JP3049773B2 - トラクタの伝動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの伝動装置
に関するものであり、エンジン及び走行装置や動力取出
軸等を前車軸ハウジング上方の空間や前後の空間部廻り
に集めることにより、高地上高でありながら小型低床形
態のトラクタを得るものである。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】変速
ギヤ等を有する伝動装置は、入力軸や変速軸等が左右方
向又は前後方向等に軸支されているために、伝動ケース
の上下厚さが増し、トラクタが高床となり易い。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、前輪軸２９
よりも上方に大きく位置させた前車軸ハウジング１８で
あって、エンジン１下縁と前車軸ハウジング１８上縁間
の上下間隔部Ａで前車軸ハウジング１８よりも前方に、
エンジン１及びエンジン１下縁から下方に突出する駆動
軸６を設け、前記の上下間隔部Ａから前車軸ハウジング
１８の後面空間部Ｂ間に亘る上下に厚みのあるミッショ
ンケース７の前縁を、前車軸ハウジング１８の後面に接
近させて設け、前記駆動軸６の駆動力をミッションケー
ス７の入力軸２へと上下間隔部Ａに位置させた略水平方
向で前車軸ハウジング１８の前方から後方に配した連動
具３８を介してミッションケース７内へ連動し、ミッシ
ョンケース７の上下中間部から前方の前車軸ハウジング
１８の上下幅内に向かって駆動軸３２を略水平方向に突
出してなるトラクタの伝動装置の構成とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】エンジン１の駆動によって上
下間隔部Ａ前方に配設された駆動軸６から連動具３８を
介して上下間隔部Ａ後方に配設された入力軸２が駆動連
動される。上下間隔部Ａは、連動具３８が通過するだけ
の空間で良いから、エンジン１下縁と前車軸ハウジング
１８上縁間の距離を狭くでき、エンジン１の重心を下げ
たり、前車軸ハウジング１８を上げることで最低地上高
を容易に高くすること等が可能となる。 また、入力軸２
の下方で前車軸ハウジング１８後面空間部Ｂに配設され
るミッションケース７は、その下縁を前車軸ハウジング
１８の下縁近傍まで下げていても最低地上高を守れるか
ら、ミッションケース７の上下方向厚みを上下間隔部Ａ
から前車軸ハウジング１８後面空間部Ｂに亘って大きく
取ることができる。

【０００５】このように、エンジン１の駆動軸６から入
力軸２に亘って駆動力伝動する連動具３８連動形態が、
ミッションケース７の厚さは大きくしながら上下間隔部
Ａは狭くできることから低床形態のトラクタとすること
が、エンジン１及びミッションケース７を低位にして重
心位置を下げ、安定した構成とすることができる。ま
た、上下間隔部Ａから前車軸ハウジング１８の後面空間
部Ｂ間に亘る上下に厚みのあるミッションケース７の前
縁を、前車軸ハウジング１８の後面に接近させて設け、
ミッションケース７の上下中間部から前方の前車軸ハウ
ジング１８の上下幅内に向かって駆動軸３２を略水平方
向に突出して動力伝動を図りながら、ミッションケース
７と前車軸ハウジング１８部間を接続しているので、部
材間の強度は向上しながらミッションケース７の底面部
の壁から下方への軸突出がなく最低地上高を制限したり
する恐れがなく、高地上高の車体となる。

【０００６】

【実施例】トラクタ車体は、左右一対の断面コ状の縦フ
レーム１５間を横フレーム１６で連結して一体構成と
し、前後部は高くし中間部を低くして、この縦フレーム
１５の上面に沿ってフロア１１を構成するようにフロア
ボードを敷設する。この縦フレーム１５の前端部には、
アクスルブラケット１７を連結して、上側にはエンジン
１を搭載し、下側には前車軸ハウジング１８を装着する
（第９図、第１０図）。

【０００７】該縦フレーム１５の前部には、前車軸ハウ
ジング１８の後側に連接してミッションケース７を設
け、この上方にはステアリングポスト１９を立設して、
上端のステアリングハンドル２０の操作で、前車輪２
１、後車輪２２等を操向連動する構成である。２３はス
テアリングポスト１９から前部のエンジン１上を覆うボ
ンネットである。又、縦フレーム１５の後部には、後車
軸ハウジング２４を設け、上方に操縦席１０を支持して
いる。動力取出軸９を軸装する伝動ケース１２はこの操
縦席１０の下側に配置している。

【０００８】縦フレーム１５の断面コ状の内側後端部に
は、前後方向に沿ってリフトシリンダー２５を設け、後
車軸ハウジング２４の前側に横方向のリフト軸２６回り
に上下回動自在のリフトアーム２７を、このリフトシリ
ンダー２５によって昇降するように連結し、このリフト
アーム２７の後端にはヒッチ２８を設けて作業機を連結
することができる。リフトアーム２７は、前部を「形に
屈曲させて後車軸ハウジング２４上側を経て後方へ延出
させている。

【０００９】前車軸ハウジング１８の左右両側端部に
は、操向自在の前輪軸２９を軸装し、左右中央部にセン
タピボット３０を有して、アクスルブラケット１７下側
に取付けられたミッションケースとピボットブラケット
３１とに支持され、このセンタピボット３０の回りに前
車軸ハウジング１８がローリング自在に設けられ、前車
輪２１への連動は、センタピボット３０上のピニオン軸
３２を介して前車軸ハウジング１８内の前輪差動装置３
３を連動して差動伝達する構成である。３４は前輪差動
装置３３によって連動される前車軸ハウジング１８内の
車軸である。

【００１０】後車軸ハウジング２４の中央部には後輪差
動装置３５が設けられて、前側のピニオン軸３６から連
動して左右の車軸４を差動伝達する構成であり、この車
軸４から両端部の後輪軸３７を連動する（第４図）。エ
ンジン１は、駆動軸６を下向きにして搭載され、後側の
ミッションケース７から上方へ向けて突出する入力軸２
との間を、ベルト３８連動する構成である。３９はこの
テンションプーリであり、駆動軸６の上位のプーリ４０
と、入力軸２のプーリ４１との間に水平状に掛け渡すベ
ルト３８を張圧している（第９図、第１０図）。

【００１１】該駆動軸６の下位のプーリ４２と、ミッシ
ョンケース７の前側に位置するオービットロール用の油
圧ポンプ４３のポンプ軸４４プーリ４５との間に、ベル
ト４６を掛け渡して、テンションプーリ８３で張圧し連
動構成する。この油圧ポンプ４３は該ポンプ軸４４を下
向きにしてベルト４６を、前記ベルト３８よりも下位に
おいて張設する。

【００１２】これらエンジン１の駆動軸６から各入力軸
２、ポンプ軸４４に亘って、掛け渡す伝動ベルト３８，
４６は縦フレーム１５、及び前車軸ブラケット１７の高
さ内に張設するように構成している。ミッションケース
７は、前位から後位に亘って中央部に走行軸５を軸承
し、前端部には前車輪２１を駆動する駆動軸であるピニ
オン軸３２に連結し、後端部を連動軸４７を介して、後
方の後車軸ハウジング２４におけるピニオン軸３６に連
結している。又、この走行軸５の左右一側には入力軸２
と、バック軸４８を配設し、これと反対の側にはカウン
タ軸４９と、変速軸３とを配設し、該走行軸５の上方に
位置して出力軸５０を設け、これら各入力軸２と、バッ
ク軸４８、カウンタ軸４９、変速軸３、及び出力軸５０
等は上下方向の軸心となるように林立されて軸受けされ
る（第１図、第２図）。

【００１３】又、この一側部には前後方向の動力取出連
動軸５１が該走行軸５と平行に設けられ、後端から自在
継手５２や連動軸５５等を経て後方伝動ケース１２の変
速軸５３に連動し、伝動ケース１２は下部を前後に広く
上部を狭く形成し、ケース１２内では、この変速軸５３
に摺動して前後動する変速ギヤ１３、及びこの変速軸５
３の上方に対向して、変速ギヤ１３と噛合される連動ギ
ヤ１４を有した動力取出軸９を軸承している（第３
図）。

【００１４】この動力取出軸９は、リフトアーム２７に
連結する作業機の伝動装置と連動するものである。５４
は変速ギヤ１３を変速するシフタ軸である。ミッション
ケース７の底部軸受部５６は、ベアリングを嵌合する部
分が周部の底面部５７よりも高く形成され、軸受部５６
上にドレーンが溜り難い形態としている。又、各軸の上
端部を軸支する上蓋５８がミッションケース７の上面開
口部に開閉すべくボルト等によって取付けられる。

【００１５】伝動機構について、入力軸２はミッション
ケース７の外側において、プーリ４１との間にクラッチ
５９を有し、入力軸２とカウンタ軸４９との間に副変速
ギヤ６０，６１を設け、又、入力軸２とバック軸４８と
の間にバックギヤ６２，６３を設けて、この入力軸２上
の副変速ギヤ６０、又はバックギヤ６２のシフター６４
操作によって変速しうる構成としている。カウンタ軸４
９と変速軸３との間には常時噛合の多段変速ギヤ６５，
６６が設けられ、この変速軸３の軸心部に沿って移動操
作しうる変速キー６７の係合位置をいずれかの変速ギヤ
６６の内周面の係合部に係合させることにより、この変
速キー６７の係合された変速ギヤ６６から変速軸３へ主
変速伝動回転して、この変速軸３の一側端と出力軸５０
との間で噛合するギヤ６８，６９へ伝動し、出力軸５０
からベベルギヤ７０，７１を経て駆動軸５や連動軸４７
へ連動する。７２はこの変速軸３の一側端部における主
変速シフターを内装するシフタケースで、上蓋５８上に
取付けている。

【００１６】又、動力取出連動軸５１は、先端部をバッ
ク軸４８と直交状に接近させて、ベベルギヤ７３，７４
で噛合連動し、このバック軸４８のギヤ７５と入力軸２
のギヤ７６との常時噛合によって、入力軸２から、これ
らギヤ７６，７５、バック軸４８、ベベルギヤ７３，７
４等を経て動力取出連動軸５１を伝動する構成としてい
る。

【００１７】バックギヤ６３は、６２の噛合によって伝
動されて、常時噛合の主変速ギヤ６５のいずれか低速側
の一つに連動し、変速キー６７とこのバックギヤ６３に
対向する変速ギヤ６６との噛合によって、出力軸５０側
へ逆転伝動するものである。ミッションケース７の左右
両側部には、一体成形の前後取付座７７，７８が形成さ
れ、対向するアクスルブラケット７や縦フレーム１５、
横フレーム１６等に重合させて、締付ボルト等で固定す
る。

【００１８】７９はカウンタ軸４９上の副変速ギヤ６１
に設けたオイル攪拌羽根、又８０はバック軸４８上のバ
ックギヤ６３に設けたオイル攪拌羽根であり（第１
図）、更に例えば駆動軸６に一体回転するように取付け
るもよい。とくに駆動軸５とピニオン軸３２との間を連
結するカップリング８１にオイル攪拌羽根８２を一体的
に取付けるもよい（第８図）。

【００１９】前記駆動軸６と入力軸２及びポンプ軸４４
との間に張設するベルト３８，４６のテンションプーリ
３９，８３の各テンションアーム８４，８５は、アクス
ルブラケット１７に対して上下方向のアーム軸８６の回
りに揺動自在で、ばね８７，８８と張圧ボルト８９，９
０とを介して張圧される。９１，９２はこれらの張圧ボ
ルト８９，９０を挿通支持するパイプで、先端部には、
この張圧ボルト８９，９０に螺合させたナット９３，９
４を係合させて、これらナット９３，９４の調節によっ
てばね８７，８８の圧力を調節することができる。各パ
イプ９１，９２はテンションアーム８４，８５に対して
回動自在に設けたパイプ受９５，９６に係止させている
（第６図、第７図）。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示すものである。

【図１】ミッションケース部の側断面図である。

【図２】ミッションケース部の平面図である。

【図３】動力取出軸伝動ケース部の側断面図である。

【図４】後車軸ハウジング部の平断面図である。

【図５】後車軸ハウジング部の側断面図である。

【図６】ベルト伝動部の平面図である。

【図７】ベルト伝動部の側面図である。

【図８】ミッションケース内一部の斜面図である。

【図９】トラクタの側面図である。

【図１０】トラクタの一部平面図である。

【符号の説明】 １ エンジン ２ 入力軸 ３ 変速軸 ６ 駆動軸 ７ ミッションケース ３８ ベルト

フロントページの続き (72)発明者 宮内 康弘 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農 機株式会社 技術部内 (72)発明者 松岡 実 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農 機株式会社 技術部内 審査官 仁木 浩 (56)参考文献 特開 平２−279424（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−80603（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−149813（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−190564（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−51531（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 17/00 - 17/36 B60K 5/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪軸２９よりも上方に大きく位置させ
   た前車軸ハウジング１８であって、エンジン１下縁と前
   車軸ハウジング１８上縁間の上下間隔部Ａで前車軸ハウ
   ジング１８よりも前方に、エンジン１及びエンジン１下
   縁から下方に突出する駆動軸６を設け、前記の上下間隔
   部Ａから前車軸ハウジング１８の後面空間部Ｂ間に亘る
   上下に厚みのあるミッションケース７の前縁を、前車軸
   ハウジング１８の後面に接近させて設け、前記駆動軸６
   の駆動力をミッションケース７の入力軸２へと上下間隔
   部Ａに位置させた略水平方向で前車軸ハウジング１８の
   前方から後方に配した連動具３８を介してミッションケ
   ース７内へ連動し、ミッションケース７の上下中間部か
   ら前方の前車軸ハウジング１８の上下幅内に向かって駆
   動軸３２を略水平方向に突出してなるトラクタの伝動装
   置。