CN112647981A - 一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，包括衬砌台车模板、灌浆孔、灌浆孔、封堵机构；封堵机构由插板、封堵管以及插板插槽组成；插板包括插板部和把手；插板部上开设有与灌浆孔和灌浆管均对应的第一通孔；插板插槽呈开口向上的“匣子”状，其下端面上开设有与灌浆管对应的第二通孔；灌浆管的顶端连接至第二通孔；插板插槽的上端面与衬砌台车模板的下端面焊接连接；通过水平抽拉所述把手，以使得第一通孔与灌浆孔重合或错开；封堵管的顶端固定连接有盲板，下部设有第一法兰；封堵管的管身位于灌浆管内腔中，且封堵管顶端的盲板向上延伸至与灌浆孔的上端面齐平。利用该系统对灌浆孔浇注混凝土后进行封堵，封堵后不会留下凸台。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工装置技术领域，特别涉及一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统。
背景技术
隧道衬砌台车模板是隧道衬砌混凝土成型的关键。在隧道衬砌台车的使用中，需要在隧道衬砌台车模板上开设有灌浆孔进行混凝土的浇注，且混凝土浇注完成后，还需要对灌浆孔进行封堵。在对灌浆孔进行封堵时，封堵质量的好坏直接关乎隧道混凝土表面成型质量。
现有技术中在对隧道衬砌台车模板顶部开设的灌浆孔进行封堵时，往往会留下一个凸台，留下的凸台极大的影响了隧道混凝土表面成型质量，且后续打磨还费时费力。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，用于对衬砌台车模板顶部开设的灌浆孔浇注混凝土后进行封堵，封堵后不会留下凸台。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，包括衬砌台车模板；所述衬砌台车模板上开设有贯穿的灌浆孔；对应所述灌浆孔在衬砌台车模板的下方设有灌浆管；还包括封堵机构；所述封堵机构由插板、封堵管、以及插板插槽组成；所述插板包括插板部和把手，把手固定连接在插板部的一端；所述插板部上开设有与所述灌浆孔和灌浆管均对应的第一通孔；对应所述灌浆孔在衬砌台车模板的下方设有插板插槽；所述插板插槽呈开口向上的“匣子”状，其下端面上开设有与所述灌浆管对应的第二通孔，其侧面上开设有供把手活动通过的出口；所述灌浆管的顶端连接至所述第二通孔；所述插板插槽的上端面与衬砌台车模板的下端面焊接连接；通过水平抽拉所述把手，以使得所述第一通孔与灌浆孔重合或错开；所述封堵管的顶端固定连接有盲板，下部设有第一法兰；所述封堵管的管身位于所述灌浆管内腔中，且封堵管顶端的盲板向上延伸至与所述灌浆孔的上端面齐平；所述灌浆管的下部设有第二法兰；穿过第一法兰和第二法兰设有螺栓将灌浆管和封堵管可拆卸固定连接。
进一步的，所述把手上设有助推部。
进一步的，所述第一法兰上设有提手。
进一步的，所述提手上固定连接有链条，链条的另一端连接至衬砌台车模板的下端面上。
进一步的，所述衬砌台车模板的下端面上设有挂钩。
进一步的，所述灌浆管的侧壁上设有多块肋板；所述肋板的一个端面与所述衬砌台车模板的下表面通过焊接固定连接。
本发明的有益效果是：
本发明通过设计封堵机构对灌浆孔进行封堵，整个封堵机构设计巧妙，各个零部件廉价、易得，且整个灌浆孔封堵过程操作简便，特别地，灌浆孔封堵后较为平整，不会留下凸台。
附图说明
图1为本发明中封堵管未装配前结构示意图；
图2为本发明中封堵管装配后结构示意图；
图3为本发明中的封堵管结构示意图；
图4为本发明中插板结构示意图。
图中，1-衬砌台车模板，2-灌浆孔，3-灌浆管，4-插板，5-封堵管，6-插板插槽，7-螺栓，8-提手，9-链条，10-挂钩，11-助推部，12-肋板，30-第二法兰，40-插板部，41-把手，42-第一通孔，50-盲板，51-第一法兰。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-4所示，一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，包括衬砌台车模板1；所述衬砌台车模板1上开设有贯穿的灌浆孔2；对应所述灌浆孔2在衬砌台车模板1的下方设有灌浆管3；其特征在于：还包括封堵机构；所述封堵机构由插板4、封堵管5、以及插板插槽6组成；所述插板4包括插板部40和把手41，把手41固定连接在插板部40的一端；所述插板部40上开设有与所述灌浆孔2和灌浆管3均对应的第一通孔42；对应所述灌浆孔2在衬砌台车模板1的下方设有插板插槽6；所述插板插槽6呈开口向上的“匣子”状，其下端面上开设有与所述灌浆管3对应的第二通孔，其侧面上开设有供把手41活动通过的出口；所述灌浆管3的顶端连接至所述第二通孔；所述插板插槽6的上端面与衬砌台车模板1的下端面焊接连接；通过水平抽拉所述把手41，以使得所述第一通孔42与灌浆孔2重合或错开；所述封堵管5的顶端固定连接有盲板50，下部设有第一法兰51；所述封堵管5的管身位于所述灌浆管3内腔中，且封堵管5顶端的盲板50向上延伸至与所述灌浆孔2的上端面齐平；所述灌浆管3的下部设有第二法兰30；穿过第一法兰51和第二法兰30设有螺栓7将灌浆管3和封堵管4可拆卸固定连接。
需要说明的是，图1为本发明中封堵管5未与灌浆管3的装配前结构示意图。
图2为本发明中封堵管5与灌浆管3的装配前结构示意图。
进一步的，所述把手41上设有助推部11。本实施例中的助推部11纵向截面为三角形状、四边形状或者是梯形状。通过助推部11的设置，便于更好的推拉插板4.
进一步的，所述第一法兰51上设有提手8。提手8的设置，便于更好的移动封堵管5。本实施例中的提手8呈U型状。
进一步的，所述提手8上固定连接有链条9，链条9的另一端连接至衬砌台车模板1的下端面上。链条9的设置，可以起到防护封堵管5坠落伤人。
进一步的，所述衬砌台车模板1的下端面上设有挂钩10。挂钩10用于封堵管5不封堵灌浆孔2时，起到悬挂封堵管5的作用。链条9和挂钩10可以起到对封堵管5坠落的双重防护作用。
进一步的，所述灌浆管3的侧壁上设有多块肋板12；所述肋板12的一个端面与所述衬砌台车模板1的下表面通过焊接固定连接。通过肋板12的设置，可提高灌浆管3的稳固性。
本发明的工作原理是：
使用时，输送矿浆的管道与灌浆管3连接，然后依次通过灌浆管3和灌浆孔2进行注浆；待注浆完成停止泵送后，通过抽拉把手41将插板部40上的第一通孔42抽至与灌浆孔2位置错开，并且利用插板部40对灌浆孔2进行暂时封堵；接着，将进行混凝土输送的管道与灌浆管3断开，然后将封堵管5安装至灌浆管3内，封堵管3顶端的盲板50抵接至插板4的插板部40下表面上；然后通过再次抽拉插板4将插板部40抽至与灌浆孔2位置错开，然后将封堵管5向灌浆孔2位置推，直至封堵管上的盲板50与灌浆孔2的上端面齐平，最后通过螺栓7将灌浆管3和封堵管5进行紧固连接，即完成对整个灌浆孔2的封堵。
经本发明中的封堵系统对灌浆孔2进行封堵，灌浆孔2封堵后较为平整，不会留下任何凸台或者是凹槽。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，包括衬砌台车模板(1)；所述衬砌台车模板(1)上开设有贯穿的灌浆孔(2)；对应所述灌浆孔(2)在衬砌台车模板(1)的下方设有灌浆管(3)；其特征在于：还包括封堵机构；所述封堵机构由插板(4)、封堵管(5)、以及插板插槽(6)组成；所述插板(4)包括插板部(40)和把手(41)，把手(41)固定连接在插板部(40)的一端；所述插板部(40)上开设有与所述灌浆孔(2)和灌浆管(3)均对应的第一通孔(42)；对应所述灌浆孔(2)在衬砌台车模板(1)的下方设有插板插槽(6)；所述插板插槽(6)呈开口向上的“匣子”状，其下端面上开设有与所述灌浆管(3)对应的第二通孔，其侧面上开设有供把手(41)活动通过的出口；所述灌浆管(3)的顶端连接至所述第二通孔；所述插板插槽(6)的上端面与衬砌台车模板(1)的下端面焊接连接；通过水平抽拉所述把手(41)，以使得所述第一通孔(42)与灌浆孔(2)重合或错开；所述封堵管(5)的顶端固定连接有盲板(50)，下部设有第一法兰(51)；所述封堵管(5)的管身位于所述灌浆管(3)内腔中，且封堵管(5)顶端的盲板(50)向上延伸至与所述灌浆孔(2)的上端面齐平；所述灌浆管(3)的下部设有第二法兰(30)；穿过第一法兰(51)和第二法兰(30)设有螺栓(7)将灌浆管(3)和封堵管(4)可拆卸固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，其特征在于：所述把手(41)上设有助推部(11)。
3.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，其特征在于：所述第一法兰(51)上设有提手(8)。
4.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，其特征在于：所述U形提手(8)上固定连接有链条(9)，链条(9)的另一端连接至衬砌台车模板(1)的下端面上。
5.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，其特征在于：所述衬砌台车模板(1)的下端面上设有挂钩(10)。
6.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车灌浆孔封堵系统，其特征在于：所述灌浆管(3)的侧壁上设有多块肋板(12)；所述肋板(12)的一个端面与所述衬砌台车模板(1)的下表面通过焊接固定连接。
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Cited By (1)
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| CN117569845A (zh) * | 2024-01-16 | 2024-02-20 | 洛阳腾誉隧道机械有限公司 | 一种物料运输台车 |
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2021
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