JP3049291B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3049291B2 JP3049291B2 JP3237009A JP23700991A JP3049291B2 JP 3049291 B2 JP3049291 B2 JP 3049291B2 JP 3237009 A JP3237009 A JP 3237009A JP 23700991 A JP23700991 A JP 23700991A JP 3049291 B2 JP3049291 B2 JP 3049291B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関
し、特には耐摩耗性及び偏摩耗性に優れた重荷重用空気
入りタイヤにかかるものである。
し、特には耐摩耗性及び偏摩耗性に優れた重荷重用空気
入りタイヤにかかるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、空気入りタイヤの耐摩耗性や
偏摩耗性を改良する手段が種々提案されている。即ち、
タイヤを構成するゴムへの配合剤としてカ−ボンブラッ
クが一般的であるが、これの微粒径かつハイストラクチ
ャ−としたカ−ボンブラックを使用する方法や、ゴムの
１つの成分としてスチレンブタジエン共重合体を使用
し、更にこれらの各成分の最適化を図ることによって目
的を達成する方法がある（特開平２−１２９２４０号
他）。
偏摩耗性を改良する手段が種々提案されている。即ち、
タイヤを構成するゴムへの配合剤としてカ−ボンブラッ
クが一般的であるが、これの微粒径かつハイストラクチ
ャ−としたカ−ボンブラックを使用する方法や、ゴムの
１つの成分としてスチレンブタジエン共重合体を使用
し、更にこれらの各成分の最適化を図ることによって目
的を達成する方法がある（特開平２−１２９２４０号
他）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カ−ボ
ンブラックを微粒化していくと低発熱性が悪くなり、又
ハイストラクチャ−化していくと耐疲労性が悪化すると
いう問題があった。又、このようなカ−ボンブラックを
ゴム組成物に配合すると、配合ゴムの粘度上昇を招き、
加工が困難となるという問題もあった。又、一方では、
スチレンブタジエン共重合体を使用したゴム組成物にあ
っては、偏摩耗性には優れているが、耐摩耗性にやや劣
る欠点があった。
ンブラックを微粒化していくと低発熱性が悪くなり、又
ハイストラクチャ−化していくと耐疲労性が悪化すると
いう問題があった。又、このようなカ−ボンブラックを
ゴム組成物に配合すると、配合ゴムの粘度上昇を招き、
加工が困難となるという問題もあった。又、一方では、
スチレンブタジエン共重合体を使用したゴム組成物にあ
っては、偏摩耗性には優れているが、耐摩耗性にやや劣
る欠点があった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、このような問題
を生じることなく、耐摩耗性及び偏摩耗性を改良したト
レッドゴムを有する空気入りタイヤを提供することにあ
る。
を生じることなく、耐摩耗性及び偏摩耗性を改良したト
レッドゴムを有する空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者等は、前記課題
を解決すべくゴム成分としてのポリマ−種、ゴム中に配
合される補強剤としてのカ−ボンブラックの特性につい
て種々の検討を行った結果、ポリマ−種としてスチレン
ブタジエン共重合体ゴムを全ゴム成分に対して２０〜７
０重量部用い、更に特定の特性を有するカ−ボンブラッ
クを配合したゴムをトレッドゴムとして用いることによ
り、空気入りタイヤの低発熱性及び作業性の悪化を来す
ことなく耐摩耗性及び偏摩耗性を改良し得ることを確か
め、本発明を完成するに至ったものである。
を解決すべくゴム成分としてのポリマ−種、ゴム中に配
合される補強剤としてのカ−ボンブラックの特性につい
て種々の検討を行った結果、ポリマ−種としてスチレン
ブタジエン共重合体ゴムを全ゴム成分に対して２０〜７
０重量部用い、更に特定の特性を有するカ−ボンブラッ
クを配合したゴムをトレッドゴムとして用いることによ
り、空気入りタイヤの低発熱性及び作業性の悪化を来す
ことなく耐摩耗性及び偏摩耗性を改良し得ることを確か
め、本発明を完成するに至ったものである。
【０００６】即ち、本発明は、天然ゴム、ポリイソプレ
ンゴム及び／又はポリブタジエンゴム８０〜３０重量部
に対し、スチレンブタジエン共重合体ゴムを２０〜７０
重量部を加えてゴム成分とし、当該ゴム成分１００重量
部に対して以下の持性を有するカ−ボンブラックを４０
〜７０重量部配合したゴム組成物をトレッドゴムとして
用いたことを特徴とする主として重荷重用空気入りタイ
ヤであり、カ−ボンブラックの特性としては、（１）セ
チルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積
（ＣＴＡＢ）が１３０〜１５８ｍ2 ／ｇ、（２）ジブチ
ルフタレ−ト吸油量（ＤＢＰ）が１１０〜１４０ｍｌ／
１００ｇ、（３）着色力（ＴＩＮＴ）値が１３７以上、
（４）凝集体空隙容積（Ｖｐ）が１０５〜１４０ｃｃ／
１００ｇ、（５）凝集体空隙平均径（Ｄｍ）が２００〜
２５０Åの条件を同時に満足するものである。
ンゴム及び／又はポリブタジエンゴム８０〜３０重量部
に対し、スチレンブタジエン共重合体ゴムを２０〜７０
重量部を加えてゴム成分とし、当該ゴム成分１００重量
部に対して以下の持性を有するカ−ボンブラックを４０
〜７０重量部配合したゴム組成物をトレッドゴムとして
用いたことを特徴とする主として重荷重用空気入りタイ
ヤであり、カ−ボンブラックの特性としては、（１）セ
チルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積
（ＣＴＡＢ）が１３０〜１５８ｍ2 ／ｇ、（２）ジブチ
ルフタレ−ト吸油量（ＤＢＰ）が１１０〜１４０ｍｌ／
１００ｇ、（３）着色力（ＴＩＮＴ）値が１３７以上、
（４）凝集体空隙容積（Ｖｐ）が１０５〜１４０ｃｃ／
１００ｇ、（５）凝集体空隙平均径（Ｄｍ）が２００〜
２５０Åの条件を同時に満足するものである。
【０００７】そして、更に特徴的には、かかるカ−ボン
ブラックと併用される前記スチレンブタジエン共重合体
ゴムとして、平均スチレン含量が１５〜５０重量％で、
結合スチレン組成分布幅が２０％以上の乳化重合スチレ
ンブタジエン共重合体ゴムである空気入りタイヤにかか
る。
ブラックと併用される前記スチレンブタジエン共重合体
ゴムとして、平均スチレン含量が１５〜５０重量％で、
結合スチレン組成分布幅が２０％以上の乳化重合スチレ
ンブタジエン共重合体ゴムである空気入りタイヤにかか
る。
【０００８】本発明のこのゴム組成物には、ゴム工業で
通常用いられている配合剤、例えば硫黄、加硫促進剤、
加硫促進助剤、老化防止剤を適宜配合することができる
のは勿論のことである。
通常用いられている配合剤、例えば硫黄、加硫促進剤、
加硫促進助剤、老化防止剤を適宜配合することができる
のは勿論のことである。
【０００９】
【作用】本発明の空気入りタイヤにおいて、耐摩耗性と
耐偏摩耗性を両立させるためには、ゴム成分の１つとし
てスチレンブタジエン共重合体ゴムを全ゴム成分１００
重量部に対して２０〜７０重量部使用されるべきであ
る。即ち、このスチレンブタジエン共重合体ゴムが２０
重量部以下では偏摩耗性の改良効果が得られず、一方、
７０重量部を越えると耐摩耗性の悪化及びゴムとして大
幅な発熱性の低下を招き好ましくない。
耐偏摩耗性を両立させるためには、ゴム成分の１つとし
てスチレンブタジエン共重合体ゴムを全ゴム成分１００
重量部に対して２０〜７０重量部使用されるべきであ
る。即ち、このスチレンブタジエン共重合体ゴムが２０
重量部以下では偏摩耗性の改良効果が得られず、一方、
７０重量部を越えると耐摩耗性の悪化及びゴムとして大
幅な発熱性の低下を招き好ましくない。
【００１０】特に、スチレンブタジエン共重合体とし
て、結合スチレン含量が１５〜５０重量％で、結合スチ
レンの組成分布幅が２０％以上の乳化重合によるスチレ
ンブタジエン共重合体ゴムを用いることにより、更耐摩
耗性の向上をもたらすことができる。かかるスチレンブ
タジエン共重合体にあって、結合スチレン含量が１５重
量％以下にあっては偏摩耗性の向上が見られず、一方こ
の含量が５０重量％以上では耐摩耗性の大幅な低下をも
たらすからである。又、一方、スチレン組成分布幅が２
０重量％以下で偏摩耗性と耐摩耗性の改良という効果は
両立しないため本発明では採用されないものである。
て、結合スチレン含量が１５〜５０重量％で、結合スチ
レンの組成分布幅が２０％以上の乳化重合によるスチレ
ンブタジエン共重合体ゴムを用いることにより、更耐摩
耗性の向上をもたらすことができる。かかるスチレンブ
タジエン共重合体にあって、結合スチレン含量が１５重
量％以下にあっては偏摩耗性の向上が見られず、一方こ
の含量が５０重量％以上では耐摩耗性の大幅な低下をも
たらすからである。又、一方、スチレン組成分布幅が２
０重量％以下で偏摩耗性と耐摩耗性の改良という効果は
両立しないため本発明では採用されないものである。
【００１１】ここで、結合スチレン含量は、Ｈ−ＮＭＲ
法により重量分率で示したものであり、結合スチレンの
組成分布はシンヤ・テラマチの方法（Ｊ．Ｍａｃｒｏｍ
ｏｌＳｃｉ．Ｃｈｅｍ．Ａ４（８）１７８５．１９７
０）に従って、シクロヘキサン／イソオクタン混合溶媒
及びベンゼン／メチルエチルケトンを用いてクロス分別
し、測定したものである。
法により重量分率で示したものであり、結合スチレンの
組成分布はシンヤ・テラマチの方法（Ｊ．Ｍａｃｒｏｍ
ｏｌＳｃｉ．Ｃｈｅｍ．Ａ４（８）１７８５．１９７
０）に従って、シクロヘキサン／イソオクタン混合溶媒
及びベンゼン／メチルエチルケトンを用いてクロス分別
し、測定したものである。
【００１２】尚、上記カ−ボンブラックの各種特性値の
うち、ＣＴＡＢはＡＳＴＭ−Ｄ−３７６５−８９に準拠
し、ＤＢＰはＪＩＳ−Ｋ−６２２１−１９８２Ａ法に準
拠し、ＴＩＮＴ値はＪＩＳ−Ｋ−６２２１−１９８２に
準拠して夫々測定して得た値である。
うち、ＣＴＡＢはＡＳＴＭ−Ｄ−３７６５−８９に準拠
し、ＤＢＰはＪＩＳ−Ｋ−６２２１−１９８２Ａ法に準
拠し、ＴＩＮＴ値はＪＩＳ−Ｋ−６２２１−１９８２に
準拠して夫々測定して得た値である。
【００１３】又、Ｖｐ及びＤｍは次のようにして測定し
た。先ず、カ−ボンブラック試料にマイクロメトリック
ス社製水銀ポロシメ−タ−（商品名；Ｐｏｒｅ Ｓｉｚ
ｅｒ ９３１０）により、水銀を圧入して、凝集体空隙
径を測定し、式、Ｖｐ＝（Ｘ1 −Ｘ2 ）ＣＦ／Ｗ、（式
中、Ｘ1 は１６ｐｓｉでの指示値（ｐＦ）、Ｘ2 は３０
０００ｐｓｉでの指示値（ｐＨ）、ＣＦはセルによって
決まる定数、Ｗはサンプル重量を示す）にて、凝集体空
隙径０．００６〜１１μまでの空隙径の累積容積を凝集
体空隙容積Ｖｐとした。
た。先ず、カ−ボンブラック試料にマイクロメトリック
ス社製水銀ポロシメ−タ−（商品名；Ｐｏｒｅ Ｓｉｚ
ｅｒ ９３１０）により、水銀を圧入して、凝集体空隙
径を測定し、式、Ｖｐ＝（Ｘ1 −Ｘ2 ）ＣＦ／Ｗ、（式
中、Ｘ1 は１６ｐｓｉでの指示値（ｐＦ）、Ｘ2 は３０
０００ｐｓｉでの指示値（ｐＨ）、ＣＦはセルによって
決まる定数、Ｗはサンプル重量を示す）にて、凝集体空
隙径０．００６〜１１μまでの空隙径の累積容積を凝集
体空隙容積Ｖｐとした。
【００１４】又、各凝集体径に対する空隙容積分布曲線
をブロットした時の、最大の微分空隙容積を与える空隙
径を凝集体空隙平均径Ｄｍとした。
をブロットした時の、最大の微分空隙容積を与える空隙
径を凝集体空隙平均径Ｄｍとした。
【００１５】本発明のかかるカ−ボンブラックは、通常
のオイルファ−ネス法による反応炉を用い、生成反応温
度、反応温度、反応時間、燃焼ガス流速等を制御するこ
とで製造することができる。
のオイルファ−ネス法による反応炉を用い、生成反応温
度、反応温度、反応時間、燃焼ガス流速等を制御するこ
とで製造することができる。
【００１６】本発明において用いる上述のカ−ボンブラ
ックの各種特性値の範囲は、以下に示す理由に基づき定
められたものである。
ックの各種特性値の範囲は、以下に示す理由に基づき定
められたものである。
【００１７】ＣＴＡＢが１３０ｍ2 ／ｇ未満の場合は十
分な耐摩耗性が得られず、一方、１５８ｍ2 ／ｇより大
きい場合には低発熱の特性低下が余りに大きくなるた
め、ＣＴＡＢは１３０〜１５８ｍ2 ／ｇの範囲内である
ことを要する。
分な耐摩耗性が得られず、一方、１５８ｍ2 ／ｇより大
きい場合には低発熱の特性低下が余りに大きくなるた
め、ＣＴＡＢは１３０〜１５８ｍ2 ／ｇの範囲内である
ことを要する。
【００１８】ＤＢＰについては、この値が１１０ｍｌ／
１００ｇ未満の場合には、十分な耐摩耗性やカ−ボンブ
ラックの良好なる分散性が得られず、一方、１４０ｍｌ
／１００ｇより大きい場合は作業性が低下するため、Ｄ
ＢＰは１１０〜１４０ｍｌ／１００ｇの範囲内であるこ
とを要する。
１００ｇ未満の場合には、十分な耐摩耗性やカ−ボンブ
ラックの良好なる分散性が得られず、一方、１４０ｍｌ
／１００ｇより大きい場合は作業性が低下するため、Ｄ
ＢＰは１１０〜１４０ｍｌ／１００ｇの範囲内であるこ
とを要する。
【００１９】ＴＩＮＴ値については、この値が１３７よ
り小さいと耐摩耗性において著しい向上効果が見られ
ず、このため１３７以上であることを要する。
り小さいと耐摩耗性において著しい向上効果が見られ
ず、このため１３７以上であることを要する。
【００２０】Ｖｐについては、この値が１０５ｃｃ／１
００ｇ未満の場合は、十分な耐摩耗性が得られず、逆に
１４０ｃｃ／１００ｇより大きい場合は作業性が低下す
るため、Ｖｐは１０５〜１４０ｃｃ／１００ｇの範囲内
であることを要する。好ましくは、１１０〜１３５ｃｃ
／１００ｇの範囲とする。
００ｇ未満の場合は、十分な耐摩耗性が得られず、逆に
１４０ｃｃ／１００ｇより大きい場合は作業性が低下す
るため、Ｖｐは１０５〜１４０ｃｃ／１００ｇの範囲内
であることを要する。好ましくは、１１０〜１３５ｃｃ
／１００ｇの範囲とする。
【００２１】Ｄｍについては、この値が２５０Åより大
きいと十分な耐疲労性が得られず、逆に２００Åより小
さいと作業性が劣るため、Ｄｍは２００〜２５０Åの範
囲であることを要する。好ましくは２１０〜２４０Åの
範囲内とする。
きいと十分な耐疲労性が得られず、逆に２００Åより小
さいと作業性が劣るため、Ｄｍは２００〜２５０Åの範
囲であることを要する。好ましくは２１０〜２４０Åの
範囲内とする。
【００２２】カ−ボンブラックの配合量については、４
０重量部より少ないと十分な耐摩耗性が得られず、逆に
７０重量部より多いと配合物粘度が上昇し、作業性が極
度に悪化していしまうため、ゴム成分１００重量部に対
して４０〜７０重量部の範囲内とする。
０重量部より少ないと十分な耐摩耗性が得られず、逆に
７０重量部より多いと配合物粘度が上昇し、作業性が極
度に悪化していしまうため、ゴム成分１００重量部に対
して４０〜７０重量部の範囲内とする。
【００２３】尚、本発明においては、更に上述のカ−ボ
ンブラックの窒素吸着比表面性（Ｎ2 ＳＡ）と、ヨウ素
吸着比表面積との比（Ｎ2 ＳＡ／ＩＡ）が１．０５より
も大きいことが好ましい。かかる比が１．０５以下であ
ると発熱性の悪化をきたし好ましくない。ここでＮ2 Ｓ
Ａは、ＡＳＴＭ−Ｄ−３０３７−８８に準拠し、ＩＡ
は、ＡＳＴＭ−Ｄ−１５１０−８８ｂに準拠して測定す
ることにより得られる値である。
ンブラックの窒素吸着比表面性（Ｎ2 ＳＡ）と、ヨウ素
吸着比表面積との比（Ｎ2 ＳＡ／ＩＡ）が１．０５より
も大きいことが好ましい。かかる比が１．０５以下であ
ると発熱性の悪化をきたし好ましくない。ここでＮ2 Ｓ
Ａは、ＡＳＴＭ−Ｄ−３０３７−８８に準拠し、ＩＡ
は、ＡＳＴＭ−Ｄ−１５１０−８８ｂに準拠して測定す
ることにより得られる値である。
【００２４】
【実施例】次に本発明を実施例により具体的に説明す
る。
る。
【００２５】（カ−ボンブラックの特性）下記の表１
に、本実験例において各種カ−ボンブラックの特性値を
示す。
に、本実験例において各種カ−ボンブラックの特性値を
示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】表１に示すカ−ボンブラック種Ａ、Ｂの２
種は、本発明にかかるカ−ボンブラックであり、Ｃ、Ｄ
の２種は比較のために用いたカ−ボンブラックである。
種は、本発明にかかるカ−ボンブラックであり、Ｃ、Ｄ
の２種は比較のために用いたカ−ボンブラックである。
【００２８】この比較のために用いたカ−ボンブラック
は夫々次の特性を有する。カ−ボンブラック種Ｃは、Ｄ
ＢＰが１１０ｍｌ／１００ｇよりも小さく、本発明の範
囲から逸脱している。更に、Ｃ、ＤはいずれもＴＩＮＴ
値が１３７未満であり、本発明の範囲よりも小さい値と
なっている。更に又、ＣはＶｐが１０５ｃｃ／１００ｇ
よりも小さく、本発明の範囲から逸脱しており、又Ｄは
Ｄｍが２５０Åよりも大きく、やはり本発明の範囲から
逸脱している。
は夫々次の特性を有する。カ−ボンブラック種Ｃは、Ｄ
ＢＰが１１０ｍｌ／１００ｇよりも小さく、本発明の範
囲から逸脱している。更に、Ｃ、ＤはいずれもＴＩＮＴ
値が１３７未満であり、本発明の範囲よりも小さい値と
なっている。更に又、ＣはＶｐが１０５ｃｃ／１００ｇ
よりも小さく、本発明の範囲から逸脱しており、又Ｄは
Ｄｍが２５０Åよりも大きく、やはり本発明の範囲から
逸脱している。
【００２９】（ゴム組成物の調製）上述の各種カ−ボン
ブラックを、下記の表２に示す配合処方（重量部）にて
配合し、各種試験ゴム組成物を調製した。
ブラックを、下記の表２に示す配合処方（重量部）にて
配合し、各種試験ゴム組成物を調製した。
【００３０】
【表２】
【００３１】（実車によるテスト）得られたゴム組成物
を用いて、空気入りタイヤを試作し、耐摩耗性、耐偏摩
耗性を評価した。試作したタイヤは、サイズ１０００Ｒ
２０であり、このタイヤのトレッド部のゴムとして前記
のゴム組成物が使用された。
を用いて、空気入りタイヤを試作し、耐摩耗性、耐偏摩
耗性を評価した。試作したタイヤは、サイズ１０００Ｒ
２０であり、このタイヤのトレッド部のゴムとして前記
のゴム組成物が使用された。
【００３２】テスト内容は次の通りである。 耐摩耗性テスト；実車にて一般道路を５００００Ｋｍ走
行後、トレッド部の残溝より摩耗１ｍｍ当たりの走行距
離を算出し、実験例５のタイヤの値を１００として指数
表示した。この指数が大きいほど耐摩耗性が良好であ
る。
行後、トレッド部の残溝より摩耗１ｍｍ当たりの走行距
離を算出し、実験例５のタイヤの値を１００として指数
表示した。この指数が大きいほど耐摩耗性が良好であ
る。
【００３３】偏摩耗性テスト；上記テストにおける５０
０００Ｋｍ走行後、図１に示すタイヤトレッド端の偏摩
耗段差量Ｌと幅Ｗを測定し、摩耗量（ＬＸＷ）を実験例
５におけるタイヤの摩耗量の値を１００として指数化し
て表示した。指数の大きい程偏摩耗性は良好である。
０００Ｋｍ走行後、図１に示すタイヤトレッド端の偏摩
耗段差量Ｌと幅Ｗを測定し、摩耗量（ＬＸＷ）を実験例
５におけるタイヤの摩耗量の値を１００として指数化し
て表示した。指数の大きい程偏摩耗性は良好である。
【００３４】実験例５は、天然ゴムと通常市販されてい
るＳＢＲとの５０／５０のゴム成分比であり、カ−ボン
ブラックも従来から広く使用されているものが用いられ
た例であり、これを比較検討のための基準とした。
るＳＢＲとの５０／５０のゴム成分比であり、カ−ボン
ブラックも従来から広く使用されているものが用いられ
た例であり、これを比較検討のための基準とした。
【００３５】さて、実験例１にあっては、ゴム成分にス
チレンブタジエン共重合体ゴムが使用されておらず、天
然ゴムのみの使用である。この場合、本発明における特
性を有するカ−ボンブラックを使用したとしても著しく
偏摩耗性に劣り、実用に供し得ないタイヤであることが
分かる。
チレンブタジエン共重合体ゴムが使用されておらず、天
然ゴムのみの使用である。この場合、本発明における特
性を有するカ−ボンブラックを使用したとしても著しく
偏摩耗性に劣り、実用に供し得ないタイヤであることが
分かる。
【００３６】又、実験例２（実施例１）は、ゴム成分を
天然ゴムとスチレンブタジエン共重合体ゴムの５０／５
０としたものであって、この場合の偏摩耗性の改良は効
果的である。
天然ゴムとスチレンブタジエン共重合体ゴムの５０／５
０としたものであって、この場合の偏摩耗性の改良は効
果的である。
【００３７】実験例７にあって、スチレンブタジエン共
重合体ゴム量を本発明の規定量の上限を越えた配合比と
したものである。この場合、偏摩耗性は著しく向上する
ものの、耐摩耗性が低下してしまい、これもまた実用に
供し得ないタイヤであることが判明した。
重合体ゴム量を本発明の規定量の上限を越えた配合比と
したものである。この場合、偏摩耗性は著しく向上する
ものの、耐摩耗性が低下してしまい、これもまた実用に
供し得ないタイヤであることが判明した。
【００３８】即ち、偏摩耗性の改良にあっては、スチレ
ンブタジエン共重合体ゴムはゴム成分の一つとして必須
のものであることが分かり、かつ耐摩耗性をも改良した
タイヤを提供するためには、かかるスチレンブタジエン
共重合体ゴムのゴム成分中の割合に特別の比率があるこ
とが分かる。
ンブタジエン共重合体ゴムはゴム成分の一つとして必須
のものであることが分かり、かつ耐摩耗性をも改良した
タイヤを提供するためには、かかるスチレンブタジエン
共重合体ゴムのゴム成分中の割合に特別の比率があるこ
とが分かる。
【００３９】実験例３にあっては、実験例２と同様のゴ
ム成分比ではあるが、カ−ボンブラックの量が本発明で
規定した量の下限以下の場合である。この例にあって
は、耐摩耗性がやや低下すると共に、偏摩耗性もかなり
悪化することが明かとなったものであり、本発明にあっ
ては、ゴム成分におけるスチレンブタジエン共重合体ゴ
ムの量的な関係と共に、カ−ボンブラックの量も又、耐
摩耗性及び偏摩耗性の改良に影響が大きいことが分か
る。
ム成分比ではあるが、カ−ボンブラックの量が本発明で
規定した量の下限以下の場合である。この例にあって
は、耐摩耗性がやや低下すると共に、偏摩耗性もかなり
悪化することが明かとなったものであり、本発明にあっ
ては、ゴム成分におけるスチレンブタジエン共重合体ゴ
ムの量的な関係と共に、カ−ボンブラックの量も又、耐
摩耗性及び偏摩耗性の改良に影響が大きいことが分か
る。
【００４０】実験例４（実施例２）にあっては、スチレ
ンブタジエン共重合体ゴムとして市販のＳＢＲ１５００
を用い、カ−ボンブラック種としてＢを用いたものであ
る。この例にあっては、耐摩耗性は向上し、更に偏摩耗
性にも著しく優れたタイヤが得られた。
ンブタジエン共重合体ゴムとして市販のＳＢＲ１５００
を用い、カ−ボンブラック種としてＢを用いたものであ
る。この例にあっては、耐摩耗性は向上し、更に偏摩耗
性にも著しく優れたタイヤが得られた。
【００４１】実験例６（実施例３）、実験例８（実施例
４）及び実験例９（実施例５）にあっては、ゴム成分と
してその構造を特に最適化したスチレンブタジエン共重
合体ゴム（ＳＢＲ−Ｂ）を使用したものである。かかる
３例で分かる通り、タイヤの耐摩耗性は大きく向上する
とともに、偏摩耗性においても従来のタイヤとは比較に
ならない程その性能がアップしたものである。
４）及び実験例９（実施例５）にあっては、ゴム成分と
してその構造を特に最適化したスチレンブタジエン共重
合体ゴム（ＳＢＲ−Ｂ）を使用したものである。かかる
３例で分かる通り、タイヤの耐摩耗性は大きく向上する
とともに、偏摩耗性においても従来のタイヤとは比較に
ならない程その性能がアップしたものである。
【００４２】
【発明の効果】各実施例１〜５から分かる通り、ゴム成
分の一つとしてのスチレンブタジエン共重合体ゴムと、
特定カ−ボンブラックの使用による相乗効果によって、
特に言えばトラックバス用ラジアルタイヤ等のような過
酷な条件で使用される重荷重用の空気入りタイヤのトレ
ッド部の耐摩耗性と偏摩耗性とを同時に改良したもので
あり、その産業上の価値は大きい。
分の一つとしてのスチレンブタジエン共重合体ゴムと、
特定カ−ボンブラックの使用による相乗効果によって、
特に言えばトラックバス用ラジアルタイヤ等のような過
酷な条件で使用される重荷重用の空気入りタイヤのトレ
ッド部の耐摩耗性と偏摩耗性とを同時に改良したもので
あり、その産業上の価値は大きい。
【図１】図１は偏摩耗性の程度を示すタイヤトレッド部
の断面図である。
の断面図である。
Ｌ‥‥偏摩耗段差量 Ｗ‥‥偏摩耗幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 21/00 B60C 1/00 C08K 3/04 C08L 9/06 B60C 11/01
Claims (2)
- 【請求項１】 天然ゴム、ポリイソプレンゴム及び／又
はポリブタジエンゴム８０〜３０重量部に対し、スチレ
ンブタジエン共重合体ゴムを２０〜７０重量部を加えて
ゴム成分とし、当該ゴム成分１００重量部に対して、以
下の持性を有するカ−ボンブラックを４０〜７０重量部
配合したゴム組成物をトレッドゴムとして用いたことを
特徴とする主として重荷重用空気入りタイヤ。 （１）セチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比
表面積（ＣＴＡＢ）が１３０〜１５８ｍ2 ／ｇ （２）ジブチルフタレ−ト吸油量（ＤＢＰ）が１１０〜
１４０ｍｌ／１００ｇ （３）着色力（ＴＩＮＴ）値が１３７以上 （４）凝集体空隙容積（Ｖｐ）が１０５〜１４０ｃｃ／
１００ｇ （５）凝集体空隙平均径（Ｄｍ）が２００〜２５０Å - 【請求項２】 前記スチレンブタジエン共重合体ゴムと
して、平均スチレン含量が１５〜５０重量％で、結合ス
チレン組成分布幅が２０％以上の乳化重合スチレンブタ
ジエン共重合体ゴムである請求項第１項記載の空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237009A JP3049291B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237009A JP3049291B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0551492A JPH0551492A (ja) | 1993-03-02 |
| JP3049291B2 true JP3049291B2 (ja) | 2000-06-05 |
Family
ID=17009036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3237009A Expired - Lifetime JP3049291B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3049291B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3332338B2 (ja) * | 1998-02-05 | 2002-10-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JP2002531661A (ja) * | 1998-12-08 | 2002-09-24 | キャボット コーポレイション | 改良された外観を有するエラストマー組成物 |
| JP7110887B2 (ja) * | 2018-10-02 | 2022-08-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP3237009A patent/JP3049291B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0551492A (ja) | 1993-03-02 |
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