JP3050809U

JP3050809U - ボックスカルバートの押込み装置

Info

Publication number: JP3050809U
Application number: JP1998000137U
Authority: JP
Inventors: 昭本間; 栄渡辺; 圭于渡辺
Original assignee: Asahi Concrete Works Co Ltd
Current assignee: Asahi Concrete Works Co Ltd
Priority date: 1998-01-23
Filing date: 1998-01-23
Publication date: 1998-08-07
Anticipated expiration: 2004-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】ボックスカルバートの施工現場への移送を安
全且つ容易にする。【解決手段】オイルポンプ２０と、該オイルポンプ２
０とオイルホース２１により連結されたオイルジャッキ
４０と、該オイルジャッキ４０に連結されボックスカル
バート１０に固定されるジャッキ固定部３０と、基盤上
に設置されたレール２上に移動及び固定可能に配置され
た反力受け部５０とからなる。オイルジャッキ４０の油
圧により作動される押し棒４８に反力受け部５０が連結
され、反力受け部５０は、押し棒４８の突出時に、滑り
止め６４が押し棒４８の押圧力によりリンク機構を介し
てレール２に当接するように構成されている。押し棒４
８の引っ込み時に滑り止め６４はレール上を移動可能に
構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、地下貯水タンク、地下通路、地下ケーブルトンネル、下水道等のために施工に用いられるボックスカルバートの押込み装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、地下貯水タンク等のためのボックスカルバートの設置及び据え付け工事には、クレーン等の大型機械が使用されてきたが、家屋等の密集により前記機械が近寄れない場所もあり、ボックスカルバートの設置・据え付け作業に支障を来す場合があった。上記問題点を解決する手段として、従来の技術を列挙すれば、ウィンチによる引張込装置、単独ジャッキ装置、台車装置等による押込み装置がある。ウィンチによる引張込装置は、ボックスカルバートを長いワイヤロープで引き込むため、搬送距離が長いと困難であり安全性に欠けるという不具合がある。

【０００３】また、単独ジャッキによる押込み装置は、基礎コンクリートに埋設したＨ形鋼に１ストロークずつ反力受けをボルトナットで取付けるものであるが、この取り付けに手数がかかり、作業性が悪いという問題があった。また、台車装置として、例えば、特許第１６２３７４１号、実用新案登録第１８０１９１８号が提案されているが、この技術は、昇降装置付台車と基礎コンクリートに段差等をつける必要があり、費用が多くかかるという問題があり、更に、台車自体が重量物であることから作業性が悪いという不利点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案の課題は、上記従来技術の問題点を解消することにあり、即ち、クレーン作業ができない場所へボックスカルバートを設置して施工する場合において、ボックスカルバートの施工現場への移送を安全且つ容易にする押込み装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を達成するために、ボックスカルバートの押込み装置は、オイルポンプ２０と、該オイルポンプ２０とオイルホース２１により連結されたオイルジャッキ４０と、該オイルジャッキ４０に連結されボックスカルバート１０に固定されるジャッキ固定部３０と、基盤上に設置されているレール２上に移動及び固定可能に配置された反力受け部５０とからなり、前記オイルジャッキ４０の油圧により作動される押し棒４８に反力受け部５０が連結されており、更に、反力受け部５０は、押し棒４８の突出時に反力受け部５０に設けられた滑り止め６４が、前記押し棒４８の押圧力によりリンク機構を介してレール２に当接するように構成され、押し棒４８の引っ込み時に滑り止め６４はレール上を移動可能に構成されていることを特徴とする。

【０００６】

【考案の実施の形態】

先ず、実施例の全体構成を図１〜３を参照して説明する。ボックスカルバート１０を連結して設置する位置にコンクリートの基盤１を打設する。該打設時に該基盤１上に予めＨ形鋼からなるレール２，２を基盤１面から約５０ｍｍ露出させて埋設し、このレール２，２上にボックスカルバート１０を載せ、これを押込み装置Ａによって施工場所まで移動させる。押込み装置Ａは、オイルポンプ２０に連結されたオイルジャッキ４０をボックスカルバート１０に設置・固定し、オイルジャッキ４０の押し棒（ピストン）４８を反力受け部５０に連結すると共に、該反力受け部５０をレール２，２に対して移動及び固定自在に装着することによって、上記押し棒４８の突出により、反力受け部５０がレール２，２に固定されボックスカルバート１０をレール２，２上で押圧して滑動させるようにしたものである。

【０００７】本装置Ａが適用されるボックスカルバート１０は公知のものでよい。即ち図１〜３に示されるように、ボックスカルバート１０には、シース孔１１が形成されているが該シース孔１１の存在は本考案の必須の構成要件ではない。ボックスカルバート１０上にオイルポンプ２０を載置する。該オイルポンプ２０には電磁弁（図外）を介してオイルホース２１が連結され、後述のオイルジャッキ４０の第１及び第２圧油孔４１ａ，４１ｂに圧油を供給する。オイルポンプ２０は、ボックスカルバート１０と一緒に移動し、ボックスカルバート１０をしかるべき定位置に設置した後、車輪で送行させると共に次のボックスカルバート１０上に設置することになる。

【０００８】ジャッキ固定部３０をボックスカルバート１０に固定するに当たっては、シース孔１１を利用する。即ち、該シース孔１１に、ジャッキ固定部３０のパイプ３１を挿入して、パイプ３１の拡開片３１ｂを開くことにより行う。図４（Ａ）に示すように、ジャッキ固定部３０は、断面円筒状でスチール等の金属弾性を有する素材からなるパイプ３１を主要部とする。そして、図４（Ｂ）に示されるように、該パイプ３１の左端部には方形板状の固定枠３５が側面視Ｃ型に形成されパイプ３１に対してＴ字状に取り付けられる。なお、固定枠３５の中央部にはパイプの孔と連通して開口部３５ａが形成されている。

【０００９】上記固定枠３５は、オイルジャッキ４０側の第１連結枠４４が着脱自在に係合される。該第１連結枠４４の左端部は、第１ヒンジ４２を形成しており、第１連結ピン４３により回転自在に軸支されている。上記パイプ３１の右端部には、図４（Ｃ）に示されるように、パイプ３１の軸線に沿って４本のスリット３１ａ・・・が形成され、結果として拡開片３１ｂ・・・が形成されている。

【００１０】パイプ３１の筒内には内ネジ３１ｃが設けられ、該内ネジ３１ｃに支持されて内部ボルト３２が回転自在に配置されている。該内部ボルト３２の左端部には、図４（Ｄ）に示されるような断面方形状の操作軸部３２ａが形成され、また、その右端部には調整ネジ３３が形成されている。そして、該調整ネジ３３部には、図４（Ｅ）に示されるような、円錐形状面を有する開拡コマ３４がその内ネジ３４ａを介して螺合されて配置されている。この円錐形状面が前記拡開片３１ｂ・・・の端部内面に当接している。

【００１１】上記構成により、ジャッキ固定部３０のパイプ３１をシース孔１１に差し込み、回転操作具（図外）を固定枠３５の開口部３５ａから挿入して、内部ボルト３２の操作軸部３２ａを回転させると、開拡コマ３４が左側に移動して拡開片３１ｂ・・・がかさ状に広がり、シース孔１１内面に当接されてパイプ３１は固定される。このように、本実施例は、簡単な構成ながらジャッキ固定部３０を確実にボックスカルバート１０に固定させることができる。また、ジャッキ固定部３０の取り外しにおいては、上記操作の逆操作を行えばよい。

【００１２】図６に示されるように、オイルジャッキ４０は、主としてシリンダ４１及び該シリンダ４１に付設された第１圧油孔４１ａ及び第２圧油孔４１ｂ並びに該シリンダ４１から油圧により突出或いは引っ込み動作する押し棒（ピストン）４８により構成される。このようなオイルジャッキ４０自体は新規なものではない。上記オイルジャッキ４０には、前記のように第１ヒンジ４２が設けられ、第１連結ピン４３を介して第１連結枠４４により、前記ジャッキ固定部３０側の固定枠３５に連結されている。

【００１３】また、オイルジャッキ４０の押し棒４８には、第２ヒンジ４５を構成する第２連結ピン４６を介して第２連結枠４７が設けられている。上記オイルジャッキ４０への圧油の供給は、オイルポンプ２０によりオイルホース２１を介して行うが、第１圧油孔４１ａ及び第２圧油孔４１ｂへの供給は、電磁切換弁（図外）により、交互に一定間隔で切り替えて行う。従って、押し棒４８はシリンダ４１から、略定間隔で「突出」と「引っ込み」とを繰り返すことになる。特に、上記作動において、電磁切換弁は、オイルポンプ２０の最大油圧力を感知してオイルの流れを正逆の切換えを行うように設定することが望ましい。また、上記オイルポンプ２０の最大油圧力値は、ボックスカルバート１０に対する押圧力を変更させるために、適宜変更可能とすることが望ましい。

【００１４】次に、図７〜１４を参照して、反力受け部５０について説明する。反力受け部５０は、前記のようにオイルジャッキ４０の押し棒４８に連結される。反力受け部５０の基枠５１は全体として方形状の平板として形成され、レール２の当接部には開口部５１ｃが形成され、レール２上に摺動自在に載置・係合される。そして、基枠５１の下面部右側（反力受け部５０の進行方向において右側、図７では左側）には、右レール保持枠５２ａがレール２の一側面を囲むように配置される。基枠５１の上面には右縦枠５３ａ及び左縦枠５３ｂがレール２の長さ方向に沿って立設され、該左・右縦枠５３ａ，５３ｂにはそれぞれ水平長孔５３ｃ，５３ｃが形成される。

【００１５】上記左・右縦枠５３ａ，５３ｂの外側で基枠５１の上面には、右横枠５４ａ及び左横枠５４ｂが立設されている。左横枠５４ｂの下部には、図１１に示されるように係合枠５５が基枠５１に対して着脱自在に配置される。上記水平長孔５３ｃ，５３ｃには図８〜１０に示されるように、摺動自在に摺動ピン５７が挿通され、該摺動ピン５７には水平杆５８，５８の一端が連結され、その他端には受け枠５９が装着されている。そして、該受け枠５９には取付孔６０・・・が穿設され、該取付孔６０・・・に前記第２連結枠４７が装着されることになる。

【００１６】前記摺動ピン５７には、作動リンク６１，６１の一端を連結し、該作動リンク６１，６１の他端は回転リンク６２，６２の一端に軸着する。該回転リンク６２，６２は左右の縦枠５３ａ，５３ｂのリンク軸６３，６３に軸着されている。上記回転リンク６２，６２は略への字型に形成され、その中心部がリンク軸６３に軸着されるとともに、その下辺には凹凸形状の滑り止め６４が形成される。したがって、上記構成により受け枠５９に押圧力がかかると、水平杆５８，５８を介して摺動ピン５７が図８において左側に移動し、作動リンク６１の上動とともに、回転リンク６２が反時計回りに回転して、滑り止め６４がレール２，２の上面に強く当設することになる。

【００１７】図１１に示されるように、反力受け部５０をレール２に装着するために、基枠５１に対して係合枠５５が係合ボルト５１ａ、及び係合ナット５１ｂにより着脱自在に形成されている。係合枠５５は、基枠１に当接する基枠当接枠５６の下方に、レール２に当接する左レール保持枠５６ｂ、及び、横枠５６ａを具備している。前記基枠当接枠５６には、切欠き部５６ｃ，５６ｃが前記係合ボルト５１ａ，５１ａに対応する位置に形成されている。なお、左・右縦枠５３ａ，５３ｂの上辺部には補強板６５が一体に設けられている。

【００１８】実施例の作用・効果について説明する。まず、オイルポンプ２０をボックスカルバート１０上に載置するとともに、ジャッキ固定部３０をボックスカルバート１０のシース孔１１を用いて左右２個所下部に取り付ける。該ジャッキ固定部３０の取付けは、シース孔１１にパイプ３１を挿入し、操作軸部３２ａを回転させるだけで拡開コマ３４を移動させ拡開片３１ｂを弾性変形させて開き、シース孔１１の内壁に固定させる。なお、シース孔１１の内径の大小に応じて拡開コマ３４を回転操作し、調整ネジ３３によりその位置を変更しておく。この変更により、拡開片３１ｂ・・・の開き程度を変更することができる。

【００１９】ジャッキ固定部３０を取外すときには上記操作の逆、すなわち操作軸部３２ａの逆回転操作により簡単に取外すことができる。上記ジャッキ固定部３０をボックスカルバート１０に固定した後、オイルジャッキ４０の第１連結枠４４を固定枠３５に連結する。次に、オイルジャッキ４０の押し棒４８に連結されている第２連結枠４７を、反力受け部５０側の受け枠５９に取付孔６０・・・を用いて連結する。その後、反力受け部５０をレール２，２にそれぞれ装着することになるが、該装着は、図１１に示すように、まず基枠５１をレール上に載置し、次に係合枠５５を矢印α に示す方向に装着させて該係合枠５５を係合ボルト５１ａ及び係合ナット５１ｂにより固定すればよい。

【００２０】基枠５１と左右のレール保持枠５２ａ，５６ｂとの間には反力受け部５０がレール２，２に沿って摺動できる程度の間隔が形成されているので、押し棒４８の突出により滑り止め６４がレールに強く当接し、反力受け部５０がレール２に固定され、その結果、オイルジャッキ４０を介してボックスカルバート１０がレール２に沿って図１の右方に押圧・移動されることになる。滑りが悪く移動し難い場合には、レール２上にグリスを塗るとよい。この状態において、電磁弁がシリンダ４１内の最大油圧を感知すると、圧油の流れが逆となり、今度は押し棒４８が引っ込むことになり、反力受け部５０をボックスカルバート１０側に引っ張ることになる。

【００２１】この引っ張り力により、回転リンク６２が時計回りに回転し、その結果滑り止め６４がレールから外れ、反力受け部５０がレール２に沿って移動する。このような押し棒４８の突出および引っ込み作動により、ボックスカルバート１０の移動および反力受け部５０の移動が自動的且つ間欠的に行われ、ボックスカルバート１０を押し込むことになる。作業員はボックスカルバート１０の進行方向の修正等を電磁弁のバルブ操作で行うことと、ボックスカルバート１０が所定の位置に据付けられた後、オイルジャッキ４０、オイルポンプ２０等を元に戻す作業を行えば良く、押し込み作業の省力化、及び安全性の向上が期待できる。

【００２２】上記のように、基礎１に一部露出させて埋設したレール２，２に反力受け部５０を嵌合し、オイルジャッキ４０のシリンダ４１が伸びる（押し棒が４８が突出する）時には、レール２を強くはさみ込んでオイルジャッキ４０の反力を受け、オイルジャッキ４０のシリンダ４１が縮むときはレール２，２をはさむ力が解放され、オイルジャッキ４０のシリンダ４１の縮小と同時に反力受け部５０も移動し、次回のオイルジャッキ４０のシリンダ４１が伸びるときに反力受けとなる。この場合、オイルジャッキ４０の油圧力を感知して自動的にオイルの流出方向を切換える電磁弁により、押込み装置Ａをレール２，２とボックスカルバート１０間にセットし、電源を入れることでボックスカルバート１０は設置場所まで自動的に搬送される。

【００２３】なお、上記実施例においては、ジャッキ固定部３０を取り付けるに当たってはシース孔１１を利用したが、図５に示すように、ボックスカルバート１０の側壁端部１２に、コ字型の係止枠３９を固定ボルト３９ａにより固定し、該係止枠３９と一体の固定枠３８をボックスカルバート１０に取り付けてもよい。上記固定枠３８に穿設されたボルト孔３８ａ・・により、実施例１と同様にオイルジャッキ４０を取り付ける。

【００２４】

【考案の効果】

本考案は、以上構成により、装置の構成が簡単で操作が容易であり、作業性が良く且つ安全な手段を実現するに至った。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案装置を用いた工法の全体概略説明図。

【図２】同装置の押込み装置の概略側面図。

【図３】同装置の概略正面図。

【図４】同装置のジャッキ固定部の説明図で、その全体
図（Ａ）、その固定枠部の平面図（Ｂ）、その拡開片の
正面図（Ｃ）、その操作軸部の正面図（Ｄ）及び拡開コ
マの側面図（Ｅ）。

【図５】ジャッキ固定部の他の実施例にかかる説明図。

【図６】同装置のオイルジャッキの側面図（Ａ）及び平
面図（Ｂ）。

【図７】同装置の反力受け部の背面図。

【図８】同装置の反力受け部の側面図。

【図９】同装置の反力受け部の平面図。

【図１０】図９のＡ−Ａ断面の矢視図。

【図１１】同装置の反力受け部の分解図。

【図１２】同反力受け部の枠体の平面図。

【図１３】同反力受け部の左縦枠の側面図。

【図１４】同反力受け部の係合枠の平面図。

【符号の説明】

Ａ・・・押込み装置１・・・基盤２・・・レール１０・・・ボックスカルバート１１・・・シース孔１２・・・側壁端部２０・・・オイルポンプ２１・・・オイルホース３０・・・ジャッキ固定部３１・・・パイプ３１ａ・・・スリット３１ｂ・・・拡開片３１ｃ・・・内ネジ３２・・・内部ボルト３２ａ・・・操作軸部３３・・・調整ネジ３４・・・開拡コマ３４ａ・・・内ネジ３５・・・固定枠３５ａ・・・開口部３８・・・固定枠３８ａ・・・ボルト孔３９・・・係止枠３９ａ・・・固定ボルト４０・・・オイルジャッキ４１・・・シリンダ４１ａ・・・第１圧油孔４１ｂ・・・第２圧油孔４２・・・第１ヒンジ４３・・・第１連結ピン４４・・・第１連結枠４５・・・第２ヒンジ４６・・・第２連結ピン４７・・・第２連結枠４８・・・押し棒（ピストン）５０・・・反力受け部５１・・・基枠５１ａ・・・係合ボルト５１ｂ・・・係合ナット５１ｃ・・・開口部５２ａ・・・右レール保持枠５３ａ・・・右縦枠５３ｂ・・・左縦枠５３ｃ・・・水平長孔５３ｄ・・・リンク軸孔５４ａ・・・右横枠５４ｂ・・・左横枠５５・・・係合枠５６・・・（係合枠の）基枠当接枠５６ａ・・・（係合枠の）横枠５６ｂ・・・（係合枠の）左レール保持枠５６ｃ・・・（係合枠の）切欠き部５７・・・摺動ピン５８・・・水平杆５９・・・受け枠６０・・・取付孔６１・・・作動リンク６２・・・回転リンク６３・・・リンク軸６４・・・滑り止め６５・・・補強板

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】オイルポンプ２０と、該オイルポンプ２
０とオイルホース２１により連結されたオイルジャッキ
４０と、該オイルジャッキ４０に連結されボックスカル
バート１０に固定されるジャッキ固定部３０と、基盤上
に設置されているレール２上に移動及び固定可能に配置
された反力受け部５０とからなり、前記オイルジャッキ
４０の油圧により作動される押し棒４８に反力受け部５
０が連結されており、更に、反力受け部５０は、押し棒
の突出時に反力受け部５０に設けられた滑り止め６４
が、前記押し棒４８の押圧力によりリンク機構を介して
レール２に当接するように構成され、押し棒４８の引っ
込み時に滑り止め６４はレール上を移動可能に構成され
ていることを特徴とするボックスカルバートの押込み装
置。