JP3049330B2

JP3049330B2 - ゲーム装置

Info

Publication number: JP3049330B2
Application number: JP5210737A
Authority: JP
Inventors: 利昭中川; 浩横田; 浩一尾崎; 靖古川
Original assignee: Konami Corp
Current assignee: Konami Corp
Priority date: 1993-08-25
Filing date: 1993-08-25
Publication date: 2000-06-05
Anticipated expiration: 2015-06-05
Also published as: JPH0759943A; US5601490A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、競馬、カーレース等の
トラック上を競争するレースを模倣した競争ゲーム装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記競争ゲーム装置は、環状のトラック
上を馬や自動車等の走行体を順位を競って走行させ、遊
戯者にその到着順位を予想させるものであるが、従来、
上記走行体をトラック内を任意の方向に走行可能、か
つ、その走行位置を検出可能にし、各走行体の勝率及び
検出された走行位置に基づき当該走行体の走行を制御す
ることによりレースの臨場感や緊張感等を高めたものが
知られている（特開平１−２５９４０４号公報）。

【０００３】上記競争ゲーム装置は、走行体に所定周波
数の磁界を発生させるコイルを設けるとともに、トラッ
クの下面にＸＹ方向に多段に電線が敷設された位置検出
板を設け、該位置検出板により上記磁界の発生位置を検
出することにより対応する走行体の位置を検出するよう
になっている。また、各走行体の走行ルートは、予め走
行テーブルに設定されており、レース毎にランダムに選
択されるようになっている。そして、各レースにおいて
は、各走行体は、検出された走行位置と設定された走行
ルートとを比較し、適宜走行方向を修正しつつ該走行ル
ートに沿って走行される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の競争ゲーム
装置は、予め設定された走行ルートに従って各走行体を
走行させているので、各走行体の走行パターンが分かっ
てしまうと、レースに対する興味が薄れる。一方、各走
行体の走行ルートの非予測性を向上すべく走行パターン
を増加すると、該走行パターンを記憶するメモリが大型
化し、コスト的にも不利である。

【０００５】また、Ｘ座標とＹ座標とにより走行位置を
検出するとともに、この位置情報を用いて走行体の走行
方向を演算制御するようにしているので、位置情報の検
出及び走行体の走行制御が複雑になる。

【０００６】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造でレース展開の非予測性を高め、レース
の緊張感と趣味感を向上させたゲーム装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、環状のトラッ
クを介して各別に給電された複数の自走車が、そのトラ
ック上に設けられた１又は２以上の走行レーンの同一走
行レーンを走行し得るゲーム装置であって、各走行レー
ン毎に、その走行レーンに沿って敷設された複数対の給
電線路と、上記自走車の速度を制御すべく各自走車毎に
駆動電源を生成し、各駆動電源を各走行レーンの互いに
異なる給電線路に供給する電源供給手段と、上記駆動電
源を受給すべく各自走車に設けられ、各走行レーンのそ
の自走車に対する駆動電源が供給された給電線路に圧接
される導電性の接続部材とを備えてなり、上記各給電線
路の一方電極を構成する線路は、自走車の走行を案内す
るべく上記走行レーンに形成されたガイド溝内に設けら
れた共通の給電線路からなり、上記各自走車に設けられ
た上記一方電極に対応する接続部材は、上記ガイド溝に
嵌入されるガイドピンからなるものである（請求項
１）。また、本発明は、環状のトラックを介して各別に
給電された複数の自走車が、そのトラック上に設けられ
た２以上の走行レーンの同一走行レーンを走行し得るゲ
ーム装置であって、各走行レーン毎に、その走行レーン
に沿って敷設された複数対の給電線路と、上記自走車の
速度を制御すべく各自走車毎に駆動電源を生成し、各駆
動電源を各走行レーンの互いに異なる給電線路に供給す
る電源供給手段と、上記駆動電源を受給すべく各自走車
に設けられ、各走行レーンのその自走車に対する駆動電
源が供給された給電線路に圧接される導電性の接続部材
とを備えると共に、上記トラックが、少なくとも一部領
域に複数の走行レーンを有する複数レーン領域と該複数
レーン領域の基端に少なくとも１個の走行レーンが分岐
されたレーン分岐領域とを有し、かつ、上記レーン分岐
領域内に設けられ、自走車の走行レーンを切り換えるレ
ーン切換手段と、上記レーン切換手段の駆動を制御する
駆動制御手段とを備えたものである（請求項３）。ま
た、本発明は、環状のトラックを介して各別に給電され
た複数の自走車が、そのトラック上に設けられた１又は
２以上の走行レーンの同一走行レーンを走行し得るゲー
ム装置であって、各走行レーンに沿って導電板上に所定
の厚みの絶縁板を設けた２層構造が形成され、かつ深さ
が導電板に達するように形成されたガイド溝と該ガイド
溝に平行して上記導電板と対をなすべく上記絶縁板の表
面に形成された複数の導電線路とからなる複数対の給電
線路と、上記自走車の速度を制御すべく各自走車毎に駆
動電源を生成し、各駆動電源を各走行レーンの互いに異
なる給電線路に供給する電源供給手段と、上記駆動電源
を受給すべく各自走車に設けられ、各走行レーンのその
自走車に対する駆動電源が供給された給電線路に圧接さ
れる導電性の接続部材とを備えたものである（請求項１
０）。

【０００８】なお、上記各給電線路の一方電極を構成す
る線路は、上記走行レーン上に設けられ、自走車の走行
を案内するガイド溝内に設けられた共通の給電線路によ
り構成し、上記各自走車に設けられた上記一方電極に対
応する接続部材は、上記ガイド溝に嵌入されるガイドピ
ンにより構成するとよい（請求項２）。

【０００９】また、上記給電線路の他方電極を構成する
線路に圧接される接続部材は、複数の圧接点が階段状に
形成された圧接部を有する湾曲した帯状の弾性部材によ
り構成するとよい（請求項３）。

【００１０】また、本発明は、上記走行トラックは、少
なくとも一部領域に複数の走行レーンを有する複数レー
ン領域と該複数レーン領域の基端に少なくとも１個の走
行レーンが分岐されたレーン分岐領域とを有し、上記レ
ーン分岐領域内に設けられ、自走車の走行レーンを切り
換えるレーン切換手段と、上記レーン切換手段の駆動を
制御する駆動制御手段とを備えたものである（請求項
４）。

【００１１】なお、上記ゲーム装置において、上記レー
ン分岐領域は、一方の走行レーンに対応するガイド溝と
該ガイド溝から分岐する分岐ガイド溝とを有し、上記レ
ーン切換手段は、上記分岐ガイド溝が分岐する位置であ
って上記走行トラックの表面と裏面間に、上記自走車の
ガイドピンを上記ガイド溝に案内する第１の切換位置と
上記分岐ガイド溝に案内する第２の切換位置とに切換可
能に配設された切換部材と上記切換部材を駆動する駆動
手段とから構成するとよい（請求項５）。

【００１２】また、本発明は、上記ゲーム装置におい
て、上記走行トラックの複数レーン領域に自走車の走行
レーンを変更する少なくとも１個のレーン変更領域を有
し、上記レーン変更領域内に設けられ、自走車の走行レ
ーンを変更するレーン変更手段と、上記レーン変更手段
の駆動を制御する駆動制御手段とを備えたものである
（請求項６）。

【００１３】なお、上記ゲーム装置において、上記レー
ン変更領域は、各走行レーンに対応するガイド溝と一方
のガイド溝から分岐して他方のガイド溝に合流する分岐
ガイド溝とを有し、上記レーン変更手段は、上記分岐ガ
イド溝が分岐する位置であって上記走行トラックの表面
と裏面間に、上記自走車のガイドピンを上記一方のガイ
ド溝に案内する第１の切換位置と上記分岐ガイド溝に案
内する第２の切換位置とに切換可能に配設された切換部
材と上記切換部材を駆動する駆動手段とから構成すると
よい（請求項７）。

【００１４】また、本発明は、上記ゲーム装置におい
て、自走車に搭載され、上記走行トラックの走行面に向
けて識別信号を送出する信号送出手段と、上記走行トラ
ックの各走行レーン上の予め設定された複数の位置検出
点に配設され、上記識別信号を受信する受信手段と、上
記受信手段で検出された識別信号から各自走車の走行位
置を検出する位置検出手段とを備えたものである（請求
項８）。

【００１５】なお、上記信号送出手段は、各自走車に設
定された識別番号を符号化する符号化手段と、符号化さ
れた識別番号の情報に基づき所定の発光を行う発光手段
とから構成し、受信手段は、上記発光手段からの発光を
受光する受光手段から構成するとよい（請求項９）。

【００１６】また、本発明は、上記ゲーム装置におい
て、供給される駆動電源量から対応する自走車の速度を
演算する速度演算手段と、上記速度演算手段で演算され
た速度と上記位置検出手段で検出された走行位置とから
対応する自走車の上記レーン変更領域における走行レー
ンを決定するレーン決定手段とを備え、上記切換制御手
段は、上記レーン決定手段の決定結果に基づきレーン切
換手段の駆動を制御するものである（請求項１０）。

【００１７】

【作用】請求項１記載の発明によれば、１又は２以上の
走行レーンが設けられた環状のトラックには、各走行レ
ーン毎に、その走行レーンに沿って複数対の給電線路が
敷設され、電源供給手段から各自走車毎に生成された駆
動電源が各走行レーンの互いに異なる給電線路対に供給
される。各自走車は、各走行レーンにおいて、その自走
車に対する駆動電源が供給された給電線路に接続部材を
接触させて自己に対する駆動電源を個別に受給し、その
走行レーンを走行する。各走行レーンには、各自走車に
対して個別に給電すべく複数対の給電線路が敷設されて
いるので、複数の自走車は、複数の走行レーンを別々に
走行し得るとともに、同一の走行レーンを同時に走行す
ることができる。また、各給電線路の一方電極を構成す
る線路は共通化され、該線路が自走車の走行を案内する
ガイド溝内に設けたので、自走車側の接続部材であるガ
イドピンがガイド溝に嵌入されて給電とガイドが行われ
る。請求項３記載の発明によれば、２以上の走行レーン
が設けられた環状のトラックには、各走行レーン毎に、
その走行レーンに沿って複数対の給電線路が敷設され、
電源供給手段から各自走車毎に生成された駆動電源が各
走行レーンの互いに異なる給電線路対に供給される。各
自走車は、各走行レーンにおいて、その自走車に対する
駆動電源が供給された給電線路に接続部材を接触させて
自己に対する駆動電源を個別に受給し、その走行レーン
を走行する。各走行レーンには、各自走車に対して個別
に給電すべく複数対の給電線路が敷設されているので、
複数の自走車は、複数の走行レーンを別々に走行し得る
とともに、同一の走行レーンを同時に走行することがで
きる。また、上記トラックには、少なくとも一部領域に
複数の走行レーンを有する複数レーン領域と該複数レー
ン領域の基端に少なくとも１個の走行レーンが分岐され
たレーン分岐領域とが設けられており、駆動制御手段に
よってレーン切換手段が駆動されることにより走行レー
ンが切り換えられ、自走車は他の走行レーンも走行可能
になる。請求項１０記載の発明によれば、各自走車は、
その接続部材がガイド溝内にある導電板と該ガイド溝に
平行して上記導電板と対をなすべく上記絶縁板の表面に
形成された複数の導電線路の内の対応する１の導電線路
とに接触することで、電源供給手段から各自走車毎に生
成された駆動電源が各走行レーンの互いに異なる給電線
路対を介して自己に対する駆動電源を個別に受給され、
その走行レーンを給電とガイドとを受けながら走行可能
にされる。

【００１８】また、請求項２記載の発明によれば、電源
生成手段で自走車毎に対応して生成された各駆動電源
は、一方の電極が共通化され、走行レーンのガイド溝に
設けられた給電線路と、走行トラックの表面に上記ガイ
ド溝に平行に各自走車に対応して形成された各駆動電源
の他方の電極に相当する給電線路とを介して対応する自
走車に供給される。各自走車は、上記ガイド溝に嵌入さ
れ、かつ、給電線路に圧接されたガイドピンと走行トラ
ックの表面に形成された給電線路に圧接された接続部材
とにより対応する駆動電源を受給し、この駆動電源で駆
動モータを駆動して自走する。このとき、自走車は、ガ
イドピンがガイド溝に案内されて走行レーン上の所定の
コースを自走する。

【００１９】また、請求項３記載の発明によれば、接続
部材の走行トラック表面の給電線路への第１圧接点が摩
擦により所定寸法だけ摩耗すると、該第１圧接点に隣接
する第２圧接点が給電線路へ圧接され、以下、各圧接点
が摩擦により所定寸法だけ摩耗する毎にその圧接点に隣
接する次の圧接点が順次、給電線路へ圧接される。

【００２０】また、請求項４記載の発明によれば、レー
ン分岐領域において、レーン切換手段を切り換えること
により自走車の走行レーンは他の走行レーンに変更され
る。

【００２１】また、請求項５記載の発明によれば、レー
ン切換手段が第１の切換位置に設定されていると、ガイ
ドピンは現在走行レーンのガイド溝に案内され、自走車
は、レーンを変更することなく現在走行レーンを走行す
る。一方、レーン切換手段が第２の切換位置に設定され
ていると、ガイドピンは現在走行レーンのガイド溝から
分岐ガイド溝に案内され、自走車の走行レーンは、他の
走行レーンに変更される。

【００２２】また、請求項６記載の発明によれば、レー
ン変更領域において、レーン切換手段を切り換えること
により自走車の走行レーンは隣りの走行レーンに変更さ
れる。

【００２３】また、請求項７記載の発明によれば、レー
ン切換手段が第１の切換位置に設定されていると、ガイ
ドピンは現在走行レーンのガイド溝に案内され、自走車
は、レーンを変更することなく現在走行レーンを走行す
る。一方、レーン切換手段が第２の切換位置に設定され
ていると、ガイドピンは現在走行レーンのガイド溝から
分岐ガイド溝に案内され、自走車の走行レーンは、該分
岐ガイド溝が合流する隣りの走行レーンに変更される。

【００２４】また、請求項８記載の発明によれば、自走
車から送出された該自走車の識別信号が走行トラックの
各位置検出地点で受信され、この検出された識別信号と
位置検出地点の情報から各自走車の走行位置が検出され
る。

【００２５】また、請求項９記載の発明によれば、自走
車から符号化された識別番号の情報に基づき発光され、
各位置検出地点に配設された受光手段で受光される。例
えば自走車のゼッケンナンバーがｎビットのバイナリー
信号に符号化され、このバイナリー信号に基づき発光素
子が発光される。各位置検出地点には受光素子が設けら
れ、受光素子で受光した受光信号から上記識別番号が検
出される。

【００２６】また、請求項１０記載の発明によれば、各
自走車に供給される駆動電源量から対応する自走車の速
度が演算され、該演算結果と位置検出手段で検出された
走行位置の情報とから対応する自走車の走行レーンが決
定され、更にこの決定結果に基づいてレーン切換手段の
切換位置が制御される。これによりレーン分岐領域又は
レーン変更領域において、自走車の走行レーンは上記決
定された走行レーンに変更される。

【００２７】

【実施例】本発明に係るゲーム装置の一例であるレーシ
ングゲーム機について図を用いて説明する。

【００２８】図１は、レーシングゲーム機の外観図、図
２は、同レーシングゲーム機のレーシングコースを示す
斜視図である。

【００２９】レーシングゲーム機１は、横長の直方体状
の基台２を有し、該基台２の上面一方端に表示部３が上
方に突出させて設けられている。上記表示部３の内側面
の中央には、例えばプロジェクターからなるディスプレ
イ３０１が設けられ、両側部には色の異なる３種類のラ
ンプ３０２とスピーカ３０３とが設けられている。上記
表示部３には、デモンストレーション映像、レース中の
レーシングカーを撮影した映像、レース結果等の種々の
情報が表示される。上記３色のランプ３０２は、レース
のスタートを表示するもので、スターの瞬間に同期して
上から下に各ランプが遅延して発光される。また、上記
スピーカ３０３からは効果音やＢＧＭが出力される。

【００３０】基台２の上面に、模型のレーシングカーを
走行させて模擬的にカーレースを行わすレース部４が設
けられ、長手方向の両側部に４個ずつ、計８個の入力部
５が設けられている。この入力部５は、遊戯者がレース
の入賞車の予想及び遊戯用のコインの賭枚数を入力する
ものである。

【００３１】上記レース部４には、図２に示すように、
環状のトラック６０１を有するレーシングコース６が設
けられ、上記トラック６０１上を６台のレーシングカー
７が順位を競って走行するように構成されている。トラ
ック６０１の直線コースにスタート位置６０３とゴール
位置６０４とが設けられ、直線コースから周回コースに
移るカーブＣ１及び周回コースの略中央の左カーブＣ２
に隣接してクラッシュエリア６０２が設けられている。
上記クラッシュエリア６０２は、レース展開によりレー
シングカー７をクラッシュさせ、当該レーシングコース
７をレーシングコース６から退避させるエリアで、レー
スの臨場感を高めるために設けられているものである。

【００３２】カーレースは、各レーシングカー７を所定
のスタート位置６０３からスタートさせ、所定の回数だ
け時計回りに周回させてゴール位置６０４を通過した順
位を競うもので、レース終了後の各レーシングカー７
は、次のレースを行うためにトラック６０１を周回し、
所定のスタート位置６０３にセットされるようになって
いる。なお、各レーシングカー７のスタート位置６０３
は、レース毎に異なるようになされている。レーシング
カー７の駆動及びレース展開の制御については、後述す
る。

【００３３】上記入力部５は、表示部５０１、入力キー
５０２及びコイン投入／払戻部５０３を有し、表示部５
０１には、各レースにおける各レーシングカー７のオッ
ズ、コインの払戻枚数の配当率、レース結果等のレース
に関する各種情報が表示される。また、入力キー５０２
は、入賞予想とコインの賭枚数とを入力するもので、例
えば単勝式又は連勝式のレース予想が可能になってい
る。そして、入賞予想が的中すると、コインの賭枚数に
当該レースにおける配当率を乗算した枚数分のコインが
コイン投入／払戻部５０３から払い戻される。

【００３４】次に、図３〜図１０を用いてレーシングカ
ー７の駆動機構を説明する。図３は、同駆動機構の全体
構造を示す側面図である。また、図４は、自走車の平面
図、図５は、自走車の底面図、図６は、ブラシの構造を
示す斜視図、図７は、上記自走車を走行させる走行トラ
ックの平面図、図８は、図７の領域Ａの部分拡大図、図
９は、図８のＡ−Ａ断面図、図１０は、レーン変更部材
の構造を示す断面図である。

【００３５】本レーシングゲーム機は、トラック６０１
の下部に実際に走行する自走車８を設けるとともに、該
自走車にレーシングカー７を磁石により吸引させ、自走
車８の走行に伴ってレーシングカー７を走行させるよう
にしている。すなわち、上記トラック６０１及びレーシ
ングカー７は自走車８の走行状態を表現するためのダミ
ーで、自走車８に疑似の走行体（レーシングカー７）を
吸引させて並走させることにより、レーシングカー７の
駆動機構を全く表に表さず、カーレースの臨場感をより
高めるようになっている。

【００３６】レーシングカー７の駆動機構は、レーシン
グコース６の下部に設けられ、上記各レーシングカー７
に対応して設けられた６台の自走車８と、該自走車８を
走行させる走行トラック９とから構成されている。走行
トラック９は、上記レーシングコース６内のトラック６
０１と略同一の形状を有し（図７、参照）、該トラック
６０１の下方位置に一定寸法Ｄだけ離隔して平行に対向
配置されている。

【００３７】また、自走車８は、上記レーシングコース
６と走行トラック９間に配設され、該走行トラック９に
設けられた走行レーン９０１に沿って走行されるように
なっている。なお、自走車８は、駆動モータＭを有し、
上記走行トラック９に設けられた給電線路１０，１１を
介して供給される駆動電源により駆動され、該走行トラ
ック９に設けられた走行レーン９０１に沿って自走する
ようになっている。自走車８の詳細構造については、後
述する。

【００３８】レーシングカー７は、車体の底面適所に一
対の永久磁石７０１，７０２が設けられており、この永
久磁石７０１，７０２と上記自走車８の上部に設けられ
た一対の永久磁石１８２，１８３間の吸着力により自走
車８に吸引されるようになっている。従って、自走車８
が走行トラック９上を走行すると、レーシングカー７が
自走車８に吸引されてレーシングコース６上を走行す
る。

【００３９】走行トラック９は、図７に示すように、２
本又は３本の走行レーン９０１を有し、該走行レーン９
０１上を上記自走車８が走行するようになっている。ト
ラック６０１の直線コースに対応する部分は、３本の走
行レーン９０１を有し、その他の部分は２本の走行レー
ン９０１を有している。

【００４０】また、走行トラック９の適所には、複数個
のレーン変更領域９０２ａ，レーン分岐領域９０２ｂ，
レーン合流領域９０２ｃが設けられ、これら各領域９０
２ａ，９０２ｂ，９０２ｃにおいて、自走車８の走行レ
ーン９０１が変更可能になっている。また、上記走行ト
ラック９のレーン変更領域９０２ａ、レーン分岐領域９
０２ｂ及びレーン合流領域９０２ｃを除く領域（以下、
通常走行領域という）には、複数個の自走車８の走行位
置を検出する位置検出ポイントＰが設定されている。

【００４１】更にレーシングコース６のクラッシュエリ
ア６０２に対応してクラッシュレーン９０１ａが設けら
れている。最外側の走行レーン９０１を走行中の自走車
８は、通常、上記カーブＣ１，Ｃ２の手前のレーン分岐
領域９０２ｂで内側の走行レーン９０１にレーンが変更
され、クラッシュしないように制御されるが、レース展
開によりカーブＣ１，Ｃ２に入る時の車速や他の自走車
８との位置関係により内側の走行レーン９０１にレーン
変更ができないときや予めプログラムされているとき
は、クラッシュが発生し、当該自走車８は、クラッシュ
レーン９０１ａを走行するように制御される。

【００４２】走行トラック９の通常走行領域は、図９に
示すように、アルミ等の金属からなる導電板１０上に所
定の厚みｔを有するアクリル等の合成樹脂からなる絶縁
板１２を設けた２層構造を成し、各走行レーン９０１の
中央には深さが上記導電板１０に達するガイド溝１３が
設けられるとともに、該ガイド溝１３に平行して７本の
銅等の導電部材からなる導電線路１１が形成されてい
る。

【００４３】また、走行トラック９の位置検出ポイント
Ｐの各走行レーン９０１上に３個の貫通孔９０３が穿設
され、該貫通孔９０３の下部に位置検出装置１５（図
３、参照）が設けられている。位置検出装置１５は、３
個の受光素子を有し、各受光素子が上記貫通孔９０３の
内部若しくは下方位置になるように配設されている。

【００４４】自走車８は、後述するように、当該自走車
８に付与された識別番号、例えばゼッケンナンバーＮ
（Ｎ＝１〜６）を３ビットの２進信号で表示し、該３ビ
ット信号を走行トラック９の走行面に向けて発光する３
個の発光素子からなる発光装置１６を有しており（図
３、参照）、上記位置検出器１５により上記３ビットの
ゼッケンナンバーＮを検出することで通過した自走車８
が検出される。

【００４５】なお、本実施例では、上記３ビットの光信
号をパラレル信号で発光／受光するようにしているが、
シリアル信号で発光／受光するようにしてもよい。ま
た、本実施例では、光信号を用いて自走車８の位置を検
出するようにしているが、例えば各自走車８毎に変調さ
れた磁界若しくは電界を発生させ、該磁界又は電界を検
出することにより自走車８の位置を非接触で検出するよ
うにしてもよい。

【００４６】また、接触方式により自走車８の位置を検
出することもできる。例えば上記貫通孔９０３に代えて
走行トラック９の表面に接点が設けられたスイッチを配
設するとともに、自走車８に対応する接点に当接するレ
バーを設け、自走車８が当該スイッチを通過すると、所
定の接点が閉成されるようにしてもよい。この場合も、
スイッチの接点を１個にする一方、自走車８毎に異なる
数のレバーを一列に配設し、自走車８の通過時に当該自
走車８の識別信号に対応する回数だけ当該スイッチを閉
成させることにより自走車８を検出するようにしてもよ
い。

【００４７】上記導電板１０は、上記自走車８の駆動モ
ータ及び発光部に駆動電源を供給するための＋側の給電
線路を構成するものであり、上記導電線路１１は、自走
車８に上記駆動電源を供給するための−側電極を構成す
るものである。各走行レーン９０１の７本の導電線路１
１の内、外側から６本の導電線路１１は、６台の各自走
車８に駆動モータＭに対応して設けられたもので、駆動
電源の−側の給電線路を異ならせることにより複数の自
走車８が同一の走行レーン９０１を走行する場合にも各
自走車８の走行をそれぞれ制御し得るようになってい
る。なお、上記各導電線路１１には、それぞれチョッパ
回路（図１１、参照）が接続され、上記導電板１０及び
導電線路１１を介して駆動モータＭに供給される駆動電
源の電圧を制御することにより各自走車８の速度が制御
されるようになっている。

【００４８】また、各走行レーン９０１の７本の導電線
路１１の内、最も内側の導電線路１１は、各自走車８の
発光装置１５に対する−側の給電線路である。発光装置
１５の−側の給電線路は、自走車８毎に異なる制御が行
われないので、共通になっている。

【００４９】走行トラック９のレーン変更領域９０２ａ
は、図８に示すように、本線の走行レーン９０１に対応
するガイド溝１３１（以下、本線ガイド溝１３１とい
う）と一方の本線ガイド溝１３１から分岐して他方の本
線ガイド溝１３１に合流する分岐ガイド溝１３２が形成
されたレーン変更部材１４が設けられている。レーン変
更部材１４の分岐ガイド溝１３２が分岐する位置であっ
てレーン変更部材１４の表裏面間にはガイド溝１３を本
線ガイド溝３１と分岐ガイド溝１３２とに切り換える帯
状切片からなるフリップ１４１が設けれられている。な
お、上記フリップ１４１は、レーン変更部材１４の表面
に設けてもよい。

【００５０】フリップ１４１は、図１０に示すように、
先端部が支持体１４２に回動可能に取り付けられ、自走
車８のコンタクトピン２６及びガイドピン３４（図３、
参照）を本線ガイド溝１３１に案内する第１の切換位置
と分岐ガイド溝１３２に案内する第２の切換位置とに切
換設定可能になされている。すなわち、フリップ１４１
の先端部には下端がソレノイド１４４のプランジャ１４
４ａが連結されたレバー１４３が取り付けられており、
ソレノイド１４４をオンにすることにより上記プランジ
ャ１４４ａが没入してフリップ１４１は第１の切換位置
に設定され、ソレノイド１４４をオフにすることにより
上記プランジャ１４４ａが突出してフリップ１４１は第
２の切換位置に設定される。

【００５１】上記レーン変更部材１４の表面は、通常走
行領域の導電線路１１と絶縁して、例えばアルミ等の金
属からなる導体板１４５が取り付けられている。この導
体板１４５は、上記自走車８に上記駆動電源を供給する
ための−側電極を構成するものであるが、レーン変更領
域９０２ａでは各自走車８毎に個別に走行制御が行われ
ないので、各自走車８の−側電極は共通化され、単板で
構成されている。

【００５２】なお、レーン分岐領域９０２ｂについて
は、分岐ガイド溝が交叉しない点を除いて上記レーン変
更領域９０２ａと同様に構成されている。また、レーン
合流領域９０２ｃについては、分岐ガイド溝１３２及び
フリップ１４１を備えていない点を除いて上記レーン変
更領域９０２ａと同様に構成されている。

【００５３】次に、自走車８について説明する。自走車
８は、主に上記駆動モータＭが搭載された台車１７と、
上記レーシングカー７を該台車１７の走行に連動させる
べく該レーシングカー７を磁力により吸引する磁石部１
８と、該磁石部１８を支持するとともに、上記台車１７
の安定走行を補助する支持部材１９とから構成されてい
る。

【００５４】上記台車１７は、後輪２０，２０′が取り
付けられた第１枠体１７１と前輪２１，２１′が取り付
けられた第２枠体１７２とから構成されている。第１枠
体１７１は、図５に示すように、水平面形状が横長長方
形の枠体で、長辺側の両側部を垂直下方に屈曲させて側
板部１７１ａ，１７１ａ′が形成されている。側板部１
７１ａ，１７１ａ′の後端部適所に駆動軸２２が回動自
在に取り付けられ、該回動軸２２の両端に上記後輪２
０，２０′が、また、該回動軸２２の中央に駆動ギヤ２
３がそれぞれ固着されている。

【００５５】第１枠体１７１の平板部１７１ｂは、中央
部に設けられた貫通孔１７１ｃにより前端側の平板部１
７１ｂと後端側の平板部１７１ｂとに分離され、後端側
の平板部１７１ｂの略中央に上記駆動モータＭが取り付
けられている。駆動モータＭの回転軸の先端にはウォー
ムギヤ２４が固着され、このウォームギヤ２４は、上記
駆動ギヤ２３に螺合されている。駆動モータＭが回転駆
動すると、この回転力が上記ウォームギヤ２４、駆動ギ
ヤ２３及び駆動軸２２を介して後輪２０，２０′に伝達
され、該後輪２０，２０′を回転させることで台車１７
が走行するようになっている。また、前端側及び後端側
の両平板部１７１ｂの適所に４本の支柱２５ａ〜２５ｄ
が上方に突設され、これら支柱２５ａ〜２５ｄの先端に
上記支持部材１９が取り付けられている。

【００５６】第２枠体１７２は平面形状が横長長方形の
後端を山形に突出させた略５角形の盤状体で、側面１７
２ａ，１７２ａ′の適所に上記前輪２１，２１′が回動
自在に取り付けられている。また、第２枠体１７２の後
端部には導電部材からなるコンタクトピン２６が貫通さ
せて固着されている。このコンタクトピン２６は、台車
１７の走行をガイドするガイド部材であるとともに、上
記走行トラック９を介して駆動電源を受給するための＋
側電極端子である。コンタクトピン２６の下端部は、上
記走行トラック９のガイド溝１３の溝幅よりわずかに小
さい径を有し、その下端は上記導電板１０との接点部と
なっている。また、コンタクトピン２６の上端部２６ａ
は、＋側電極の端子部となっている。この端子部２６ａ
は上記駆動モータＭに接続され、走行トラック９を介し
て受給した駆動電源が駆動モータＭに供給されるように
なっている。

【００５７】なお、上記コンタクトピン２６の接点部に
導電体からなるコロ乃至ボールを回転可能に支持すると
ともに、該支持部にスリップリングを設け、電極板１０
との摩擦力を低減させるようにしてもよい。

【００５８】また、第２枠体１７２の略中央部に上記発
光装置１６が設けられている。この発光装置１６は、走
行トラック９の走行面に向けて発光する３個の発光素子
１６ａ，１６ｂ，１６ｃを有し、これら発光素子１６
ａ，１６ｂ，１６ｃにより自走車８に割り当てられた識
別番号、例えばゼッケンナンバーＮを２進表示する。な
お、識別番号は、任意であってゼッケンナンバーＮに限
定されるものではない。

【００５９】発光素子１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、それ
ぞれ２²桁，２¹桁，２⁰桁に対応し、例えばゼッケンナ
ンバー６（＝１１０Ｂ）は、発光素子１６ａ，１６ｂを
発光し、発光素子１６ｃを消灯することにより３ビット
信号で表示される。発光素子１６ａ，１６ｂ，１６ｃで
発光された光は、上記位置検出装置１５の対応する受光
素子により受光され、３ビット信号として検出され、こ
の検出信号の有無及び表示数により自走車８の走行位置
が判別される。

【００６０】なお、ゼッケンナンバーが「０」の場合
は、発光素子１６ａ，１６ｂ，１６ｃが全て非発光とな
り、検出信号の有無が判別できないので、ゼッケンナン
バーＮ＝０は用いられない。

【００６１】上記コンタクトピン２６の端子部２６ａ
は、後述するスイッチ４１を介して発光装置１６にも接
続され、走行トラック９を介して受給した電源が発光装
置１６にも供給されるようになっている。

【００６２】また、第２枠体１７２の前端部の下面適所
に、上記駆動モータＭの−側電極端子を構成するブラシ
２７と上記発光装置２１の−側電極端子を構成するブラ
シ２８とが設けられている。

【００６３】ブラシ２７は、例えばリン青銅等の弾性力
を有する帯状金属板からなり、図６に示すように、下方
向に湾曲させて圧接部２７１が形成されている。更に上
記圧接部２７１は階段状に屈曲され、３個の圧接点２７
１ａ，２７１ｂ，２７１ｃが形成されている。圧接点２
７１ａ，２７１ｂ，２７１ｃの位置は、この順に高く設
定され、圧接点２７１ｂ及び圧接点２７１ｃは、圧接点
２７１ａに対しそれぞれ寸法ｔ１，ｔ２だけ高くなって
いる。これは、ブラシ２７の接触不良を防止するもの
で、圧接点２７１ａが寸法ｔ１だけ摩耗すると、次の圧
接点２７１ｂが圧接され、更に圧接点２７１ｂが寸法
（ｔ２−ｔ１）だけ摩耗すると、最後の圧接点２７１ｂ
が圧接されるようになっている。

【００６４】すなわち、圧接部２７１を面状に形成する
と、摩擦による摩耗で圧接面が凹凸になり、接触不良が
生じ易くなるが、上記のように、圧接部２７１を点乃至
線状に圧接させ、各圧接点２７１ａ，２７１ｂ，２７１
ｃが所定量ずつ摩耗する毎に次の圧接点２７１ａ，２７
１ｂ，２７１ｃを段階的に圧接させるようにすると、圧
接部２７１と走行トラック９の導電線路１１とが確実に
接触され、接触不良が低減される。なお、圧接部２７１
の圧接点は３個に限定されるものではなく、適宜の数を
設けることができる。

【００６５】また、ブラシ２７の基端部は、第２枠体１
７２の前端部の下面に前輪２１，２１′の支持軸と平行
に設けられた軸２９，２９′に回動自在に取り付けら
れ、その先端部は上記軸２９，２９′の後方に設けられ
た６個の固定ピン３１ａ〜３１ｆの内の所定の固定ピン
３１に取り付けられている。各固定ピン３１ａ〜３１ｆ
にはスプリング３３（図６、参照）が嵌入装着され、こ
れによりブラシ２７の先端部が下方に付勢され、圧接部
２７１の各圧接点２７１ａ，２７１ｂ，２７１ｃが走行
トラック９の導電線路（−電極）１１に順次、圧接され
るようになっている。

【００６６】上記６個の固定ピン３１ａ〜３１ｆは、自
走車８毎にブラシ２７を対応する上記導電線路１１に接
続可能にするためのもので、各自走車８のブラシ２７の
取付位置に対応する固定ピン３１は、予め設定されてい
る。例えば各走行レーン９０１に設けられた６本の導電
線路１１が外側から順にゼッケンナンバー１〜６の自走
車８に割り当てられている場合、ゼッケンナンバー１〜
６の各自走車８のブラシ２７は、それぞれ固定ピン３１
ａ，３１ｂ，…，３１ｆに固定される。

【００６７】ブラシ２８も上記ブラシ２７と同様の構造
を成し、その基端部が軸３０に回動可能に取り付けら
れ、その先端部が固定ピン３２により固定される。

【００６８】上記第１枠体１７１は、その先端部を第２
枠体１７２の上方位置に重合させてガイドピン３４によ
り１点で連結されている。前端側の平板部１７１ｂの上
記支柱２５ａ，２５ｂ間の中央と、第２枠体１７２の前
輪２１，２１′の軸上の中央とには孔が穿設され、該孔
に上記ガイドピン３４を貫通して両枠体１７１，１７２
か連結されている。

【００６９】ガイドピン３４は、中間位置にフランジ３
４１が形成された断面十字状を成し、該フランジ３４１
より上部が第２枠体１７２の下方から上記孔１７２ａ及
び１７１ｄに貫通されている。第１枠体１７１より突出
したガイドピン３４の上端部にはスプリング３５が装着
され、その上端に該スプリング３５の離脱を防止する規
制板３６が取り付けられている。

【００７０】上記構造により、上記ガイドピン３４はス
プリング３５により上方に付勢されるので、第１枠体１
７１及び第２枠体１７２がガイドピン３４のフランジ３
４１とスプリング３５間で確実に挾持される。第２枠体
１７２は、上記ガイドピン３４及びコンタクトピン２６
の下端部が走行トラック９に設けられたガイド溝１３に
嵌入され、２点でガイドされるようになっているので、
台車１７は走行レーン９０１上を安定走行する。

【００７１】また、第１枠体１７１は、ガイドピン３４
のみで第２枠体１７２に連結され、かつ、ガイドピン３
４の回りに回動可能になっているので、例えば走行レー
ン９０１が変更されたり、カーブしていても、第１枠体
１７１は第２枠体１７２に対して左右方向（図５、Ｓ方
向）に自由に移動し、台車１７を滑らかに走行させるこ
とができる。

【００７２】支持部材１９は、上下方向に水平かつ対向
して配置された上板部材１９１及び下板部材１９２と、
両板部材１９１及び下板部材１９２を上下方向に水平運
動可能に連結するリンク機構１９３とから構成されてい
る。

【００７３】上板部材１９１は、平面形状が横長の略長
方形状で、長辺側の両側部を垂直下方に屈曲させて側板
部１９１ａ，１９１ａ′が形成されている。側板部１９
１ａ，１９１ａ′の先端部及び後端部の適所には水平方
向に伸びる長穴１９１ｂ，１９１ｂ′と丸孔１９１ｃ，
１９１ｃ′とがそれぞれ穿設されている。また、上板部
材１９１の上面の前端隅部に一対の前コロ３７，３７′
が設けられ、後端部に前コロ３７よりも径の大きい一対
の後コロ３８，３８′が設けられている。なお、前コロ
３７，３７′及び後コロ３８，３８′は、上端位置が同
一高となるように上板部材１９１に取り付けられてい
る。

【００７４】また、上板部材１９１の略中央には、図４
に示すように、長方形状の長孔３９が穿設され、該長孔
３９に上記磁石部１８が配設されている。磁石部１８
は、上記長孔３９よりも小さい長方形状の基板１８１の
上面に一定間隔を設けて互いに極性の異なる２個の永久
磁石１８２，１８３を配置したものである。

【００７５】磁石部１８は、上記基板１８１の一方端が
上板部材１９１に設けられた軸４０に回動可能に取り付
けられ、基板１８１が水平になる位置（以下、セット位
置という）と基板１８１の他方端（自由端）が下方に所
定の角度だけ傾動した位置（以下、リセット位置とい
う）とに切換可能になっている。また、上板部材１９１
であって上記基板１８１の他方端（自由端）の下方位置
にはスイッチ４１が設けられている。このスイッチ４１
は、磁石部１８がセット位置にあるとき、オン状態（導
通状態）になり、磁石部１８がリセット位置にあると
き、オフ状態（非導通状態）になるようになっている。

【００７６】台車１７にレーシングカー７が吸着されて
いるとき、磁石部１８は、レーシングカー７の永久磁石
７０１，７０２の吸引力により上記セット位置にセット
されているが、台車１７からレーシングカー７が離脱す
ると、磁石部１８は、上記永久磁石７０１，７０２によ
る吸引力を失って上記リセット位置にリセットされる。
磁石部１８がリセット位置にリセットされると、上記ス
イッチ４１が非導通状態となり、発光装置１６への電源
供給が停止されるから、これにより台車１７からレーシ
ングカー７が離脱したことが検出されるようになってい
る。

【００７７】下板部材１９２は、平面形状が横長の略長
方形状で、長辺側の両側部を垂直上方に屈曲させて側板
部１９２ａ，１９２ａ′が形成されている。側板部１９
２ａ，１９２ａ′の先端部及び後端部の適所には、上記
側板部１９１ａ，１９１ａ′と同様に水平方向に伸びる
長穴１９２ｂ，１９２ｂ′と丸孔１９２ｃ，１９２ｃ′
とがそれぞれ穿設されている。なお、下板部材１９２の
平板部は、上記４本の支柱２５ａ〜２５ｄの先端に固着
されている。

【００７８】リンク機構１９３は、中央で交叉した同長
のリンク４３，４４が軸４２により回動自在に結合され
るとともに、コイルバネ４５により両リンク４３，４４
の一方端が互いに離隔する方向（図３、Ｒ方向）に付勢
された第１リンク部１９３ａと、該第１リンク部１９３
ａと同一構造の第２リンク部１９３ａ′とを有し、相対
向するリンク４３，４３′及びリンク４４，４４′の両
端部はそれぞれ軸４６，４７，４８，４９により回動自
在に連結されている。

【００７９】そして、上記軸４６及び軸４９を上板部材
１９１の長穴１９１ｂ，１９１ｂ′と丸孔１９１ｃ，１
９１ｃ′とにそれぞれ回動可能に取り付けるとともに、
上記軸４８及び軸４７を下板部材１９２の長穴１９２
ｂ，１９２ｂ′と丸孔１９２ｃ１９２ｃ′とにそれぞれ
回動可能に取り付けることで、上板部材１９１と下板部
材１９２とが上記リンク機構１９３を介して連結されて
いる。

【００８０】上記構成により、リンク機構１９３のコイ
ルバネ４５，４５′の付勢力により、板部材１９１は上
方付勢されて前コロ３７，３７′及び後コロ３８．３
８′がレーシングコース６の裏面に所定圧で圧接される
一方、下方部材１９２及び台車１７は下方付勢されて前
輪２１，２１′及び後輪２０，２０′が走行トラック９
の走行面に、また、コンタクトピン２６の下端が導電板
１０に所定圧で圧接され、これにより自走車８の安定走
行が可能になっている。

【００８１】なお、上板部材１９１を上方に付勢する付
勢手段は、上記に限定されるものでなく、上板部材１９
１を下板部材１９２に対し平行かつ上方に付勢するもの
であれば、他の任意の方法を適用することができる。例
えば上板部材１９１と下板部材１９２間に複数個の同一
のスプリングを設けるようにしてもよい。

【００８２】図１１は、上記レーシングゲーム機のブロ
ック構成図である。同図において、制御部５０は、レー
シングゲーム機のゲーム動作を集中制御する制御部であ
る。電源５１は、上記制御部５０及び自走車８に所定の
直流電源を供給する直流電源である。コントロールパネ
ル制御装置５２は、上記入力部５の各構成部材の駆動を
制御する制御装置で、上記制御部５０からの制御信号に
基づいて駆動される。また、入力部５で設定された入賞
予想及びコインの賭枚数及び入賞予想の情報は、コント
ロールパネル制御装置５２を介して上記制御部５０に入
力される。

【００８３】ディスプレイ駆動制御装置５３は、上記デ
ィスプレイ３０１の駆動及び表示内容を制御するもの
で、上記制御部５０からの制御信号に基づいて駆動され
る。電飾／効果音駆動制御装置５４は、上記ランプ３０
２、スピーカ３０３その他の電飾効果及び音響効果を演
出する各種部材の駆動を制御するもので、上記制御部５
０からの制御信号に基づいて駆動される。制御部５０
は、スタンバイ状態やレース展開に応じて所定の電飾効
果及び音響効果のための情報を生成し、上記電飾／効果
音駆動制御装置５４に送出する。

【００８４】また、給電線路部５５は、上記走行トラッ
ク９の導電板１０，１４５及び導電線路１１に対応し、
自走車８に駆動電源を供給する電源端子である。走行位
置検出装置５６は、自走車８の走行位置を検出するもの
で、各走行レーン９０１の各位値検出ポイントＰに配設
された位置検出装置１５を含んでいる。各位置検出装置
１５で受光された受光信号は、位値検出ポイントＰ及び
走行レーン９０１の情報とともに、上記制御部５０に入
力される。

【００８５】フリップ駆動回路５７は、上記ソレノイド
１４４の駆動を制御するもので、上記制御部５０からの
制御信号に基づき各ソレノイド１４４の駆動を制御す
る。電源制御装置５８は、各自走車８に対応して複数個
のチョッパ回路５８１，５８２，…を有し、各自走車８
に供給される駆動電源を制御するものである。すなわ
ち、各チョッパ回路は、上記制御部５０の制御信号に基
づき各自走車８に供給される直流電源をＰＷＭ制御（Pu
lse Width Modulation）乃至ＰＦＭ（Pulse Frequency
Modulation）制御してその供給電圧を変化させ、これに
より各自走車８の速度を制御する。

【００８６】次に、図１２のフローチャートを用いて、
レーシングゲーム機の動作に簡単に説明する。

【００８７】レーシングゲーム機は、メイン電源が投入
されると起動し、いずれかの入力部５にコインが投入さ
れるまで、スタンバイ状態となる（ステップ＃１，＃２
のループ）。そして、いずれかの入力部５にコインが投
入されたことが検知されると（ステップ＃２でＹＥ
Ｓ）、ゲームが開始され、次のレースの情報がディスプ
レイ３０１及び各入力部５の表示部５０１に表示される
（ステップ＃３）。

【００８８】上記レース情報は、例えば単勝式及び連勝
式の各入賞組合せのオッズ（予想配当）やレースの種類
等の情報で、予めプログラムされたオッズデータ及びレ
ースデータの中から所定の演算により選択されるもので
ある。なお、レースの種類とは、例えばボーナス配当の
有無によりレースの種類が異なる者で、例えば所定の配
当率に従って払戻しが行われる通常レースと通常の払戻
しの他にボーナス配当が加味されたメインレースとがあ
る。遊戯者は、投入したコインの枚数を自己の予想する
入賞組合せに適当に分配し、その入力が終了すると、確
認ボタンを操作して入賞予想の入力操作を終了する（ス
テップ＃４）。

【００８９】そして、全ての遊戯者が入賞予想の入力を
完了すると、カーレースが開始される（ステップ＃
５）。カーレースは、６台のレーシングカー７をトラッ
ク６０１上を所定回数だけ周回させた後、ゴール位置６
０４に到着した着順を競うもので、レース開始に際し、
表示部３の３個のランプ３０２が順次、点灯され、最後
のランプ３０２が点灯すると同時に各レーシングカー７
が一斉にスタートされる。そして、各レーシングカー７
は、予め設定されたプログラムに従ってその速度及び走
行レーンが制御されてトラック６０１上を走行する。

【００９０】各レーシングカー７の速度及び走行レーン
は、例えばオッズ情報、現在の走行速度及び走行位置の
情報に基づいて制御される。例えばオッズの低いレーシ
ングカー７は、オッズの高いレーシングカー７よりも入
賞の確率が高いから、レーン変更領域９０２ａでは、オ
ッズの低い方が優先して内側の走行レーンにレーン変更
できるように制御される。また、並走している場合は、
オッズの低い方がより早く走行するように各レーシング
カー７の速度制御がなされる。

【００９１】しかし、上記制御条件は、必ずしも一定で
はなく各レーシングカー７の走行位置により異なるよう
になっている。例えばレーン変更領域９０２ａに入るタ
イミングがオッズの高いレーシングカー７の方が早い場
合は、オッズの低いレーシングカー７に優先して内側の
走行レーンにレーン変更が可能になることがある。ま
た、レーン変更領域９０２ａに入るタイミングが早くて
も直前の速度が所定の速度を超えている場合は、レーン
変更することなく現行の走行レーンを走行することもあ
る。

【００９２】上記のように、各レーシングカー７は、各
レース毎に設定される入賞順位の確率に基づき基本制御
がなされるが、レース開始後は、走行状況に応じて刻々
と変化する走行速度及び走行位置（コースの状態）が加
味されて走行制御がなされる。これにより各レースのレ
ース結果は、予め設定されたものではなくレース展開に
応じて異なるものとなるから、レース展開の非予測性が
極めて高く、競争ゲームの面白さがより向上するものと
なっている。

【００９３】全てのレーシングカー７がゴール位置６０
４を通過すると、レースは終了し（ステップ＃７）、レ
ース結果及び配当率がディスプレイ３０１及び各入力部
５の表示部５に表示される。そして、遊戯者から入力さ
れた入賞予想とレース結果とを比較して的中しているか
否かが判別され（ステップ＃８）、全ての入賞予想が外
れていれば（ステップ＃８でＮＯ）、ステップ＃１に戻
り、スタンバイ状態になる。

【００９４】的中している入賞予想があれば（ステップ
＃８でＹＥＳ）、更に当該レースがメインレースか否か
が判別される（ステップ＃９）。メインレースでなけれ
ば（ステップ＃９でＮＯ）、賭枚数に所定の配当率を乗
算して払戻枚数が演算され、この払戻枚数分のコインが
対応する遊戯者に払い戻されて（ステップ＃１０）、ス
テップ＃１に戻る。

【００９５】メインレースであれば（ステップ＃９でＹ
ＥＳ）、ボーナスゲームが行われる。このボーナスゲー
ムは、ボーナス配当を決定するためのゲームで、例えば
ルーレットによりボーナス配当率を設定するものであ
る。遊戯者は、入力部５の表示部に表示されるルーレッ
トゲームによりサイコロを振る操作を行い、出た目の数
がボーナス配当率となる。ボーナス配当率が決定する
と、賭枚数に所定の配当率と該ボーナス配当率とを乗算
して払戻枚数が演算され、この払戻枚数分のコインが対
応する遊戯者に払い戻される（ステップ＃１１）。すな
わち、メインレースでは、通常の払戻枚数をボーナス配
当率倍したコインが払い戻される。そして、全ての遊戯
者への払戻しが終了すると、ステップ＃１に戻り、スタ
ンバイ状態となる。

【００９６】なお、上記実施例では、走行トラック９に
給電用の＋側及び−側の両給電線路１０，１１を設け、
台車１７側から給電を受けるようしていたが、−側の給
電線路１１を走行トラック９とは別部材に形成するよう
にしてもよい。例えばトラック６０１の下面に導電線路
１１が形成された給電部材を別に設けるとともに、ブラ
シ２７，２８を支持部材１９の上板部材１９１に設け、
台車１７と支持部材１９とから給電を受けるようにして
もよい。また、上記給電線路１０，１１の極性は、±を
逆にしてもよい。

【００９７】また、上記実例例では、走行トラック９に
２本乃至３本の走行レーン９０１と複数個のレーン変更
領域領域９０２ａ，レーン分岐領域９０２ｂ，レーン合
流領域９０２ｃとを設けた場合について説明したが、本
発明は、これに限定されるものではなく、一部領域に複
数の走行レーン９０１とレーン分岐領域９０２ｂとを有
する少なくとも１本の走行レーン９０１からなる走行ト
ラック９に適用することができる。

【００９８】また、上記実施例では、自走車８にダミー
のレーシングカー７を吸引させて駆動するゲーム機につ
いて説明したが、直接、レーシングカー７を自走させる
場合にも適用することができる。すなわち、レーシング
コース６の下部の自走車８及び走行トラック９からなる
駆動機構を除去し、トラック６０１を走行トラック９と
同一構造にするとともに、各レーシングカー７に台車１
７と同様のガイド機構、駆動機構及び給電機構を設ける
ようしてもよい。

【００９９】また、上記実例例では、レーシングゲーム
機について説明したが、本発明は、これに限定されるも
のではなく、競馬、競輪、ドッグレース等の任意の競争
ゲームに適用することができる。

【０１００】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
環状のトラックを介して各別に給電された複数の自走車
が、そのトラック上に設けられた１又は２以上の走行レ
ーンの同一走行レーンを走行し得るゲーム装置であっ
て、各走行レーン毎に、その走行レーンに沿って複数対
の給電線路を敷設し、対応する給電線路を介して各自走
車毎に駆動電源を各別に供給するようにしたので、簡単
な構成で複数の自走車が同一走行レーン上を走行可能に
するとともに、各自走車を混線することになく確実に制
御することができる。しかも、各給電線路の一方電極を
構成する線路を共通化し、該線路を自走車の走行を案内
するガイド溝内に設けるとともに、自走車に上記ガイド
溝に嵌入し、かつ、上記線路に圧接されるガイドピンを
設けたので、給電線路がコンパクトかつ短絡困難に構成
され、安全かつ確実に給電することができる。また、本
発明によれば、さらに、レーン分岐領域を設けてレーン
切り換えを行わせるように構成したことで簡単な構造で
複雑な走行パターンが実現できる。◇また、本発明によ
れば、各走行レーンに沿って導電板上に所定の厚みの絶
縁板を設けた２層構造が形成され、かつ深さが導電板に
達するように形成されたガイド溝と該ガイド溝に平行し
て上記導電板と対をなすべく上記絶縁板の表面に形成さ
れた複数の導電線路とからなる複数対の給電線路なる構
成を採用したので、給電線路がコンパクトかつ短絡困難
に構成され、安全かつ確実に給電することができる。

【０１０１】また、上記各給電線路の一方電極を構成す
る線路を共通化し、該線路を自走車の走行を案内するガ
イド溝内に設けるとともに、自走車に上記ガイド溝に嵌
入し、かつ、上記線路に圧接されるガイドピンを設けた
ので、給電線路がコンパクトかつ短絡困難に構成され、
安全かつ確実に給電することができる。

【０１０２】また、上記給電線路の他方電極を構成する
線路に圧接される接続部材の圧接部に複数の圧接点を階
段状に形成し、接続部材を点状若しくは線状で上記線路
に接触させるとともに、摩擦により摩耗する毎に段階的
に圧接点を変化させるようにしたので、圧接部が摩耗し
て変形した場合にも確実に線路に圧接され、接触不良が
防止される。

【０１０３】また、上記走行トラックに、少なくとも一
部領域に複数の走行レーンを有する複数レーン領域と該
複数レーン領域の基端に少なくとも１個の走行レーンが
分岐されたレーン分岐領域とを設け、或いは、上記複数
レーン領域内に少なくとも１個のレーン変更領域を設
け、自走車の走行レーンを変更可能にしたので、簡単な
構造で複雑な走行パターンが実現でき、例えば順位を競
う競争ゲームの臨場感をより向上させることができる。

【０１０４】特に、上記レーン分岐領域又はレーン変更
領域に、各走行レーンに対応するガイド溝と該ガイド溝
から分岐した分岐ガイド溝とを設けるとともに、該分岐
ガイド溝が分岐する位置であって走行トラックの表面と
裏面間に、自走車のガイドピンを上記ガイド溝に案内す
る第１の切換位置と上記分岐ガイド溝に案内する第２の
切換位置とに切り換える切換部材を配設したので、自走
車のレーン変更をスムーズに行うことができる。

【０１０５】また、自走車から識別信号を送出させ、該
識別信号を走行トラックの所定の位置検出地点で受信す
ることにより該自走車の走行位置を検出するようにした
ので、同一レーンを走行している複数の自走車の走行位
置をそれぞれ確実に検出することができる。特に、上記
識別信号を光で送受するようにしたので、自走車が高速
で走行している場合にも確実に位置検出が可能になる。

【０１０６】また、自走車の速度情報と走行位置の情報
とに基づいてレーン分岐領域及びレーン変更領域におけ
るレーン変更を制御するようにしたので、より複雑なゲ
ーム展開が可能で、競争ゲームの臨場感をより向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るレーシングゲーム機の外観図であ
る。

【図２】本発明に係るレーシングゲーム機のレーシング
コースを示す斜視図である。

【図３】レーシングカーの駆動機構の全体構造を示す側
面図である。

【図４】自走車の平面図である。

【図５】自走車の底面図である。

【図６】ブラシの構造を示す斜視図である。

【図７】自走車を走行させる走行トラックの平面図であ
る。

【図８】図７の領域Ａの部分拡大図である。

【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。

【図１０】レーン変更部材の構造を示す断面図である。

【図１１】本発明に係るゲーム装置のブロック構成図で
ある。

【図１２】本発明に係るゲーム装置のゲーム動作を示す
メインフローチャートである。

【符号の説明】１レーシングゲーム機２基台３表示部４レース部５入力部６レーシングコース６０１トラック７レーシングカー７０１，７０２，１８２，１８３磁石８自走車９走行トラック９０１走行レーン９０２ａレーン変更領域９０２ｂレーン分岐領域９０２ｃレーン合流領域９０３貫通孔１０，１４５導電板１１導電線路１２絶縁板１３ガイド溝１３１本線ガイド溝１３２分岐ガイド溝１４レーン変更部材１４１フリップ１４４ソレノイド１５位置検出器１６発光装置１７台車１７１第１枠体１７２第２枠体１８磁石部１９支持部材１９１上板部材１９２下板部材２０，２０′ 後輪２１，２１′ 前輪２６コンタクトピン２７，２８ブラシ３１ａ〜３１ｆ，３２固定ピン３３，３５スプリング３４ガイドピン４１スイッチ４３，４３′，４４，４４′ リンク４５，４５′ コイルバネ５０制御部５１電源５２コントロールパネル制御装置５３ディスプレイ駆動制御装置５４電飾／効果音駆動制御装置５５給電線路部５６走行位置検出装置５７フリップ駆動回路５８電源制御装置５８１，５８２チョッパ回路Ｍ駆動モータＰ位置検出ポイント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者尾崎浩一神戸市中央区港島中町７丁目３番地の２コナミ株式会社内 (72)発明者古川靖神戸市中央区港島中町７丁目３番地の２コナミ株式会社内 (56)参考文献特開平２−31782（ＪＰ，Ａ) 特開昭56−76973（ＪＰ，Ａ) 特開昭64−72784（ＪＰ，Ａ) 特開平１−94884（ＪＰ，Ａ) 実開平４−5894（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−42990（ＪＰ，Ｕ) 実開平３−63396（ＪＰ，Ｕ) 特公昭43−8134（ＪＰ，Ｂ１)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】環状のトラックを介して各別に給電され
た複数の自走車が、そのトラック上に設けられた１又は
２以上の走行レーンの同一走行レーンを走行し得るゲー
ム装置であって、各走行レーン毎に、その走行レーンに
沿って敷設された複数対の給電線路と、上記自走車の速
度を制御すべく各自走車毎に駆動電源を生成し、各駆動
電源を各走行レーンの互いに異なる給電線路に供給する
電源供給手段と、上記駆動電源を受給すべく各自走車に
設けられ、各走行レーンのその自走車に対する駆動電源
が供給された給電線路に圧接される導電性の接続部材と
を備えてなり、上記各給電線路の一方電極を構成する線
路は、自走車の走行を案内するべく上記走行レーンに形
成されたガイド溝内に設けられた共通の給電線路からな
り、上記各自走車に設けられた上記一方電極に対応する
接続部材は、上記ガイド溝に嵌入されるガイドピンから
なることを特徴とするゲーム装置。
【請求項２】請求項１記載のゲーム装置において、上
記給電線路の他方電極を構成する線路に圧接される接続
部材は、複数の圧接点が階段状に形成された圧接部を有
する湾曲した帯状の弾性部材からなることを特徴とする
ゲーム装置。
【請求項３】環状のトラックを介して各別に給電され
た複数の自走車が、そのトラック上に設けられた２以上
の走行レーンの同一走行レーンを走行し得るゲーム装置
であって、各走行レーン毎に、その走行レーンに沿って
敷設された複数対の給電線路と、上記自走車の速度を制
御すべく各自走車毎に駆動電源を生成し、各駆動電源を
各走行レーンの互いに異なる給電線路に供給する電源供
給手段と、上記駆動電源を受給すべく各自走車に設けら
れ、各走行レーンのその自走車に対する駆動電源が供給
された給電線路に圧接される導電性の接続部材とを備え
ると共に、上記トラックが、少なくとも一部領域に複数
の走行レーンを有する複数レーン領域と該複数レーン領
域の基端に少なくとも１個の走行レーンが分岐されたレ
ーン分岐領域とを有し、かつ、上記レーン分岐領域内に
設けられ、自走車の走行レーンを切り換えるレーン切換
手段と、上記レーン切換手段の駆動を制御する駆動制御
手段とを備えたことを特徴とするゲーム装置。
【請求項４】請求項３記載のゲーム装置において、上
記レーン分岐領域は、一方の走行レーンに対応するガイ
ド溝と該ガイド溝から分岐する分岐ガイド溝とを有し、
上記レーン切換手段は、上記分岐ガイド溝が分岐する位
置であって上記走行トラックの表面と裏面間に、上記自
走車のガイドピンを上記ガイド溝に案内する第１の切換
位置と上記分岐ガイド溝に案内する第２の切換位置とに
切換可能に配設された切換部材と上記切換部材を駆動す
る駆動手段とからなることを特徴とするゲーム装置。
【請求項５】請求項３記載のゲーム装置において、上
記走行トラックの複数レーン領域に自走車の走行レーン
を変更する少なくとも１個のレーン変更領域を有し、上
記レーン変更領域内に設けられ、自走車の走行レーンを
変更するレーン変更手段と、上記レーン変更手段の駆動
を制御する駆動制御手段とを備えたことを特徴とするゲ
ーム装置。
【請求項６】請求項５記載のゲーム装置において、上
記レーン変更領域は、各走行レーンに対応するガイド溝
と一方のガイド溝から分岐して他方のガイド溝に合流す
る分岐ガイド溝とを有し、上記レーン変更手段は、上記
分岐ガイド溝が分岐する位置であって上記走行トラック
の表面と裏面間に、上記自走車のガイドピンを上記一方
のガイド溝に案内する第１の切換位置と上記分岐ガイド
溝に案内する第２の切換位置とに切換可能に配設された
切換部材と上記切換部材を駆動する駆動手段とからなる
ことを特徴とするゲーム装置。
【請求項７】請求項１〜６のいずれかに記載のゲーム
装置において、自走車に搭載され、上記走行トラックの
走行面に向けて識別信号を送出する信号送出手段と、上
記走行トラックの各走行レーン上の予め設定された複数
の位置検出地点に配設され、上記識別信号を受信する受
信手段と、上記受信手段で検出された識別信号から各自
走車の走行位置を検出する位置検出手段とを備えたこと
を特徴とするゲーム装置。
【請求項８】請求項７記載のゲーム装置において、信
号送出手段は、各自走車に設定された識別番号を符号化
する符号化手段と、符号化された識別番号の情報に基づ
き所定の発光を行う発光手段とからなり、受信手段は、
上記発光手段からの発光を受光する受光手段からなるこ
とを特徴とするゲーム装置。
【請求項９】請求項７又は８記載のゲーム装置におい
て、供給される駆動電源量から対応する自走車の速度を
演算する速度演算手段と、上記速度演算手段で演算され
た速度と上記位置検出手段で検出された走行位置とから
対応する自走車の上記レーン分岐領域及びレーン変更領
域における走行レーンを決定するレーン決定手段とを備
え、上記駆動制御手段は、上記レーン決定手段の決定結
果に基づきレーン切換手段及びレーン変更手段の駆動を
制御するものであることを特徴とするゲーム装置。
【請求項１０】環状のトラックを介して各別に給電さ
れた複数の自走車が、そのトラック上に設けられた１又
は２以上の走行レーンの同一走行レーンを走行し得るゲ
ーム装置であって、各走行レーンに沿って導電板上に所
定の厚みの絶縁板を設けた２層構造が形成され、かつ深
さが導電板に達するように形成されたガイド溝と該ガイ
ド溝に平行して上記導電板と対をなすべく上記絶縁板の
表面に形成された複数の導電線路とからなる複数対の給
電線路と、上記自走車の速度を制御すべく各自走車毎に
駆動電源を生成し、各駆動電源を各走行レーンの互いに
異なる給電線路に供給する電源供給手段と、上記駆動電
源を受給すべく各自走車に設けられ、各走行レーンのそ
の自走車に対する駆動電源が供給された給電線路に圧接
される導電性の接続部材とを備えたことを特徴とするゲ
ーム装置。