドライブ部材（８４）の各々が、
    留め具（２８）と協働し得るようにした支承端部（５４
    Ａ、８４Ａ）を有しており、 ドライブ部材の支承端部（８４Ａ）は、ブッシュ（５
    ４）が係止ボール（５６）を覆う位置にあるとき、ブッ
    シュの支承端部（５４Ａ）に対して突出した状態となる
    ようになされており、それによって、留め具（２８）が
    これら２つの支承端部（５４Ａ、８４Ａ）と連続的に協
    働することにより、最初に、ドライブ部材（８４）を変
    位させて安全ボール（８２）を突出位置から後退位置に
    移動させ、次に、ブッシュ（５４）を変位させて、ボル
    ト（２２）を留め具（２８）内に係止する位置に動かす
    ことを可能にしたことを特徴とする 拘束具。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の拘束具において、安全
    ボール（８２）は、その突出位置と後退位置との間にて
    該ボールを案内する案内穴（Ｐ）と、ドライブスロット
    （Ｌ）内とに収容されており、該案内穴（Ｐ）は、係止
    本体（２４）に形成されており、該ドライブスロット
    （Ｌ）は、ボルト（２２）に担持された可動のドライブ
    部材（８４）に形成されていることを特徴とする拘束
    具。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の拘束具において、ドラ
    イブ部材（８４）は、係止本体（２４）上にて略軸方向
    に摺動し得るように該係止本体（２４）に取り付けられ
    ており、ドライブスロット（Ｌ）は、安全ボール（８
    ２）と傾斜路効果を伴って協働して安全ボール（８２）
    を突出位置と後退位置との間にて動かすための傾斜した
    第一の部分（Ｌ１）と、安全ボール（８２）を後退位置
    に保持するための軸方向の第二の部分（Ｌ２）とを有す
    ることを特徴とする拘束具。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の拘束具において、ドラ
    イブ部材（８４）が、係止本体（２４）に形成された略
    軸方向に延びる案内溝（８６）内を摺動可能なように該
    案内溝内に取り付けられ、且つ係止本体（２４）と支承
    ブッシュ（５４）との間にて半径方向に延びていること
    を特徴とする拘束具。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至４の何れかに記載の拘束具
    において、ドライブ部材（８４）には、安全ボール（８
    ２）を突出位置に戻すためにばね負荷が加えられている
    ことを特徴とする拘束具。
  6. 【請求項６】 請求項２乃至５の何れかに記載の拘束具
    において、ドライブ部材（８４）が平坦なストリップで
    あり、ドライブスロット（Ｌ）が、ドライブ部材（８
    ４）の厚さを貫通するように形成されており、安全ボー
    ル（８２）が、該安全ボール（８２）が突出位置にある
    とき、該安全ボール（８２）が支承ブッシュ（５４）に
    接触することを可能にし得るように、ドライブ部材の厚
    さ以上の直径を有していることを特徴とする拘束具。
  7. 【請求項７】 請求項１乃至６の何れかに記載の拘束具
    において、ボルト（２２）が自動車のシートに接続さ
    れ、留め具（２８）が自動車の床（１４）に取り付けら
    れることを特徴とする拘束具。
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