JP2926487B1

JP2926487B1 - ボックスカルバートの押込み装置

Info

Publication number: JP2926487B1
Application number: JP1059398A
Authority: JP
Inventors: 昭本間; 栄渡辺; 圭于渡辺
Original assignee: ASAHI KONKURIITO KOGYO KK
Current assignee: ASAHI KONKURIITO KOGYO KK
Priority date: 1998-01-22
Filing date: 1998-01-22
Publication date: 1999-07-28
Anticipated expiration: 2018-01-22
Also published as: JPH11209100A

Abstract

【要約】【課題】ボックスカルバートの施工現場への移送を安
全且つ容易にする。【解決手段】ボックスカルバート１０を設置するに当
たり、設置予定位置近傍にレール２，２を敷設する。ボ
ックスカルバート１０を上記レール２，２に沿って移動
させるために、オイルジャッキ４０をボックスカルバー
ト１０に設置し、オイルジャッキ４０の押し棒４８を反
力受け部５０に連結させる。反力受け部５０をレール２
に対して移動及び固定自在に装着し、オイルジャッキ４
０の押し棒４８の間欠的な突出により、反力受け部５０
がレール２に固定されボックスカルバート１０がレール
２上で押圧されて滑動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、地下貯水タンク、
地下通路、地下ケーブルトンネル、下水道等のために施
工されるボックスカルバートの押込み装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、地下貯水タンク等のためのボック
スカルバートの設置及び据え付け工事には、クレーン等
の大型機械が使用されてきたが、家屋等の密集により前
記機械が近寄れない場所もあり、ボックスカルバートの
設置・据え付け作業に支障を来す場合があった。上記問
題点を解決する手段として、従来の技術を列挙すれば、
ウィンチによる引張込工法、単独ジャッキ工法、台車工
法等による押込工法がある。ウィンチによる引張込工法
は、ボックスカルバートを長いワイヤロープで引き込む
ため、搬送距離が長いと困難であり安全性に欠けるとい
う不具合がある。また、単独ジャッキによる押込工法
は、基礎コンクリートに埋設したＨ形鋼に１ストローク
ずつ反力受けをボルトナットで取付けるものであるが、
この取り付けに手数がかかり、作業性が悪いという問題
があった。

【０００３】また、台車工法として、例えば、特許第１
６２３７４１号、実用新案登録第１８０１９１８号が提
案されているが、この技術は、昇降装置付台車と基礎コ
ンクリートに段差等をつける必要があり、費用が多くか
かるという問題があり、更に、台車自体が重量物である
ことから作業性が悪いという不利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
従来技術の問題点を解消することにあり、即ち、クレー
ン作業ができない場所へボックスカルバートを設置して
施工する場合において、ボックスカルバートの施工現場
への移送を安全且つ容易にする押込み装置を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を達
成するために次のような手段を講じたものである。請求
項１記載のボックスカルバートの押込み装置は、オイル
ポンプ２０と、該オイルポンプ２０により作動するオイ
ルジャッキ４０と、該オイルジャッキ４０に連結されボ
ックスカルバートに穿設されているシース孔１１を介し
て固定されるジャッキ固定部３０と、基盤１上に設置さ
れているレール２上に移動及び固定可能に配置された反
力受け部５０とからなり、前記オイルジャッキ４０の油
圧により作動される押し棒に反力受け部５０が連結され
ており、押し棒４８の突出時に反力受け部５０はレール
２に固定され、押し棒４８の引っ込み時に反力受け部５
０はレール２上を移動可能に構成し（以上「構成Ｐ」と
いう）、更に、ボックスカルバートに、ジャッキ固定部
３０を固定するに当たって、上記シース孔１１に、ジャ
ッキ固定部３０と一体のパイプ３１を挿入し、該パイプ
３１の一端部には固定枠３５が形成され、且つ、固定枠
３５の中央部にはパイプの孔と連通する開口部３５ａが
形成され、該開口部３５ａを介してパイプ３１の他端部
に形成された拡開片３１ｂを開くことにより行うことを
特徴とする。

【０００６】請求項２記載のボックスカルバートの押込
み装置は、上記構成Ｐに加えて、反力受け部５０におけ
るレール２に載置される基枠５１には、左・右レール保
持枠５２ａ，５２ｂがレール２の長さ方向に沿って配置
され、一方のレール保持枠５２ａは前記基枠５１に固定
され、他方のレール保持枠５２ｂは、基枠５１に対して
着脱自在に形成されている係合枠５５に設けられている
ことを特徴とする。

【０００７】請求項３記載のボックスカルバートは、レ
ール２，２に沿って滑動させるために、ボックスカルバ
ート１０の下面のレール２，２当接位置に隣接して、案
内凸条又は／及び案内凹条を形成したことを特徴とす
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】先ず、実施例の全体構成を図１〜
３を参照して説明する。ボックスカルバート１０を連結
して設置する位置にコンクリートの基盤１を打設する。
該打設時に該基盤１上に予めＨ形鋼からなるレール２，
２を基盤１面から約５０ｍｍ露出させて埋設し、このレ
ール２，２上にボックスカルバート１０を載せ、これを
押込み装置Ａによって施工場所まで移動させる。

【０００９】押込み装置Ａは、オイルポンプ２０に連結
されたオイルジャッキ４０をボックスカルバート１０に
設置・固定し、オイルジャッキ４０の押し棒（ピスト
ン）４８を反力受け部５０に連結すると共に、該反力受
け部５０をレール２，２に対して移動及び固定自在に装
着することによって、上記押し棒４８の突出により、反
力受け部５０がレール２，２に固定されボックスカルバ
ート１０をレール２，２上で押圧して滑動させるように
したものである。

【００１０】先ず、本実施例の押込み装置Ａを設置する
に当たっては、現場にコンクリートの打設により基盤１
を形成する。該基盤１の形成に当たっては、予めレール
２，２を敷設することは前述の通りである。また、ボッ
クスカルバート１０をレール２，２の長さ方向に沿って
滑動させることから、レール２，２の上面は平滑とする
必要がある。本装置に適用されるボックスカルバート１
０は公知のものでよい。即ち図１〜３に示されるよう
に、ボックスカルバート１０には、シース孔１１が形成
されている。

【００１１】ボックスカルバート１０上にオイルポンプ
２０を載置する。該オイルポンプ２０には電磁弁（図
外）を介してオイルホース２１が連結され、後述のオイ
ルジャッキ４０の第１及び第２圧油孔４１ａ，４１ｂに
圧油を供給する。オイルポンプ２０は、ボックスカルバ
ート１０と一緒に移動し、ボックスカルバート１０をし
かるべき定位置に設置した後、車輪で送行させると共に
次のボックスカルバート１０上に設置することになる。
ジャッキ固定部３０をボックスカルバート１０に固定す
るに当たっては、シース孔１１を利用する。即ち、該シ
ース孔１１に、ジャッキ固定部３０のパイプ３１を挿入
して、パイプ３１の拡開片３１ｂを開くことにより行
う。

【００１２】図４（Ａ）に示すように、ジャッキ固定部
３０は、断面円筒状でスチール等の金属弾性を有する素
材からなるパイプ３１を主要部とする。そして、図４
（Ｂ）に示すように、該パイプ３１の左端部には方形板
状の固定枠３５が側面視Ｃ型に形成されパイプ３１に対
してＴ字状に取り付けられる。また、固定枠３５の中央
部にはパイプの孔と連通して開口部３５ａが形成されて
いる。上記固定枠３５は、オイルジャッキ４０側の第１
連結枠４４が着脱自在に係合される。該第１連結枠４４
の左端部は、第１ヒンジ４２を形成しており、第１連結
ピン４３により回転自在に軸支されている。上記パイプ
３１の右端部には、図４（Ｃ）に示されるように、パイ
プ３１の軸線に沿って４本のスリット３１ａ・・・が形
成され、結果として拡開片３１ｂ・・・が形成されてい
る。

【００１３】パイプ３１の筒内には内ネジ３１ｃが設け
られ、該内ネジ３１ｃに支持されて内部ボルト３２が回
転自在に配置されている。該内部ボルト３２の左端部に
は、図４（Ｄ）に示されるような断面方形状の操作軸部
３２ａが形成され、また、その右端部には調整ネジ３３
が形成されている。そして、該調整ネジ３３部には、図
４（Ｅ）に示されるような、円錐形状面を有する開拡コ
マ３４がその内ネジ３４ａを介して螺合されて配置され
ている。この円錐形状面が前記拡開片３１ｂ・・・の端
部内面に当接している。

【００１４】上記構成により、ジャッキ固定部３０のパ
イプ３１をシース孔１１に差し込み、回転操作具（図
外）を固定枠３５の開口部３５ａから挿入して、内部ボ
ルト３２の操作軸部３２ａを回転させると、開拡コマ３
４が左側に移動して拡開片３１ｂ・・・がかさ状に広が
り、シース孔１１内面に当接されてパイプ３１は固定さ
れる。このように、本実施例は、簡単な構成ながらジャ
ッキ固定部３０を確実にボックスカルバート１０に固定
させることができる。また、ジャッキ固定部３０の取り
外しにおいては、上記操作の逆操作を行えばよい。

【００１５】図６に示されるように、オイルジャッキ４
０は、主としてシリンダ４１及び該シリンダ４１に付設
された第１圧油孔４１ａ及び第２圧油孔４１ｂ並びに該
シリンダ４１から油圧により突出或いは引っ込み動作す
る押し棒（ピストン）４８により構成される。このよう
なオイルジャッキ４０自体は新規なものではない。上記
オイルジャッキ４０には、前記のように第１ヒンジ４２
が設けられ、第１連結ピン４３を介して第１連結枠４４
により、前記ジャッキ固定部３０側の固定枠３５に連結
されている。また、オイルジャッキ４０の押し棒４８に
は、第２ヒンジ４５を構成する第２連結ピン４６を介し
て第２連結枠４７が設けられている。

【００１６】上記オイルジャッキ４０への圧油の供給
は、オイルポンプ２０によりオイルホース２１を介して
行うが、第１圧油孔４１ａ及び第２圧油孔４１ｂへの供
給は、電磁切換弁（図外）により、交互に一定間隔で切
り替えて行う。従って、押し棒４８はシリンダ４１か
ら、略定間隔で「突出」と「引っ込み」とを繰り返すこ
とになる。

【００１７】特に、上記作動において、電磁切換弁は、
オイルポンプ２０の最大油圧力を感知してオイルの流れ
を正逆の切換えを行うように設定することが望ましい。
また、上記オイルポンプ２０の最大油圧力値は、ボック
スカルバート１０に対する押圧力を変更させるために、
適宜変更可能とすることが望ましい。

【００１８】次に、図７〜１５を参照して、反力受け部
５０について説明する。反力受け部５０は、前記のよう
にオイルジャッキ４０の押し棒４８に連結される。反力
受け部５０の基枠５１は全体として方形状の平板として
形成され、レール２の当接部には開口部５１ｃが形成さ
れ、レール２上に摺動自在に載置・係合される。そし
て、基枠５１の下面部右側（反力受け部５０の進行方向
において右側、図７では左側）には、右レール保持枠５
２ａがレール２の一側面を囲むように配置される。基枠
５１の上面には右縦枠５３ａ及び左縦枠５３ｂがレール
２の長さ方向に沿って立設され、該左・右縦枠５３ａ，
５３ｂにはそれぞれ水平長孔５３ｃ，５３ｃが形成され
る。

【００１９】上記左・右縦枠５３ａ，５３ｂの外側で基
枠５１の上面には、右横枠５４ａ及び左横枠５４ｂが立
設されている。左横枠５４ｂの下部には、図１１に示さ
れるように係合枠５５が基枠５１に対して着脱自在に配
置される。上記水平長孔５３ｃ，５３ｃには図８〜１０
に示されるように、摺動自在に摺動ピン５７が挿通さ
れ、該摺動ピン５７には水平杆５８，５８の一端が連結
され、その他端には受け枠５９が装着されている。そし
て、該受け枠５９には取付孔６０・・・が穿設され、該
取付孔６０・・・に前記第２連結枠４７が装着されるこ
とになる。

【００２０】前記摺動ピン５７には、作動リンク６１，
６１の一端を連結し、該作動リンク６１，６１の他端は
回転リンク６２，６２の一端に軸着する。該回転リンク
６２，６２は左右の縦枠５３ａ，５３ｂのリンク軸６
３，６３に軸着されている。上記回転リンク６２，６２
は略への字型に形成され、その中心部がリンク軸６３に
軸着されるとともに、その下辺には凹凸形状の滑り止め
６４が形成される。したがって、上記構成により受け枠
５９に押圧力がかかると、水平杆５８，５８を介して摺
動ピン５７が図８において左側に移動し、作動リンク６
１の上動とともに、回転リンク６２が反時計回りに回転
して、滑り止め６４がレール２，２の上面に強く当設す
ることになる。

【００２１】図１１に示されるように、反力受け部５０
をレール２に装着するために、基枠５１に対して係合枠
５５が係合ボルト５１ａ、及び係合ナット５１ｂにより
着脱自在に形成されている。係合枠５５は、基枠１に当
接する基枠当接枠５６の下方に、レール２に当接する左
レール保持枠５６ｂ、及び、横枠５６ａを具備してい
る。前記基枠当接枠５６には、切欠き部５６ｃ，５６ｃ
が前記係合ボルト５１ａ，５１ａに対応する位置に形成
されている。なお、左・右縦枠５３ａ，５３ｂの上辺部
には補強板６５が一体に設けられている。

【００２２】本実施例は、上記構成においてボックスカ
ルバート１０を次々と連結するために、基盤１を打設す
るときに、レール２，２を敷設しておき、このレール
２，２上をボックスカルバートを滑らせて行う。上記ボ
ックスカルバート１０の押込みに当って、押込み装置Ａ
を用いて行う。まず、オイルポンプ２０をボックスカル
バート１０上に載置するとともに、ジャッキ固定部３０
をボックスカルバート１０のシース孔１１を用いて左右
２個所下部に取り付ける。該ジャッキ固定部３０の取付
けは、シース孔１１にパイプ３１を挿入し、操作軸部３
２ａを回転させるだけで拡開コマ３４を移動させ拡開片
３１ｂを弾性変形させて開き、シース孔１１の内壁に固
定させる。

【００２３】なお、シース孔１１の内径の大小に応じて
拡開コマ３４を回転操作し、調整ネジ３３によりその位
置を変更しておく。この変更により、拡開片３１ｂ・・
・の開き程度を変更することができる。ジャッキ固定部
３０を取外すときには上記操作の逆、すなわち操作軸部
３２ａの逆回転操作により簡単に取外すことができる。
上記ジャッキ固定部３０をボックスカルバート１０に固
定した後、オイルジャッキ４０の第１連結枠４４を固定
枠３５に連結する。

【００２４】次に、オイルジャッキ４０の押し棒４８に
連結されている第２連結枠４７を、反力受け部５０側の
受け枠５９に取付孔６０・・・を用いて連結する。その
後、反力受け部５０をレール２，２にそれぞれ装着する
ことになるが、該装着は、図１１に示すように、まず基
枠５１をレール上に載置し、次に係合枠５５を矢印αに
示す方向に装着させて該係合枠５５を係合ボルト５１ａ
及び係合ナット５１ｂにより固定すればよい。なお、基
枠５１と左右のレール保持枠５２ａ，５６ｂとの間には
反力受け部５０がレール２，２に沿って摺動できる程度
の間隔が形成されている。したがって、押し棒４８の突
出により滑り止め６４がレールに強く当接し、反力受け
部５０がレール２に固定され、その結果、オイルジャッ
キ４０を介してボックスカルバート１０がレール２に沿
って図１の右方に押圧・移動されることになる。

【００２５】この状態において、電磁弁がシリンダ４１
内の最大油圧を感知すると、圧油の流れが逆となり、今
度は押し棒４８が引っ込むことになり、反力受け部５０
をボックスカルバート１０側に引っ張ることになる。こ
の引っ張り力により、回転リンク６２が時計回りに回転
し、その結果滑り止め６４がレールから外れ、反力受け
部５０がレール２に沿って移動する。このような押し棒
４８の突出および引っ込み作動により、ボックスカルバ
ート１０の移動および反力受け部５０の移動が自動的且
つ間欠的に行われ、ボックスカルバート１０を押し込む
ことになる。

【００２６】作業員はボックスカルバート１０の進行方
向の修正等を電磁弁のバルブ操作で行うことと、ボック
スカルバート１０が所定の位置に据付けられた後、オイ
ルジャッキ４０、オイルポンプ２０等を元に戻す作業を
行えば良く、押し込み作業の省力化、及び安全性の向上
が期待できる。

【００２７】上記のように、基礎１に一部露出させて埋
設したレール２，２に反力受け部５０を嵌合し、オイル
ジャッキ４０のシリンダ４１が伸びる（押し棒が４８が
突出する）時には、レール２を強くはさみ込んでオイル
ジャッキ４０の反力を受け、オイルジャッキ４０のシリ
ンダ４１が縮むときはレール２，２をはさむ力が解放さ
れ、オイルジャッキ４０のシリンダ４１の縮小と同時に
反力受け部５０も移動し、次回のオイルジャッキ４０の
シリンダ４１が伸びるときに反力受けとなる。この場
合、オイルジャッキ４０の油圧力を感知して自動的にオ
イルの流出方向を切換える電磁弁により、押込み装置Ａ
をレール２，２とボックスカルバート１０間にセット
し、電源を入れることでボックスカルバート１０は設置
場所まで自動的に搬送される。

【００２８】上記実施例の手段において、基盤１は基本
的には表面が水平に形成されるが、表面が傾斜して形成
される場合は、ボックスカルバート１０のレール２，２
上の押込み方向は高い位置から低い位置の方向に押し込
むようにする。ボックスカルバート１０の移動が容易に
なるからである。

【００２９】上記実施例の手段において、レール２の滑
動面にグリス等の滑材を塗布又は散布することによりボ
ックスカルバート１０の移動が容易になるようにしても
よい。また、レール２の上面（滑動面）以外の部分、例
えば、滑動面の裏面に凹凸面を形成することにより、後
述の反力受け部５０の係合・固定が容易になるようにし
てもよい。

【００３０】上記実施例の手段に加えて、ボックスカル
バート１０をレール２，２に沿って滑動させるために、
ボックスカルバート１０の下面のレール２，２当接位置
に隣接して、案内凸条又は／及び案内凹条を形成しても
よい。この構成により、ボックスカルバート１０がレー
ル２，２からずれることなく、容易にレール２，２に沿
って平行に搬送させことができる。

【００３１】上記実施例の手段において、ジャッキ固定
部３０を取り付けるに当たってはシース孔１１を利用し
たが、図５に示すように、ボックスカルバート１０の側
壁端部１２に、コ字型の係止枠３９を固定ボルト３９ａ
により固定し、該係止枠３９と一体の固定枠３８をボッ
クスカルバート１０に取り付けてもよい。上記固定枠３
８に穿設されたボルト孔３８ａ・・により、前記実施例
と同様にオイルジャッキ４０を取り付ける。この実施例
においては、シース孔１１の有無に影響されることな
く、オイルジャッキ４０が取り付けられる。

【００３２】上記実施例においては、オイルジャッキ４
０はボックスカルバート１０側に取付けたが、これを反
力受け部５０側に取付けてもよい。

【００３３】この場合は、押し棒４８の先端にボックス
カルバート１０を取付けることになる。この実施例によ
ればオイルジャッキ４０と反力受け部５０とをワンセッ
ト化することができ、更に操作性が向上する。

【００３４】上記実施例においては、反力受け部５０
は、左右のレール２，２に別々に独立させて設けたが、
それぞれの基枠５１，５１を一体として連携させること
により、反力受け部５０，５０を平行させて前進させる
ことができ、ボックスカルバート１０を、より円滑に搬
送させることができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以上説明した構成により下記
の効果を奏する。１．請求項１記載の発明によれば、ボ
ックスカルバートに、ジャッキ固定部を固定するに当た
って、上記シース孔に、ジャッキ固定部と一体のパイプ
を挿入し、該パイプの一端部には固定枠が形成され、且
つ、固定枠の中央部にはパイプの孔と連通して開口部が
形成され、該開口部を介してパイプの他端部に形成され
た拡開片を開くことにより行うことができる。

【００３６】２．請求項２記載の発明によれば、上記効
果に加えて、反力受け部におけるレールに載置される基
枠には、左・右レール保持枠がレールの長さ方向に沿っ
て配置され、一方のレール保持枠は前記基枠に固定さ
れ、他方のレール保持枠は、基枠に対して着脱自在に形
成されている係合枠に設けられていることで、反力受け
部をレールに対して着脱自在に配置させることができ
る。

【００３７】３．請求項３記載の発明によれば、ボック
スカルバートは、レールに沿って滑動させるために、ボ
ックスカルバートの下面のレール当接位置に隣接して、
案内凸条又は／及び案内凹条を形成したことで、ボック
スカルバートがレールからずれることなく、容易にレー
ルに沿って平行に搬送させことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例の押込み装置の全体概略説
明図。

【図２】同押込み装置の概略側面図。

【図３】同装置の概略正面図。

【図４】同装置のジャッキ固定部の説明図で、その全体
図（Ａ）、その固定枠部の平面図（Ｂ）、その拡開片の
正面図（Ｃ）、その操作軸部の正面図（Ｄ）及び拡開コ
マの側面図（Ｅ）。

【図５】ジャッキ固定部の他の実施例にかかる説明図。

【図６】同装置のオイルジャッキの側面図（Ａ）及び平
面図（Ｂ）。

【図７】同装置の反力受け部の背面図。

【図８】同装置の反力受け部の側面図。

【図９】同装置の反力受け部の平面図。

【図１０】図９のＡ−Ａ断面の矢視図。

【図１１】同装置の反力受け部の分解図。

【図１２】同反力受け部の枠体の平面図。

【図１３】同反力受け部の左縦枠の側面図。

【図１４】同反力受け部の係合枠の平面図。

【図１５】同反力受け部の係合枠の側面図。

【符号の説明】

Ａ・・・押込み装置１・・・基盤２・・・レール１０・・・ボックスカルバート１１・・・シース孔１２・・・側壁端部２０・・・オイルポンプ２１・・・オイルホース３０・・・ジャッキ固定部３１・・・パイプ３１ａ・・・スリット３１ｂ・・・拡開片３１ｃ・・・内ネジ３２・・・内部ボルト３２ａ・・・操作軸部３３・・・調整ネジ３４・・・開拡コマ３４ａ・・・内ネジ３５・・・固定枠３５ａ・・・開口部３８・・・固定枠３８ａ・・・ボルト孔３９・・・係止枠３９ａ・・・固定ボルト４０・・・オイルジャッキ４１・・・シリンダ４１ａ・・・第１圧油孔４１ｂ・・・第２圧油孔４２・・・第１ヒンジ４３・・・第１連結ピン４４・・・第１連結枠４５・・・第２ヒンジ４６・・・第２連結ピン４７・・・第２連結枠４８・・・押し棒（ピストン）５０・・・反力受け部５１・・・基枠５１ａ・・・係合ボルト５１ｂ・・・係合ナット５１ｃ・・・開口部５２ａ・・・右レール保持枠５３ａ・・・右縦枠５３ｂ・・・左縦枠５３ｃ・・・水平長孔５３ｄ・・・リンク軸孔５４ａ・・・右横枠５４ｂ・・・左横枠５５・・・係合枠５６・・・（係合枠の）基枠当接枠５６ａ・・・（係合枠の）横枠５６ｂ・・・（係合枠の）左レール保持枠５６ｃ・・・（係合枠の）切欠き部５７・・・摺動ピン５８・・・水平杆５９・・・受け枠６０・・・取付孔６１・・・作動リンク６２・・・回転リンク６３・・・リンク軸６４・・・滑り止め６５・・・補強板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭56−82709（ＪＰ，Ａ) 特開平10−330098（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−98608（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B66F 19/00 B66F 3/24 E03F 3/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】オイルポンプ２０と、該オイルポンプ２
０により作動するオイルジャッキ４０と、該オイルジャ
ッキ４０に連結されボックスカルバートに穿設されてい
るシース孔１１を介して固定されるジャッキ固定部３０
と、基盤１上に設置されているレール２上に移動及び固
定可能に配置された反力受け部５０とからなり、前記オ
イルジャッキ４０の油圧により作動される押し棒に反力
受け部５０が連結されており、押し棒４８の突出時に反
力受け部５０はレール２に固定され、押し棒４８の引っ
込み時に反力受け部５０はレール２上を移動可能に構成
し（以上「構成Ｐ」という）、更に、ボックスカルバートに、ジャッキ固定部３０を固定する
に当たって、上記シース孔１１に、ジャッキ固定部３０
と一体のパイプ３１を挿入し、該パイプ３１の一端部に
は固定枠３５が形成され、且つ、固定枠３５の中央部に
はパイプの孔と連通する開口部３５ａが形成され、該開
口部３５ａを介してパイプ３１の他端部に形成された拡
開片３１ｂを開くことにより行うことを特徴とするボッ
クスカルバートの押込み装置。
【請求項２】上記構成Ｐに加えて、反力受け部５０に
おけるレール２に載置される基枠５１には、左・右レー
ル保持枠５２ａ，５２ｂがレール２の長さ方向に沿って
配置され、一方のレール保持枠５２ａは前記基枠５１に
固定され、他方のレール保持枠５２ｂは、基枠５１に対
して着脱自在に形成されている係合枠５５に設けられて
いることを特徴とするボックスカルバートの押込み装
置。
【請求項３】ボックスカルバート１０をレール２，２
に沿って滑動させるために、ボックスカルバート１０の
下面のレール２，２当接位置に隣接して、案内凸条又は
／及び案内凹条を形成したことを特徴とするボックスカ
ルバート。